toydolls
-
Hozzászólások
37 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by toydolls
-
-
Az enyémen pont az a csatlakozó ragasztott, de szerintem nincs köze a dúsításhoz, inkább az egr szelepet vezérli. Kimentem megnézni,a vákum vezrélő hőgombától jön a cső egy " T" elágon keresztül a dúsító membránjához, és a kék sapkás valamihez,de a vákum vezrélő csak hidegen enged át, akkor hogy vezérli az egr szelepet. Vagy, össze vissza vannak rádugdosva a csövek. Eddig nem bosszantott a dolog, de valaki megmondhatná a tutit.
Sajnos, az enyémnek nincs meg a darabja, ami letört, így nem tudom ragasztani... :unsure:
Bandi64 nagyon jól leírta a működését, tehát a termosztátház oldalán lévő vákuum kapcsolóból jön ebbe a másik kapcsolóba egy cső, és megy tovább a dúsítóhoz.
Voltam régebben egy adagolósnál, aki az egr szelepre kötött csövet, ezen szavakkal rángatta le: "ki volt az a barom, aki ezt ide tette!?" :D Tehát, valószínűleg nem kell oda! Az én egr szelepem meg le is van fenekelve, így abszolút nincs is semmilyen szerepe, ha van rajta vákuumcső, ha nincs! :icon1:
-
A pontos hivatalos nevét nem tudom, de ha minden igaz, akkor ez egy mechanikus vákuumkapcsoló, amit az adagolón lévő gázkar nyit/zár. A dúsító karját mozgató vákuumos szabályzót(?) működteti. Gázpedál lenyomásakor megnyilik a benne lévő szelep, hogy a vákuum eljusson a szabályzóban, megakadályozva ezzel a fordulaton történő dúsítást.
Van még egy hőre nyíló vákuumkapcsoló is beiktatva a rendszerbe, ami a termosztátház oldalán van. Ez pedig valahogy úgy működik, hogy a megfefelő motorhő elérésekor nyitja a vákuum útját, hogy a dúsítás megszűnjön.
Ez az én teljesen amatör véleményem és elgondolásom erről. Én is szívesen fogadnám, ha valaki szakszerűen fogalmazva megmondná az igazságot ennek működéséről, funkciójáról.
Ennél szebben én sem tudtam volna leírni a működését, az én szintén amatőr véleményem szerint, tökéletes a megfogalmazás! :icon1: Köszönöm!
De még mindig nem tudjuk a nevét... :unsure: Nekem pedig szükségem lenne egy ilyenre, mert a mostani nem annyira hideg reggeleken is nehezen indul.
Ha tudja valaki esetleg, hogy hol lehet ilyet találni, azt megköszönném! Ja, és még azt is, hogy i a neve! :icon1:
-
-
Sziasztok!
Megpróbálom körülírni a gondomat... :unsure:
Az 1.7 túródízel Astrámnak a Bosch adagolóján van egy vákuum szelep (szemből nézve a légbeömlő csöve alatt), aminek az egyik kis csöve letört. Sajna nem tudom pontosan a nevét, annyit tudok, hogy a dúsításhoz van valami köze.
Kérdésem lényege, mi a neve pontosan, lehet-e külön ilyen valamit kapni, és kb mennyit kóstálhat kemény magyar forintban?
Ja, és még annyi, hátha jobban ráismer valaki, hogy van egy kék kupak féleség ezen a szelepen!
Bármilyen választ köszönettel veszek! :icon1:
-
nem kaptál :)
a fórumfrissitéssel megjelent az a gomb, ahol ellenörizni tudod hogy kaptál e, és hogy mért.
Koppant a kő! :icon1:
Köszönöm a választ, és örülök, hogy ilyen plusz "szolgáltatások" jelentek meg az oldalon! :icon13:
-
-
Üdvözlet!
Kaptam egy figyelmeztetés státuszt, de hiába kattintok rá, nincs megjeleníthető figyelmeztetés! Szeretném tudni, hogy miért kaptam, legközelebb ugyan azt, nem akarom elkövetni!
Köszönöm!
-
Sziasztok!
Egy kis segítségre lenne szükségem! Ma olajat cseréltem a gépben, és véletlenül egy pici mellé csorgott a beöntő luknál, és lefojt az első izzítógyertya tövére! Majd mikor beindítottam a motort, csodálkozva tapasztaltam, hogy bizony a gyertya tövére folyt olaj bugyborékol! Tehát a gyertya meneténél kifúj a motor, de ennek idáig semmi jelét nem láttam. Az a kérdésem, hogy mi lenne a teendő ilyenkor? Bekenjem valamilyen tömítő pasztával? Ha igen, akkor melyikkel, a kipufogó-tömítő piros hőálló pasztával vagy a motortömítővel amivel az olajteknőt tömítettem? Attól félek, ha rossz dologgal kenem be, akkor többet nem fogom tudni kivenni a gyertyát ami pedig nagyon nagy szívás lenne! Előre is köszönöm a segítséget!!
Szia!
Csak tipp, mert lehet lesz okosabb hozzászólás is, szerintem egy kevéske teflon szalag talán segítene rajta, az hőálló, és ki is tudod venni bármikor!
-
Szerintem nem problémás a lavoros megoldás sem. Nekem egy barátom csinálta, én először óckodtam tőle, de aztán elkezdtem utánajárni mit is tudok ezzel tönkre vágni és mennyivel lesz jobb. De neki is pozitívak a tapasztalatai, azt mondja, a turbó beindulása után jobban húz a szekér! Szerintem csináld lavorosan, baj nem lehet belőle, és időben is kevesebb, mintha kivennéd a hűtőt! Aztán majd a tapasztalataidat oszd meg velem kérlek!
(OFF: Valaki tudja miért van a nevem alatt, hogy "Figyelmeztetés státusz"?
sikerült megküzdenem a nyamvadt csavarral, sajnos képeket nem tudok feltölteni a menetéről, ezért csak körülírom! A kis csavar miatt, levettem a lököst, és így jobban hozzáfértem a cooler aljához. Kicsi fúró, nagyfúró, és némi erőszak után, megadta magád a kis szemétláda! :icon1: Kicsit átalakítottam a felfogatást, majd alapos zsírozás után, visszatettem egy másik csavart. Persze közben, kimosogattam a coolert, ami olyan lett belülről, mintha új lenne! :D Már csak ki kell cserélnem a turbót, ami okozta az egész galibát.
-
Mondjuk a hűtő levétele sem hülye ötlet, de az alsó csavarhoz egy tövig koptatott 1mm-es flexkoronggal nem férsz oda? Ha jól gondolom ez egy bilincs csavarja, szerintem vegyél egy új bilincset, és az íves lemez részét próbáld meg valahogy elvágni, csípőfogóval vagy reszelővel vagy a franc tudja. Talán az könnyebb móka lehet! Én elképzeléseim szerint úgy fogom csinálni, hogy azt a csövet lehajtom, belerakom egy lavorba, felül meg leveszem a másik csövet és ott tolom be sűrített levegővel a kakaót neki!
Ez nem bilincses megoldás, hanem olyan, amiért a tervezőt addig ütném, amíg meleg! :icon1: A vízhűtőt fogja össze a coolerrel, és annyira elbaltázott módon, hogy a víz, és a cooler csöve között van, 8-as kulcs fogná, ha nem lenne elrosdásodva. De el van... Úgyhogy marad nekem is, a lavoros megoldás! :blink:
-
Én a helyedben kivenném az egész hűtővel együtt, anno én úgy csináltam, sookal egyszerűbb. Ventit kikap, csövek le, talán 2 v. 3 csavar fogja felül a hűtőt és kint is van!
Ezt nagyon el szeretném kerülni, pedig ha levenném, akkor ki is tudnám szedni a berohadt csavart, de nem sok kedvem van a vízzel is vacakolni! :icon1:
-
Szia!
Lapozz vissza 2 oldalt, pont erről diskuráltunk! De megmondom őszintén, még én se csináltam meg!
Szia!
Meg is találtam, kösz szépen! Nekem muszáj kimosni, mert nem csak olaj gőz került bele, hanem rendesen olajos, a turbóm behalása miatt! Csak van egy kis problémám, nem tudom leszedni az alsó csavart a cooler-en, mert egyszerűen lerohadt a feje, és olyan helyen van, ahol sehogyan, semmivel nem férek hozzá... A felső csavarral is meggyűlt a bajom, de az már jó lett. Azt hiszem, ott helyben fogom kimosni valahogy! :wacko:
-
-
A rendszer nekem is így van összeállítva.Vákumpumpa ,vékonycső megy a termosztáthoz onnan kétfele osztódik egyik ág megy az adagoló tetején lévő műanyag kapcsolóhoz ami továbbviszi a vákumot a "AGRszelephez.A másik ág megy le a membrános alapjárat vezérőhöz.
Nekem az adagolós, leszedte az AGR szelepről a csövet, mondván, az nem kell oda, és nem is vettem észre különbséget a motor járásán, sem máson. És én be is fenekeltem az AGR-t! :icon1:
Lehet, akkor a vákuum kapcsoló ment tönkre, a termosztát házon! Én egy szerelőtől vettem olyat, 4e pénzért, mert letört az egyik csatlakozó, de ha újat szeretnél, már ha az a baja, akkor 9-12e körül mozog!
-
Üdv.Igaz nem ebben a topikban de régebben már írogattam.Segítséget szeretnék kérni.Mostanság lettem gazdája egy 1995 évi dtl Astrának.Az előző tulajról vagy jót vagy semmit.Na mind egy.Nekem olyan kérdésem lenne,hogy a vákumszivattyú adagoóhoz menő vékony műanyag csövében,ott a vákumpumpa fedélen a kicsi réz cstlakozóban van e visszacsapó szelep.Leírom miért kérdezem.Amikor kellene neki dolgozni és levenni az alapjáratot a meleg fordulatra nem húzza meg a adagoló oldalán található fekete membrános szabályozót hanem csak,meghúzza elengedi,meghúzza elengedi..Kb a pumpa fordulatának megfelelő ütemben.Most vagy a komplett vákumpumpám döglődik vagy csak"ha van" a vékony csőben levő visszacsapó szelep.Viszont a fékem mondhatni jó.Köszönöm a segítséget.
Szia!
Nekem is ilyen az autóm, de nekem a vákuum pumpából, elmegy egy cső a termosztát alatt lévő vákuum kapcsoló egyik csatlakozójához, a másik csatlakozóból pedig az adagolóba megy egy cső, és ez így nekem működik!
Lehet, csak ennyi a baja, hogy nem jó helyre vannak bedugva a csövek, ezt mint laikus mondom!
Biztos lesz nálam okosabb hozzászóló is! :icon1:
-
DTL-ben volt Lucas? Úgy tudtam, hogy a turbósok mind Bosch-al készültek. Egyébként tudtommal külön van a kettő, tehát Lucashoz elvileg Lucas csúcsok illenének.
Köszönöm, egyenlőre csak ilyen "hibrid" megoldást tudtam eszközölni, de kerekedett más problémám, idő közben, ami súlyosabb mint a porlasztó kérdése!
Kikönyökölt a turbóm.... :(
És meg is ragadnám az alkalmat, egy kérdésre! Szeretném sk. kiszedni a turbót, de nem nagyon látom, hogyan is kellene. Esetleg ha valaki tudna egy leírást, a kiszerelésről, vagy bármi egyebet mondani róla, szívesen venném a segítséget!
-
-
-
Szép reggelt!
Segítséget kérek szépen, x17dtl-es motorhoz, a termosztát házon lévő vákuumkapcsolót, lehet-e kapni külön, és ha igen, hol?
Sajna az egyik kis csonk, amire az adagolóhoz menő csövet tartja, nekem letört.... NE kérdezzétek, hogyan! :unsure:
Előre is köszönöm a válaszokat!
-
-
Nah csináltam pár képet!
nézegesd meg, nem tudom pontosan, hogy ilyesmire gondoltál-e!
Kicsit sötétek a képek, de azért látszik valami... remélem! :)
Kicsit más...
Rádöbbentem, hogy elég olajos az alja a motornak. B) :D
Helló!
Nem lettek rosszak a képek, szinte mindent lehet látni rajta! Ami neked van az autóban, olyan blokk volt az enyémben is, de mivel az 1 hengernél megrepedt, így ki kellett dobni! :)
Amilyen blokkot sikerült hozzá szereznem, az 4 évvel fiatalabb. Abba blokkban van a szóban forgó lyuk, amibe egy főtengely jeladó nevű kütyüt tettek a 98-tól gyártott blokkokba. Ennek a kütyünek én nem veszem hasznát, de valahogy be kellett "tömni" az a lyukat! :(
Sikerült szereznem egy rossz jeladót, így most már, ha minden jól megy, késő délután ketyegni fog a motor....
Már nagyon hiányzott.... kb 2 hónap kihagyás után!
-
-
-
Milyen td? 82 pacis, vagy a német 68-as? :) meg tudom nézni neked mindkettőt! (van mindkét fajta itthol) Hogy nekem ott mi is van!
Csak kéne egy másik kép, hogy tudjak tájékozódni, hogy hol is van ez a lyuk, nemigazán látok így bele! :D
A német fajta, 68 lóval. Alyuk, az meg a szervó szivattyú felfogatása mellett van jobbra. Amúgy, ez egy '99-es Vauxhall blokk, ami Opel, vagy valami ilyesmi! B)
Dízel
in Astra F
Elküldve
Szia!
Bakter, csak most tudtam olvasni, mit írtál, így gondolom már túl vagy a bontón...
Így jártam.. :unsure: