Attila_C

Üdv!

Érdeklődnék, hogy a szívócsonk, és a mozgató motor között van egy műanyag kis pálca, amit irányítja a 3. szelepet. Azt a pálcát lehet-e külön kapni? Mert a szerelőm azt mondta, hogy az új alkatrészhez sem adnak. esetleg egy gyári száma van-e? Nekem most ki lesz cserélve a szívócsonk, így nem nagyon lesz baj egy darabig vele.

Szerintem sétálj be egy kereskedésbe. Ott érdeklődj.

Most akkor mi van? Szívósor, ami a nyomó oldalon van!? :D

Amúgy értem mire gondolsz. Az EGR mocskol oda, valóban.

És akkor most neked nincs meg a 150Le meg az X Nm? Szerintem ez a pillangó sor inkább az emisszió meg a fogyi miatt van. Ha jól tudom, 1900es fordulat körül nyit a sor, ezzel egy plusz örvényt hoz létre az égéstérben, így javítja az égést. E nélkül ez az örvény már az adott fordulat alatt is megvan, ahol ronthat dolgokat.

Persze, nem felesleges, ahogy sok más dolog se. Csak épp szükség nem sok van rá (lásd a te példádat, ahol az autó anélkül is kifogástalanul működik).

User hülyeség vagy sem, ha 150e előtt elszakad a szíj, akkor ott valami nem kerek...

Turbós autónál van szívó oldal, meg nyomó oldal. Érted :-D Nekem megvan a 150ló meg a nm-is. Ahogy írod, 1900felett amúgy is csontra kilenne nyitva, hát nekem is nyitva van olyankor. Mivel éjjel nappal nyitva van nekem, így alacsony fordulaton kicsit több a levegő fölösleg (dízel autó alapból légfölsleggel dolgozik) ezért hangya######nyit jobban keveredik az üzemanyag, és nem kormol annyira. Úgyhogy bort búzát békességet :-)

A szívóoldalon miért tapadna le korom, és milyen lapátokon?

Amúgy valóban, ez a másik megoldás, hogy teljesen kiiktatják ezt a rendszert. Kókánynak ez is kókány, de legalább a jobb megoldás.

Nameg sok más autóban nincs ilyen szívósor, és mégis elmegy. Szóval abszolút fölös cucc.

Konkrétan C Vectra szíjszakadást nem hallottam még én sem, de már nem egyről hallottam Fiat/Alfa vonalon, és kollégám is így járt a Saab-al. Tekintve hogy a motor ugyanaz... És állítólag a motor gyártója csak a szakadt szíj erejéig vállal garanciát. Azt amit a szakadt szíj okozott, azt a tulaj nyeli be... Tehát kapott az illető egy új szíjat az elszakadt helyett, meg egy 300e ft-os számlát a gépműhelyből, amiből összeszögelték a szétszakadt vezérlést.

Én úgytudom a szívósor a turbó után van, az meg nyomó oldal. Szerintem... A négy darab kis fekete pillangószelpen, ami a szívósorban csücsül. Azokon. Mikor én kiszedtem, akkor a 2-es 3-as lapáton annyira megtapadt, hogy több mint felére csökkent a csatorna keresztmetszete.

Amúgy nem felesleges, mert ezzel siekerült kihozni a 150lóerőt, meg a nyomatékot. Fogyasztáshoz nincs köze....

Még mindíg tartom magam, hogy szíjszakadás user hülyeség... Üdv.

A ledugózásban annyi a lényeg hogy kinyitva lerögzítik őket. Igazi kókány megoldás. De legalább nem fog labogni az alapjárat, egyenletesebben fog járni a motor, viszont a fogyasztás se lesz olyan kedvező.

A pillangószelepek feladata annyi, hogy adott fordulatszámon nyitnak, ezzel szabaddá téve a második szívó csatornát, így egy örvény keletkezik az égéstérben, ezzel biztosítva a tökéletesebb égést. Ez hatással van a fogyasztásra, emissziós értékekre egyaránt.

Amúgy valóban egy ótvar hitvány megoldás, és szöges-trágyás léccel verném fejbe azt, aki kitalálta/megtervezte hogy ilyen alkatrészt rakjanak a motorba.

Néztem jó pár ilyen motorral szerelt autót (Vectra, Saab), valós km állással, volt olyan, aminél már 110e km-nél taknyos volt a pillangószelepek töve, és 120-130e km körül lógott az egész rudazat, mint tehénen a gatya (a legdurvább egy 138e-et futott példány volt, annál már 2 szelep a saját életét élte, a rúd meg megfeszülve beállva, gyanítom hogy a mozgató motor is nyekk)... Az oka az egésznek nagyon egyszerű, műanyag az egész szerkezet. Jó hogy nem papír. Vagy cérna...

Sajnos igaz erre is az, hogy manapság az autót már nem kilométerek százezreire, max csak 100-150e-re tervezik. És nagyon alapos munkát végeznek ilyen téren a tervezőik!

Többek szerint ezt a motort is csak kb 150e km-re tervezték. Először nem akartam elhinni, de valahogy egyre hihetőbbnek tűnik.

(ha jól rémlik, ez az a motor, aminek 150e a szíjcsere intervalluma, de 120körül már szeret elszakadni a gyári szíj, szép rendet hagyva a szelepek körül!?)

Helló. Ha kóklány, ha nem kóklány, Én megcsináltam. Amúgy nem arról van szó, hogy nyitva vannak rögzítve a szelepek... Aki ezt csinálja megérdemli, hogy vegyen egy új részecskeszűrőt.... (nyitvarögzítésnél letapad a korom, a lapátokon, néha néha leszekad egy egy nagyobb darab és útnak indul..) Én a lapátokat kidobtam belőle, lukak dugózva, köszöni szépen 2éve békességben nyugalomban dolgozik az autó. Jaj, és 3000 kőkemény forintomba került :-)) Üdv!

Ú.i.: Én még sosem hallotam szíjszakadsát c vectrában. Persze azt ne vegyük bele, hogy a user belrakott 200-at, azt elszakadt...

Szia Attila!

Az autó csütörtökön ért haza franciából, én meg beszéltem a szerelő barátommal, és a jövőhéten belenéz ő is. Amit én láttam a motorban az a rudazat, ami el van kopva, és leesik a szelepekről. Valószínűleg a vezérlő egység is eltörhetett, mivel a szelep rosszul áll. Többet majd csak a jövőhéten tudok írni. Egyébként az autó nem állt meg, tehát a motorja járt, csak ha elkezdtünk gyorsítani, a motor letiltott, és berángatott az autó. Nem akartuk jobban tönkre tenni sem, ezért hozattuk haza. Néztem a cseréről videót, hát elég szép mutatvány, és időigényes. Azért elég szomorú, hogy egy ilyen fontos alkatrészt ilyen silány műanyagból csinálnak meg, hogy 140000-nél cserés. A fényszóró magasságszenzor vezérlőegységéről nem tudnátok egy gyári számot küldeni, mert nem találom sehol sem. Valaki küldött már infót róla, de valamiért nem tudom megnyitni a linket. Az is cserés lenne a kocsiban.

Esetleg ez lehet az?

http://cgi.ebay.de/w...atchlink:top:de

Hát nem 80000 huf:)

Köszike

Érdekes. Nem nagyon tud eltörni a vezérlőmotor karja. Rugóval van ellétva, ha megszorul az egész hóbelebanc akkor is tud mozogni. Ilyenkor megugrik az áramfelvétel, és ez alapján érkezik a hibakód. Most jut eszembe, hogy nagyon egyszerű teszteli a szívósort. Valamint van költségkímélő javítás is :-) Ha esetleg érdekel, keress meg és elmondom! Számom 06-30-340-03-12 Fényszórónak utána nézek!

Hát pontosan nem tudom, hogy hol, és mi tört el benne, majd ha csütörtökön hazaér az autó, belenézek, mert lehet ennek is csak a rudazata tört el, és amiatt kell cserélni az egészet, így ha szerencsém van akkor nem jutott a motortérbe semmi. Viszont ami még így is hiányzik az a fényszóróállító panel. Valahogy sehol sem találom, de még csak a gyári számát sem. Írtam arra a csörgőre is, de az is csak az árát írta vissza. Hol keressem, esetleg van valami opel katalógus, mint a VW-nél az ETKA? Ez a link nagyon jó! Köszike! Sokat segített.

Helló! Hogy áll az autó? Történt már vele valami? Részben igazuk van itt az embereknek, részben nincs. Tönkre is tud menni az állító motor, és el is tud törni. Viszont egyik hiba miatt sem áll meg az autó! Nem akarlak idegesíteni, de ha valóban nem kap levegőt a motor, akkor a turbó tengelye tört el. Még annyi, hogy motorba nem tud bemászni semmi. Megszorul mint a szög, és kész.

Sziasztok!

Egy Opel astra 1,9 esem van. 1000 és 2000 es fordulatszámon van mikor akadozik, de ha nyomom a gázt jobban akkor jól megy.

nem tudom mi lehet az oka? L

Ha szerencséd van akkor csak a turbót vezérlő vákum cső a hiba oka. Általában ilyen tünetet produkál.

Akkor ezekben az autókban már gyárilag benne van a pedál szabályozó mechanika? Mert valami olyat olvastam pár oldalon, hogy a gázpedálra is kell valamit rárakni. Csak a vezetékelés, programozás az mennyibe kerülne, mert kart azt tudok én is venni.

Köszönöm

Elektromos gázpedálnál semmit nem kell buherálni. Vezeték sem kell, gyárliag elővan készítve. Programozás 5-10000ft, attól függ hova mész :)

Én most szeretném berakni, elvileg ha a kar ki van cserélve, csak fel kell programozni. Elvileg...

Helló! Egyszerűen kar csere, majd programozás. Két vagy három helyen kell bekapcsolni, hogy műkdöjön.

a motor jobb oldalán van egy pillangoszelepház - azaz egy fojtoszelepház (mint a benzinesen). a motorba beáramló levegőt szabályozza. az hibásodott meg. nem a gázpedál.

P1125 - Gázszabályzó indítókar meghibásodás hibakódot a fojtószelepházra dobja.

meg lehet próbálni megtisztitani a szennyeződésektől, de nem fog segiteni nagyvalószinüséggel....

http://www.auto24par...-93183260/10005

Üdv! Fojtószelep az nem csak leállításkor zárja el a levegőt, hogy ne akarjon kiszakadni a motor a helyéről? Így a duplatömegű is tovább él egy picit.

Nem tud Valaki új kettős tömegű lendkereket jó árban? :blush:

185ezer forint. Zsír új. Luks. Lendítő, tárcsa, szerkezet, kinyomócsapágy.

Sziasztok. Van egy 2006 os Vectram 1.9 CDTI 120 LE az a problemam hogy amikor a motor kicsit hosszabb ideig all utana nehezen indul be. De ha utana leallitom azonnal indul. Mindig csak az elso inditassal van gond. Ha azonnal leallitom es ujra beinditom akkor is azonnal indul. Tud esetleg valaki segiteni nekem.

Koszonom.

Üdv. esetleg vissza folyik a gázolaj a tankba, és nehezen veszi fel. kell egy visszacsapó szelep a szűrő és a tank közé.

Jobbhíjján ide körmölöm!

Gyújtás ráadáskor és indítás után a középső szellőző tájékáról furcsa hang hallatszik. Olyan mintha valamilyen fogaskerékcsúszna, vagy "darálna" valamin. Ez mi lehet?

Helló. Az egész levegő rendszert villanymotorok mozgatják. Gyakori, hogy letörnek a fogak, és ilyenkor elég nagy zajt csapnak. Így szokta kezdeni, majd mikor az összes fog letörik, akkor folyamatosan kattogni fog. Leggyakrabban a külső belső keringetés állítója pukkan meg, Ára valahol göncölszekér környékén van.

Ezúton kérném a kedves forumozó társak véleményét az alábbi autóról!

http://www.hasznalta...melytol-5295623

Nem sokat tudok sem a motor típusáról, sem magáról a gts-ről. Egy A vectrából szeretnék átülni egy ilyen 5 ajtósba legyen akár benzines akár dízel. Ehhez kérnék jótanácsokat. Sajnos az anyagiak azt diktálják, hogy inkább a modellfrissítés előttiek jöhetnek szóba (1,5 M körülig).

Előre is köszönöm mindenkinek!

2.2 Dti sokkal jobb mint a Cdti. Nincs részecskeszűrő alatta, ez már egy nagy piros pont. Rákfenéje a főtengely végén lévő ékszíjtárcsa leszakadása. Valamint a fojtószelep tud még pár kellemetlen pillanatot okozni. Én bármikor elcserélném az Én Cdti-met egy Dti-re......

Kösz a tanácsokat.

Vételnél megnéztem autószerelő haverommal 5 Vectrát (Opcommal is). 5-ből 3-nál Km átírva. Sokat vártam erre, de megérte. 3 mFt-ért vettem meg, minden van benne (bőr, állófűtés, hátsó hifi, parkradar, ülésfűtés, stb.) Karcmentes, barátom szerint szinte új állapotban. Szerelő haver majd 1 órán keresztül nézte (alul-felül). Nem értek az autószereléshez, ezért rá hagyatkoztam, amikor azt mondta, hogy ezt kell megvenni. Tankolni eddig csak a shell-nél tankoltam (1 tankolás V-power Disel, 2 tankolás normál Dízel). Szűrő rendben.

Szívósori pálcán mit kell nézegetnem?

Idővel kikopik és leesik. Ez a pálca 4db kis szelepet köt össze az szívósorban, ami kb 2000-es fordulat felet nyit, így több levegőt kap a motor... Élettartama nem éppen hosszú.

Helló! Vectra C 1.9 CDTI 150 LE, Kombi, 3 éves, 88e Km. A másik autóm is Vectra, az B kombi 1.6 16V

Mondhatni márkahű vagyok. Imádom. Remélem ez is beválik annyira, mint a régi. Már 12 éve csak Vectrám van.

Bár még fiatal az autó, de azért pár dologra nagyon figyelj. Olajcserénél ha kipucoltatod az egr szelepet akkor azt biztos nem veszi zokon. Gázolaj csak kútról, soha ne tegyél bele valami pancsolt vackot. Gázolajszűrűt rendszeresen cseréltesd valamint a szívósoron lévő pálcára is érdemes odafigyelni! :rolleyes: Remélem jó vételt csináltál, és nem nyúltál bele. Esetleg az árát szabad tudni? Ha nem gond :huh:

Sziasztok. Friss Vectra C tulajdonos lettem, de mindjárt két kérdésben kérném a segítségeteket.

1. Gyári telefon dokkoló van az autóban, az adapter Nokia 6020-hoz jó. Létezik adapter más telefon típusokhoz is (Samsung)?

2. A klíma befújási fokozat tárcsája tökéletesen működik forgatáskor (befújási erősség váltás), de ha benyomni szeretném (befújási irány, állófűtés, klíma kikapcs), az csak minden huszadik nyomás után reagál valamit. Cserés, vagy gyógyítható?

Köszönöm a segítséget.

Tamás

Helló!

2. Javítható, nagyon egyszerű. Szét kell szedni és újra kell forrasztani a lábait. Én már több darabot javítottam így, eddig mind tökéletes lett! Tipikus Vectra betegség :rolleyes: Szabad tudni pontosan milyen tipus gazdája lettél?

Üdv! Tegnap leszaladtam Debrecenbe, ma meg haza szaladtam. Cirka 570km. Lefele egyszer letiltott, kb egy percre. Szokásos 2279-11-es hiba. Haza fele már megint állandó vendég lett a kulcsos autó. Szerencsére fel voltam szerelkezve. Indítottam egy élő adat rögzítést, 5 perc alatt rögzítve lett a hiba. Hazaérve átbogarásztam az adatokat, egyetlen egy dolog látható a hatalmas adathalmazban, hogy világít a szervízlámpa! Egyetlen egy érték sem utal szivárgásra. Kíváncsi lennék, hogy melyik szenzor az amelyik elkezd kiabálni, hogy szivárgás van...... Kezd bosszantani a dolog.

Én is most pucoltam az EGR-t, de ahol csatlakozik a szívósorhoz ott is rendesen be volt már dugulva. Én elöl levettem a gumicsövet is és úgy pucoltam ki emennyire csak lehetett a fojtószeleppel együtt. Viszont ha mindenhol tömített a rendszer, valószínűleg EGR cseréd lesz, legalább is azt olvastam több helyen is, hogy ez hozott megoldást a dologra.

Egr szelep olyan tiszta, hogy látom benne a tükörképem :lol: Viszont kikötöttem a vákuumtároló dobozt és direktben megy a turbószabályzó szelepre a vákuum. Azóta nincs P2279, és megszűnt az a jelenség, hogy 2000-es fordulat környékén ránt egyet a kocsi és úgy megindul mint akit puskából... Jó lenne tudni, hogy mi értelme van ennek a vákuumtárolónak. (Nagy lámpás Veciben gyárilag sincs ilyen tartály.) Még egy érdekes dolog. Alapjáraton részecskeszűrő nyomás különbség 0-1Kpa, Teligázon 6-7Kpa. Regenerálás 560km-el ez elött történt.

Kellemes Új Évet Mindenkinek! De, hogy ne legyen ilyen kellemes Én is küzdök a P2279-es csoda hibával! Olvastam a http://www.vectra-c.com-on, hogy az esetek 80%-ban Egr hiba. Egr leszedve, agyonpucolva. Könnyen mozog, nem szorul. Szívóoldal tömítettsége ellenőrizve, 1,5 bar nyomás gond nélkül tartotta 5percen felül is. Vákuumcsövek ellenőrizve...(Holnap kezdetét veszi egy ketyere építése, ami menet közben rögzíti majd a vákuum értékét, hátha egyszer csak valahol el illan a vákuum. Kíváncsi leszek!)

Esetleg valakinek van ötlete? Előre is köszönöm! Üdv Attila.

U.i.: Lassan ágyúval a verébre érzésem kezd támadni.

Valamiféle szoftvert adnak is hozzá, nemcsak a drivert.

Mindenesetre meglátjuk, megrendeltem, beszámolok róla ha megérkezett.

( feltéve ha érdekel valakit rajtam kívül <_< )

Engem érdekel a dolog! Én is tervezek egy ilyen beruházásba! Várom a fejleményeket! Üdv

Egyszer már érdeklődtem erről az okosságról: OP-COM, de nem jött válasz, háta most fog <_< Szóval ha veszek 1 ilyen kütyüt és rákötöm a laptopra akkor ki tudom olvasni vele az autóm hibakódját? Csak mert olcsóbb lenne megvenni, mint amennyit elkérnek a szervizek a kiolvasásért. Előre is kösz.

Hy! Ehez még kell valami program is ami tudja mit kell nézni! Ha jól tudom, a Tis 2000 képes erre! Ebben Tech 2 is van.

Helló Mindenkinek! Másik topicban már írtam, nem láttam ezt <_<

Szóval érdeklődnék az örvényszelepről, és annak javítási módjáról ha van. Olvastam pár dolgot róla, ha jól értem nagy tempónál kinyit, így több levegő érkezik a motorba. Jól értem? Így működik? Előre is köszi!

Üdv Mindenkinek!

Lassan egy hete vagyok tulajdonosa egy Opel Vectra C-nek. 2004-es, 1.9-es 150 lovas jószág. Sokat olvastam itt a fórumon, és örülök, hogy ennyi tapasztalat kerül megosztásra. Olcsóbb mint a szerviz.... Első opelom, és nem igazán értek hozzá ^_^ leírást meg nem kaptam hozzá, úgyhogy kérdeznék egyet-kettőt. Szóval az első, ha meg nyomom a "BC" gombot, csak annyi jön elő hogy "timer" semmi más. Állítólag fedélzetetis a kocsi. A másik, a fényszóró magasság állító gomb felett, ott van a tempomat gombja, de az indexkaron nincs semmi ami kapcsolná, ez hogy van? Tud valaki segíteni? Előre is köszönöm! Üdv Cseman Attila :D