Mikulás74

ha szeretnél, tudok mutatni egyet :lol:

Igen? :)

No, és az mit tudott, mesélj. :)

Eddig 3 dízel Kadettot nyüstöltünk el családon belül, de egyiknek se a motorja adta fel előbb. Már amikor kiszakadt a hátsó híd, mert nem tartotta semmi, még akkor is pöc-röff mindenféle csattogás nélkül ment a motor.

Vagy nagyon sok km van ennek az astrának a motorjában, vagy már nem olyan anyagokból rakják össze, mint a kadettét. Más ötletem nincs. :(

Hacsak nem az, (így himbanézegetés közben, vezérműtengelyt már találtam) hogy ha jól látom ezekhez csak a pirinéni nem gyárt még alkatrészeket balzafából, eddig vagy 20 féle gyártótól láttam szelephimbát...a gyári 1 darab 8 rugó, pl a febi meg 1100 forint. :)

Ma leszedtem a szelepfedelet, úgyis adagolót kell cserélni, meg szelephangja volt a motornak...meg is volt hogy miért, nézhetek másik vezérműtengelyt. Egy bütyök nagyon el van kopva rajta, szinte majdnem ki tudom szedni a himbát a tengely alól. Nem csoda hogy csattogott. A vekker szerint 270 ezer van a motorban, kezd olyan gyanúm lenni, hogy ez egyszer már átfordult...ennyire tré GM 1.7-es dízel motorral még nem találkoztam. :(

Oké, nagyon köszi a segítséget! :)

Üdv emberek, hogy milyen kulccsal nyitható az a csavar, amivel az adagoló fel van fogatva a blokkhoz? Olyan, mint a torx, csak épp az ellentéte. :)

Köszi!

Nem akarlak elszomorítani,de nekem is ezt csinálta mielőtt végleg beadta a kulcsot.Nagyon nehéz reggeli indulás,alapjárat elfogy de magasabb fordulaton semmi hiba,és végül nem tudom beindítani.A nyomócsövekből 1 szikra gázolaj sem jön.Marad a felújítás.

Tudom, persze, van egypár variáció, amiért ezt csinálja. Már nézegetek Bosch adagolókat, komám mondta, hogy van neki 2, csak nem találja még.

Mondjuk egy bosch adagoló se egy aranyálom, ha már állt egy sufniban 5 évet.

Egyszer vettem egy ilyet, volt kézipumpa, és csak akkor indult el a motor, ha felpumpáltam vele az adagolót. Egyébként nem szívott magától. A Boschnál a szárnylapátok hajlamosak beragadni, ha ledugózatlanul elteszi valaki. Főleg szárazon, egy párás sufniban, az a tuti. :)

Ó emberek, ez a lucas adagoló....tegnap óta is kijött vagy 3 marék hajam. A falu vége táblától 3km-t vontattuk az autót, addig folyamatosan rángatott az autó, hatalmas fehér füst, azt hittem kiszakad a motor. A végére nagynehezen kilevegősödött, de valamiért még mindig belevegősödik. Nem merem bolygatni az üzemanyagrendszert már, mert megint lehet vontatni 3km-t. Pedig azt hittem megtaláltam a hibát...visszacsapó szelep is van, teljesen tip-top a csövek a tanktól az adagolóig, mégis...

Szerencsétlen komám meg a g astrájával, amire vigyáz(na) kénytelen rángatni engem. :)

Az a tünete, ha alapjáraton jár a motor, elkezd dadogni, fehér füst, de ha megyek vele rendesen, akkor semmi baj, csak alapjáraton. Eddigi tapasztalat alapján elmegy olyankor az adagolóból a nyomás, és olyankor máshol, más mennyiséget porlaszt. Szóval teljesen más, mint a Bosch.

Régen cseréltem már szárnylapátot lucas adagolóban, ez az, ami szívja a tankból a nedüt, meg csinálja a nyomást az adagolóházban. Csak megszűnt a bolt, ahol ilyesmit lehetett kapni...nem tudom ma már hol lehet. :(

A blokk felőli oldalán van egy kis kar, az tesz rá némi előtöltést. Azt az e kadetton a kartonpapír műszerfalba süllyesztett wc fogantyúval lehet mozgatni, az tuti nem romlik el, legfeljebb csak hogy kiszakad a műszerfalból a bowdenház. :)

Én személy szerint azért nem szimpatizálok a lucas adagolókkal, mert ahhoz a javítókészlet elég drága, meg kb 300 darab mütyűrből áll, azt mind ki kellene cserélni, mert ott szívhat levegőt, illetve ha levegőt kap, akkor elég látványos tüneteket produkál. A Bosch a levegőt simán kiköhögi magából, aztán éli tovább az életét. Könnyű rajta tömítést cserélni, ha folyik, de ritkán szokott.

Végülis jó az a lucas adagoló is, elvileg kicsit kevesebbet fogyaszt vele a motor, meg elmegy az is nagyon sokat. El nem nagyon kopnak ezek az adagolók, csak a tömítések mennek szét bennük idővel.

Budaőrsön, a KELLE kft-nél vettem a bolygókereket, 770ft volt. :)

Most lehet összerakni. :sick:

Hah, a jó kis kadett adagoló, örök darab. :)

Láttam már ilyet astrán, csak az illető nehezményezte, hogy reggel motorháztető ki, dúsító ráhúz, majd ha bemelegedett, akkor ugyanez vissza. :)

Bár én bowdenesre oldanám meg, aztán az utastérből macerálnám.

Jó kis adagolók ezek, tovább bírják minden másnál.

A két hete vett Astrában elég fura hangon tekerte az önindító a motort, egy mtz traktorban erotikusabb lehet a hangja. Gondoltam szétszedem, bezsírozom, aztán amikor lehúztam az állórészt a forgórészről, a műanyag bolygókerék kb 40 darabra volt törve, esőszerűen jött ki az önindítóból. :)

De legalább az önindítóban egyben volt a 40 darab...bezzeg a jó kis Kadetton, a beletett 90 ezer km alatt még csak rá se kellett nézni az önindítóra(az vagy 2x nagyobb volt mint ez)

Ma nézek hozzá bolygókereket, remélem ócsón van, meg lehet kapni.

Hiába szegény GM gyár próbálna jó autókat csinálni, ha a beszállítók ráállnak a gagyira. :(

A napokban épp szídtam itt a lucas adagolókat, végignéztem az egész üzemanyagrendszert a tanktól az adagolóig, visszacsapószelepet is tettem be, kb két hajszálnyival jobb lett a helyzet, viszont már olyanokat produkált az autó, hogy a városban is menet közben egyenetlen volt az alapjárat, már azt hittem leáll, fehéren füstölt, már azt hittem nem jutok haza...

Tegnap véletlenül megnéztem a gázolajszűrő leeresztőcsavarját, az alján a műanyagot, és félig ki volt tekerve...amikor hozzányúltam és elkezdtem tekergetni szörcsögő hangot adott...hát remélem ez volt a hibája. :(

Más fórumokban írták, a Lucasok nagyon érzékenyek a levegősödésre.

A szemétség az egészben az, hogy nem látni, hol szívja a fals levegőt, mert ott nem folyik ki gázolaj.

Ajaj, akkor meg lehet szenvedni vele, amennyire alánéztem a verdának, csak azt láttam, hogy jó vastagon le van alvázvédve, szerencsére foglalkoztak az előző tulajai vele. Nem úgy, mint a 2 évvel ezelőtt vett Opel Kadettom, az még alvázvédőt nem látott a 25 éve alatt szerencsétlen. :(

Csak azon parázok, hogyha elszakad az egyik pánt, akkor elég csálén áll majd a tank. Ha nem fog szikrát hányni, ahogy a kövön húzom magam után. :) szerintem ezt is az a brigád tervezte az opelnél, aki a tetőkárpitot. :( (meg hogy lucas adagolót tegyenek a motorra)

Hát ja, kellett nekem lecserélnem a szarvast, csak az meg már öreg volt, meg folyton fin.gott előttem. :)

De igen, és idönként el is szokott pattanni. De nyugi, egy is megtartja, csak hülye hangja van ahogy lifeg a másik. :D szóval nem fogod elhagyni rögtön, mert az egyik elpattant, de azért kezdj el keresni másikat :rolleyes:

Jézuska, köszi akkor megnyugodtam.

Csak úgy látom az egyik helyen stiftel van feltéve, azt jó lehet kiszedni onnan. :)

Már elkezdtem nézni kb 4 méter hosszú gumipókot, amivel át tudom tekerni az autót alulról. :)

Remélem találok, köszi mégegyszer!

Jaj, én egyszer szedtem ki trafóolajat egy Fiat Tipo tankjából, még a szomszéd kutyája is fekete volt tőle...meg napraforgóolajat egy Fordból, na az ki is nyírta az adagolóját.

Azóta csak kúton merek tankolni. Betojnak ezek anélkül is. :(

De most ez a lucas adagoló....ha lesz egy bosch, olyan messzire dobom, hogy ne találjam meg utána. :)

Helo emberek, tegnap alánéztem az f astrámnak(kombi) és meglepődve láttam, hogy van két lemezszalag, ami az üzemanyagtartályt tartja, abból az egyik el van rohadva elég rendesen a tank alatt, szerintem kicsit megrángatnám, leszakadna...remélem nem csak ez a két szalag tartja a tankot, mert akkor jó eséllyel elhagyom a közeljövőben...nem is merek már sokat beletankolni...vagy van még máshol is felfogatása? Köszi!

Nekem vannak még itthon Ford porlasztóim, pofára ugyanaz, mint ami az Opelen van. Ford 1.8D-volt, Orion. De pl a Peugeot Bosch porlasztói már másképp néznek ki, olyanom is van. :) gyűlnek a kacatjaim, csak az nincs, ami kéne. :(

De miért akarod lecserélni Bosch porlasztókra? :) A Lucas nem jó? Azt hiszem annak nagyobb a nyitónyomása, a Bosch-oké 130 körül van, a Lucaséra nem emlékszem. :( Pedig anno még javítottam is ezeket, de rég volt...

Az Astra, amit a múlt héten vettem, Lucas adagolóval van szerelve, már amikor először megláttam, a szívinfarktus kerülgetett. Sejtésem beigazolódott, evvel szívok azóta is....

Szóval ha áll kb 2-3 napot a verda, hatalmas fehér füst kíséretében indul, majd 2 percig dadogva jár, aztán normális lesz. Majd utána még ha 10 percre is leállítom, kezdi ugyanezt előlről. Valahol levegősödik ez az átok, már végignéztem a tanktól az adagolóig a csöveket, de nem látok semmit.

Tettem be egy visszacsapó szelepet is az adagoló, meg a szűrő közé, nem tudom, majd javít e a helyzeten. Egyelőre még az akksi is döglött...meg -10 fok van...ááááá....

Üdv, hogyan tudom a regisztrációmat törölni?

Isuzu adagolója nem szokott levegősödni. Illetve ha úgy rángat, hogy egyik henger nem indul, csak később, akkor tutira izzítógyertya gond van.

Hát, olyan adagolóval még nem találkoztam, ami nem levegősödne. :)

A Bosch-okban a nyomástartó szelep golyója szokott beragadni, meg az összes o gyűrűnél engedi a gázolajat idővel, ahol csak tudja. Főleg a tengely szimeringnél, ha nem vitonból van a szimering, szeretnek ezen spórolni pár száz forintot a szerelők, aztán meg 30000 után ereszt megint.

A Lucas/Cav-oknál meg a szárnylapát nem szív fel elég anyagot, vagy annál is van egy rakat tömítés, ahol tud engedni. Az meg elég érzékeny a háznyomásra, amire van külön egy nyomásállító csavar is rajta, ha tekergeti az ember, akkor változik az előtöltés.

Pedig úgy hallottam, azok a motorok elnyűhetetlenek...

Igen, sajna én is így hallottam, jól is vannak összerakva, hasonlít is nagyon az astra gm-es dízeléhez, csak épp a karterszellőztetése úgy van megoldva, hogy....katasztrófa. Egy idő utána felzabálja a motorolajat, aztán megszorul az egész. Elég sok francia autóba rakták bele, csak mindegyiken más bigyók vannak ráaggatva, a 405-ös pözsóén van a legszerencsétlenebbül megoldva szerintem. Nálam másfél liter olajat evett 1000km-en, a henger fala, és a gyűrűk nem voltak nagyon kopottak, egy hengerét leszámítva, ott egy dugó elfogyott 5 tized mm-ert. Gondolom az előző tulaj is opelből ült át pözsóba, azért szívta meg. Megszorult neki valahol, nekem meg persze hogy nem mondta. :( És még csak nem is a motorral volt bajom azon az autón, az volt a legkevesebb.... :)))

Üdv mindenkinek, következő kérdésem lenne, szereztem egy dízel f astrát, német motoros, és az akksi körül elég rozsdás már minden, az akkukábel is tiszta fehér poros, ez mitől lehet? Gondolom kijön az akksiból a sav, és marja szét az autó elejét. Ez minek a hibája? Köszi előre is, üdv!

100%, hogy valamelyik izzítógyertya szart be. Vedd ki mindent, és ellenőrizd őket. Először egyenként, pillanatok alatt pirosra kell izzania a végüknek. Ha valamelyik tök süket, akkor meg is van a probléma. Ha egyesével próbálva mind jónsk tűnik, akkor szereld fel a hídra az összeset, amiről a +12V-ot kapják, adj mindegyiknek testet és így próba. Ugyanis ha valamelyik már gyengébb, mint a többi, akkor a többi elszívja előle az áramot, nem izzik fel rendesen a motorban.

Lehet hitetlenkedni, de ezzel beszívtam én is. Hengerfej felújítás után, meg lettek bolygatva a dolgok, gyertyák ,porlasztó szelepek minden kiszerelve, majd korrektül felújítva. A projekt még nyáron kezdődött, de tél lett, mire elkészült a motor. Összeszereltük, már kint mínuszok voltak, jöhet a próba. Hidegen az egyik henger nem indult, csak hosszas járatás után volt hajlandó abbahagyni a rángatózást. Elsőként kizártuk, melyik henger a rossz, az izzítógyertyáját ellenőriztük, egymagában próbálva működött, mondom ######a, itt biztos valami el lett fuserálva a HF felújítása során. Jó, akkor kezdjük a legegyszerűbb dolgoktól: Porlasztót tisztítottunk, majd vissza, semmi javulás. Majd cseréltünk fel két henger között porlasztót, semmi változás a hiba a rossz hengerben maradt. Kompressziót mértünk, minden jót mutatott, a rossz henger mégsem indult. Már le akartuk venni a hengerfejet újra, akkor jött az ötlet, hogy a híddal próbáljuk ki az összes gyertyát egyszerre. Persze, hogy nem izzott fel a hibás hengeré :) Már az őrület határán voltunk, haverom majdnem elhajította jó messzire az összeset a híddal együtt, csere után minden megjavult.

Nem mondom, hogy vegyél 4 új egyformát, mert drága, és én sem tenném, de úgy lenne az igazi. Akkor minden hengerben egyforma lenne az izzítás.

Egyébként ha pár másodperc alatt megszűnik a rángatás, kisimul a motor járása, akkor valószínű, hogy az adott gyertya nem tök süket, csak gyengébb már.

Hm, igen, egy frissen összerakott motor csodákat képes művelni. :)

Én a hengerfej alá tettem egy rongyot, leszedtem róla a vezérműtengelyt, és az egyik szelep becsípte a rongyot. Néztem miért van hozzáragadva, kitéptem belőle okosan, aztán meg is feledkeztem róla. Feltettem a blokkra, majd amikor össze lett rakva, elindult, de olyan hangja volt kb, mint egy gőzhajónak, úgy fújtatott az egész, ahogy kifújt a nem záródó szelepnél. :) Aztán csak kiköhögte magából a rongydarabot, és már járt rendesen. Ez egy 1.9-es dízel pözsó volt, amitől mindenkit óva intek. :)

Amúgy reméljük csak izzítóbaj van, reméljük nem levegősödés, hogy elereszti a nyomást az adagoló. Kézipumpával ha rá lehet ilyenkor pumpálni, akkor ez történt. A levegősödés helyét megtalálni dízelnél....fuj.

Hahó Mindenkinek, nem nagyon pörög ez a fórum, nem is csodálom, nem hiszem, hogy baj lenne ezekkel a vasakkal. Tegnap én is vettem egy kombi f astrát, sima GM szívódízel. Menni megy, bár van pár baja, kompenzálandó az ár, amit adtam érte. Mintha szelephangja lenne, remélem csak a hidrotőke, ami normális olaj belerakásával megszűnik. Volt még idén egy 1,7-es dízel kadettom, ugyanaz a két motor, de ebben az astrában jóval erősebb. Tehát jobb állapotú sokkal, ezért fura ez a szelephang, a Kadetten ilyen nem volt. Sajnos Lucas adagoló van rajta, Fordokon szívtam is evvel, a tipikus jelenséget produkálja, indításnál alapjáraton ki-kihagy a motor, füstöl, stb. De gázadásra megszűnik, utána jó lesz. A Fordon úgy oldottam ezt meg, hogy az adagolóban a szárnylapátot cserélni kellett.

A Kadettet azért adtam el, mert kicsit savanyú volt már az alja, de bántam nagyon, utána én hülye vettem egy 405-ös pözsót, na az volt a horror a tetőfokon. Nem hogy egy nap alatt, de egy évben sem lehet összehasonlítani egy pözsót egy opellal. Ezért vettem megint opelt, elég lepukkant állapotút, de még így is gyári új a pözsóhoz képest. Fura, a pözsó 405 fórumba megírtam ezt, ott röhögtek, hogy fastrát akarok venni....ha tudnák. :)

Ha valakinek valamilyen adagolós kérdése van, szívesen tudok segíteni, remélem tudok, párat már szedtem szét, lucast még nem, azt csak félig. :)

Hali!

Értelek, köszi. Az igaz, hogy az Isuzu motorok jobbak ezekben az Opelokban? Van, aki ezt mondja, van, aki azt.

Nekem Kadettom volt, meg egy ismerősnek is kettő, csak az egyik kirohadt alóla(hátsó nyúlvány kiszakadt, de semmi más baj nem volt az autóval) azt tudom, hogy egy gondom volt csak ennek a motorjával, hogy a vezérműtengely vállas volt, eleinte szívbalyos voltam miatta, meg is feledkeztem róla, de miután beletettem még 70ezer km-t a Kadettba, és ugyanúgy nézett ki a tengely, nem foglalkoztam vele. Nem csattogott, kelepelt, szép hangja volt. Viszont a kaszni már rendesen szét volt rohadva, amikor megvettem az olajszint a nívópálca alját sem érte el, szóval kapott rendesen a verda. :)

(de még úgy is többet ért, mint egy francia autó újonnan....)

Emlékszem anno egy 1.6-os dízel kadettban kb 35ezer km-t ment egy ismerős tesco olajjal, a motor azt se mondta rá, hogy ukmukfukk.

Csinálta volna meg ezt egy pözsóval, nekem egy 405-ös 1000km-en evett másfél liter olajat. Pedig nem is füstölt, még ment is viszonylag jól. Van némi különbség a két dízel motor között. Szóval nem nagyon van rá esély, hogy valaha is kimenjen egy GM Opel dízelben a főtengelycsapágy. :)