janoo16

Pár napja valaki azt írta pedig, hogy f astránál a tükör fűtésére és mozgatására, ha gyári a dolog, akkor mindkettőre lehetőség van, akkor ez egy ilyen kapcsolóval, hogy működik!? :huh:

Ha jól rémlik, az Astra G-be is pont ilyen kapcsoló jár, ott meg máshonnan (talán a hátsóablakfűtéssel együtt) vezérlődik a tükörfűtés...

Igen rá, nekem is sajna úgy kötötte rá a szerelő, hiába volt ott a tükörállító kapcsolójában a gomb hozzá.

Igen, mert kellene hozzá egy időzítő relé (megvan a helye a biztosítéktáblában), ami a gombocska megnyomása után kb 15 percig fűt. (nem lehet lekapcsolni, csak slusszkulcs-levétellel).

Ezt a relét meg rest-ek beszerezni/bekötni/...

Szerintetek belemenne e eme elmés szerkezet az astrába?

http://auto-motor.va...1702049144.html

Az Omega B-ből talál az F-es Astrába, kicsivel hosszabb, de talál :)

H-s Astrából... nem tudom, Próbálj oda/mérj le egy síma H-s napellenzőt, oszt ha klappol, megrendelheted.

Benne van az erősítő is. :P

Ragyogó hír, ha így szépen klappol, talál az F-es astrába... épp terveztem én is...

Hogy van felfogva? Berezeg?

Az xy fej-egységekből (pl. CAR 600) van "síma" kiadás (végfokkal, erősítővel) és van a BOSE kiadás, amiben csak előerősítő van (semmi más extrát nem tud...). Így ehhez jár külön ersősítő, amivel vannak meghajtva a külön BOSE hangfalak.

A csomagtérbe szerelhető mélynyomó nagyon piszkálja a fantáziámat...

De érdekelne, hogy a többi BOSE hangfal minősége mennyire múlja felül a gyári hangszórókat?

Zoli, tudod kicsit részletezni a hang-élményt? :D

2) Ha már témában vagyunk... Caravan-ba szerelt-e valaki a hátsó utastérbe valahova hangszórót (ajtóba, csipogó fejmagasságba, stb.)? Elhúzott kalaptartóval, vagy félig pakolt csomagtartóval a hátsó hangszórók sz*rt sem érnek :(

Igen, lehet tempomatot beszerelni. Benzines bowdenes Omega tempomatot kell szerezni karral, szervómotorral, kuplungpedál érzékelő is kell hozzá, féklámpa kapcsolót is rá kell kötni és a kis elektronikája sem árt. :)

ez az "ügy" engem is régóta piszkál... a kar az meg is van :).

a "kis elektronikánál" elakadtam... ez egy különálló modul, vagy össze van építve a szervomotorral? (elég zavaros leírásokat találtam)

Elvileg nincs semmi köze az ECU-hoz, nem? Az elektronikába van bekötve a "vezérlő"-kar, az érzékelők és mindent ez irányít, rángatja a bowdent...

A kuplungpedálhoz az érzékelőt könnyen be lehet építeni? A G-senkél ki van építve a platform, csak a kapcsolót kell betenni... de az F-eseknél?

köszí!

A Vectrákban van ilyen lehetőség, mivel azok gyári üléseiben ott van a kis mikrokapcsoló a biztonsági övcsatban. :) Tehát cserélsz ülést A Vekire, bevezetékezed, izzó és működni fog. :) Gyárilag ilyen nem volt Astrában.

és... az övcsatba az ember meg behekkelhetne a mikrókapcsolót... de ugye talán kell egy-egy az ülésekbe is, hogy ne sipákoljon, ha pl az anyósülésben nem ül senki...

Erre van valakinek beépítési ötlete?... ha már valamikor rászánom magam az ülés szétszerelésére és ülésfűtés-beszerelésre...

esetleg eject gomb az anyósülésre? :D :D :D

És mi van, ha az ellenállást helyettesítem rövid zárral? Így csak a kapcsolóban lévő létra ellenállás lesz a körben. Mert ha jól tudom, a relében lévő ellenállás ezzel a sárga vezetékkel van sorban, így ez az ellenállás, és a kapcsolóban lévő ellenállás sorban lenne.... Az ellenállást kiveszem, csak a létraellenállás marad...

Ilyen Omega B relét elég neház találni... De ahogy írod, a síma F-es relét is meg lehet hekkelni...

Talán három gyártó készített ilyen relét, több-kevésbé más más megoldással.

A lényeg az, hogy a vékony J vagy I lábat követed a nyákon, ami egyből egy ellenállásra megy, aztán az IC-re. Ha rövidre zárod az ellenállást, túl rövid lesz a törlési intervallum.

Azt csináltam, hogy a kart az ellenállássorral szépen sorba bekötöttem, a reléből kivettem az ellenállást, helyette bekötve egy hosszabb dróttal egy 10k-s potenciométert. A relé teteje nélkül mindent összedugtam, és addíg csűrtem-csavartam a potit + a karon az állítót, míg nekem tetszett/jó lett. :) Kivettem, lemértem a potmétert abban az állásban, és becíneztem helyette egy kb ugyanakkora ellenállást. Azóta vígan muzsikál. Nekem talán egy 3 v 4 k-s ellenállás kellett végül.

Ja, én hátsó ablaktörlés nélküli Omega-kart kaptam :-(, de sikerült áttenni CSAK A KART a meglévő caravanos kar-házba :sneaky:

Tud valaki abban segíteni hogy a fűthető tükörnek milyen relé kel?

És esetleg a gyári relé száma is megfelelne nekem :icon1:

Köszönöm

biztosítéktábla, bal felső rekesze, fekete, talan 90 457 986

10 v 15 percet fűt, kikapcsolni nem lehet, csak gyújtás-levétellel...

Tök mindegy hogy omi vagy astra. Az omega is 4-et töröl.

Ha a relé vezérli ezt (nem tudom, de mi más lenne), akkor annak a belsejében kell okoskodni valamit, ha ezen változtatni akar.

van benne egy bizzbiritty IC, az vezerelt mindet... eleg tisztesseges doksit lehet a neten talalni rola, azt kell vegig-bogaraszni

Látom hogy nem sok gyakorlatod van C18NZ-vel, mert ha lenne akkor tudnád, hogy ez a motorkódú blokk fix gyújtású az-az főtengely jeladós és a vezérlés összerakásnál tudod állítani, hogy előgyújtásod, illetve utó gyújtásod legyen...

:)

Tudom, nem annyira ennek a fórumnak a témája... de tud ajánlani valaki egy jól összerakott olvasmányt az Ottó-motorokról, ezeknek a vezérléséről és egyébb "hozzávalóikról". Automatizálást végeztem, lehet akár magassabb röptű is, de motor téren még elég... alma vagyok :) ... de szeretek tanúlni. X16XEL-es motrom van, de megfogadtam, hogy a motorhoz csak akkor piszkálok ("szakértek" :-))))) ha a mindenféle beltéri herkentyűvel végeztem.

köszönöm.

Ez érdekes, nekem is 095-re van állítva és még sosem jelentkezett ilyen probléma, mint nálad. De amennyiben a csatlakozó mozgatására jön elő, akkor lehet, hogy ott van a probléma, esetleg magában a BC-ben.

De 095-el nincs rádió-kijelzésed, nem?

Belso kontakt-hiba kizárva, lakásban csak az X19-es csatlakozóval (táp + rádió-kijelzés), bármennyit fárasztottam nem jön elő a (számomra pozitív) hiba. Autóban X20-as dugóval néha megjelenik... Nemrég miután megjelent a rádió, lehúztam az X20-ast (széles kék), és vígan írkálta a kazi infókat míg egy szenzor-hiba fel nem jött (ugye dugó nélkül nincsenek letestelve)... kisérletezek még vele...

2) a CC mennyire mér pontosan? ha kicsit nagyobb a terhelés rajta (bekötöttem egy LED-es 3. stoplámpát), attól még nem fog nyűgölni, nem? Ha jól értettem feszültség-esést mér, mármint ha nincs esés akkor jelez...

3) lufis astra F kormányra lehet valahogy rádió-kazi vezérlő gombokat szerelni, vagy próbáljak inkább Vektra B-s multikormányt turkálni...?

Nincs most nálam táblázat, de ha valóban a 95-ös kód az a rádió nélküliség, akkor passz. Ha viszont nem biztos, akkor lehetséges az, mint nálam: át kellett állítani a rádiót a megfelelő kijelzésre.

Mikor bekapcsolod a rádiót, eltűnik a felső sorból a BC kiírásai? Ha igen, akkor a rádió küldene jelet, csak valami baj van.

95-os kód - ohne radió :(

Nem tűnik el a felső sor, kaziból próbáltam 8 v 10 karakteres megjelenítést, nem attól van.

X20-as dugón valamelyik szál zárlata/testelése/? miatt jelenik meg a rádió mindazok ellenére, hogy nem úgy van programozva...

Szervusztok!

MID-es gondom/kérdésem van.

Két évvel ezelött beszereztem, és bekötöttem az 1997-es Astra F Caravan-omba (x16xel) egy MID-et. (a CC még a polcon hever)

Postán küldözgettem, valakihez, aki Tech x-el átprogramozta, minden OK, jól mér, csak sajnos a 109-es kód helyett 95-össel programozták, így a gyári rádióm kijelzője nem működik :(.

Eddig elvoltam vele, de most vásároltam egy CCR600-ast és gondoltam utánnajárok. Főleg azért, mert néha (rögös úton járva/ kábeleket ráncigálva) megjelentek a kijelzőn a rádió infók... Ugye mindazok ellenére, hogy NINCS rádió kijelzőre progranyozva. Kazi kikapcs-bekapcs után eltűnt. Nem sikerült rájönnöm mely lábak vagy milyen "zárlat" okoza ezt.

Valaki járt így, valami tapasztalat?

Tegnap az autóban fél óra matatás után elindult, a MID-en baloldalt elkezdett a "RADIO" is világítani és megjelenítette az infókat.

Ma, az asztalomon, labor-tápról van meghajtva a MID + kazi, két órája működik, (csak az X19-es csatlakozó van bekötve, de a kijelző i2C- féle kommunikációja ezen van bekötve) de nem hajlandó rádió-infót kiirni.

Tehát valami zárlat/külső jel az X20-as dugón át okozza néha azt, hogy mégiscsak elindul.

ötletek?

köszönöm

1. Tudtommal 4x20W.

2. 97-es Caravannál be van. De ha biztos akarsz lenni benne, akkor nézd meg, hogy a TID (kijelző) írja-e a pillanatnyi sebességet, ha nyomod a két gombot egyszerre 5 másodpercig. 96/11. havi Astrámban beraktam a CAR400-at és lett sebességfüggő hangerőszabályzás.

3. Kormányt lehet cserélni, pl B Vectra multikormányára.

4. passz.

1) 4x20W ó je, ebben reménykedek :smartass:

2) MID-et bekötöttem, megnézem majd, h gyárilag van-e... akkor a kazi is direktbe kapja az X impulzust, és van benne valami külön elektronika, ami ennek (és a beállítási szintnek) megfelelően rá-erősít még?

3) kormány-cseréhez mit kell még túrkálni/beszerezni? (pl átvezető szallag, ...?) és mire kell odafigyelni egy másodkézbeli kormány beszerzésénél?

köszi

Szervusztok!

1) Nem tudjátok, az OPEL CCR 600 hány wattos? (lecserélném a CAR 300-amat erre).

2) a sebességfüggő hangerőhőz ugye kell egy szál az impulzus-jeladótól... ez gyárilag be van kötve? (1997-es Caravan)

3) a meglevő "fapados" kormányra szerelt valaki fel kazi-vezérlő gombokat? Összehozható? Vagy csak kormánycserével?

4) az Omega B-hez gyártottak Bose hangfalakat (+ erősítő + mélynyomó)... ezek beférnek az F-es kasztniba?

köszönöm

Másfél hete vizsgázott a kocsim és egyúttal kapott egy (leakasztható) vonóhorgot is. Én szereltem fel a 700 forintos villamos dugaljat és kötöttem be is. Nálam a pótkerékjáratból hátrafelé középen elérhető volt a váz üregében (lökháritó mögött) a gyári 9 lábú csatlakozó a vonóhorog részére. Persze ellencsatlakozót nem tudtam és nem is akartam szerezni, hanem egy sorkapocsban csatlakoztattam össze őket az én dugaljammal.

A műszerfalban a zöld vonóhorog jelzőlámpa azonnal érzékelte a műszerfalon, ha az indexet megterheltem egy további 21 wattos izzóval és automatikusan villogott. Nem kellett semmit kötözgetnem.

A képen a sárga cetliről a kocsiban levő vezetékek színjelölését lehet leolvasni, a fehér cetlin pedig a 7 lábú dugaljhoz adott gyári jelölést tartalmazó utasítás van. A fehér cetli hátára felrajzoltam a csatlakozó pofatúráját úgy, ahogy azt a dugvilla "látja".

Köszönöm a rajzokat.

Ilyen volt a gyári dugó?

és rajtavolt ez a söntölő/záró-dugó is?

Ez egy barátom autójában gyárilag bennevolt, habár nem volt vonóhorga... Az enyémben nincs ilyen :(

És akkor elvileg a kis sárga vonóhorog is villogni fog ?

Ha jól tudom, ellenfázisban fog villogni a kicsi zöld index-lámpával :D, így látod, hogy hátul megvan még a yacht.

De ehhez jó is kell legyen a kábelezés a horog-csatlakozóhoz.

Van valakinek gyári kábelkötegről/dugókról fényképe?.

Horgot tettem a szökék ellen (be is vállt, egy szőke ugyanazon a lejtőn 3x csúszott belém), de a tervezett lakokócsi hiányában egyelőre nem kábeleztem még be, de tervezem.

Sziasztok!

A Check control doboz hol található? Ki akarom cserélni, mert folyton féklámpa hibát jelez, pedig égnek.

Köszi.

Ha nincs lufid (légzsák), akkor az anyósülésnél, a kesztyűtartó fölött (a lufi helyén).

Ha van légzsákod... keresgélni kell, gyári helyre való utalást nem találtunk még.

Héló!

Nálam bent van az Omega... :) Kábelkorbácsot én gyártottam gyáriból. Kapcsolók gyáriak, és egy Cabrio-ból kivett balos első köteget raktam be. Mivel a kocsi Classic volt, így nem volt benne elektromos ablakos előkészítés, de cseréltem egy 97-es 4 ablakos-tükrös-ülésfűtéses-ABS-es, klímás kábelkötegre a műszerfal köteget, és a teljes motortér, illetve utastér köteget. Ezekből a tükrök, elektromos ablakok, klíma és rövidesen ülés fűtés lesz bekötve. A 4 ablakos kötegnél 2 pozitív fordítva van, így nem megy a 2 ablakos emelővel, csak a 4 ablakossal, illetve megy, csak világítanak a ledek folyamatosan. Ezeket fel lehet cserélni, és jó lesz. Ha hátra is akarsz, akkor Cabrio bontást keress, azokból lehet 4-es kapcsolót kikapni. A köteg ugyan az, és úgy beépíthető az omegáé. Ha érdekel tudok fotót küldeni privátban a beépítésről. igazából 2 lukat kellett fúrni pluszba, meg az egyik 6-os csavar alá tenni 2 db 8-as anyát távtartónak.észre nem lehet venni a különbséget, csak ha nézed. A kábelköteg átalakítható simán, bár inkább csak a csati miatt kell... :)

Szia!

Az autómban az első ajtókban fapados kábelkorbács volt, csak a központi zárnak. E mellé húztam be az ablakemelőnek, elektromos-fűtött tükörnek a drótózást, és bütyköltem be egyenként a megfelelő pin-eket az X31, 34-es nagy dugókba. Szerencsére addig elő volt gyárilag készítve...

pár kérdés:

1) az Omegegákban a hátsó ablakemelők ugyanazok mindegyik tipusban? Vagyis mindegy, hogy omega A, B szedán, kombi? Melyik talál?

2) a Cabriókban más a gomboknak a csatlakozója, de a funkciójuk ugyanaz? vagyis az első 4+1-es mellé kell turkáljak hátsó gombokat is, vagy tehetem a "sima" Astra F-es anyósűlésbelit hátra...

3) 1997-es gyári klímás, ABS-es az autóm... a fene tudja, hogy a 4 ablakemelőshöz gyártottak külön kábelezést a műszerfalhoz...? Hátra az ajtókhoz csak a centrálzárhoz megy drótozás.

4) a hátsó ablakemelők komfortelektronikásak? (és van 5. szál a riasztós ablakemeléshez?) Ezekből is több verzió van?

5) készítem én is az űlésfűtést... Mennyire nehéz az üléshuzatot levenni, visszatenni?

:omg:

:hug:

:blink:

Szervusztok!

Kicsit visszatérnék az elektromos ablakemelő témához...

HÁTULRA milyen más Opelből talál az elektromos ablakemelő? Egyesek szerint az Omegáé nem talál, de Hetyke kartárs azt írta, hogy "hátra omegáé ment"... akkor talál? Milyen Omegából?

Mások szerint csak a Vectra A-ból talál...

Előlre már rég beszereltem a komfortelektronikás emelőket, és mivel van hiper-okos többkimenetű riasztóm izgalmas lenne nem csak felhúzni (beriasztáskor) az összes ablakot, hanem pl. dögmelegben indulás elött leengedni mindegyiket :)

Szóval miből talál(na) a hátsó emelő? és még mi kellene hozzá...

köszönöm.

létezik, a gyári befér oda, én "bebarkácsoltam", nem venni észre, hogy eredetileg nem volt ott

BE lehet tenni az eredeti kapcsolót, a már meglévő kárpitba :hiya: .

De kell hozzá az a kárpit amiből kivetted a kapcsoló-modult-dobozt.

A "turkált" kárpitból ki tudod venni (a műanyag "nitteket" le kell vágni) a tartó keretet, és ezt át tudod operálni az autódban levő kárpitba. Készítettem egy fénykép-sorozatot erről a műveletről, de még nem volt időm feltölteni valahova.

Persze a legegyszerübb, ha sikerűl ugyanolyan színű ajtó-kárpitot turkálni.

PS: ha már úgyis leszedtem, a fűrdőkádban kimostam az egész kócerájt, volt a kárpitban kosz elég. Csak vigyázni kell, hogy a farost-lemezt ne sokat áztassad.

Szervusztok!

Használt-e valaki közülletek BLUETOOTH-os OBD interface-t? Van egy szolgalati Android-os telefonom, és a Torque programmal mindenféle érdekességet lehetne művelni vele...

Egy kinai utángyártott modult kaptam kölcsön (OBD Scan ELM 327), így néz ki:

Astra G-vel tökéletesen működött, az én F-es Astrámmal (1997, X16XEL), viszont nem muzsikál. Vagyis a bloetooth kapcsolat, ok, az ELM-es interfésszel komunikál, viszont az autóval nem.

Van valakinek tapasztalata ezzel kapcsolatosan? Egy OBD2 interfész láb-kiosztás cserélgetés nem segítene?

Köszönöm.

PS: nekem is balfent van a hőgombám (és semmi más a környéken), mint Daykillernek... gomba-rángatásra beindult a venti, következik a pucolása...

Szervusztok!

Ha már ennyire aktuális a hűtés... a járgányomban nem indul el a hűtő-venti :-(. A tavalyi melegekben/hegyi túrákon, hallottam zúgni, idén talán egyszersem. MEg is van a következménye, ezekben a melegekben kétszer is felfőzte úgy magát, h kinyomta a vizet a tartály biztonsági sapkáján :-(.

Caravan, X16XEL + klíma. Hol találom a hűtő-gombát? Ellenőrzési sorrend? Biztosítéktábla - venti direktbe-köt, gomba-teszt? A gomba nyitva-záró vagy csukva-záró?.

biztos volt már róla szó, de akadozik a mobil-netem...

köszönöm

Az impulzus-jeladó a régebbi autóknál a mechanikus spirálos-bowdenes sebességmérést (km/h óra) alakítja át digitális jellé, vagyis x impulzussá y sebességnél. Ezt felhasználja az ECU (motorvezérlő számítógép), az "okosabb" (sebességfüggő) rádió-kazetofon és a... MID.

Leegyszerűsítve: az impulzus-jeladótól "tudja" a MID a sebességet és az ECU-tól húzott szálból az elhasznált üzemanyag mennyiségét. Ezekből számítja ki a fogyasztást.