Mikulás74

Helló, kösz, nem mértem semmivel turbónyomást, egyszerűen olyan gyenge volt az autó, hogy ez valószínű nem normális. Egy szívó D astra nekem már menne mint a golyó, na ez annál 5x gyengébb. Vagy ezek csak nagy fordulaton adják le a kakaót? Az a baj, nagyon hozzászoktam a szívó D-khez, 50-nél már 5.-ben megyek, meg úgy állítom be mindig, alapból legyen erő benne. Volt isuzu a vectrám is, de kénytelen voltam eladni, el volt rohadva a bölcsője, pedig nagyon jól ment, sajnáltam. Kikukáztam mindent ,a wastegate szelep alapból zárva van, a vákumlabdája elég erősen préseli a helyére, nyitott állapotban biztos nem ragad le. De megmozgattam, kiszedtem, könnyen jár. Lehet, valahol elmegy a nyomás. Igen, az adagolóból megy egy cső a szívósorra, azt is kicseréltem. Álló helyzetben meg tudom nézni valahogy, hogy ez kinyit? Gondolom rángatni kéne a gázt, jól tippelek?

A kadettomon alapjáraton zörög valami borzalmasan, én a kuplungtárcsára tippelek, vagy az agyrésze zörög, keresztrugók, vagy a nyelestengelyen a bordáknál nem illeszkedik normálisan. Aztán lehet, nyelestengely csapágy. Bár pár opel váltót már megrángattam, egynél se lógott. Már nézegetem a hengerfejeket az astrához, párnál látom csak fotón, hogy gátrepedt(de akkor minek árulják? ). Az a baj, sík hülye vagyok ezekhez a turbó motorokhoz, valamiért ennél sincs turbónyomás, de a frászkarika tudja, miért. A töltőnyomás állító kar is teljesen be volt gyógyulva, valószínű így jártak már vele régóta, azért ragadt be. Egy kisebb emelkedőn alig akart felmászni. Meg állítólag a turbónyomástól függően nyit ki az adagoló membránja is, akkor valószínű ez se megy.

Már kezd fájni a fejem ettől az autótól, nem csodálom, hogy bagókért árulják ezt a motoros verziót. Pedig ezen még nincs is elektromos adagoló, turbónyomás, egr buzerátor, stb. Egy ablakos váltón mennyi idő cserélni egy kuplungtárcsát, nem tudod véletlenül? Köszi.

Na ez is kb ilyen. Valamit néztem róla, emiatt tudhat ilyet a váltó? Üresben eléggé kóvályog a váltókar, Kadettnál csak direktbe megy egy rúd a váltóhoz, ott szinte semmi játéka nincs.

igen? Ezek ilyet tudnak? :D Ráadásul még a váltója is vacakol, hidegen a 4-est egyáltalán nem veszi, üresből 3-ba se nagyon akarja. Álló helyzetben bevesz minden fokozatot. Kissé kezd tele lenni a hócipőm vele.

Hát, a vezérlés elvileg jó, alapjáraton nagyon szépen ketyeg, semmi kartergáza nincs a motornak, úgy raktam össze, ahogy a Kadettet, lehet, ez a baj. bár nem hiszem, a turbóval lehet valami, a nyomásszabályzóját kézzel meg se bírom mozdítani, valószínű összegyógyult az egész. Egy kisebb emelkedőn alig akart felmászni az autó, az a baj, ezekhez a turbó dolgokhoz teljesen hülye vagyok.

Kész lett a verda, de az 1.7-es szívó kadettomban több erő van 2x, mint ebben az x17dtl-ben. :D Ráadásul még mintha hengerfejes is lenne...:( Tudtam nem jó ötlet rajta hagyni a hengerfejet. Esélyes, hogy gátrepedt az összes hengernél.

Martonvásár mellett van egy szerszám áruház, ott még nem tudtam olyan kérni, ami nekik ne lett volna. A jó öreg isuzu blokk, Y17DTL? Múltkor egy ilyen motoros vectrát adtam el, 390 ezer volt benne, és ment mint a golyó. Csak a bölcsője volt péppé rohadva.

Én darabonként veszem meg a problémás csavarnyúzót, elég sok helyen van már ilyen cég, ahol így is kapni. Pl hengerfej torx bitek. Szerelő komám mutatott pár csavart, újabb francia csodákon olyanok vannak, hogy csak néztem. De máig emlékként őrzöm azt a Fiat főtengely csavart, ami balmenetes, és a közepe el van vékonyítva, 24-es kulcs megy rá. Elkezd birkózni vele a mezei halandó, egyből beletöri.

Belső torx, opelék gondolták ha ilyet raknak rá, nem fognak legózni vele a népek.

jaj, ez a fotó. Ez valami régebbi blokk lehet, a fekvőcsapágyak csavarjai hatlapfejűek. Hát igen, amin megvan a furat a hajtókaron, az így olajoz. Meg a főtengelyen a sonkák hengerenként 1 van ezen, az X17dtl-en kettő van.

Agyonnéztem mindent, de nem nagyon tudtam rájönni, mi keni a hengerfalat. A régi Kadetteken volt a hajtókaron egy luk, a csapágycsészén is, és az szórta a hengerfalra az olajat. Na ennél ilyen nincs, ebbe 5,5 liter olaj kell, a dízel peugeotoknál volt így, ott is lement az olajszint, egyből szorult is meg a dugó. Lett szép csattogó hangja, amikor gyújtáson rávert a billegő dugóra a robbanás. Szívás az volt, hogy egy azt egyben olyan hangja volt, mint amikor egy szelep csattog.

ráadásul ezek a turbó genyók nagyon főzik az olajat, g astrán már alu karter van. Opelék egyszerűen megoldották az olajnyomás kérdést a turbó miatt, kivették a hajtókarból az olajzófuratot, így keni a hengert a jó öreg olajpára, meg a sonkák. Csóri Opelos nem is sejti, ha lemászik az olajszint, addig volt a hengernek kenése. Szívó 1.7-es motoroknál el lehetett menni 1 liter olajjal is.

na megoldottam, addig cserélgettem a csészéket, amíg viszonylag könnyen forgott. Elképzelhető valaki felcserélte. Azért viszek magammal poroltót, meg vagy 4 elakadás háromszöget.

Hát nem tudom, elég combos hajtókarok ezek, a csapágy résznél nagyon erősek, amikor ezek törnek, az kinyomja a blokk oldalát simán. Nem szép látvány, komám 1 évet ült egy ilyen g astrán. Szerintem ugyanezt a mesét játszotta el vele, mint én most. Nem egyszerű egy ilyen csapágyazás kiszámítása, nem mindegy mennyit lóg ki a két vége, stb: http://dannysengineportal.com/engine-bearing-clearance-faq/

Hát, tiszta rejtély az egész, 3 hengernél jók a méretek, vagyis nem szorul, egynél meg.... Amit kiszedtem hajtókarcsapágyat, annyira kilágyult a hőtől, ha visszateszem, kiesik belőle. Elvesztette a rugalmasságát. És nem állt be, nem is bántotta a főtengelyt szerencsére. Csak most ilyen olcsó csapágyat vettem, ami alu bevonatos, ez biztos szétbarmolná a főtengelyt is, meg meg is szorulna. Szakálnál 3000 volt kedvezménnyel. A gyári vagy 30 rongy. Pedig elég disznó hajtókarok vannak a motorban, lehet, a szíjszakadásnál valami lett avval a dugóval, még egy meccset lejátszok vele, aztán nem tudom mit csinálok vele. Az a baj, ebbe a motorba csak új hajtókart lenne érdemes venni, bontott rizikós. Mindnél volt már szíjszakadás, ilyen motornál.

persze, egy oldalon kell lenniük a bevágásnak. Szerezhetek új hajtókarokat, akkor felkötöm magam.

alapméretes a csapágy, std van ráírva. Ugyanolyan méretű, mint amit kivettem. Mondjuk nem jelent semmit. Remélem csak a hajtókar feleket cserélte össze valaki. Ilyen szoruló főtengellyel mentek vele, csoda hogy nem állt be. Ez van, amikor nem magának csinálja az ember a verdát.

Kezdek lemenni hídba ettől az x17dtl motortól, pár motort már raktam össze, de ilyet nem pipáltam még. Gondoltam kicserélem a hajtókarcsapágyakat, 1 hengernél nagyon rondán nézett ki, nem volt kopott, csak el volt nyalva. Berakom az új csapágyat, erre megforgatva szorul a motor..... Annál az 1 hengernél szorul. Bár a többinél se teljesen kerek, de ennél ha lehúzom, marha nehezen forog. Meg is nyalja a csapágyat. Eddig kb 4 sztorit hallottam pont ilyen blokknál, hogy kikakukkolt a hajtókar a motor oldalán. Hálehet nem véletlen. Még a 92-es Astra összeszerelő videónál reklámozták, az opel vezette be elsőként, hogy nem vágják, hanem törik a hajtókart.... Még abban reménykedek, valami mekkmelek felcserélte a hajtókar feleket. Plusz para, hogy az olcsó hajtókarcsapágyak alumíniumból vannak bevonva, valószínű ilyenekkel szorulnak meg a motorok. Normál esetben akkor jó a csapágyazás, ha a hajtókar saját súlyától lefordul a föld fele.

igen, a hézagolás jó megoldás, bár volt olyan is, amikor a vízpumpa sincs síkban a főtengely bordáskerekével. Így lehet egy jó autógyárnak a hírnevét rontani, gagyi, utángyártott alkatrészekkel. Bár én is már mindenben politikát, meg marketinget látok.

Elképzelhető, bár benne van a pakliban, hogy pár GM motor konstrukciós kuka, tegnap volt előttem vagy 10 darab egyforma blokk, mindnél a görgők felén futott a szíj, aztán hogy ezt tudatosan mérnökösködik ki, vagy véletlen alakul ilyenre, fene tudja. Régebbi Opelek zöme emiatt kerül a bontókba.

Hát igen, ezek az utángyártott cuccok, gyanítom, megtiltják az xyz gyártóknak, hogy azonos méretű anyagokat gyártsanak, pedig pont annyi az előállítási költsége mindkettőnek. Nem kicsit dühítő. Van erre egy ismert megfigyelésem, a nem gyári vízpumpa, odébb vezeti a szíjat, mint a gyári. Emiatt zabálja meg a szíjat, ami végül elszakad.

Valószínű a rugók zörögnek a kuplungtárcsában, mondjuk egy vadiúj Valeonak nem kellene... Dehogy megy tönkre a nyelescsapágy. Pont minap volt a kezembe egy kiszedett kuplungtárcsa, kb rumbatöknek lehetett volna még eladni. Nekem is zakatol a régi dízelemben a kuplung, pedig az előző tulaj cserélt benne, ezen még van "ablak" látom, hogy új. Hibát nem csinál, "csak" zörög.

Az nem egyszerű darab, nem az, aminek alumínium a hengerfala is? Meg műanyag a vez.tengelye, vagy valami hasonló. Régi Briggs motoros MTD-t nézz használtan, azok agyonvághatatlanok.

Emlékszem erre a fotódra, ezen kiakadtam már régebben is. Családban volt vagy 6 dízel kadett, egyiknél se volt ilyen. Egyiknek már annyira csöpögött az adagolója, hogy egy tócsa volt alatta mindig, ronggyal kellett felitatni mindenhol, mert elküldtek a retekbe, ha otthagytuk. Ez a dízel GM blokk bejárt egy karriert, utolsó remek példánya az elektromos adagolós G Astra, kb már ingyen se kéne. Pedig még az Asconán az acél feszítőgörgővel 35 éve elment a jupiterre, meg vissza. De kedvencem az 1.2-es benzines H astra, a spagetti szelepeivel, meg hurkapálcika hajtókaros motorjával, a kézzel összeroppantható dugókkal.