Mikulás74

3 órája, zotya975 írta:

8 szelepesben kábé 1 centi átmérőjű olaj visszafolyók vannak, itt nem tudom mekkorák, de gondolom hasonlók, ott azért sok minden le tud jutni, ha kicsit darabolódik. 

A c14nz-ben milyenek voltak a hengerfej csavarok?
Ebben a z12xe-ben normál mentes M8-asok..
Kicsit fura az x17dtl finom menetes M12-je után.
 

7 órája, zotya975 írta:

Cseréltem, csak ezt még nem szedtem szét. Egyenlőre megvárom amig elromlik.  Nem is hallottam még ilyet hogy szétesik meg "eltűnik " a tőke. Általában csak visszaereszt és csattog. 

A régi Opelok tőkéinek kb a fele méretűek ezek.
Tényleg eltűnt, szerintem szorult, a nyomástól egyre feljebb került, jól kitámasztott a szelep, aztán valahova felszívódott a tőke másik fele, lehet a karterban van.
Mondjuk ki is lukasztotta a hengerfejet, nem akárhogy, hogy a víz, és olajtér összeér.
 

9 órája, zotya975 írta:

Nem láttam még közelről ilyet, mit-hol kell nézni a képen? 

Rejtély a hiba oka, ahol ki van véve a vezérműtengely, ott fényes egy helyen. A hidrotőke fele eltűnt, és a himba ott csattogott egymagában, és az nyitogatta valamennyire a szelepet. Azt hittem vezérműlánc, a hangja alapján. Jól szétbarmolta a hengerfejet, már szereztem másikat, szerencsére olcsón.
A hegesztés többe lett volna, meg elég bizonytalan.

De hogy evvel mi történt? Megszorult volna a hidrotőke? Mindegy, leszedem, látszani fog minden.

Nem cseréltél egy 8 szelepest egy 16 szelepesre?

Milyen csodákra képes egy z12xe/z14xe motornál egy szétugrott hidrotőke. Végül is nyitott a kipuf. szelep.

9 órája, free0228 írta:

Kikopó félben vannak sajnos, benzines társaikból több van még az utakon! Én még nyüstölőm őket, igaz  időszerű lenne lassan egy adagoló felújítás, 392000 van benne , kicsit szivárog belőle a nafta, de még teszi a dolgát! Kasztnit javitani kéne itt ott, de alapjában jó bőrben van még!  Nekem megfelel arra amire kell, a dolgát elvégzi! 

Az enyém kívülről teljesen egyben van még, mert volt lakatolva a küszöb, sárvédő, de a taposólemez, doblemezek, na meg.....a hátsó rugótányér és a nyúlvány nagyon gatya. Megbökdöstem csavarhúzóval...kb át tudtam nyomni rajta.
De még evvel húztam haza a g astrát, csóri f astra a 68 lóerejével nagyon megszenvedett a hegyeken.

1 órával ezelőtt, Róóóbi írta:

Maradjunk annyiban, hogy én ezzel az 1,2-es csodával Opelék helyében én nem égettem volna magam. Sosem volt egy életbiztosítás. Nem ennek van olajszivattyú betegsége?

Azt nem tudom, olyat nem láttam még. Van viszont vezérműlánc kínja, meg nagyon szeret hengerfejes lenni. Mondjuk nem csoda, csakis acél tömítést lehet hozzá kapni, szóval nem működik már a síkolás nélkül tömítés csere.
Van pár EU ország, azoknak kell megfeleljenek a gyártók ezekkel a fűnyíró motoros 16 szelepes csodákkal. Köbcenti korlátozás van.

4 órája, zotya975 írta:

Én meg egy Z18XE Zafirára cseréltem le az F-et. Ez motorikusan nagyjából egyen van, de itt is a rozsdamentes bódé a legnagyobb előny . 

ez 2004-es, cigóktól vettem, belül úgy néz ki, mint egy disznóól. Nem baj, jó ez.
De ez a z12xe motor.....komám szétszedett anno egy ilyen motoros H astrát, már akkor együtt röhögtünk rajta.
Ezek a hajtókarok, kb mintha hurkapálcikából lennének. Opelnak úgy látszik dilije ezek a kikönnyített, törős cuccok. Végül is, ha nem kakukkol ki a blokk oldalán a hajtókar, az nem baj.

Nem egy túl pörgős ez az F astra dízel topic, nem véletlenül....
Sajnos az enyém is teljesen elkorhadt alulról, nem érdemes lakatoltatni.
De a motorja, még mindig pöcc-röff, nagyon minimális olajfogyasztás 10000km-en, kb 1 deci se.
50 ezer km-t úgy raktam az autóba, hogy csak az első lengőkarokat cseréltem, meg a kinyomócsapágyat.
372000km van benne.

Beszereztem egy motorhibás G astrát, Z12XE motorkód, víz-olaj összefolyva, lánc csörömpöl, stb.
De a kaszni szép egyben van, egy darab rozsda nincs rajta.

Éljen a fejlődés, meg a tudomány.

Én is újrakreáltam az egész első futóművet, erre balra kanyarodáskor valami surrog.
De már egyre halkabban csinálja, a gyári Opel önjavító berendezés a világ legjobb kitalációja.
Pár 100 km után minden elhallgat.

(amúgy egyszerű, ha leveszed a kereket, és átnézel mindent, valahol fényes lesz egy rész, na ott ér bele valami.
Rendszerint azok a hülye felnisúlyok, vagy gumiharang bilincs, stb.)

On 2019. 08. 20. at 8:34, zotya975 írta:

Ha még nem raktad össze, elvileg ugyanabban az állásban kell visszarakni ahogy levetted, tehát a golyóknak ugyanott kell lenniük, mert ha szögeltérés van a belső csuklóhoz képest akkor hamarabb tönkremegy. Mivel ugye a belső csuklót nem látod, most csak a tengelyhez tudsz viszonyítani. Vagy későn szóltam? 

Ezt nem szedtem szét annyira, de volt Opel, aminél ott golyóztam vele. Azt jól összekavartam.
Ez is kotyog mint a búbánat, jó nagy holtjátéka van, de opelt még sosem hallottam kanyarban kattogni.
Opelsosekopel.
 

Köszi Zoty!
Igen, ez az egyszerre húzom szét a gyűrűt, meg kloffolom lefele a csuklót valahogy nem tartozik a kedvenc időtöltéseim közé.
Csak mire végzek, jövök rá, hogy a koma ezt mindig satuban csinálja.
Kb 1 perc alatt.
De ezt az opel csuklót elnézegetve nem nagyon értem, miért nem így csinálta az összes gyártó a féltengelyeit. pl peugeot féltengely. Na az a nem egyszerű.... tűgörgős istenharagja, bír 100 ezret sem.

Üdv jóemberek, ti milyen célszerszámmal szeditek le a féltengely csuklót? Nem igaz, hogy ez nekem mindig vagy fél napi szrakodással telik.
Ha még lukas zéger gyűrű lenne, de ez......

Na szét lett kapva a kuplung, kinyomócsapágy baja volt csak.
Komám szerint gyári volt benne, teljesen bádogból volt az egész.
Most kapott jó kis műanyagot, de könnyebb is nyomkodni sokkal a pedált. Meg egy vastagabb tárcsát kapott.

Nem egyszerűen szedte szét, a bölcsőhöz, futóműhöz hozzá sem nyúlt!
Csak kiszedte az összes tartóbakot, csavarokat, majd pajszerral szétnyomta a váltót a blokktól.
Az egyik féltengely kijött ugye.
Azt mondta ezt még régen fejlesztette ki ilyenre, marha sok melója van, volt, gyorsban kellett mindent csinálni.
Kb 2 óra alatt megvolt vele úgy, hogy egy ügyfél lefárasztotta szerelés közben agyilag, nem lehetett elzavarni.
 

13 órája, zotya975 írta:

Hát ugye ha elindulsz a kuplungpedál felől, akkor abba be van akasztva a bowden vége, átjön a tűzfalon itt van egy műanyag-gumis elem ami ellentartja a gégecsövet, jön a bowden, a váltó tetején is van egy ellentartó a gégecső másik végén, aztán beakad a karba az állító csavarral, amit most tekergetned kell, a kar csatlakozik egy rúdhoz, az bemegy a váltóba a másik végén a kinyomó villa ami tolja neki a csapágyat a rugós lamelláknak.  Ha megméred a váltó feletti szabadon látható bowdenhosszt a karig, és ez a távolság növekszik, ezt kompenzálod az állandó csavar betekeréssel, akkor vagy a bowden nyúlik-szakad, vagy a végéről jön le a kampó a pedálnál, vagy kezd átszakadni a műanyag elem a tűzfalnál-váltónál. A pedál olyan stabil annak nem hiszem hogy bármi baja lenne mondjuk görbülne. Ha a bowden szabad hossza a váltó felett nem nő, mégis állandóan utána kell állítani ( ekkor végülis rövidül a látható bowdenhossz) , akkor a váltón belül van gond. Vagy a két kar egyike görből amit írtál ( de szerintem ennek nem sok esélye)  vagy a kinyomó villa eszi bele magát a csapágyba vagy a lamellák görbülnek rugalmatlanul, és ha felengeded már nem jönnek vissza az eredeti állapotba. A kinyomóvilla a karra úgy csatlakozik a váltóban, hogy átmegy egy csavar, de nem ezt tartja szögben, mert a tengely lapolva van. De azt sem hiszem hogy ez a lapolás sérülne, és a külső-belső villa szöge változna. 

Köszi a tippet, ez a tűzfalas műanyagos, amit írtál, kikerekítette a csipáimat nagyon.
Bowdent azt cseréltem, igaz egy régi kadett bowdenre(ugyanaz, mint a fastra) lehet valamit nagyon elb...tam berakásnál, kb fél éve.
Kezdődött úgy, hogy fura surrogó hangja lett a kuplungnak(kb 1 hónapja), ha nem nyomtam ki, kinyomásnál változott valamit.
Na ekkor állítottam a kuplungon(de minek?) hogy jó nagy legyen a holtjátéka.
Azóta tart ez az anomália, tegnap is már megint nehéz volt berakni 1-be.
Mindig ráállítok egy nagyot, a fékpedáltól a bánatba sokkal följebb van a kuplungpedál.
Ha nem a kuplungbowden, akkor lövésem nincs, mi változhat mindig.
Asszem megyek a bárdiba, és veszek egy új bowdent.

Hát én nem tudom mi lehet, de marha nehéz benyomni a kuplungot, és kb 2 naponta kell állítani a bowdenen, egyre beljebb.
Remélem akkor adja meg magát, amikor indulnék, előttem meg egy bugatti vejron tötymörög.

9 órája, zolpat írta:

Üdv!

Kérdésem a következő: Corsa B 1,5  Isuzu motoros(sima szívódízel) verdának az önindítója és a generátora jó lehet-e az én 1,7TD Isuzu motoros F Astrámba???

Lényeges lenne ha megtudnám,mert ha nem,akkor nem is állnék neki leszerelni a Corsáról őket..ami k..va nyűgös lenne,mert karambolos volt az autó,már vagy 2-3éve hátul van egy kertben,a gaz is benőtte már,meg sok hulladék vas van körülötte,szóval mire kibányászom onnan meg találok olyan helyet hogy meg tudjam emelni(jelenleg kerekek nélkül van az autó),na ez minimum 1 napos meló,aztán meg kiderül hogy nem is jók az én autómba a cuccok....   Na ezt a "fölösleges"munkát akarom elkerülni ha megtudom hogy kompatibilisek-e a cuccok avagy sem....

A segítséget előre is nagyon köszönöm a kedves márkatársaknak!!

Üdv.Zoli

Hali, a Szakál katalógusa szerint a corsa önindítója 9 fogas, az Astráé 11. Pofára is teljesen másképp néznek ki.
Aztán én már opelnél semmire sem tudok garanciát, múltkor is becumiztam a lendkerékkel, pár év volt a különbség azonos motortípusnál....

On 2019. 06. 02. at 8:25, zotya975 írta:

Na ez az én is szoktam fogakat számolni, gondolom akkor sokkal jobban kopik. 

Én most hétvégén jutok el oda, hogy kuplungcsere, lassan 3. hónapja járok úgy, hogy az ország másik végében is lehet hallani, ha berakom lükverczcbe.
De legalább végre kiderül, miért kell vagy 2 naponta állítgatni a kuplungbowdent.
Koma szerint hajlik elfele a kinyomóvilla.
Lehet, kiszedném a váltó szint ellenőrző csavarját jönne vele pár fogaskerék is.
 

Opelék pedig nem a spórolásról híresek, annyi anyagot raktak egy blokkba, hogy 3 franszia, vagy japán motor kijönne belőle.
És akkor a kinyomócsapágyat meg csinálják majdnem műanyagból, meg pl az önindító bolygókerekét.

Most jól ráállítottam a kuplungra, fura, hogy nincs hangja, lehet, tényleg a bowden szivatott.
Ennek örömére kilukadt a hűtőm, és ömlik belőle a víz.
 

Én azt a pillanatot nem értem, amikor Opelék úgy gondolták, hogy megszüntetik a szerelőablakot a váltón. Gondolták ha már egy bölcsőt is raktak a motor alá, akkor megszüntetik a váltóablakot, hogy még nehezebb legyen a kuplungcsere, vagy nem tudom...

2 órája, zotya975 írta:

Lehet hogy szakad szét a bowden és azért változik a hossza. 

Bár úgy lenne, de sajnos nem az szerintem. Ha mákom van, akkor "csak" a kinyomócsapágyat rágja a villa. Már amikor megvettem a  verdát, akkor is nagyon fent fogott a kuplung.

Üdv emberek, ha napról napra egyre nehezebb berakni 1-esbe a váltót járó motornál(de bármilyen más fokozatba is) ott mi történhet a kuplunggal? Olyan, mintha nyúlna a bowden, mert mindig után kell állítani. De már nem nagyon lehet.
Sajnos a végét járja nálam az autó, ezt még megcsináltatom rajta, aztán könnyes búcsút intek neki. Másik kuplungtárcsám van, kinyomószerkezetem is, csak valószínű a g astrához való.
Nem nagyon akarok már rákölteni.
 

Hát, köszönöm a válaszokat, ahogy elnéztem, mindenképp csak bölcső leszedéssel mehet.
Lengőkarostul ki, féltengelyek, csápos emelőről lehetne csak, lánccal felkötve a motort.
Földön fetrengve, még aknám sincs most, egy fél év alatt kész is lennék. 
Kell nekem öregasszonytól vennem autót, Budapest belvárosából.   
Ja, nincs ablak a váltón, úgy emlékszem ott a váltó fedél is sima volt, ennél már ilyen domború.
Csak ki kellett húzni a nyelestengelyt valami célszerszámmal, és  a lukon keresztül ki lehetett pakolni a kuplungot.

Üdv Urak, kuplungcserénél mi a leggyorsabb, legegyszerűbb megoldás?
Elkezdett sikítani a kinyomócsapágy, és már eléggé fent is fog a kuplung. Múltkor kellett vontatnom, csodálkoztam, hogy nem csúszott meg a kuplung.
Lefele nem lehet kibillenteni a váltót a bölcső miatt, igaz?
Dízel Astra, de gondolom ugyanaz a menete, mint az összes benzinesnél.
Szerelő olyan árat mondott rá, hogy hanyatt dobtam magam.
Drága Kadett, se bölcső nem volt, és még szerelőablak is volt a váltón, ahol ki lehetett pakolni a kuplungot.

1 óra, zotya975 írta:

Nézegetem a tőkét amit vettem, de kőkemény gondolom tele van olajjal. Tök úgy emlékszem amikor egyszer cseréltem újra akkor összenyomhatók voltak, és az olajnyomás töltötte fel őket. Most ez így oké, vagy öntsem ki belőlük az olajat?  Mert ugye a magassága a szelephézagtól függ, ez így meg nem nagyon enged vissza. 

Lepattintod a rögzítő gyűrűt egy késsel, én avval szoktam, és széthúzható. Ki is kell folyatni belőlük az összes olajat, hogy összenyomhatóak legyenek, én ki is szoktam törölgetni a belét.
Elég jól sikerült cuccok ezek a hidrotőkék, már egy rahedli autógyár lemásolta, az audi 2.5tdi-jében is pofára teljesen ilyenek, meg laguna 2.2D, stb.

On 2011. 02. 10. at 10:35, xxlboy75 írta:

Közben rájöttem az utólag apró, de súlyos hibára!

Az olajpumpa szívokosár talp és az olajteknő közti távolság 1,5 mm volt, ami szemmel nem látható, mármint a teknőn, mert sík volt és nem horpadt. Megoldás: a szívótalpba beleköszörültem 5mm magasságba 3 hornyot, ezáltal a talp és a teknő közötti távolság elegendő lett a pumpa olajszívásához és a megmaradt talprészek távtartónak jók, ha esetleg a teknőt felütném. Az eredmény: alapjárati(1000) fordulaton meleg motornál 2,1bar ,fordulatszám növelésével emelkedik a nyomás és 6bar-on leszabályoz, tehát normálisan működik, már végre!!!!!!!!!!!!!!!!

na ezért jó az Opel fórum.