csabavo

Úgy rémlik mintha a lökhárító környékén lenne.

Azóta megtaláltam. Jobb oldalon akkumulátor alatt doblemez mögött.

Köszönöm.

Valami szekunder levegő fuvóka ha jól tudom, hideg levegőt nyom be induláskor, ugy rémlik szétt lehet szedni és lehet takarítani.

Köszönöm!

Utánanézek, most még azt se tudom merre keressem.

Sziasztok!

Pár napja vettem észre, hogy első indításkor, mikor még hideg a motor, kopogó hangot ad a blokk bal oldala felől, majd ez a kopogó hang megszűnik, ahogy leáll a ventilátor.
Tényleg! Mi ez a ventilátor ami csak hideg motornál működik, adhatja ez a kopogó hangot?

Köszönöm!

A gép 1998 májusi, X16XEL.

Látom sikerült a közepébe tenyerelnem. :-)

De ez jó, mert látom, olyan motorhoz is ajánlják amihez nem passzol a kérdés. Hmm..

A kütyü adott pillanatban küldhet olyan infot a vezérlőnek, hogy az mindent rendben találjon. Nyomás szelepállás stb. Próbálom az elektronika szempontjából nézni.

Valójában ez egy örök téma marad, mindenki küzd vele, de nincs igazán jó megoldás. Azaz egy, új szelep. Tapasztalat?

Az elektronikus megoldás nagyon jó... csak nem ér semmit.

Ugyanis időnként, motorfék közben, a vezérlő leteszteli a szelepet. Megmozgatja és figyeli a szívótorokban a nyomásváltozást. Ha nem történik semmi, akkor dob egy hibát.

Na most ha az elektronika azt mutatja neki, hogy mozog az EGR, de nincs nyomásváltozás, akkor sárga lámpát kapsz... ;)

Köszönöm a válaszod!

Jól kivan ez találva! :icon1: Viszont pár hozzászólásban nem panaszkodnak sárgáról az EGR szelep lefalazása után. Az másik motor lehet vagy más évjárat?

Kérdés: képes lehet az elektronika ezt a nyomás dolgot is kezelni, szimulálni?

Találtam a neten valamit: link

Sziasztok! Szeretném én is megoldani ezt az EGR szelep problémát. Én az elektronikus megoldásra gondoltam. Egy erre alkalmas elektronikával elhitetni az autónak, hogy igenis működik az a szelep, de közben az EGR ki van kötve. Valakinek esetleg tapasztalata?

1998 májusi 1.6-os X16XEL benzines Astra esetében a vezérlő csak a szelepállást figyeli vagy esetleg mást is?

Köszönöm!

Nos egy valamiben meg egyezhetünk... EZT a karcolást a POLÍR nem tünteti el. :lol: Mi lett vele amúgy? Nem is tudom mit lehetne vele kezdeni..... Lecsiszolni filler esetleg kis gitt... És szín majd lakk? Tehát fényező. ;)

Garázs fala vs Opel.

Ettől féltem, fényező, kemény forintok.

Helló Mindenki!

Elnézést kérek, ha már volt valahol:

Ez lett az autón :lol: :

kép1

kép2

Elég mélyek a karcolások, néhol talán a lemez látszik.

Tudok vele valamit kezdeni házilag?

(Az I love matricát egyelőre elvetem ;) )

Köszönöm

Nekem itt pihen a polcomon egy garnitúra GM gyertya, mert mikor megláttam rajta a Made in China feliratot, inkább nem az került a kocsiba.

Azt mondják: Ami nem kínai az hamisítvány!!! :lol:

Szia!

Ha jól látom, akkor az a tankszellőztetés elektromos szelepe. ;)

Köszönöm!

Sziasztok!

98-as 1,6-os Astrámmal már a nemtudom hányadik kört futom. Minimum 6-8 óra állás után az első indításra alig akar elindulni, mintha nem lenne benzin, majd a következő indításokkor minden rendben. Az utolsó körökben motorhőfok jeladó (sokat evett, állandóan hidegnek érezte a motort) és AC pumpa (még azeredeti volt benne) csere történt. Benzint nem látok, érzek szivárogni. Van esetleg házi megoldás benzinnyomás mérésére, illetve egyéb ötlet mi a túró baja lehet a kocsinak.

Előre is köszönöm!

Helló!

Szeretném megosztani történetem a kicsikével, remélem segítségére lesz valakinek:

Azt hiszem végére jártam a problémának. A gondot nagyjából fent látjátok leírva. Az autó Astra F Caravan 1,6 1998.06 X16XEL.

A probléma megoldását kezdtem a motorhőfok jeladóval (kormolt, sokat evett, secunder levegőztető ventilátor meleg motornál is ment, amikor nem kellett volna) csere után kormolás megszűnt. Majd az AC cseréje következett, (gondolván, hogy a pumpa visszacsapó szelepe tönkrement és visszaengedi a nyomást) sajnos a hibajelenség továbbra is megvolt, sőt talán rosszabb lett. (később kiderült nem az AC csere miatt).

Tanulság: -15 ezer forint ellenben zsír új pumpa.

A helyszín áttevődik a motortérre: itt történt.

Elkezdtem nyomozni a benzinnyomás megléte után. Itt a fórumon szerzett sok jó tanáccsal (KÖSZÖNET ÉRTE ;) ) felvértezve neki álltam vizsgálódni.

Az injektorhíd végén lévő szelepnél (szelep) 6-8 órás állás után nulla volt a benzinnyomás. Tehát valahol veszti a nyomást, de hol? A benzinszabályzóra kezdtem gyanakodni, de állítólag ez egy egyszerű alkatrész, ritkán megy tönkre (igaz, semmi baja).

Következő lépés a vákuumcsövek, na ez már érdekesebb: többszöri nekifutásra találtam meg ezt (repedt gumi csatlakozó) az elrepedt gumi csatlakozást, ez a szürke a képen már cserélt darab (a kis rohadt, az alsó felén volt megrepedve, kiszedve, kezemben forgatva vettem észre). Ekkor még nem tudtam, hogy a benzinnyomás szabályzó tetején lévő gumicsövecskéhez (kicsúszott vákuumcső) is tartozik egy vákuumcső!!!!

Az elrepedt, talán szűrővel ellátott, vákuumcső ide megy, kép. Mi a túró lehet ez?

A benzinnyomás szabályzóból kicsúszott vákuumcső ide tart, kép1.

Van valaki aki elmagyarázná a menetét a benzinnyomás szabályozásnak, melyik cső mit, miért csinál? Előre is köszönöm.

Ezeket a csöveket rendbe téve javult a helyzet, de még mindig gond volt: hosszabb állás után elindult, de "háromhengeresen". Aztán észrevettem, hogy napszaktól is függ. Reggel nagyjából rendben (garázsból), délután munkahelyen (párás nyirkos délután) nehezen indult. Ekkor következett az elektromos része a történetnek.

Első körben gyertya csere (GM két pólusú), ráfért már: gyertyák. Sokat javított a helyzeten, olyan alapjárat lett, hogy csak na!!! DE a probléma még mindig megvolt.

Második körben gyújtókábel szett csere. (Valeo)

ÉS itt oldódott meg a probléma, három napja 1-2 fokos hidegben, párás időben, állás után indul, ahogy kell. ;)

Sziasztok!

Most vettem egy kombit. Kaptam hozzá egy gyári rádió-magnót. Valaki tudna segíteni, hogyan

kell a kódot beírni, hogy működjön a cucc?

Köszi.

Caravan ;) GYIK-ba beleolvastál?

CAR 300-as esetén:

Itt találsz egy használatit: használati

A gúgli csodákra képes! ;)

Ház az. Nekem okozott már indítási gondokat: akadozó AC-pumpa, kontakthibás AC-csati, elszakadt vezeték a műszerfal alatt. Gyujtásmodul, most úgy néz ki Hall-jeladó. Lehet volt gond az elosztó-rotor, gyertyakábelekkel, gyertyával is, de mivel azokat csak úgy cseréltem nem jöttek elő. Menet közbeni rángatást okozott lecsúszott visszavezető cső. Szóval szinte bármi lehet, nem lehet kijelenteni, hogy ez vagy az okozza.

Na, egy éjszakai állás után a szelepen nem jön benzin, nyomás=0.

Következő lenne kideríteni, hogy mivel van baj: nyomásszabályzó, injektor.

Az elosztócsőből induló visszatérőben is van szelep vagy itt is a nyomásszabályzó munkája érvényes?

A gyujtáskábelek tudnak szivatni ,sötétben járasd a motort és meglátod hol húz át .

Ez jó ötlet, megnézem!

Köszi

Egyszerűbb ha van nálad egy bármilyen plussz gyertya , nem kell tekergetni. Elsőre talán gyujtásmosul ha van ezen a motoron.

OK, köszönöm!

Azt már nézted hogy amikor nem indul van-e szikra?

Ezt még nem néztem, leírnád röviden mit csináljak, gondolom gyertya ki kábelen rajta, gyertya testel és indít. Mi okozhatja a szikra hiányt elsőre (második vagy harmadik indításra meg van szikra).

Köszönöm

Helló!

1998-as X16XEL Astrámmal küzdök.

Eleinte 1-2 nap állás után nehezen indult, majd ezt követően minden gond nélkül. Mostanra már pár óra állás után csinálja.

Motorhőfok jeladó, AC cserélve. Hosszabb állás után AC-t megpörgettem ugyanúgy nehezen indul. Még az injektorhíd szelepnél akarom megnézni, hosszabb állás után, van-e nyomás. A rendszer kifele nem ereszt.

Kezdek arra gondolni, hogy elektromos baja lesz, de mi???

Köszönöm

Piros nyíl. Ha más a motor akkor is ilyen a gomba egy sima kábelsarú megy rá.

Szinte bármi okozhatja a gyujtásoldalon.

Ez megnyugtató! ;)

Bocsi, elírtam. SE-t akartam. ;) (az album címe is SE, amiben a képek vannak)

Ráleltem a szelepre. KÉP Az injektorhíd levegőszűrő felőli végén fekete csavaros kupak (majdnem kék).

Próbáltam hosszabb állás után AC-t megtekerni, különbség szinte semmi, ugyanúgy nehezen indul. Még egy próba holnap reggel, szelepnél megnézni a nyomást.

Kezdem azt gondolni, hogy nem ezen a környéken kell keresgetni. Gyertya, gyújtótrafó csinálhat ilyet?

Ez a képeken nem C14NZ, inkább SE.

Nem számít, a lényeg, hogy a képek alapján tudom mit keressek!

Rémlik hogy láttam ilyen szelepet az injektorhídon. Igazából a pumpa vagy megy vagy nem, ha megy akkor 2litert kell hoznia percnként neked 3 baron. Ezt is a szelepnél lehet mérni.

Valami kezd derengeni, mintha egy kék csavaros kupakja lenne. Holnap rárepülök a témára, köszönöm mindenkinek, majd jelentkezem.

Nincs az injektror(ok) környékén egy szelep, azt benyomva spriccel a benya ha megvan még a nyomás a rendszerben? Valszeg kupak takarja.

Nem tudom, meg kell néznem, ezen a környéken még nem vizsgálódtam, leakadtam az AC-nál.

Nem látom, hogy írta volna milyen 1.6-os, ha nz, akkor csak gyujtásra épül fel az olajnyomás, nem kell megtartania. Van egy nyomásszabályzó(ha c16nz-ről van szó) az injektronál, de tök mechanikus, nem nagyon tud elromlani.

x16xel az autó.

Én is gondoltam az állás utáni AC pörgetésre indítás előtt.

Köszönöm!

Valamerre olvastam, hogy ludas lehet a nyomásszabályzó, illetve az injektorok is ereszthetik a nyomást.

Asszem 60 ezrenként kell, vagy 4 évente, úgyhogy jövőre lesz esedékes. De termosztát cserekor se árt vezérlést bontani.

2liter/perc.

Ez jó dolog, nem kell kínlódni, a szelepfedél csavarok helyére megy a csavarja ugye?

Köszönöm a válaszokat. A szállítási mennyiséggel nincs gond, zsír új pumpa, illetve menet közben semmi olyan ami erre utalna, csak hát az első indítás. A nyomásmérésre azért gondoltam, mert lehet hogy valahol máshol ereszt a rendszer. Arra gondolok még, hogy esetleg valamilyen nyomásszabályozó, nem tudom, gyertya, gyújtáskábel, trafó csinálhat ilyet?

Sziasztok!

98-as 1,6-os Astrámmal már a nemtudom hányadik kört futom. Minimum 6-8 óra állás után az első indításra alig akar elindulni, mintha nem lenne benzin, majd a következő indításokkor minden rendben. Az utolsó körökben motorhőfok jeladó (sokat evett, állandóan hidegnek érezte a motort) és AC pumpa (még azeredeti volt benne) csere történt. Benzint nem látok, érzek szivárogni. Van esetleg házi megoldás benzinnyomás mérésére, illetve egyéb ötlet mi a túró baja lehet a kocsinak.

Előre is köszönöm!