Atommanó

Ha szívó autóm lenne már rég kipróbáltam volna, csak kíváncsiságból, a subaunál viszont mint ahogy írtam is, tartok tőle, illetve komolyabb beruházást igényelne a dolog...és itt ha valami kuka lesz akkor 50 év E85-özés után sem térülne meg a játék... :D

Nem... 100% feletti nyitási időről akkor beszélnek, ha 100%-ban teljesen nyitva van az injektor, de ugyanakkor ha már az előírt átfolyás mennyisége is meg van növelve a benzinnyomás megemelésével...ilyenkor már 100% feletti nyitásról van szó...de ezek nem egészséges megoldások, viszont a dragban a 402 m erejéig sokan alkalmazzák...

Ez például lehet oka az elszegényedésnek a felső tartományban... lévén ha kicsit szegényebb a keverék az ideálisnál akkor jobb a hatásfok... csak épp nem jó hosszú távon... :D

Valóban... annyi a különbség, viszont számolj azzal is, hogy 25-32%-kal több nafta is kell bele... Ez 263 és 277 HUF közötti benzináraknak felel meg arányaiban... :D

Ez sem igaz... :) láttam már nem egy injektort kiírva 105%-ra... :D Az tény, hogy a lehetőség adott, de nem feltétlenül...

Az, hogy az E85-esetén elszegényedik a keverék Coupe esetében is teljes bizonyossággal kimondható volt... amikor mondta a jelenségeket, hogy alul nem megy (bedúsít) felül meg jobban megy (egyértelmű jelen annak, hogy elszegényedik a keverék, ráadásul a gyertyák is hó fehérek voltak...) Ezeket egy szívó autó még úgy ahogy kompenzálja, és elviseli, viszont abban a percben, ha turbósról beszélünk, ezek menthetetlen dugóolvadós sztorik már... Itt nem legendák keringenek, mint a metabondról... itt ha valami tönkre megy, akkor is látszik, hogy mi okozta... sok egyértelmű jel van...

Tudom,hogy vannak akik nagyon régóta használják, és hibamentesen... illetve olyanokról is tudok (más típusoknál) ahol komplett mocigenerált vonzott magával az elszegényedett keverék... De mi az oka annak, hogy autógyárak külön E85-höz fejlesztenek alkatrészeket, és nem a megszokott gyári benzinhez való alkatrészeket építik be??? Többek között ilyen pl a felhozott Saab is... vagy említhetnénk itt a Brazil piacra készült autók nagy részét, amik mind speckó alkatrészeket tartalmaznak... Értem én, hogy Udinak a flakonban nem mart szét semmit... meg azt is, hogy egy olyan mocival vígan lehet próbálkozni amiből 50.000-ért két újat vehet az ember... de nézzük mondjuk az én esetemet... 600.000 HUF-tól indul bontott blokk... szóval nyitott vagyok én, csak nagyon meg kell győzni... és ráadásul turbós mocinál alapból más móka ez az elszegényedős dolog, mert rögtön összerogynak a dugók... Amúgy aki spórolni akar az miért nem tádét vesz??? Én amikor elgondolkozok ezen az E85 vs Subaru dolgon, akkor mindig a tuning szempontjából nézem... van benne ráció, csak esetemben már nagyobb injektorok is kellenek...teljes új progizás, és ha itt bármi bibi üt be, akkor az nem töltene el jó érzéssel... :D

Gabi... az oké, hogy én csak egy ilyen cikket olvastam... de Te mit olvastál??? :D :D :D "A méréshez 2db autó állt rendelkezésre: * 2001-es 4 hengeres Fabia 1.4 16v 100Le kombi. (továbbiakban 4 hengeres) * 2004-es 3 hengeres Fabia 1.2 12v 64Le praktik. (továbbiakban 3 hengeres) Mindkettő szélessávú lambdaszondával (oxigénszenzorral), kopogásérzékelővel, ECU-val felvértezett tökéletes égést produkáló autó, azaz minden esetben (kivéve pl. max. terhelés) 1.000 lambda értékre törekszik. Fontosnak tartom megjegyezni, hogy a két motor igencsak különböző karakterisztikával bír. A 3 hengeres alul nagyon nyomatékos, a 4 hengeres viszont pörgős motor, lent kevésbé megy. A 4 hengeres autó Bioetun programozható E85-átalakító elektronikát tartalmaz, a 3 hengeresnél az ECU végzi a szükséges kompenzálást." De hiszen az amcsik 8000ccm-es 150 lóerős vasbigblokkos szaruk még homokkal is elmegy... :D :D Tudom... Elméletileg azt hiszed, hogy értesz hozzá, mert olvastad az interneten, de gyakorlatilag ami le van írva az mind rizsa... ;) :P ;)

King of Europe Drift...xprovid videjóóó... van benne pár szép hátulhajtós opel is... és az sem elhanyagolandó, hogy a 2009-es év King Of Europe drifterbajnoka Kerényi Ádám lett, a "hátulülős" BMW-vel...

Hát én mondjuk nem szeretek a legjobb számokkal számolni... Egyszer idézet a mérős cikkből: "Összegezve a fenti méréseket, országúti és/vagy autópályás használat esetén 32%, városi közlekedésben 27-28%, valamint idegbeteg padlógázas gyorsulgatós feltételek mellett 25% többletfogyasztással érdemes kalkulálnunk." másodszor üzemanyagárak, de mondjuk, hogy valóban 207 az e85, mert láttátok ennyiért... " LUKOIL Budapest, IX. ker. Kvassay Jenő út 3. 95: 263.9" de mondjuk ez legyen elírás... viszont 274-ért van több helyen is 95-ös (ha már e85 esetében is a legolcsóbb lehetőséget nézzük, és nem az átlagárát... :D ) Ergo ha ezekkel az árakkal számolunk, akkor az E85 - 32% esetén (országút/pálya) 273 HUF-ra jön ki... - 1 HUF spórolás - 28% esetén (város) 265 HUF-ra jön ki... 9 HUF spórolás - 25% esetén (gyorsulgatós) 259 HUF-ra jön ki... itt valóban 15 HUF a spórolás, viszont itt már sokkal többet is fogyaszt az autó, és nincs ember aki így használja, és ami autó bírja... szóval én ezt az adatot el is vetném... Összegezve, átlagosan véve kis jóindulattal ezen számok alapján minimálisat lehet spórolni... és meg kell venni a kütyüt... ami nem olcsó, ráadásul még a mai napig senki nem tudja, hogy mi mit károsít, de vannak ez irányú kutatások is... hosszú távon én biztos vagyok benne, hogy ugyan úgy nem tesz jót a mocinak mint a gázos megoldás... de van akiknek ez nem számít... :) Na félre a tréfát... én nem kötözködni akarok, csak megérteni, hogy miért éri meg kockáztatni km-ként fillérekért... mert okés, hogy Gábor sokat megy... megértem... de nagy többség az itteni felhasználók közül szerintem még évi 20.000 km-t sem mennek el... ráadásul télen sokan vissza is állnak a benyára, tehát nem is vetíthető éves szinten a spórolás v.s kockázat... Ettől függetlenül engem is érdekel a téma, és várom, hogy kinek hogy alakul az E85 sztorija... :D

"Kétségtelen, hogy a bioetanol közvetlen felhasználása során jóval kevesebb szén-dioxid kerül a levegőbe, mint a fosszilis üzemanyagok által. Ám előállítása a rendkívül magas villamos- és hőenergiát igényel, így a kinyert energia százalékos arányban sokkal kisebb mértékben haladja meg a befektetett mennyiséget, mint a hagyományos energiahordozóknál. A bioetanol-ipar új és erőteljesen bővülő felvevőpiac lesz a gabonafélék és élelmezési alapanyagok számára: 250-300 ezer tonna bioetanol előállításához közel 1 millió tonna kukoricára van szükség. Míg mezőgazdasági termelők hasznot húzhatnak a megnövekedett igényekből, addig a kereslet lassan elérheti azt a kritikus pontot- egyes szakértők szerint már el is érte-, amelynél elkerülhetetlen, hogy az élelmiszerárak drasztikusan növekedjenek. Ez a növekedés pedig elsősorban a fejlődő országokat fogja súlytani, ahol az élelmiszerellátás így is nehézkes. Jean Zeigler, az ENSZ élelmezésügyi szakértője ezen álláspont mellett foglalt állást, amikor „az emberiség elleni bűncselekmény” kritikájával illette a növekvő bioüzemanyag-termelésre irányuló célkitűzéseket. " Vagy ez a cikk...

Persze... nálam is szoktak pislogni amikor viszem a kocsijaim zöldkártyára... :D :) :D szemetelni én sem szemetelek... de ugye az a tény is ismert, hogy az E85 előállítása során mennyi környezetszennyezés történik ugye??? Az tény, hogy kipufogásnál már ilyesmiről nem beszélhetünk, de mire eljut odáig a nafta... :D

Számomra ebből is kiderült, hogy minimális a spórolás ezzel az e85 dologgal, viszont a nyűg az annyival több, hogy felejtős számomra... Bár azt fenntartom, hogy tuning szempontjából jó lehet egy turbós verda esetében, nem kicsit...

Méricskéltek a srácok...

Pillangóháztisztítás, alapjárati moci... kb ennyi...

Ez mind rizsa... nem kell a bla-bla... azt mond inkább, hogy mennyit fogyasztott... <_< :D -_-

Hm... pedig nem is rííímelt... B) :rolleyes: :D -_-

ÚGy ahogy az ilyen részben csővázas dragkocsik elejét szokták... -_- mint pl Sanyi hondája, vagy Szabi fordja...

Valóban járt ki a Ringre... de mindig problémás volt...sose ment olyanokat amit vártak tőle... valóban "csak egy 1000-es" moci... de milyen súly, és milyen áttételekkel... számomra gyenge koppintása volt anno a trabinak, ami úgy szintén mindig gondokkal küzdött... a 8.64 meg egy ilyen szinten épített autónál nem nagy szám...

Hát ez tényleg hm... :rolleyes:

Hát ez jópofa lehet... :rolleyes:

Ez így van... bár undorítónak nem nevezném, mert az nem ez... B) Amúgy meg mééé nem rántotok rá egymásnak??? Csak semmi buzulás... <_< :D -_-

ráncs rá... :rolleyes: <_<

Csávó nagyon komolyat tolt... nekem tetszett... <_< :rolleyes:

Nem voltam... :rolleyes: