Krajcso

35 perce, Maverick087 írta:

Nekem simán beleszakadt, pedig 15 perccel előtte kapott csavarlazítót, nem téptem. Amint mozdítottam a hajtószárat már vége is volt sajnos.... 

Én az Astrán a kipufogó feletti hővédő lemez tartó csavarokkal jártam így.. amint mozdítottam már törött is le 4-ből 3 a karosszériáról.

On 2018. 10. 10. at 22:34, Sadebilly írta:

Sziasztok! Van egy X20dtl motorom és elhatároztam hogy kitakaritom a szivosort.Esetleg tudna valaki segíteni mekkora nyomással huzzam meg a Munka végeztével a csavarokat.Tomitest azt  megvettem.Esetleg hogyan légtelenitsem mikor összeszereltem.Valaszokat előre is köszönöm 

A szívósor fedél rögzítő csavarokat 8Nm-rel kell meghúzni. Alaposan ki kell pucolni a zsákfuratot és a csavart is féktisztítóval, mert ha olajos marad valemelyik, csalni fog a nyomatékkulcs és kuka lesz a menet (alumíniumból van az öntvény)

On 2018. 10. 13. at 6:35, Aster írta:

Sziasztok!

Azt honnan tudom meg, hogy a Z16XEP motoron a hűtő és a motorblokk közötti hőpajzs csavarjai mekkora nyomatékkal vannak lefogatva? Erről a lemezről van szó. Egyébként ez acélból van vagy alumíniumból? Rozsda látszik rajta, de nem tudom, hogy az a csavarokból és/vagy a motorra szerelt tartóbakokból rakódott le rá, vagy maga a lemez az, ami rozsdásodik (ami gondolom kizárja, hogy alumínium lenne).

Ebben a leírásban a 71. lépésben 8Nm-t ír:

 https://workshop-manuals.com/vauxhall/astra-h/j__engine_and_engine_aggregates/dohc_petrol_engine/cylinder_head/repair_instructions/cylinder_head_remove_and_install_(z16xep)/

(Más munka részeként és H Astrára, de a motor ugyanaz.)

A Z12XE Corsánál is 8Nm volt az érték a leírásban, nemrég cseréltem olajszűrőház alatti tömítést és ahhoz le kellett vennem a hővédőt is.

Meglazulni jóval nagyobb nyomatékra fognak csak a csavarok.

On 2018. 08. 09. at 4:50, Aster írta:

Sziasztok!

Azt szeretném megkérdezni, hogy mi a trükkje a légszűrőből a motor felé menő légbeömlő csatorna elemei szétszedésének? Hiába lazítom ki a szorítóbilincseket, nem tudom lehúzni sem a szűrő házánál, sem a másik végén (a légtömegmérőn túl) a műanyag csatornaelemet. Elég nagy erővel próbálom széthúzni, de egyszerűen nem jön szét. Csavarhúzóval vagy valami mással meg nyilván nem akarom feszegetni, mert félek, hogy eltörik.

Ezek az elemek hogyan vannak egymáshoz rögzítve a bilincsen kívül? Van bennük esetleg valami gumigyűrű, és lehet, hogy az az évtizedek alatt összerohadt a műanyag elemekkel? Vagy miért nem csúsznak szét? Lehet, hogy valami őrült szerelő összeragasztotta őket?

A másik, hogy a légszűrő háza még le is van csavarozva a kasztnihoz valahogyan? Mert nekem úgy tűnt, hogy mozogni mozog, de nem tudom felfelé kiemelni a lámpatest mögül. Hogyan tudnám kiszedni, hogy kitakarítsam rendesen azt is, meg az alatta lévő részt is?

A bilincs meglazítása után kezdd el elforgatni a csövet. Miután megindult, könnyen le tudod majd húzni. Ha jopar eve nem volt megbontva, akkor egyszerűen osszetapadnak. Ez itt a forumon ritkan fordul elo, mert gyakran szerelgeto emberek vannak itt. En az Astranal es a Corsanal is igy jartam, megveteluk elott ki tudja mikor volt megbontva ez a resze az autonak.. 

On 2018. 08. 07. at 6:27, mehess írta:

Az enyém 2003-as 1,6 benzines ugyan ez a hibajelenség. Négy szerelőhöz vittem el még nem tudták megcsinálni. Nagyon bosszantó.

Benzines motornál főtengely jeladó hiba okozhat ilyet. 

2 órája, L.Fazakas írta:

Figyelj okoska!
Nekem félig-meddig EZ A SZAKMÁM!
Egyébként meg többnyire Auchan-os benzint szoktam venni, annak meg aztán semmi köze Szászhalombattához ...
Ha jól tudom, a schwechat-i olajfinomítóból hozzák, azért is jóval olcsóbb - majdnem egy huszassal - mint a rabló MOL-é!

Rosszul tudod.

Magyarorszagon a premium uzemanyagon kivul mindegyik szazhalombattai. Onnan jut el fold alatti csovon pl Szajolra, Komaromba, Celldomolkre stb. Ahova szepen bemegy az osztrak rendszamos OMWs kamion is pl. Ejjel egeszen nagy forgalom van ezeken a telephelyeken, hogy ne nappal duguljon be egy kisvaros a teherforgalomtol. 

Vasuti tavkozlesi rendszer kiepitese miatt voltam benn tobbszor is ezeken a telephelyeken, az ott dolgozó uzemvezetoktol szarmazik ez az info.

A Maxx Motion schwechati.

10 órája, jkornel írta:

Ez a 2 OP-COM adat az Engine Cooling Unitból mit jelent pontosan, segítsetek lszi megfejteni:

Power Stage,0
Telltale Feedback,On

 

illetve nekem ez a External Series Resistor  Voltage Return,0.0 V 

mindig nulla, ez nem baj?

 

köszi!

A Power Stage, azt jelenti, hogy hányas "munka fokozatban" van a vezérlő, ha jól emlékszem 1-től 5-ig lehet. Alapvetően a klímanyomás határozza meg, ahogy megy feljebb a nyomás értéke, kapcsolja az egyik ventit alacsony fokozatban, aztán ezt magasabbra, aztán a másikat is mellé, stb. 22 bar fölött lekapcsolja a kompresszort a vezérlő és maxon járatja mindkét ventillátor, 5-ös power stageben.

A Telltale Feedback a műszeregységen lévő visszajelző piktogram, Opcom fordítva írja, On esetén sötét, Off esetén világít.

Az External Series Resistor = Ventillátor előtét ellenálláson eső értékből számolja vissza a vezérlő, hogy tényleg forog-e a ventillátor, bekapcsolt venti esetén nem lehet nulla.

6 órája, Kukacka írta:

Mert leégett róla a festék, mint a huzat. 1 tél után csak úgy dobta lefele magáról.

Fékfolyadék meg cserénél látszott. Jobb hátul koromfekete volt, bal hátul nagyon erősen barna, elöl ezekhez képest csak közepesen mocskos.

Egy nagyobb hőterheléstől simán gatyára raksz egy tárcsát és pár betétet. Vannak agyatlanok akik egy Tokajt sem tudnak megtenni elfüstölés nélkül. Ültem Passatban ami így jött le. Na az alatt úgy remegett a fék a móka után, hogy 100k instant ment a lecsóba.

Márkája is válogatja, az olcsóbbaknál elég ha autópályás satuzás után bennfelejti az ember a pedált és már ütni is fog a tárcsa. Az enyém túlélte, valószínűleg gyári lehetett mert akkor 150.000 volt még csak az autóban.

On 2018. 05. 06. at 20:59, freddy_ írta:

Sziasztok!

Az asszony parkolóban gyakorolt. Enyhén (szerintem egy kattanásig) behúzott kézifékkel ment 10-20km/h-val 1-2km-t. Amikor észrevettem, kiengedtem a kéziféket és két perc múlva, kiszállva az autóból megcsapott az égett szag. Főleg a jobb oldalon érezhető a keréknél, gondolom ott fogott jobban a kézifék. A felnik hidegek voltak. Remélem semmi köze a gumihoz, azt éreztük volna, ha blokkol a kerék. A fékpofa éghetett meg. Utána mentem az autóval még 5km-t és fékeztem pár erőset, nem érzek semmi elváltozást, de az erős égett szag egy része még mindig nagyon érezhető hátul, kicsit a bal oldalon is. Cserés a fékpofa vagy lekopik az égett réteg? Érdemes lenne mielőbb szétszedni és megnézni vagy nem kell aggódni emiatt? A kézifékbowden sérülhetett?

Bár az enyém hátul is tárcsafékes, egyszer sikerült korrodált kézifék bowden miatt sikáló jobb hátsó fékkel elmennem Bp-től Debrecenig. Borzalmasan büdös lett, a tárcsa elszíneződött. Azóta ugyanez a fék 3 (szabályos) műszakin járt, a bowden lett csak cserélve. Szép is lenne ha egy nagyobb hőterheléstől rögtön használhatatlanná válna a fék.

6 órája, K-G-za írta:

Sziasztok!

Van esetleg olyan aki hideginditási alapjárati problémával küzd vagy küzdött és sikerült megoldania. Az a gondom, hogy ha hidegen indítom az autót, akkor “fenn ragad” az alapjárat. Felpörög 2000 fordulatig, majd lassan vissza kb. 1500-ig és ott ragad. Ha megrúgom a gázpedált úgy, hogy 2500 fordulatig felpörögjön, akkor rendszerint helyreáll szép lassan és beáll a normál alapjáratra.

Sajnos történt egy kis baleset a bal elejével és megsérült a lökhárítóm, amit ma kicseréltem, de azóta még durvább a dolog. Lehet esetleg köze a külső hőmérséklet érzékelőhöz? 

Illetve ebből adódóan (mármint a sérülésből) van még egy nagy gondom. Ha bekapcsolom a klímát, akkor kidobja a kis sárga ventillátor hibát a műszerfalon. Nem láttam sehol szivárgást a hűtőnél, sőt klíma nélkül semmi gond. Valami elektronika van bal oldalt elöl a lökhárító mögött, arra gondolok, hogy az sérülhetett meg, de igazából nem tudom, hogy az pontosan mi és mit vezérel. 

Tud valaki ezekben segíteni?

Előre is köszönöm.

Az a motorhűtő modul, a klima nyomast, vizhofokot ellenőrzi és a hűtőventillátorokat illetve a klimat kapcsolja. Egy kis vezerlő és sok relé van benne, a motorvezerlovel kommunikal. Opcommal hibakodot es eloadatot lehet olvasni belole. Nehany motortipusnal nincs ilyen modul, ott a motorterben az akku melletti boztositekdobozban van par rele helyette. 

Sziasztok, 

Y20DTH PSG16 azt jatssza, hogy alapjaraton ki-kihagy, rangatozik. Csak melegen jelentkezik a hiba, es csak alapjaraton. Hidegen es 1% gazpedalnal mar teljesen jo, normalisan huz, jo hangja van. Hibakod nincs sehol.

Merre induljak? 

12 órája, Mixi88 írta:

Azt már cseréltem nincs baja.

A probléma a klíma kompresszor nem kapja meg a 12v ot.

Előtét ellenállások rendben. 

Ha megnyomom az ac gombot kattan a mágnes kapcsoló meg világít rajta a kis lámpa de az áram nem jut el a Brhúzó tekercsig 

https://kephost.com/image/Bh8g

Ezek közül melyik lehet köze a klímához?

Köszi;)

Klima rele akkor van a dobozban, ha nincs motorhutes vezerlo modulod. Ha van, kozvetlenul a modulbol jon ki a jel ami megy a magnestekercshez.

On 2018. 04. 14. at 8:04, Mixi88 írta:

https://ibb.co/i8FPMn
https://ibb.co/jNdB1n

Tud valaki segíteni -.-" 

Van baj.

A motorhuto modult a kocsival szemben allva a jobb oldalon az elso lokharito mogott talalod, alulrol hozzaferheto. Ellenorizd a ket csatlakozojat es a kabelkoteget, mert ez tul sok hiba egyszerre. A csatlakozon a lila fület ki kell huzni a kioldashoz, ha jo a tomitese belul szinte uj kinezetu tuskeket kell talalnod.

18 órája, L.Fazakas írta:

Én sosem képzeltem magam nagyon-okosnak, és képzeld el - de volt Suzukim is! Csak hát én valaha tanultam autószerelést az iskolában, aztán nálam a gyakorlói autószerelés általában a Skodáimon volt.
De bizony még a Suzuki sem maradt ki belőle, és néha bizony alaposan benne volt áldásos tevékenységemben.
Aztán - van némi-nemű elektronikai képzettségem, így persze elmondhatom hozzá - csináltam én már ezt-azt - pl. rádiófrekvenciás távirányítós riasztót - a kocsiba. Nyílt terepen kb. 10-15 méterre még jól működött!
És csináltam olyan tranzisztoros feszültségszabályzót a generátorhoz (akkor még nem volt beleépítve egy IC gyanánt, hanem különálló egység volt), amiben a hőmérséklet figyelése (már csak a töltőáram/töltőfeszültség okán) a gyakorlatban téli-nyári üzemre volt képes - egy diódasorral, viszont automatikusan lekapcsolta a töltést - az önindítózás idejére.
Már eleve nagy hülyeség, hogy pl. miközben indítózok, elég rendesen veszem ki hozzá az amperokat az akksiból, oszt máris ráterhelek töltéssel a rendszerre, hisz megindul vele a generátoros elektronika (és véle a Joule-Lenz törvény) ... Télen talán előnyös a dolog az akksi szempontjából - arra a jó néhány másodpercre.
Mellesleg - nem nagy kunszt, de új korában nekem sem volt a távszabályzómban LED, de megvolt benne a helye. Hát aztán én  - utólag tettem bele SMD LED-et, és SMD ellenállást.
A működési frekvenciát sajna nem ismerem (mert sohase mértem) de azt tudom, hogy minden kocsinál "kicsit más". Ha azonos lenne, gombnyomásra a fél utcát ki lehetne nyitni.

A mukodesi frekvencia egy bizonyos gyartmanyu taviranyito es vezerlo parosnal minden peldanynal ugyanaz, pl a 433MHz-es Siemens paros, ami tobbunk autojaban is van gyarilag. Az ado es vevo kozotti alveletlen kod, ami forgalmazasra kerul, az az ami eltero. A vevo es az ado egy szekvencia alapjan osszehangban mukodik, a vezerlo "tudja" milyen szamsort kell kapnia, minden egyes mukodtetesnel. A gyujtasos ratanitasnal ennek a szekvencianak a szinkronja tontenik meg, es csak akkor. Természetesen ezt a szenkvenciat nem publikalja a gyarto. 

8 órája, vaszabi79 írta:

Szia!

 

Mértem ellenállást a tekercsen 3,9 és 4,2 közötti értéket.

Nem tudom, hogy ez most jót jelen-e vagy rosszat.

A tápkábelen megjelenik a 12 V úgyhogy valószínű a tekercs halt meg.

Üdv!

 

Ezek alapjan a tekercs rendben van, ha meghal (vagy csak a hobiztositek megy ki) akkor szakadast mutat a multimeter. Klima bekapcsolasakor hallani eles kattanast? Mechanikailag nem akadalyozza valami? Ha van egy jo zeger gyuru fogod, le tudsz bontani mindent a kompesszor tengelyerol es ellenorizni tudod az elektromechanikus kuplung mozgasat.

4 órája, nyolc8 írta:

A középkonzol tetején lévő fém rögzítő patent rezonál amint meleg az idő... Mit lehet vele tenni? Van valami konkrét hajlítgatós vagy közé ékelős módszer hogy ne zörögjön? Ha rácsapok a középkonzolra, abbahagyja, de kb csak 3 másodpercig... 

Két éve zörög nekem is, kíváncsian várom a megoldást :D

1 óra, Zolika77 írta:

Ezek mar megtortentek,kapott masik termosztatot is de ugyan az..

A szerelok mindenkeppen le akarjak venni a hengerfejet...

Zotyanak igaza van, ha hengerfejes lenne, tavozna a viz valahol es nem allna vissza a szint leallitas utan. Valahol dugulas lehet a rendszerben, lehuleskor lelevegosodik a visszatero ag, amit aztan a pumpa feltolt vizzel inditaskor, a tartalybol leszivott vizzel.

Nagy bontas elott erdemes kiprobalni egy uj kiegyenlitotartaly sapkat, van rajta egy szelep ami szeret 10 ev utan bizonytalanna valni.

On 2018. 04. 04. at 9:55, vaszabi79 írta:

Sziasztok!

Tanácsot szeretnék kérni valaki hozzáértőtől!

A helyzet, hogy tavaly tavasszal javíttattam a klímámat, szárító szűrőt cseréltek, meg feltöltötték, jó ideig ment is rendesen de nyár végére újra kezdett egyre kevésbé hideget generálni.

Azt gyanítottam, hogy szökik valahol a gáz. Pár nap múlva már el sem indult a kompresszor (pont egy nyaralás előtt). Elvittem újra szerelőhöz ott azt mondták a hűtőközeggel semmi gond, gáz van a rendszerben, hanem a kompresszor behúzótekercse vagy annak az ellenállása hat meg. Vagy újat veszek vagy meg tudják "sarkantyúzni".

Mivel ott volt a nyaralás és nem akartam végig izzadni ezt az opciót választottam.

Meg is csinálták, öröm volt és bódottág.

Jó volt mindösszesen 4 hétig.

Most ugyan az a helyzet mint a javítás előtt, el sem indul a kompresszor de gáz van a rendszerben.

Valaki tudna tanácsot vagy útmutatást, hogyan tudom megállapítani hogy a behúzótekercs-e a bűnös vagy ne adja isten a kompresszor halt meg?

Előre is köszi a válaszokat!

 

Üdv!

A klimakompresszor tetejen van a behuzotekercs csatlakozoja, kicsit nehez hozzaferni, de huzd szet es merj ellenallast a tekercsen. 3 ohm koruli ertek a jo. Azt is megnezheted, hogy a klima kapcsolasakor a tekercsre meno csatlakozon megjelenik-e a 12Volt. Vigyazz, hogy csatlakozok erintkezoit ne hajlitsd el, mert kontaktos lesz utana. 

3 órája, Hard-ex írta:

Szia. Ezt is lefordítanád nekem légy szíves? Köszönöm. Igazából ez a két (P0136 P0141)hibakód jön vissza akkor, ha 5-10 percen át álló helyzetben jár a motor, illetve pesti dugóban araszolok. Ha a sokáig állást elkerülöm nem jön vissza a hibakód több száz km után sem.

P0141 - GM

Type	Powertrain - Fuel and Air Metering - ISO/SAE Controlled
Description	HO2S Heater Circuit Conditions
Location	Bank 1 Sensor 2
Cause	No HO2S-12 codes set, engine running, system voltage 11-15.5v, TWC temperature from 626-968°F, then the PCM determined that the HO2S-12 heater resistance was out-of-range for 15 seconds

A katalizátor utáni fűtött lambda-szonda fűtőkörének ellenállás értéke a megengedett tartományon kívül volt, legalább 15 másodpercen keresztül.

Úgy néz ki, döglődik a szonda, vagy legalábbis a fűtése. Ha van széthúzható csatlakozója valahol, érdemes ellenőrizni, de szerintem ez cserés lesz. Próba erejéig bele kellene tenni egy újat, vagy jól működő bontottat.

35 perce, motorosgabor írta:

Értem, viszont a gyújtáskapcsoló hibája hogy hozható összefüggésbe a hideggel, és a minimum 8 óra -2 -5 fokban történt állással? Ráadásul másodszorra már nincs hangja. Mit lehet tenni vele? Amúgy ez is Corsa (D).

A gyujtaskapcsoloban is van gyarilag es kis zsir, valoszinu hidegben megkemenykedik. Nekem is csak napi elso inditasnal volt rossz. Szetszedtem, kitisztitottam a koszos poros zsirt belole, megzsiroztam, es azota jo. Erdemes megprobalni, mielott nagy bontasokba kezd az ember, hatha ennyi csak a hiba nalad is. (Lehet felteerthetoen fogalmaztam, nyilvan a zarbetetrol van szo, nem magarol a kapcsolorol) 

1 perc, motorosgabor írta:

Sziasztok!

4 éve tulajdonosa vagyok egy 1.4-es opelnak. A motor A14XER. Olyan gondom támadt vele, hogy indításkor 1 másodpercig karistoló hangja van a motor körül valamelyik segédberendezésnek. Önindító bendixre gyanakodtam, ki lett cserélve és szét lett szedve. Sajnos nem szűnt meg. Csak hideg időben, kb 8 óra állás után, és csak első indításnál jelentkezik a hang. Még a láncra gyanakodnék, de az autónak hideg állapotban semmi rendellenes hangja nincs. Volt korábban egy astrám, abban megpusztult a vezérműlánc, és teljesen más hangja volt. Tudna valaki tanácsot adni? Esetleg generátor szabadonfutó? Vagy tényleg láncos lehet? 144000km van benne. Előre is köszönöm.

 

 

A gyújtáskapcsoló tud még szivatni. Corsánál jártam úgy, hogy a kulcs kicsit lassabban ugrott vissza indítózás után, így 1-2 mp-ig visszaforgatta a már beindult motor az önindítót. Ronda, karistoló, fémes hangja volt. 

9 perce, Fulmen írta:

Sziasztok!

Olyan gondom van, hogy a kocsi melegen erősebb gázadásra rángat. Legjobban tetten érhető a 3. fokozatban 2000-2500-as fordulatnál, de előjön a probléma 4. és 5. fokozatban is.

Egr-t kitakarítottam, de a probléma nem szűnt meg. Szerelő javaslatára mentem lehúzott egr csatlakozóval, de ez sem segített. Én egr-t kizárnám, de fene tudja. Másik tipp a gyújtás. Gyertyákat kicserélem, mert amúgy is kopó alkatrészről van szó, a többit a szervizre bízom. Holnap kiolvasom a hibakódokat, hátha tárol valamit, amit lámpával nem jelzett.

Szerintetek mi lehet a baj?

Benzinszűrő volt már cserélve? 

2 órája, freddy_ írta:

Katalógus alapján ez van a szélvédő aljánál (188550 9133248):
 

Ez pedig a felső kettő (188573 90562265 cikkszám):
 

A katalógus egyben mutatja a kettőt (talán tévedésből). Egy webshop nekem ugyanazt a cikket hozta mindkét cikkszámra. Máshonnan azt az információt kaptam, hogy az első (fém kapcsos) fajtával lehet helyettesíteni az összeset, de a kép alapján nagyon mások. Nálad milyenek voltak ehhez képest? A műanyag és karosszéria közé nyúltál csavarhúzóval? Nem sérti fel a karosszériát?

Az ecat24 is ezeket talalja, a Cromaxnal rakerestem es kaphato mindketto. Ennek ellenere nalam mindharom az also rogzitesi ponthoz valo volt, valoszinu amikor csereltek a szelvedot (elvileg 2005-ben), ennyire mar nem merultek bele a dologba. Es igy mar ertem miert tudtam csak eleg nehezen leszedni a kozepso es felso patentot. A patent ket nultjanal latsz ket fixalo fulet, ami megakadalyozza, hogy felfele lecsusszon a karosszeriara hegesztett kis kiallo fulekrol: ezeket nyitottam ki ovatosan csavarhuzoval. A fem kapocs nem engedte el a tetolecet. De ha nalad gyari szereles van és a felső kettő eltérő, talan konnyebben kipattan a léc, bár kétlem hogy mind a hat kis fül sértetlen maradna

7 órája, freddy_ írta:

Pontosan hogyan szedted le? A szélvédő aljánál indítottad meg és onnan tovább?

Igen, a szelvedo aljanal meginditottam, itt kijott a feher patentbol a fem kapocs egesz konnyen, utana pedig a masik ketto rogzitesi pontnal felfele haladva annyira felfeszitettem kezzel a lecet, hogy beferjek ala egy kis csavarhuzoval, amivel a feher patentokat ki tudom oldani (ugyanolyan karmok fogjak a karosszeriahoz mint a kuszob burkolat rogziro patentjait). A tetorol pedig mar nagyon konnyen lejon, ép patentok esetén is.

34 perce, freddy_ írta:

Reménykedhetek, hogy a jég csak a koszt nyomta alá? Én eleve csak tartalék patenttal álltam volna neki. Elég volt felszedni 3-3-at a szélvédő mellett vagy a tetőn is bontani kellett?

Valoszinu a kosz, homok megszivta magat vizzel es megfagyott. Faleveleket is halasztam ki a lec A oszlop melletti resze alol, hogy hogy mentek oda be, rejtely. Egyben erdemes csak leszedni az egesz lecet, ugy lehet normalisan kipucolni, maga a lec amugy szerencsere festett aluminium, hajlik csak, de nem reped.