Minoalovag

NEkem is pont ilyen gondom van, nehéz indulás, plussz keverékképzési hiba állandóan. Gyanús, hogy injektor ereszthet. Ugye jól gondolom, hogy ha leveszem az egész hidat egyben, és minden benyacsövet fenthagyok rajta szabályzóval együtt, majd meghajtom az AC-t, akkor fogom látni, ha valóban ereszt. Valahol olvastam, hogy max 1 csepp/perc jöhet így ki. Gondoltam megnézem mielőtt szétszerelem az egészet, meg kifizetek egy tisztítást kézbe odaszállítva...

Úgytűnik, hogy végre megvan az ok, amiért nehezen indult.

3 hengernél az injektor csöpög, 1 hengernél folyik.

Ultrahangos takarítással megpróbálom kicibálni belőle a szutykot, na persze kap még injektortisztítót is.

Ha nem segít akkor tud valaki megoldást?-mármint a cserén kívül-

Mennyi egy injektorfej?

Megéri-e utángyártottal szórakozni, vagy bontottal?

A végnyomás az 1-esben nagyon kevés, ott valami gebasz van. Lehet hogy el van törve egy lehúzógyűrű,

de az is lehet hogy a kipuffszelep rosszul zár. A fekete gyertya miatt inkább az első esetre gondolnék.

A benyanyomásnak emlékeim szerint alapjáraton 2.8-nak kéne lennie. De még járulékos probléma lehet

az injektorfejek rossz állapota, illetve a benya nyomástartó szelep hibája. Mielőtt indítod, megnézheted

az injektorhídon levő szelepen, hogy van-e benne nyomás. Ha jó, akkor a szelep benyomására egy kicsit

spriccelnie kell a benyának. Ha csak folydogál kicsit, erőtlen a dolog, akkor fent említett problémákat is

ki kell vadászni, attól indul nehezen.

A következő lépés az injektorfejek ellenőrzése.

Az injektorhídi szelepből (bal oldalon lévő, autószelephez hasonlító)pár óra állás után nem jött semmi, erre 2 szerelő mondta, hogy ez normális.

Az AC pumpa jó, reléje szintén.

Az lenne még a kérdésem, hogy az újragyűrűzéstől kell-e rettegni?

Valahogy idegenkedek a motor megbontásától.

Lehet, hogy behalt a relé, vagy testzárlatos lett a vezeték. Utóbbi azzal jár, hogy végig kell nézni a köteget, lehet valahol kidörzsölte a kasztni és most letestel.

Én is jártam így nem olyan rég!

Csiszolóvászon! Izzófoglalatok megcsiszolása és kész!

Azóta mint DOXA óra.

Nekem csak egyik irányban rosszalkodott!

Ez nem olyan szép, 1-nél nagyobb különbséggel már a generálon szoktak gondolkodni. Kéne csináltatni egy résveszteségmérést is, hátha kiderülne, hogy csak valamelyik szelep nem zár rendesen. Vizet nem fogyasztja, hűtővízcsővek nem keményednek nagyon fel?

kb 2.5év és 40.000km alatt ment el egy fél liter víz.

Olajból átlagosan 1.5 deci/1000km

A hűtéscsövek tapintásra kellemesen puhák.

A motor teljesítményén nem látszik a kompresszió csökkenés hatása.

2 kerékpárral a tetőn szembeszélben 90-110 km/h-s tartományban is "szépen" gyorsul.

A probléma több szerelőt is megfogott, nem csak engem <_<

Hőfokjeladó a szívó torkon jó?

Kikellene mérni ellenállásmérésben.

Nem tudom, hogy a diagnosztika arra kiterjedt-e.

Mennyinek kéne lennie az ellenállásnak?Vagy ha nincs szakadás az már jó?

Nem emlékszem, hogy az 2 vagy több vezetékes.

Ami igazán aggaszt, hogy miért kormolódik el irgalmatlanul az egyik gyertya 150km-en

A pár hete felvetettem , hogy a motorom nehezen idnul, időnként dadog.

Cseréltem AC relét.

Motordiagnosztika szerint elektromosan minden OK. Kompresszió 1 hengerben 11 a többiben 14-15 bar.

levegőnyomás, vízhőfok reális értéket mutatott

Benzinnyomás 3,5. Járó motornál 2.4

És mégis nehezen indul olyan 20°C-70 °C kornyéki tartományban.

Tegnap gyertyát is cseréltem. az 1. hengerben a gyertya 150 km után koromfekete lett. A gyujtáskábel nincs szakadva, ellenállásmérővel mérve.

Olajfogyasztás kb 1.5 liter/10.000km, tehát abszolút korrekt egy olyan autóban, aminek 150.000-ret mutat a km számlálója(+ amit még esetleg visszatekertek).

Lehetséges, hogy a trafó haldoklik, esetleg a komputer?

X14XE a motor.

Tipp????

Hát a folyadékokat nem lehet, ez biztos.

De a csövek rugalmasak és lehet bennük nyomást létre hozni! ;)

Nekem sem spriccel messzire...de ha kifelé jön, akkor van benne nyomás... ;)

Ma megnéztem, hogy mi a helyzet a benzin nyomással 4 óra állás után.

Az a helyzet, hogy egy sziszenésen kívül semmi sem történt, benzinnek hírét nem láttam, nemhogy spriccolt volna.

A visszacsapó pontosan hol helyezkedik el?

AC pumpa lábszűrő_ AC pumpa _cső_Benzinszűrő_Cső_injektor_cirkulációs ági cső_benzintank vonalon?

lehet abból gyárit kapni?

Az AC pumpám bosch, 50.000km van benne. A hangja nem változott az elmúlt 3 évben.

üdv!

Hát a folyadékokat nem lehet, ez biztos.

De a csövek rugalmasak és lehet bennük nyomást létre hozni! ;)

Nekem sem spriccel messzire...de ha kifelé jön, akkor van benne nyomás... ;)

Most nézegettem, de nem találtam visszacsapó szelepet.Valakinek ötlete hogy honnan?

Egyébként volt olyan problémám 1800 méter feletti magasságban, hogy indításkor a motor beindult, de a fordulatszám meg sem állt kiakadásig.

Ha kinyomtam a kuplungot akkor a fordulatszám visszatért normális értékre.

Összefügghet a motor mostani nehezen indulásával?

Milyen érzékelők, szabályzók vezérlik a benzin befecskendezést?

Szerintem első körben nézd meg, hogy marad-e nyomás az üzemanyag rendszerben.

Az injektorok tetején van az elosztócső,keresztben a motortérben, a szívósor és a szelepdekli között. Ha szemben állsz a kocsival akkor ennek a csőnek a bal oldalán van egy műanyag sapka. Ha lecsavarod, akkor alatta van egy olyan mint a kereken a szelep. Ha benyomod a közepét és spriccel a benzin akkor van nyomás.

Ha itt több óra állás után is spriccel a benzin, akkor a visszacsapó szeleppel nincs gond.

Ennyit tudtam segíteni.

Most raktam bele injektor tisztítót.

Ha az injektorban levő lerakódásokat képes feloldani, akkor talán a visszacsapónál lévő szutyokkal is hasonlóan bánik.

HA ez sem segít akkor jön a csere, amennyiben ez a ludas.

A műanyag sapi hiányzik, de ha a szelepet megnyomom, akkor mekkora erővel kellene a benzinnek kilőnie?

Ugye folyadékról van szó, azoket meg nem nagyon lehet összenyomni. Haa éppen spriccel (egy darabig) akkor szerintem jó, vagy nem?

De lehet. És az anyós oldalon van az A oszlop tövében. A műanyag küszöbburkolatot kell leszedni, hogy hozzáférj.

Ma kicseréltem az AC relét.

Semmi sem változott.

Tehát, ha valakinek kell egy gyári, akkor szóljon.

Indításkor továbbra is csak a 2.-3.próbálkozásra robban be, az indítómotor azonnali forgátása ellenére.

Cseréltem benzinszűrőt is.

pszilaj írta, hogy nála nincs kattanás a motorok stimmelnek X14XE.

A visszacsapó szelepről elképzelhető, hogy elereszti a nyomást?

ha igen

Hol van az? A szivattyúval egybeépített panelen, vagy azon kívül?hogy néz ki?

Lehet javítani?

Üdv!

De lehet. És az anyós oldalon van az A oszlop tövében. A műanyag küszöbburkolatot kell leszedni, hogy hozzáférj.

Halihó!

ha a relé akkor kattan, amikor az indítómotor már forog akkor ugye a késésben van a benzin, és lehet várni jó sokáig.

És akkor egyértelmű a hiba forrása.

Leírná valaki a pontos, részletes indítási folyamatot injektoros motorok esetében?

Mikor célszerű benzinszűrőt cserélni?

Távol álljon tőlem hogy kétségbe vonjam a hozzáértők véleményét/tanácsát vagy hogy rábeszéljelek egy akár feleslegesnek is bizonyulható több tizezres inveszticióra, de kisértetiesen az én esetem (igaz, nekem reagált a csati határozott mozgatására - nem finomkodva mozgattam) vagyis továbbra is a gyújtásmodulra szavazok. Egyébként az AC relét pár száz forintért meg lehet venni. Persze az nem a gyári lila GM, de ez lényegtelen, szerintem. Kiváncsian várom hogy végül mi fog kiderülni, mi okozza ezt neked!? ;)

Hülye kérdés tudom, de va egy pár dolog, amit nem tudom, hogy merre lehet, ezért megkérdem, hogy

Az AC relét az autó melyik szegletében keressem?

Nem lehet, hogy indtáskor azért rosszalkodik, illetve nem búg fel a szivattyú, mert ez haldoklik?

Lefulladás előtt semmi visszajelzés (se műszerfalon, se az autó viselkedésében), lefulladáskor/után a műszerfalon az összes lámpa világít ami a gyújtás ráadásakor is szokott világítani. Utána próbálok indítani, de a motor egyszerűen nem robban be vagy ha igen, akkor csak dadog 1-2-t és újra lefullad. 4-5 próbálkozás után elindul, alapjárata tökéletes és hangra sem lehet hallani semmi rendellenességet.

A motorháztető alatti eligazítást köszönöm ;)

Persze, ha nem lehet "házilag", akkor természetesen viszem a szerelőmhöz akinek megvannak a műszerei, szaktudása hozzá.

Közben az jutott még eszembe, hogy talán az egyetlen konstans körülmény a lefulladásokkal kapcsolatban az a meleg. Ezt úgy értem, hogy egész télen nem volt a lefulladással problémám, az autó remekül működött. Idén pedig akkor jelentkezett először a jelenség amikor elkezdett melegedni az időjárás. Nem tudom, hogy ez mennyiben változtat a diagnózison, de most jutott eszembe és gondoltam leírom.

Sziasztok!

Nekem indításkor rosszalkodik. és akkor is csak akkor, ha hőmérséklet 10 fok fölött van.

A kulcs elfordításakor én nem hallok semmit a benzinszivattyú felől, (lehet, hogy azért mert új)

Indításkor az indítómotor forog. 2x , 3x kell próbálkozni mikor is berobban, most már az alapjárat is nagyon gyengécske egy pár mp-ig, utána szépen beáll.

Mikor berobban iszonyatos benzinszag.

Néha kínomban eléggé elitélendő módon a gázpedál nyomkodása hoz némi eredményt , de nem mindig.

Én eddig az injektorra gondoltam, de lehet, hogy elektromos jellegű a probélma?

Lehet, hogy a gyujtásmodul a ludas?

A két probléma lehet, hogy ugyanonnan ered?

Sziasztok!

Tegnap egy érdekes dolog történt.

Laza 80-as tempónál egyszer csak azt vettem észre, hogy a vízhőok a szokásos 92 helyett 100-on áll, és megy felfele.

Ez nem lenne fura, ha mondjuk a hengerfejtömítés ment volna el, vagy más problémák léptek volna fel.

Ezzel párhuzamosan a vízhőokjelző közvetlen szomszédságában levő üzemanyagszint-jelző is felugrott vagy 15-20 litert. mivel majdnem tele volt, a burkolat egy eleme fogta meg, hogy körbe ne csavarodjon.

Na erre varjatok gombot.

Kis idő mulva visszább mentek a mutatók. ujraindítottam, és akkor már minden rendben volt.

van valami közös ellenállása, vagy átalakítója a két kijelzőnek?

Valami tipp?

Ezektől függetlenül melegebb időben nehezen indul az autó.

Aksi OK! Indítómotor egyből forog, de mégsem kapja el.

Utána második, vagy 3. próbálkozásra beindul. aárhogy is próbálom iszonyatos benziszaggal indul.Gyertyák szintén OK!

A benzinszivattyú kb 50.000km-et ment idáig és bosch.

A motor tetején lévő levegő cső csatlakozásnál(pillangószelep) meglehetősen olajos, amiről nem tudom, hogy hogyan kerül oda olaj.

Ezekre is szeretnék tippeket kapni.

Elektromos ez a probléma , vagy más természetű?

Felrakom az elektromos topikba is. bocsi, ha valaki haragszik ezért!

Sziasztok!

Tegnap egy érdekes dolog történt.

Laza 80-as tempónál egyszer csak azt vettem észre, hogy a vízhőok a szokásos 92 helyett 100-on áll, és megy felfele.

Ez nem lenne fura, ha mondjuk a hengerfejtömítés ment volna el, vagy más problémák léptek volna fel.

Ezzel párhuzamosan a vízhőokjelző közvetlen szomszédságában levő üzemanyagszint-jelző is felugrott vagy 15-20 litert. mivel majdnem tele volt, a burkolat egy eleme fogta meg, hogy körbe ne csavarodjon.

Na erre varjatok gombot.

Kis idő mulva visszább mentek a mutatók. ujraindítottam, és akkor már minden rendben volt.

van valami közös ellenállása, vagy átalakítója a két kijelzőnek?

Valami tipp?

Ezektől függetlenül melegebb időben nehezen indul az autó.

Aksi OK! Indítómotor egyből forog, de mégsem kapja el.

Utána második, vagy 3. próbálkozásra beindul. aárhogy is próbálom iszonyatos benziszaggal indul.Gyertyák szintén OK!

A benzinszivattyú kb 50.000km-et ment idáig és bosch.

A motor tetején lévő levegő cső csatlakozásnál(pillangószelep) meglehetősen olajos, amiről nem tudom, hogy hogyan kerül oda olaj.

Ezekre is szeretnék tippeket kapni.

elektromos a probléma vagy más természetű?

Mérd meg lécci az akkufeszültséget álló és járó motornál is.

KB 2 hónapos aksi van az autóban.

Írd le legyszi, hogy miéyen összefüggést vélsz felfedezni utánajárok!

Nem lehet, hogy a kormánynál van valami gáz? Annál a résznél, ami visszakapcsolja az indexkart nyugalmi állapotba, amikor egyenesbe tekered vissza a kormányt.

Az ötlet nem rossz, de a kar kapcsolt állapotban marad, és már felkapcsolásnál rosszalkodik.

Sziasztok!

Egy érdekes probléma lépett fel nálam.

Jobbra indexeléskor időnként, úgy minden 3.-4. alkalommal a kontroll lámpa világít, kattogás nincs, de a lámpák sem villognak.

Ja és ha alászedem, akkor minden rendben jön, és pittyog a relé, viloog a kontroll lámpa, és az izzók is.

Csak jobbra csinálja, a bal OK!

A kapcsoló szemrevételezve OK.

Elakadásjelző is rendben.

Ezeket én is szétszedtem, és a szerelő is megerősített ezen hitemben.

Ötletek?

Sziaztok!

Érdekes dolgot tapasztaltam az irányjelzőmmel kapcsolatban

Ha jobbra indexelek, néha minden OK, néha viszont a kontroll lámpa felvillan, és folyamatosan világít, a kattogás megáll, és az izzók sem villognak.

Most észrevettem azt is, ha jobbra tekerem a kormányt akkor normálisra vált a működés.

Az izzók nincsenek kiégve!!!!!

A kapcsolónál keresgéljek, vagy valahol máshol?

Járt valaki így?

Draga egy index kapcsoló?

Üdv!

Sziasztok!

A következő történt:

Ebben a szép hidegben vagy 1 hétig nem indítottam be az autóm.

Tegnap mégis megtettem volna, de nem forgott az indítómotor. Idáig nincs is gond, a hideg lerendezte az aksit.

Bikázást követően, mint a DOXA óra járt.indult stb.

Ma délben megint bikázni kellett, gondoltam a 4 éves aksit lecserélem, és elindultam a boltba aksiért.

Igen ám, de egyszer motorféken gurulok, és az autó megállt, nem indult.

Ismerős jött, bikakábel elő, de mint a falrahányt borsó. meg sem moccant, mindezt 15 km sima menet után.

Szervízben valami böhöm nagy ketyerével tisztességesen megbikázták, azóta indul.

Járó motornál 14,3 V volt az aksin, tehát tölt.

DE AKKOR MIÉRT ÁLLT MEG? ÉS NEM INDULT?

még egy érdekes dolog:

A hidegek előtt tisztességesen megnőtt a fogyasztás+1-1,5 liter

Lehet hogy incs köe a dologhoz, de sajnos én nem értek annyira ehez a technikához.

járt már valaki így?

X14XE a motor ami benne van.

köszi a segedelmet!

Csak fékezés közben üt?

Mert ha sima menet közben,akkor inkább a talpasokat és a kormányösszekötőket nézném meg.

Nekem 70-90 között csinálja. Határozott fékezés esetén rázza az elejét, és még a kormányt is cibálja.

Mennyi a féktárcsa megengedett, vagy még tolerálható ütése?

Kissé ráz az autó eleje, egy bizonyos sebesség tarományban, a kerék ellenőrizve.

Az egyik féktárcsa mérőórával mérve 0,15 mm-t üt, a másik 0,05-öt.

Akkor hidegen is nehezen indulna.

Én a hőmérséklet jeladót nézném meg első körben, és a lambdát. Meg a fals levegőt.

(szerintem nem hall jeladó lesz az)

Ezt a választ kaptam arra, hogy kissé melegebb időben sokáig kell indítózni, hogy a motor beinduljon.

Gyertya OK, Lamda szonda értéke 0,4 volt, ha jól láttam. Ez jó, vagy nem.Szerelő szerint igen.

X14XE esetén hova vannak a hőfokjeladók elrejtve?A vizhőfokot tudom, meg van egy a levegőszűrő után is, vagy az mást mér?

Falsot honnan kaphat?

A Kartelgáz csövek ki lettek cserélve. Van azokon szűrő, ami rakoncátlankodhat?

Melyiket?

Főtengely?

Vezérműtengely?

ABS?

:sowwy:

Ami miatt nehezen indulhat az autó (indítómotor egyből forog, és forgat, gyertyák OK, pár másodperc mulva indul csak a motor. hidegen mint a doxa óra, csak 10 fok fölött csinálja). A lambda szondát és hall jeladót irta valaki, mint lehetséges hibaok, de hogy melyiket? Biztos nem az ABS-ét.

Sziasztok!

Merre keresgéljem a HALL jeladót? Hogy néz ki X14XE esetén?

Köszi