Norbi Z17DTL

Ez már érezhető javulás akkor :) Nekem 1 méteren belül szépen lecsattan mindkettő most, csak el ne kiabáljam. A kapcsoló alatt ami van, az a forgós fogas talp, annak a szélén van két fül egymással szemben kívülről. Nekem már azt is kellett felhegeszteni, meg lekoptak, és rászaladt a kapcsoló, az eredmény szintén helytelen működés :( Nem kapcsolt szét. A ház és a kapcsoló távolságát pedig úgy figyeltem ki, hogy levettem a házról a fedelet, raktam pár alátétet két csavar alá, hogy fel lehessen húzatni a házat, felemeltem mindkét elejét, és tekertem az első kardánt alulról. Ekkor jöttem rá, hogy ha a jobb oldali kapcsoló kerreg, akkor a bal oldali nem kapcsolt szét és visszahajtja.Jó sok időt el lehet vele játszani :D

Szia! Először is bocsánat a fürge válaszér, kicsit elhanyagoltam a fórumot mostanában :( Hát összességében a kapcsolónál bárhol van egy kis bibi, az máris rosszul működik. Ha nem kapcsol szét, az valószínűleg a kapcsolóagy alatti fogaskoszorúnak az oka, annak könnyedén kell forogni. Sajnos azt vettem észre, hogy a kerékcsapágy felől nyitott, és ha kap egy kis zsírt onnan, az beleszárad és már nem is kapcsol szét. A helyedben levenném a kapcsolót is, és az alatta lévő fogas cuccot is, és elmosnám gázolajban, nekem ezt használat nélkül is évente, de van hogy évente kétszer el kell mosni, mert a csapágy felől beszedi a használt zsírt. Egyszer elpucoltam a kerékcsapágyat, bő friss zsírral raktam össze, és azóta mindig egy keveset kinyom, pont a kapcsolóba. Általános szabály az automata agynál, hogy zsír sehol nem lehet rajta. A Gyáli bontós mondta nekem, hogy száraznak kell lennie, és nagyjából igaza is van, zsír nem lehet rajta, mert előbb utóbb galibát okoz, de az én szememet bántja szárazon összerakni, egy kis wd-40-el be szoktam fújni, az nem szárad bele. A hézagolás szintén trükkös. Úgy kezdődik, hogy a kerékcsapágy nem lóghat, azt addig kell húzni, hogy ne lógjon, de nyilván ne is szoruljon a kerék. VIGYÁZAT! A kerékcsapágyat 3 csavar rögzíti egy lyukacsos győrűn át, ha azt a kifurkált gyűrűt fordítva teszed fel, (nekem sikerült) akkor a rögzítő csavarok süllyesztett fejei nem süllyednek el síkba, kitámasztják a kapcsolót, és nem fogod érteni, miért van mindig bekapcsolva egyik oldal, és kerreg a másik oldal a visszahajtás miatt, nekem egy délután ment rá, plussz egy pár őszhajszál. Amikor minden jónak tűnik, a kapcsolóagyat nálam egy csavar rögzíti a féltengelyhez, ez alá akkora /esetemben alumínium tömítőalátét/-et kell tenni, hogy a féltengely ne lógjon, de még épp forogni tudjon. ez egy 4-5 darab volt nálam, aztán mehet rá a kupak. Azzal szintén szívtam, amikor nem tömített rendesen, belement a víz, mondanom sem kell, néhány hét és megint nem működött. Legutóbb felderítettem a féltengelyen lévő tűgörgőket, illetve a helyét, ami úgy néz ki, mintha sosem lett volna ott semmi, be volt rozsdásodva, gödrösödve, és tekintve hogy nem sokat használom az elejét, műanyagból esztergáltam egy perselyt, így 4 év alatt talán mostanra sikerült elérnem azt, hogy úgy működik, mint új korában :) A vákuumos részleg nálam sem működik, a szívóoldalon és a kipufogónál lévő szelepeket is le kellett vakolnom, mert gondolt egyet, elzárta, és azóta se nyitotta ki, volt nagy füst, semmi erő és melegedés, lebontottam a teljes kipufogó rendszert mire rájöttem, hogy önállóan 30fokba elzárta a kipufogó felőli fojtószelepet. Remélem segítettem, ha valamit tudok még segíteni, írj nyugodtan, előbb utóbb válaszolok :)

Szia! Keceli bontót javaslom fedél ügyben. Kuplung hidraulikában már én is játszottam, alsó - felső munkahenger csere, bár ha előbb mondod a hangszórós tippet (mondjuk úgy 2 évvel) akkor nem szidom annyit a teremtőt :) kuplung főhenger az A Fronteráéval passzol, mert nekem az került fel. A következő kuplung szett lesz, de remélem nem mostanában, egyenlőre tökéletesen működik, néha a sokat emlegetett akadós váltást szokta produkálni, de én minden sebességnél egypicit kivárok vele és nem akad. Ha "versenyzősen" berántom a következőbe akkor egy picit reccsenni is képes, de nem szoktam így közlekedni.

Szia! Csinos darab! Sok sikert hozzá! :) Alsó- felsőmunkahenger cserén már én is átestem, nem tudom mennyire tipushiba, szerintem csak simán elöregedik, mint minden, nekem most épp egy hátsó fékmunkahenger kezdett el folyni, dehát így túl a 20on, közel a 400.000km-hez nem is csodálkozom ilyen apró dolgokon :) Az automata kapcsolóagy az trükkös dolog, egy a mottója, száraz legyen és semmi ne lógjon, a forgó alkatrészek se túl közel, se túl távol ne legyenek, mert 3mm a mozgása... mondjuk ez nem egy dolog, de jól "hangzott" :D

Szia! Kis szakmai segítséget kérnék, nem tudok kiigazodni ezen az első hajtáson. A külső-belső kerékcsapágy stimm, az a tűgörgős perselyes cucc, az pedig a féltengelyen van? Mert nekem lóg a helyén a féltengelyem, így hiába hézagolom ki rendesen a kapcsolót, egy kis lógása marad neki, ebből következtettem, hogy ez a tűgörgős motyó a féltengelyt pozícionálná abba a hüvelybe amiből kijön, mert nálam tűgörgönek se híre se hamva, gondolom ezért lóghat.

Nincs olyan elvetemült kolléga, akit érdekelne egy campo találkozó, vagy trendin fogalmazva meeting :D Hasznos lenne, tudnánk információkat cserélni, stb... vagy a többségünknél csak dolgozós autó? Akár egy "sima" opel találkozóra össze tudnánk beszélni, hogy összegurulunk, azthiszem Kiskunlacházán a szezonnyitó gyorsuláson szokott lenni opel találkozó, van akinek ez mozgatja a fantáziáját, vagy ne eröltessük? Aki délebben lakik, mint például én most Szegeden, kisebb eszmecseréket feldobhatnánk.

Szia! '97 előtti Campoban tényleg elég ritka aminek ép a váza, de a régebbi A Frontera alváza szinte teljesen ugyan az, nekem egy jobb kormányos 5 ajtósról sikerült szerezni épséges darabokat! Én is javaslom a Keceli bontót, bár ahogy megnövekedett a campo készletük, úgy verik felfelé az árakat is, mivel a környékben nincs máshol, Gyálon van még hatalmas bontó plussz új alkatrészekből is ők tudják a legtöbb alkatrészt beszerezni, de a méregdrága enyhe kifejezés szerintem, nekem eddig még mindig sikerült olcsóbb alternatív megoldást találnom, bár tagadhatatlanul nekik van a legnagyobb készletük és információjuk. Tudják, hogy melyik isuzu trooper vagy frontera cucc passzol az autódhoz... Bitang jó autónak tartom a campot, bár az enyémnek nagyon hanyag gazdája volt, mostmeg nemgyőzöm építgetni szépítgetni, de nem adom fel :) Sok sikert neked is!

Amikor én gumikat nézegettem, nekem is szimpatikus volt a kumho, de végül hankook lett, az igényeimet bőségesen kielégítette, az elejét megláncoltam(ott nem volt terepgumim), hátra egy kis súly, és amit egy picupból ki lehett hozni, azt megmutatta a campo... nem volt semmi probléma, pedig nekem automata féltengelykapcsolóim vannak, de azzal sem volt baj, meg a "gyenge" hátsóhíddal sem :D A szilentekkel kapcsolatba én is kíváncsi lennék tapasztalatra, nekem terheléstől függeltenül évente cserélni kell, mert fém a fémhez ér egy év alatt...

Sziasztok! Mostanában csendes megfigyelőként kalózkodtam itt, most viszont egy kis segítségrelenne szükségem! Ha bekapcsolom az első hajtást, nyekergő, morgolódó hangot ad a jobb első kerékagy irányából valami. Én a tűgörgőkre gondolok, amit már emlegettetek, viszont én az enyémbe nem találok ilyet, mondjuk azt se tudom hol kellene lennije. Azt gondolom, hogy a féltengely beleér a csonkálványba, vagy valami hasonló, mert ha ki van kapcsolva az eleje, és áll a féltengely, akkor nincs hang. Másik jelenség, ami még sosem volt, elkezdett fulladni az autó, aztán leállt, beindult és lefulladt rögtön, levettem a tanksapkát, és vákum volt a tankba. van a tank mellett egy vélhetően szellőztetőszelep, ami vagy vákumvezérelt, vagy fogalmam sincs. Valakinek hasonló jellegű tapasztalat vagy tipp? Gondolom a Frontera hajtása és üzemanyag rendszere is ilyen. Előre is köszi mindenkinek!

Ki kell javítanom magam, Bárdis volt a szilent, az unix nem forgalmaz, ma kérdeztem... nem írtam föl és tessék... el is felejtem :)

Szia Karcsi! A kipufogó féknek tényleg összkerékben kell működnie vagy az hogy működik pontosan, mert hallottam már ódákat, de a huzatos fejemmel elfelejtettem, nekem meg semmi ilyesmi nem működik, és a motor melegítő üzem sem, de arról még nem is hallottam, már próbáltam megfejteni a kapcsolót, h mire való és hogyan működik, de nem jutottam semmire...

Jaah és nem kell hozzá szerszám, csak egy 17es krova v villáskulcs, meg emelő, meg esetleg kalapács ha nem akarja az igazságot :)

Szia! A szilentek két félből vannak, Unixnál vettem, ezek a kis felek vannak külön csomagolva, és ilyen 2ezer forint körül vannak, ebből mindjárt kell 8 darab, nekem csapokat is kell cserélnem, mert gördösre van rohadva, és szerintem azért is eszi ki ilyen hamar, én is nagyjából még egy éve sincs, hogy cseréltem ezeket, dehát az első gömbfejek kritikán aluliak, a 10ezer forintos Meyle 12ezer! km-t bírt, és nagyon ramaty állapotba vettem ki, a legolcsóbb utángyártottakat veszem mostmár, az is max 20ezer után kuka, bár amilyen sztrádákon járok, nem is csodálom... kíváncsiságból vezetek egy excel táblázatot a javításokról km-állás és dátum szerint, érdekes dolgokat lehet kistatisztikázni :) Egyébként a hátsó szilentekre visszatérve, nekem csak a laprugóban lévő alsó 4-et szokta szaggatni jobban, ami a vázba van ( mondjuk az még angliából jött az alvázzal) az csak simán kopik... A jelenség különben nálam is az, hogy 4-5 mázsánál szög egyenesen megy :)

Üdv! Én megnézném még a laprugó szilentjeit, rugó nyolcasokat, nekem is kivannak, és nálam is előfordul h néha kicsit keresztbe jár a hátsó híd, persze ez csak miliméteres dolog, de a kormányon észrevenni. Most fogok csapokat és szilenteket is cserélni, ami még észrevehető volt, nekem az első gömbfejek is kivoltak, a trapézkarnál, ezek cseréje után észrevehetően egyenesebben megy. nem gondoltam volna, hogy a minőségi német Meyle gömbfej 12ezer kilómétert bír ki, utána meg ki akar esni a kerék...

V. Opel Kupa 2013.03.23 Kiskunlacháza. Valaki esetleg fellelhető lesz itt? :)

Üdv Tatus! Mit takar a full? fékkel együtt, vagy a féltengely kapcsoló is vagy hogyan, mert én ismét a féltengely kapcsolóval küzdök, felhívtam pár helyet, dehát nem olyanok az árak, mint a madaras teszkóba (Nálunk az árak a földön járnak...) most talán némi hegesztgetéssel, meg köszörülgetéssel áthidaltuk valamennyire a problémát, de előbb utóbb ebből csere lesz sajnos... Ami számomra rejtély még, az a vákum rendszer, plusz a fékrásegítő, az sem akar nekem valahogy tökéletesen működni, valamint amit végképp nem tudok hová tenni, az az h elsőbe világít a tolatólámpám, ha lehúzom a gombáról a vezetékeket, akkor is... Kerékcsavart én Kecelen találtam, igaz Trooperé, de tök ugyan az... jah és bontott, de teljesen jól mozgatható.

Majdnem elfelejtettem a platót... abból egy tábla lemez, és 6 méter zártszelvény hiányzott, annyival pótoltuk a kirohadt részeket... 150ezer forint a bontóban egy lakatolt plató... nagyjából tizede annyiból hoztuk ki a javítást itthon... ebben az árkategóriában sajnos megviselt darabokat lehet találni.

Úgy látom, hogy a narancs a befutó :) Van mire alkudni az biztos, ami nekem még feltűnt, hogy a kipufogó folytó szelepen nincs rajta a vákumcső, azt nekem is le kellett vakolnom, mert gondolt egyet és állandóan elzárt. Nekem 93-as van, de a plató sem és a hűtőm sem ilyen. 2001-esben láttam ilyen műanyag fedelű hűtőt, a tükröket meg max pannóniára tenném fel :D Egyébként ha kis pénzért meg lehet szerezni, és van hely, idő és pénz kipofozni, akkor gatyába lehet azért rázni. A sárvédőt én helyből kicserélném. 6600 Ft volt darabja, azt hiszem a fékmester.hu-n, én is kicseréltem őket. Az alváz a buktatója, a típusnak, nekem is meg kellett oldani :( Ha valakinek alvázas problémája lenne, privátba adok tippet a dupla kabinos campohoz.

Csak a Dabas felőli területrészen van igazi dagonya, a többi homokdomb, az meg vizesen olyan, mint az aszfalt :) viszont ha száraz, akkor elnyel :D Szalkszentmártonban lakom, itt azért könnyen el lehet rakni a sárba a gépet ha felázik :D De hála az égnek még nem kellett húzgálni...

A trükk a féltengelykapcsolókban rejlik! Ha nem kapcsolsz összkerékbe, akkor a féltengelyek is állnak elöl, így ugyan az, mint egy normál 4x2. Egy kollégámnak 2.5 TD-je van (4JA1T) 2001-es gyártmányú, ingázik a magaslese és az otthona között, olyan 15km egy irányba, ő is azt mondja, hogy általában 7 liter alatt van a fogyasztása, viszont én mentem vele, de nem igazán tűnt fel, hogy jobban menne, mint az én szívóm. vagy az enyém túl jó, vagy az nem adja le azt a ló mennyiséget amit beleírtak a forgalmiba... igaz utánam fekete füstfal marad, azt pedig nem tudtam megfüstöltetni... => nem kap annyi anyagot

Oda-vissza 80 :) Tatárszentgyörgyön vagyok hivatásos vadász, elől viszonylag országúti Roadstone,hátul pedig a Michelinnek a nagy dió mintás 4x4 gumija. szerencsére elég homokos a terület, így nem kellenek nagy tappancsok,

Én csak ajánlani tudom, én napi 80km-t járok aszfalton, és kb 60-at terepen, ha nem túl nagy a sár és a hó, akkor 7 liter a fogyasztás, ha meg van rakva, és nagyon vallatni kell, akkor 10 liter, de átlagosan ez a 7 liter a jellemző, száraz nyári napokon 7 alá is lehet vinni. Nagyon megbízható, ugyanakkor a valamikori igénytelenségét egy idő után meg kell fizetni. Főleg korrózió ügyileg érzékeny, a plató és az alváz ami nagyon érzékeny, de a kasznin is akadt nekem tennivaló. Ami még érzékeny, az az első hajtás, azt ki kell tapasztalni. Nekem '93-as 2.5D 4x4 van, a 4 ajtós, Hivatásos Vadász vagyok, ezzel dolgozom, rendbe kellett tennem, mert szegény elég vihar verte állapotban volt, igaz 400 e-ért sikerült hozzájutni, de mára már elválaszthatatlan társak lettünk :)

Üdv mindenkinek! Először is hibamentes, boldog újévet mindenkinek! Másodszor pedig, ha gyújtáson elsőbe rakom a váltót, akkor világít a tolató lámpa, széthúztam a tolatógombának a vezetékeit, akkor is világít elsőbe, csak lükvercbe nem, és nem találom a hibát, a váltókar körül nincs semmi vezeték, és sehol nem találok kidörzsölődést... Tipp?

Sziasztok! 1.7CDTi-nél nekem sem nagyon akar melegedni, a kiegyenlítő tartályba spriccelő ágat egy picit leszűkítettem, hogy alig alig jöjjön rajta a melegvíz, a klímahűtő elé pedig tettem kartont, így valamennyivel gyorsabban melegszik, de így is van vagy 10km mire üzemmeleg, viszont elég hamar fűt és elég meleget nyom, nem hiszem, hogy ebből többet ki lehetne hozni, viszont mostanában nem sokat használjuk ezt a verdát, és 2-3 nap alatt lemerül az akksi, 13.7-et tölt, új az akksi, ha töltővel feltöltjük, akkor is 3-4 nap után már nem teker eléggé, az önindítót levettük, nem vesz fel sok áramot, ki lett tisztítva, zsírozva... viszont hidegen vibrál a világítás, meg a műszerfal, meg minden világító berendezés, mintha hullámzó lenne a töltés, generátor a következő gyanúsított, bár nem mértünk hullámzó töltést.... valakinek tapasztalat?

Szia! Nekem automata kapcsolóm van, az is szokott ilyen dolgokkal szivatni, a manuális működését nem ismerem, de arra rájöttem, ha a jobb oldal nem akar működni, akkor a bal oldali a rossz. A múltkor fordítva tettem be a kerékcsapágy biztosítóját, és a 3 kis csavar feje nem süllyedt bele, kitartotta a kapcsolót, és máris nem működött, ilyen dolgokat keress, jaa és a kerék csapágy ne lógjon, azt is nézd meg!