Mikulás74

Itt a másik faluban elég drágán csinálnak, jobban jársz, ha Te szétkapod. Mondom, Budaörsön vannak alkatrészek hozzá elég olcsón. Próbáltam indítani ezt a nyomorultat, de nem akarja az igazságot. Valószínű elraktam az adagolót a fenébe, a régi bordáskerék meg nincs meg, hogy hozzáállítsam. Eljátszok vele, az biztos...

2 csavar fogja, de nem is a felrakása, hanem utána a vezetékek rácsavarozása...nem egyszerű. :) De előbb nézd meg szerintem az akksiról jövő vastag kábelt. Aztán van variáció, miért teker lassan melegen, behúzómágnes, a kollektor retkes, a forgórész tekercszárlatos, reméljük csak tiszta retek belül, ami a bronzkefékről jött le, és amiatt. Én meg feleslegesen adtam el a lukács adagolómat, nem is avval volt a gond, hanem egy cső eresztett, ami rámegy az adagolóra, olyan helyen, hogy eszembe nem jutott volna, hogy ott is tud. Csak gyanús volt, hogy mindig gázolajos. Ez egy préselt cső, aminek a végén van a hollander. Na ott eresztett. :(

Hát lehet, szét kellene kapni azt az önindítót, meg megnézni az akku+ tól menő kábelt az önindítóig. Ha melegen lassan teker, akkor valami kontakt hiba lehet. Nekem az önindítóban a műanyag bolygókerék tört ezer darabra, de csak az volt a baja, attól még indított fura módon. Budaörsön van egy nagyon tuti önindító alkatrész áruház. Csak készülj fel, ha esetleg még nem szedted ki az önindítót, hogy elég szemét egy dolog lesz...nagyon vacak helyen van.

Ahogy néztem onnan nem jön ki semmi, nálam legalábbis, de látni azt, ha valami volt ott, és le lett szedve onnan. De az enyém olyan retkes, hogy ott sosem volt semmi. Egybe rakjátok be a motort? Vagy szétszeditek előtte?

Ugyanígy megvan nekem is a két csavarlik, meg középen a lukacs, de tiszta retek az egész, most hogy írtad megnéztem az enyém, és láttam, hogy nekem sincs ott semmi, nem is volt soha. :) Ma már elindítottam volna a verdát, erre lemerült az akku közben.... :goofy: De hát így jár, aki kolompár máriótól vesz akkut a 8 kerben.

Az enyémnek sincs ott semmi, fene tudja mi lehet ott eredetileg.

Ha rángat, akkor valamelyik hengerben tökéletlen az égés, vagy a porlasztó nem jó, nem porlaszt(nekem egy Fordnál játszotta el ezt) vagy már valamelyik szelep vacakul zár. Ha átforgatod kézzel a motort, a szuszogásából hallani, ha ez van. De szerintem porlasztóbaja lesz, meg kellene nyomatni mind a 4-et.

Van Érden egy kipufogós, az úgy szétszedett/összerakott előttem egy elég szétrohadt kipuf. rendszert fél óra alatt, hogy csak hápogtam. Na azóta még ha hawai lányok legyeznek közben pálmaággal, akkor se nyúlok kipuf. rendszerhez. :)

Én nem is kísérleteztem szétszedni a kipuf.csöveket, amikor szétszedtem a motort, egyből a kipufogósort csavaroztam le a hengerfejről. Ezekre az Opelokra úgy rá tud gyógyulni a kipuf. rendszer, hogy két napig kell szenvedni a szétszedéssel. A francia kacatoknak ennyi az előnye, azoknál nagyon jól vannak rögzíve a csövek, könnyen oldhatóak. Bár mondjuk az Opellel közlekedni szoktak, nem szerelni. :) Mondom én, aki már másfél hónapja rak össze egy motort...:( Már csak egy üzemanyagcsövet kell cserélni, aztán lehet indítani. Lehetne, de nem merem, mert attól félek, agyvérzést kapok...

Nem lehet, valaki telerakta lenmagliszttel a hűtőt? :) Milyen a hűtővíz? Én leengedném, megnézném milyen így elsőre. Meg nem nagy macera kiszedni a hűtőt, belül látszódna, milyen volt az előélete. Nekem ez az első autóm az eddigi rakás után, aminek teljesen rozsdamentes a blokkja a vízjáratokban. Csak az utolsó tulaj lakta le úgy 1 év alatt, szerintem még benne is lakott...

Ha az előtöltést rakod jobbra balra, akkor nem változik? Jó helyre van téve az adagoló, jelen van? Kompressziót mértél a motoron? Még ami lehet, a porlasztók, hogy nem porlasztanak, hanem hugyoznak.

Nem sajnos az az adagoló Kadettról való, annak meg más a bordáskereke, ritkábbak a fogak rajta, a vez. szíja is más teljesen. De már sikerült megoldanom, a szíjfeszítőnek van egy vágása, abba kell a fület betenni, akkor feszíti a legnagyobbat. Most csak kérdés, hogy jó helyre állítottam-e az adagolót, de úgyis lehet 3 fogat plusz minusz állítani rajta. Legfeljebb jó nagy utóltöltés lesz rajta.

Hú de kéne nekem segítség valakitől, elakadtam nagyon, a vezérlést raknám össze, és van a feszítőgörgő, de nem tudom, hogy a francba kell a helyére tenni. 17DR motor. Forgatom jobbra balra, de nem tudom elérni, hogy a legnagyobat feszítse a feszítő, a vízpumpához meg nem akarok nyúlni. Előtte is jó volt a szíjfeszesség. Meg még az adagolóval is szívok, a Lucas bordáskerekét tettem rá a bosch-ra, és persze, hogy a kettő jele nem ugyanaz....:( Szóval aki mostanában csinált ilyet, amikor jelen van a Bosch adagoló, akkor....szóval körbeforgatva 4-et ugrik az adagoló bordáskereke, és az első hengerhez kell állítani ugye az adagolót, de amikor nehezen fordul át a bordáskerék, akkor hol van olyankor a jelen az adagoló? Na nem könnyű elmagyarázni...ehhez mutogatni is kellene...:) Szóval mivel jelre nem tudom állítani az adagolót, mert az nincs, de tudom, hogy melyik nyomócsövön hugyozik az adagoló, csak azt nem, hogy a gyújtás pillanatában hol kell állnia a bordákeréknek. Na, csak kinyőgtem. :) Köszike. :)

Mi a bánat van ennek az adagolóján? Szalmakalap? :)

A szakálmetál katalógusa szerint egyforma az 17dr és az x17dtl kuplungtárcsa, átmérő 200, fogszám 14. Bár csodák mindig lehetnek, lehet valamelyik volt tulaj feltett rá egy kispolszki váltót, mert épp az volt neki a padláson. Én már semmin se lepődök meg. :)

Énszerintem igen, annyi a kettő között a különbség, hogy az egyiken van turbó. :) A motortömb az ugyanaz. Csak nem elromlott a váltó?

Természetes, hogy üresen nem szabad járatni egy adagolót. Azt mondtam, petróleummal kellene feltölteni, az oldja a rozsdát, meg a lerakódott vackokat. De annyi anyag mindig van egy adagolóban, hogy meglegyen a kenése. Hacsak nem frissen legyártott darab. Az mágnesszelep is szokott betojni, elég, ha megnézi az ember, milyen forró egy idő után. Tűzforró némelyiknél.

Hát lehet, ez már a 30. hengerfej csere is az autón. Nagyon frissnek néztek ki a hengerfejcsavarok, gondoltam visszatehetem őket. Végülis sikerült lehúzni velük a hengerfejet, már úgy vagyok vele, hogy tojok az egészbe...csak már legyen kész, ahol lakom, innen elég messze vannak az alkatrészek. Gondolom a gyári Opel csavarok vagy 12.9-es edzett fekete csavarok. VERBUS gyár féle. De mondom, sikerült a 3x60 fok, meg a 25nm. Hiba nélkül. Tehát bírja. Épphogy gondolom...

És ha indítózol, akkor az adagoló két alsó nyomócsövén jön csak ki anyag? És most adagolócsere után van ez a baja? Nekem volt olyan, hogy nem szívta fel az anyagot a tankból, mert be volt gyógyulva az adagolóban a szivattyú. Ez egy szárnylapátos bigyó, nagyon precízen illesztve, és ha kicsit megrozsdásodna az állástól, akkor már nem löki szét a lapátokat, nem szív. Húzásra se indult nekem olyankor az autó. Valaki olyankor petróleumot öntött bele, és egyszercsak szétugrott neki, meggyógyult tőle húzással.

Dehogy, nem kell légteleníteni ezeket az adagolókat, régen esetleg a régi Csepel teherautóknál kellett, ha kifogyott teljesen a nafta. Ott is azt hiszem elég volt telegázzal indítózni. Valahol levegősödik az adagolóig menő cső, elég macera kinyomozni, ugyanis nem látszik sehol, hogy folyna...anno dühömben emiatt adtam el egy Fordot, mert úgy felhúzott...:) Nézd végig egészen a tanktól az adagolóig menő csöveket, a porlasztókat összekötő csöveket is, és ha valamelyik kirepedezett, cseréld ki. Meg húzogasd utána a bilincseket, de előtte szedd szét őket, lehet, alatta már repedt a cső. Egy visszacsapó szelepet mindenképpen tegyél be a szűrő, és az adagoló közé, hajlamos be.arni a bosch adagolókban a nyomászabályzó/tartó szelep. És akkor visszamegy a nafta a tankba.

Nincs 10x1.25-ös menetfúróm, sajnos. De előtte végignéztem a zsákfuratokat, a szemetet kiszedtem belőlük. Végig is tekertem jópárat, de nem mind sajnos. Amúgy ha jó lett volna a csavar, az kijavítja a hibás részt a meneten. De így is lehúztam az összeset, 1x25nm, meg 3x60 fok. Annyira nem nyalta le a menetet a csavarról, csak látszott, hogy nehezen megy bele, kicsavartam, és fény fele tartva nem voltak meg az élei a csavarnak. Amúgy már 2 hónapja csinálom szegény autót, mert nagyon nincs rá időm, pedig már nagyon kellene....csak hát a pénz...már csak a vezérlést kellene összerakni. Nem is ez a fő gond, hanem az olajszivattyútól félek, arra tippelek, amiatt ment szét a hengerfejben minden. Lehet, nincs meg a kellő nyomás. Bár kialudt a lámpa, nem is hunyorgott.

A szomorú az, hogy ezek az Opelek nagyon jó autók voltak, csak ezek miatt az utángyártott gagyik miatt lehet belőlük Fiat-ot, vagy wartburgot csinálni. Mert ezekkel a vackokkal tényleg nem tart tovább. Jól nézze meg tényleg mindenki, mit tesz bele a verdába. Vagy mit tetet bele. :( Valamelyik nap láttam műanyag vezérműtengelyt egy katalógusban....na nem Opelhoz, valami kínai verdához. :D

Biztos valami zizi volt a hengerfej menetével is, de egy combosabb edzett csavar biztos csinált volna bele egy új menetet. Csak ez a csavarnak nevezett izéről lejött a menet betekerés közben. :) Ez úgy 10.9-es, mint én kb. Jó lesz 5.6-osnak. Egyszerűen hihetetlen, mekkora gagyikkal verik át a jónépet. Szerencsétlen földönfutó meg szétfőzi az autóját emiatt a préri közepén.

Rakom össze a motort, húznám a hengerfejcsavarokat lefele, és nehezen megy egy csavar...kitekerem, nézem, le van nyalva róla a menet...pedig az van ráírva keménységnek 10.9...na erről ennyit...szóval ha valakinek hengerfejes lenne a verdája, ne csodálkozzon ilyen trágya csavarokkal... :angry:

No, szerencse, hogy csak ez volt. :) Nekem nem volt ilyen mázlim. :(