kacs

4 órája, pasla09 írta:

Mivel kb olyan anyag mint ami a szőnyeg alatt van, sztem csak zajszigetelés. Ki tudod venni ha már a betét mögé nyúltál. Nem kell nagyon szétszedni. Én tettem a belső oldalára egy csík kétoldalú ragasztót, mert hiába tuszkoltam már többször a helyére, minden újabb felnyúláskor ott lötyögött a kifolyó nyílásnál. 

"Ki tudod venni ha már a betét mögé nyúltál." - Ezt nem pontosan értem, mit jelent. Én csak a kifolyó nyílásnál érem el - ahogy Te is említed -, máshogy nem férek hozzá. A betét alatt a kerékjárati dobbetétet érted? Mert azt nem bontottam. 

4 órája, zotya975 írta:

Az ott pont a víz elvezetésére szolgál, így szerintem semmi nincs ami ott kárt szenvedne. Az astránál kitekertem a sárvédő alsó, és az ajtó élénél található csavarjait, és ekkor el tudtam húzni annyira hogy kitakarítsam ami mögötte volt. Persze a nyilván a csavarról és ott a lemezről lejön a  fényezés, ezzel számolni, és mérlegelni kell. 

http://

Köszi! Az a baj, hogy a sárvédő legalsó csavarjait már nem tudom bontani, mert annyira gyengusz állapotban van a lemez, hogy félek az életben nem rakom vissza  Őszintén szólva trehány voltam ezt a területet illetően, így már csak a tűz utáni tűzoltás marad.

Az a szivacs-szerű valami mi célt szolgál az említett területen?

Sziasztok!

Volna egy konzultációs kérdésem! A motortérben a vízelvezető csatorna két végén van egy-egy szögletes nyílás, ahol a víz távozhat lefelé. Kérdésem az volna, hogy el tudok-e áztatni valamit (ajtó, utastér), ha ezekbe a nyílásokba nagyobb erővel slagon keresztül vizet nyomatok? Azért kellene ezt megtennem, mert ahogy a küszöb végénél felnyúlok az első sárvédők alján található nyílásokon, komoly mennyiségű homokot és egyéb vackokat találok (falevél, bogarak, magok ). Azt gondoltam nagyobb nyomással kicsapatom az ott felgyűlt felesleget. Az említett helyen tapintok valami szivacsos anyagot is (hangszigetelő?), ezért nem tudom nyomathatom-e a vizet?!    

1 óra, Kispotter írta:

Én mint mindennek utánajártam az aksiknak is. És ezt ajánlották sokan. http://akku-partner.hu/index.php?route=product/product&product_id=60

Én is tőlük rendeltem  Gondolkodtam ezen is, de most teszek egy kísérletet a másik márkával. Olyanom még sosem volt.

44 perce, Palca01 írta:

Akksi boltban mondta az eladó hogy nem sokáig forgalmazza már az exidet mert az alsóbb kategóriás akkumulátorjukkal sok vevői panasz èrkezett. 

Nekem 2 èvig bírta. A legkevesebb ideig a többi Akksi utàn. 

A banner szintèn 2 èvig volt jó úgy mint az exide, jàsz akku 5 èvig. Ez a mostani japàn 3 éve van benne, hasznàltan, 7 éves az akksi.

Ès az autó 15 éve ugyanúgy van hasznàlva. Kint àll tèlen nyàron

Köszi az infót, remélem azért nem két évet fog bírni ...mondjuk nem az "alapot" rendeltem, hanem a Premium-ot.. 

2 órája, Palca01 írta:

Exidet nem ajànlottàk nekem. Nekem volt is, és elég hamar beadta az unalmast. Most a hondàbol kivett gyari japán. 7éves 75ah-s akksival járok, pöcc röff télen nyáron  ès25 ezer Ft lehet venni már 

Már tegnap megrendeltem...azt lehet tudni, hogy aki nem ajánlotta annak mi volt az indoka? Én nem olvastam rosszakat róla. 

2 órája, zotya975 írta:

Ugye ezt is úgy vettem hogy gondozás mentes, de letéptem róla  a matricát ott vannak alatta a kupakok. 

Ismerem ezt a "trükköt".  Próbáltam a Vartánál is, de a matrica alatt nem voltak bontható kupakok. 

3 órája, zotya975 írta:

Nekem most valami nevenincs akku van benne, 2010-ben került bele, most 9 éves. Annyit csinálok, hogy télen ha keveset megyek vele pár hetente ráteszem töltőre, nyáron meg kitekerem a dugókat, és utána öntök deszt vizet. 

Igen, kis odafigyeléssel meghosszabbítható az akksi élettartama Főleg, ha a cellákat lehet töltögetni.

5 perce, Róóóbi írta:

Az a 15V, hááát nemtom, szerintem még nem volt olyan hüdenagy baj, 9 év egy akkutól meg egyáltalán nem rossz. De sajnos, mivel a fogyasztói társadalom és a fenntartható gazdaság korát éljük, jobb ha az újjal nem számolsz szög 9 évre megint, aztán remélem simán rám cáfol. 

Igazándiból a Varta "teljesítménye" engem is meglepett, mivel előtte Perion volt, és az 6 évig húzta. De a 90-es évek elején egy másik Perion 8 évet bírt  Az biztos, hogy nincsenek túlterhelve az akksik  

Megvannak a mérés adatai! A cikkből és a mérési adatokból kiindulva a két készlet kábel (gyári GM és Tesla) grafitos, mert a hossz növekedésével nő az ellenállás is. 

Ha ezt a kijelentést alapnak veszem, akkor a korábban lecserélt GM kábeleknél hiba található, mert a két leghosszabb ellenállása közel azonos a két rövidebbével, ami nem szabadna, hogy így legyen. Számokkal:

9.5 cm - 2.8 Kohm

18.5 cm - 4.2 Kohm

27 cm - 3.4 Kohm

34 cm - 4.3 Kohm

A Tesla adatai ebben a tekintetben viszont követik a hossz/Kohm arányát

13 cm - 5 Kohm

23 cm - 6 Kohm

28 cm - 7 Kohm

38 cm - 10.5 Kohm.

Hogy ezek az értékek jók-e, sajnos nem tudom, mert nincs infó a használt kábel 1 méteres ellenállás értékével.  Szóval annyit sikerült megállapítani, hogy a kábelek átvezetik az áramot, nem szakadtak, mozgatásra az értékek nem változnak. A tesla kábelén található feliratból nem beazonosítható a fajta. Szilikon és grafit...ennyi.

Illetve annyi még, hogy ha alapul veszem a 23 Kohm/1 méter-es lehetséges értéket, akkor arányait tekintve - figyelembe véve az 50%-os lehetséges eltérést - az adatok jónak mondhatóak Sőt, a két készlet csereberélhető, kiválasztva az arányosítás után azt a négyet, melyeknek az ellenállása a legközelebb áll a számítható gyári kábel értékekhez.  

3 órája, Róóóbi írta:

Igazából a sok rövidtáv, meg a köztük sok állás és a hosszan indítózás öli az akksit. Illetve az elégtelen töltés melletti nagy áramkivételezés.

Hát a sok állás és rövid táv stimmel, ezért voltam kénytelen rendszeresen rátölteni az akksira. A generátor töltéssel kapcsolatban tanácstalan vagyok, mert az elfogadott 14.2 - 14.4 volt helyett a generátorom (100A) 15.1 voltot tölt évek óta (fesz. szabályzó hiba?), de ez nem látszik károsnak a fogyasztókat illetően. És nincs semmilyen "nagyfogyasztó" a kocsiban. 

1 órával ezelőtt, Róóóbi írta:

Asszép.

Aszongyák jó, bele lehet rakni.

Remélem ez is kiszolgálja a Varta Black Dynamic 9 évét Mondjuk kellő gondoskodás mellett (töltögetés, hővédő burkolat) :-)  

Belekezdtem a kábelek méricskélésébe ezen cikkben található adatok szerint. http://www.gyujtokabel.hu/nehany.html#1 

Nagyon kíváncsi vagyok, milyen értékek jönnek ki és azok mennyire passzolnak a cikkben megjelöltekkel 

On 2019. 08. 03. at 8:29, Róóóbi írta:

Egy próbát megér.

Juteszembe (hova?!), nekem mióta autóm van, még sosem vettem gyújtáskábelt, maximum gyertyákat. 

A kábeleket én sem "önszántamból" cseréltem, hanem a szerelőm javaslatára, mikor korábban is gyújtásproblémám volt.

Sajnos a próbát nem tudtam megejteni, mert tegnap reggel teljesen meghalt az akksim :-(  Holnap rendelek egy újat 9 év után   Ha már akksi! Mi a vélemény az Exide-ról? Most van jelentős árengedménnyel 17.600 pénzért 53 AH-s.

Az átmozgatás már megvolt, utána rendben ment mind a négy henger. Előkotortam a gyári kábeleket is, esetleg azokkal is megpróbálom, mit mutat 

Ahha, megint tanultam valamit. A csomagtérajtó motorját még közelről nem volt szerencsém látni....persze, lehet ez a jó

Akkor átnézegetem az általad említett érintkezőket, hátha. Egyébként a gyertyáknál érezhetően rápattan a végekre és nem tűnik lazának. A DIS modulnál 9 éve nem bontottam meg. Még azon gondolkodom, hogy meg lehet-e mérni multiméterrel az esetleges szakadást a vezetékekben? Ha igen, és nincs, akkor marad a csatlakozási pontok esetleges hibája. 

4 órája, Róóóbi írta:

Ezek szerint igen, bár nekem nem egyértelmű, mert az 1-es motorhoz nem ír semmit. De képre ugyanaz.

Szerintem ez a motor az üa. betöltő nyílást zárja...legalábbis nálam a kombinál így néz ki. 

Tisztelt Fórumtársak!

Kérném a tanácsotokat! Elkezdett háromhengerezni  a kocsi. Először azt gondoltam, hogy valamelyik gyertya a problémás. Kiszedtem őket (4 pólusú) és az egyik valóban nagyon kormos/fekete (nem olaj) volt. Cseréltem az összeset 2 pólusúra, kábelek a helyükre, és minden szépen működött. Aztán 3 nap állás után ma indítom, és megint háromhengerezik. :-( Lehúzgáltam a pipákat, de a gyertyákat nem vettem ki. Kicsi pihenés után pipák vissza, és ismét minden szépen működik. 

Jól gondolom, hogy valamelyik kábel adja be szépen az unalmast? Sötétében néztem, nincs áthúzás. Alapjáraton mozgattam őket, de semmi nem történik. A kábelek (Tesla) 9 éve lettek berakva és 40.000 km van bennük.

Van valamilyen "trükk" megállapítani egy látszólag jó gyújtókábelről, hogy hibás?? 

Szia!

"Próbáltam porszívóval, kampóval..stb, de nem jön ki." 

Próbáld meg úgy, hogy egy közepesen kemény drótot használsz, a végére hajtogass egy hurkot, arra ragassz kétoldalú ragasztót és azzal próbáld elérni a beesett anyát. Nekem ez a módszer többször bejött és a tükör és a drót elférhet egymás mellett.  

Tehát nincs "jó" megoldás...ha üresen hagyom, akkor romlik az állaga, ha feltöltöm akkor is (mert nem megy) és még pénzbe is kerül :-( 

Köszönöm a válaszokat!

"A kompresszor tömszelencéje kényes erre például. Van, hogy sok állás után feltöltve engedni fog. Majd a nyomáspróba megmondja."

Az a baj, hogy a nyomáspróba (5.000 Ft) már szivárgást mutatott, (24 óra után 17,5 bárról 15,5 bárra esett) de az olyan csekély mértékű, hogy a klímás szerint nem is biztos, hogy a műszerük "megtalálja" a helyét. (felderítés 10.000 Ft) Az biztos, hogy tavaly szeptemberben töltettem fullra (19.000 Ft, nyomáspróba nem mutatott hibát), majd most áprilisra a töltésnek 90 %-a elveszett (havonta egyszer volt indítva a klíma). A kocsi nagyon keveset megy (6 hónap alatt 300 km), így a teljes töltés lényegében "csak" az állagmegóvást jelentené. Nem tudom mi lenne a jó és takarékos megoldás, figyelembe véve a kocsi kb. 300.000 Ft-os értékét :-( 

Sziasztok!

Kérném a véleményeteket a következő kérdésben. Mennyire okozhatja a klímarendszer károsodását, ha a rendszer üresen marad és nem kerül hűtőközeggel feltöltésre mondjuk pár hónap, fél év alatt? Okozhat-e ez az állapot valamilyen problémát a jövőben, ha majd ismét feltöltésre és használatra kerül a rendszer? 

Előre is köszönöm a válaszokat! 

2 órája, Palca01 írta:

Köszi. Nagyon hülye kérdésem lenne. A nívó pálcán melyik a max és min jelzés?

 

Nincs mit!

A képet nézve a "felső" elvékonyítás a műanyag elemen a minimum, az "alsó" elvékonyítás a maximum érték. Nem szerencsés, ha az olaj szintje a maximum felett van. 

16 perce, Palca01 írta:

Sziasztok. Mèg mindig a hűtővíz melegedèssel küzdök. Bàr lehet hogy elszoktam 10 Èva alatt az astràtót

Vezèrlés cserèt is megejtettem közben új hűtővíz stb.

100 fokig felmegy aztán a venti indul visszahűl kicsivel 100 alà és a venti kikapcsol. Vàrosi tötymörgèskor tartósan 100 fok körül van. 

Termosztat jó elvileg minden rendben. 

Normàlis ez a dolog vagy kutakodjak mèg?

Szia!

Tegnap 36 fokban autóztam az M0-on (F Astra). Bazi torlódásokba futottam bele. Kérdésedben leírt jelenség nálam is megvolt, de ez teljesen normális. Ha a venti visszahűti olyan 95 fokra a hűtőközeget - ahol kikapcsol - az rendben van. Folyamatos pályás haladásnál szépen visszaállt a hőfok 90-pár fokra.  

27 perce, Arpi69 írta:

Üdv mindeki!

 

A problémám hogy nem kapcsol be a klíma, semmilyen észlelhető dolog nem történik amikor bekapcsolom . Ez a hiba akkor is előfordulhat ha nincs megfelelő gázmennyiség a rendszerben?

Szia!

Igen, nálam is ez volt, teljesen kifogyott a gáz, ezért meg sem nyikkant. Nézesd meg klímással.

 "Motortérből a kiegyenlítőnél ( Zotya neked visszajelzés ) nem tudtam elvenni, mert csak 1 db. van ott, úgyhogy valahonnan szereznem kell majd."

Szerintem a motortérből azt az egyet nyugodtan kiválthatod egy fém anyával, a műanyagot meg rakhatod az ablakhoz. Régebben én is kiváltottam a műanyagot fémre a kiegyenlítő tartálynál, mert teljesen elment a menetes része és nem lehetett rendesen rögzíteni a tartályt.