Norbi Z17DTL

Semmi gond, köszi a választ.

Addig mindenesetre eljutottam, hogy mindkét kerékagycsapágyon kellett állítanom, a bal eléggé laza volt, de a jobbosnál is volt némi játék. Ezeket belőttem, a bal oldali féltengelyt kell hézagolni tengelyirányban, ide kell vadásznom még megfelelő méretű alátétet, a másik oldal frankó.

Múltkor eléggé aggódtam, hogy nem oldott le és szétcseszem az osztóművet vagy a difit, így míg nincs normálisan kihézagolva, nem erőltetem a próbát, de egy szőlőhegyi fuvarban muszáj volt bekapcsolni az elejét, és azt tapasztaltam, hogy most 10-15 méter tolatás után szépen szétkapcsolt. (korábban volt, hogy 50-60m-t is kellett hátrálni, és akkor is úgy kapcsolt szét, mintha valaki nagykalapáccsal ráb.szott volna a kerékagyra)

A tűgörgő abszolút nem vészes tétel, kereskedelmi forgalomban kapható szabvány méret (legalábbis egy internetes cikkszámos fordítólista szerint, be még nem szereltem, tehát meglepi lehet még...), csapágyboltból 1500Ft/db áron szereztem be.

Ezt kicserélem, de ha így marad, már akkor is jobb, mint volt.

A vákummrendszert én is kiiktattam, mindjárt a szivattyún lévő vékony csövet blindeltem le, és láss csodát, a fékhatás is javult ;)

A sok kis csövecskével majd télen elbíbelődöm.

Ez már érezhető javulás akkor :) Nekem 1 méteren belül szépen lecsattan mindkettő most, csak el ne kiabáljam. A kapcsoló alatt ami van, az a forgós fogas talp, annak a szélén van két fül egymással szemben kívülről. Nekem már azt is kellett felhegeszteni, meg lekoptak, és rászaladt a kapcsoló, az eredmény szintén helytelen működés :( Nem kapcsolt szét. A ház és a kapcsoló távolságát pedig úgy figyeltem ki, hogy levettem a házról a fedelet, raktam pár alátétet két csavar alá, hogy fel lehessen húzatni a házat, felemeltem mindkét elejét, és tekertem az első kardánt alulról. Ekkor jöttem rá, hogy ha a jobb oldali kapcsoló kerreg, akkor a bal oldali nem kapcsolt szét és visszahajtja.Jó sok időt el lehet vele játszani :D

Újra végigolvasva a fórumot (először akkor olvastam, amikor még nem volt meg a vas), helytálló a megállapításom, miszerint az egész vákum-miskulancia csak azért van, hogy a gyorsbemelegítő, és a kipufogófék működjön?

Különös módja a szerkezet megbonyolításának, főleg, hogy ott van az a szögegyszerű kézigáz is...na mindegy, a következő vizsgálat tárgya ez lesz, meg a kapcsolóagy.

Norbi, a kerékcsapágy beállítás valamennyit használt akkor, amikor az automata kapcsolóagy szarakodott nálad? (szintén a korábbi beírásoknál láttam, hogy vacakoltál vele elég sokat)

A kapcsolóagyat mennyire hézagoltad ki, tengelyirányban semennyit sem mozgott? A féltengely nálam is lóg szép nagyot a csonkban, gondolom a tűgörgők cserések.

Ezek így együtt eredményezhetik azt, hogy nem old szét tolatáskor? Az egyik oldalt levettem, nézegettem, fentieket állapítottam meg, magát a kapcsolót nem berheltem szét. Előírásosan vékony zsírréteg volt az alkatrészeken, elhasználódásnak, berágódásnak nem láttam nyomát kívül.

Szia! Először is bocsánat a fürge válaszér, kicsit elhanyagoltam a fórumot mostanában :( Hát összességében a kapcsolónál bárhol van egy kis bibi, az máris rosszul működik. Ha nem kapcsol szét, az valószínűleg a kapcsolóagy alatti fogaskoszorúnak az oka, annak könnyedén kell forogni. Sajnos azt vettem észre, hogy a kerékcsapágy felől nyitott, és ha kap egy kis zsírt onnan, az beleszárad és már nem is kapcsol szét. A helyedben levenném a kapcsolót is, és az alatta lévő fogas cuccot is, és elmosnám gázolajban, nekem ezt használat nélkül is évente, de van hogy évente kétszer el kell mosni, mert a csapágy felől beszedi a használt zsírt. Egyszer elpucoltam a kerékcsapágyat, bő friss zsírral raktam össze, és azóta mindig egy keveset kinyom, pont a kapcsolóba. Általános szabály az automata agynál, hogy zsír sehol nem lehet rajta. A Gyáli bontós mondta nekem, hogy száraznak kell lennie, és nagyjából igaza is van, zsír nem lehet rajta, mert előbb utóbb galibát okoz, de az én szememet bántja szárazon összerakni, egy kis wd-40-el be szoktam fújni, az nem szárad bele. A hézagolás szintén trükkös. Úgy kezdődik, hogy a kerékcsapágy nem lóghat, azt addig kell húzni, hogy ne lógjon, de nyilván ne is szoruljon a kerék. VIGYÁZAT! A kerékcsapágyat 3 csavar rögzíti egy lyukacsos győrűn át, ha azt a kifurkált gyűrűt fordítva teszed fel, (nekem sikerült) akkor a rögzítő csavarok süllyesztett fejei nem süllyednek el síkba, kitámasztják a kapcsolót, és nem fogod érteni, miért van mindig bekapcsolva egyik oldal, és kerreg a másik oldal a visszahajtás miatt, nekem egy délután ment rá, plussz egy pár őszhajszál. Amikor minden jónak tűnik, a kapcsolóagyat nálam egy csavar rögzíti a féltengelyhez, ez alá akkora /esetemben alumínium tömítőalátét/-et kell tenni, hogy a féltengely ne lógjon, de még épp forogni tudjon. ez egy 4-5 darab volt nálam, aztán mehet rá a kupak. Azzal szintén szívtam, amikor nem tömített rendesen, belement a víz, mondanom sem kell, néhány hét és megint nem működött. Legutóbb felderítettem a féltengelyen lévő tűgörgőket, illetve a helyét, ami úgy néz ki, mintha sosem lett volna ott semmi, be volt rozsdásodva, gödrösödve, és tekintve hogy nem sokat használom az elejét, műanyagból esztergáltam egy perselyt, így 4 év alatt talán mostanra sikerült elérnem azt, hogy úgy működik, mint új korában :) A vákuumos részleg nálam sem működik, a szívóoldalon és a kipufogónál lévő szelepeket is le kellett vakolnom, mert gondolt egyet, elzárta, és azóta se nyitotta ki, volt nagy füst, semmi erő és melegedés, lebontottam a teljes kipufogó rendszert mire rájöttem, hogy önállóan 30fokba elzárta a kipufogó felőli fojtószelepet. Remélem segítettem, ha valamit tudok még segíteni, írj nyugodtan, előbb utóbb válaszolok :)

Szia! Keceli bontót javaslom fedél ügyben. Kuplung hidraulikában már én is játszottam, alsó - felső munkahenger csere, bár ha előbb mondod a hangszórós tippet (mondjuk úgy 2 évvel) akkor nem szidom annyit a teremtőt :) kuplung főhenger az A Fronteráéval passzol, mert nekem az került fel. A következő kuplung szett lesz, de remélem nem mostanában, egyenlőre tökéletesen működik, néha a sokat emlegetett akadós váltást szokta produkálni, de én minden sebességnél egypicit kivárok vele és nem akad. Ha "versenyzősen" berántom a következőbe akkor egy picit reccsenni is képes, de nem szoktam így közlekedni.

Halló kollégák, pezseg a fórum!

Jómagam január óta vagyok Campo tulajdonos, és én is hasonló cipőben járok, mint itt többen: az elmúlt 22év viszontagságait próbálom javítgatni a verdán.

Szerencsére komoly gondok nincsenek (vagy még nem tudok róluk), az alvázjavításon még az előző gazdánál esett át, turbógondom nekem nincs, és nem is lesz (2.5D :o), várhatóan egy kuplungcsere lesz esedékes középtávon, eléggé lent fog már, de mivel keveset megy a kocsi, szerintem még jó lesz egy darabig. Az első automata agy háklis kicsit, azt kell még megnéznem. Apropó kuplung, korábban hallottam, hogy a kuplunghidraulika szokott problémás lenni. Ez valós gond, vagy csak az elhanyagolt autók (nem cserélt hidraulika folyadék, stb.) miatt szokott előfordulni?

Emitt a delikvens:

http://kepfeltoltes.hu/view/150320/Campo_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Szia! Csinos darab! Sok sikert hozzá! :) Alsó- felsőmunkahenger cserén már én is átestem, nem tudom mennyire tipushiba, szerintem csak simán elöregedik, mint minden, nekem most épp egy hátsó fékmunkahenger kezdett el folyni, dehát így túl a 20on, közel a 400.000km-hez nem is csodálkozom ilyen apró dolgokon :) Az automata kapcsolóagy az trükkös dolog, egy a mottója, száraz legyen és semmi ne lógjon, a forgó alkatrészek se túl közel, se túl távol ne legyenek, mert 3mm a mozgása... mondjuk ez nem egy dolog, de jól "hangzott" :D

Sziasztok! Mostanában teljesen jól ketyeg lekopogom,de az első hajtás kényes téma:) szerintem??

Lecseréltem én is manuálisan zárható agyakra és a probléma: a kattogó - recsegő hanghatás megszűnt, DE mivel semmilyen szabad szemmel látható kopást deformációt nem láttunk az auto-lock rendszeren, csupán tele volt nyomva retkes zsírral!!!!!!!! ezért vélhetően ez okozta az 50 ezres tanulópénzemet:) :)

Szétszedni sem egyszerű (légkulcs ajánlott ha van) plusz egy hozzáértő szaki nekem egy 60 éves 40 év szerelő múlttal bíró volt volános barátom hekkelte,de neki is volt pár kérdéses pillanat. a robbantott ábra segít http://www.partsbase.org/opel/campo-1997-2002/ ezen szinte minden megtalálható.

Külső-belső csapágy plusz egy tűgörgős persely persze (2x) mivel 2 kerék van elől :):) ha nagyon ramaty. a csapágyak standard méretek a tűgörgős persely lehet valami spéci, de nem tudom, mert azt nem kellett cserélni rendben volt.....

Szia! Kis szakmai segítséget kérnék, nem tudok kiigazodni ezen az első hajtáson. A külső-belső kerékcsapágy stimm, az a tűgörgős perselyes cucc, az pedig a féltengelyen van? Mert nekem lóg a helyén a féltengelyem, így hiába hézagolom ki rendesen a kapcsolót, egy kis lógása marad neki, ebből következtettem, hogy ez a tűgörgős motyó a féltengelyt pozícionálná abba a hüvelybe amiből kijön, mert nálam tűgörgönek se híre se hamva, gondolom ezért lóghat.

Nincs olyan elvetemült kolléga, akit érdekelne egy campo találkozó, vagy trendin fogalmazva meeting :D Hasznos lenne, tudnánk információkat cserélni, stb... vagy a többségünknél csak dolgozós autó? Akár egy "sima" opel találkozóra össze tudnánk beszélni, hogy összegurulunk, azthiszem Kiskunlacházán a szezonnyitó gyorsuláson szokott lenni opel találkozó, van akinek ez mozgatja a fantáziáját, vagy ne eröltessük? Aki délebben lakik, mint például én most Szegeden, kisebb eszmecseréket feldobhatnánk.

Sziasztok!

Most vettem egy Campo-t. Az alváza ellégé rozsdásodik hiába probálták rendbentartani. Van egy kereszttartó elem amire a váltó is rátámaszkodik az egyik oldal elrozsdásodott teljesen és most el is engedte magát. Próbáltam bontóból szerezni, de mindenüt azt mondták, hogy az alvázak teljesen elhsználtak. Merre lehet szerezni ilyen elemet?

Köszi a segítséget.

Szia! '97 előtti Campoban tényleg elég ritka aminek ép a váza, de a régebbi A Frontera alváza szinte teljesen ugyan az, nekem egy jobb kormányos 5 ajtósról sikerült szerezni épséges darabokat! Én is javaslom a Keceli bontót, bár ahogy megnövekedett a campo készletük, úgy verik felfelé az árakat is, mivel a környékben nincs máshol, Gyálon van még hatalmas bontó plussz új alkatrészekből is ők tudják a legtöbb alkatrészt beszerezni, de a méregdrága enyhe kifejezés szerintem, nekem eddig még mindig sikerült olcsóbb alternatív megoldást találnom, bár tagadhatatlanul nekik van a legnagyobb készletük és információjuk. Tudják, hogy melyik isuzu trooper vagy frontera cucc passzol az autódhoz... Bitang jó autónak tartom a campot, bár az enyémnek nagyon hanyag gazdája volt, mostmeg nemgyőzöm építgetni szépítgetni, de nem adom fel :) Sok sikert neked is!

Amikor én gumikat nézegettem, nekem is szimpatikus volt a kumho, de végül hankook lett, az igényeimet bőségesen kielégítette, az elejét megláncoltam(ott nem volt terepgumim), hátra egy kis súly, és amit egy picupból ki lehett hozni, azt megmutatta a campo... nem volt semmi probléma, pedig nekem automata féltengelykapcsolóim vannak, de azzal sem volt baj, meg a "gyenge" hátsóhíddal sem :D A szilentekkel kapcsolatba én is kíváncsi lennék tapasztalatra, nekem terheléstől függeltenül évente cserélni kell, mert fém a fémhez ér egy év alatt...

Sziasztok! Mostanában csendes megfigyelőként kalózkodtam itt, most viszont egy kis segítségrelenne szükségem! Ha bekapcsolom az első hajtást, nyekergő, morgolódó hangot ad a jobb első kerékagy irányából valami. Én a tűgörgőkre gondolok, amit már emlegettetek, viszont én az enyémbe nem találok ilyet, mondjuk azt se tudom hol kellene lennije. Azt gondolom, hogy a féltengely beleér a csonkálványba, vagy valami hasonló, mert ha ki van kapcsolva az eleje, és áll a féltengely, akkor nincs hang. Másik jelenség, ami még sosem volt, elkezdett fulladni az autó, aztán leállt, beindult és lefulladt rögtön, levettem a tanksapkát, és vákum volt a tankba. van a tank mellett egy vélhetően szellőztetőszelep, ami vagy vákumvezérelt, vagy fogalmam sincs. Valakinek hasonló jellegű tapasztalat vagy tipp? Gondolom a Frontera hajtása és üzemanyag rendszere is ilyen. Előre is köszi mindenkinek!

Jaah és nem kell hozzá szerszám, csak egy 17es krova v villáskulcs, meg emelő, meg esetleg kalapács ha nem akarja az igazságot :)

Ki kell javítanom magam, Bárdis volt a szilent, az unix nem forgalmaz, ma kérdeztem... nem írtam föl és tessék... el is felejtem :)

Szia ! Ez is biztos jó , én a Lada elosztó vákum-csővel váltottam ki , vagy a porlasztó fej résolaj csővel . Az egész kijött ezer Ft-ból . Minden működött rögtön . Kipufogó fék , motor melegítő üzemmód is .

Üdv , karcsi

Szia Karcsi! A kipufogó féknek tényleg összkerékben kell működnie vagy az hogy működik pontosan, mert hallottam már ódákat, de a huzatos fejemmel elfelejtettem, nekem meg semmi ilyesmi nem működik, és a motor melegítő üzem sem, de arról még nem is hallottam, már próbáltam megfejteni a kapcsolót, h mire való és hogyan működik, de nem jutottam semmire...

Szia! A szilentek két félből vannak, Unixnál vettem, ezek a kis felek vannak külön csomagolva, és ilyen 2ezer forint körül vannak, ebből mindjárt kell 8 darab, nekem csapokat is kell cserélnem, mert gördösre van rohadva, és szerintem azért is eszi ki ilyen hamar, én is nagyjából még egy éve sincs, hogy cseréltem ezeket, dehát az első gömbfejek kritikán aluliak, a 10ezer forintos Meyle 12ezer! km-t bírt, és nagyon ramaty állapotba vettem ki, a legolcsóbb utángyártottakat veszem mostmár, az is max 20ezer után kuka, bár amilyen sztrádákon járok, nem is csodálom... kíváncsiságból vezetek egy excel táblázatot a javításokról km-állás és dátum szerint, érdekes dolgokat lehet kistatisztikázni :) Egyébként a hátsó szilentekre visszatérve, nekem csak a laprugóban lévő alsó 4-et szokta szaggatni jobban, ami a vázba van ( mondjuk az még angliából jött az alvázzal) az csak simán kopik... A jelenség különben nálam is az, hogy 4-5 mázsánál szög egyenesen megy :)

Jaah és nem kell hozzá szerszám, csak egy 17es krova v villáskulcs, meg emelő, meg esetleg kalapács ha nem akarja az igazságot :)

Szia ! Köszönöm az ötletet , lehet hogy az eb itt van elhantolva . Nyomvályús úton jön főleg elő , ahogy mostanában megfigyeltem . Ha a platón van 4-5q , akkor sokkal jobb a helyzet . Sokat mentem mostanában hóátfúvásokban , akkor nem nagyon észleltem .- A kitámasztókat kb 20ekm után kellett cserélnem , ki voltam akadva miatta . ( JAPANPARTS volt ) .Hol vetted a szilenteket , kb mi az ára ?

Kell hozzá célszerszám ?

Üdv Karcsi

Szia! A szilentek két félből vannak, Unixnál vettem, ezek a kis felek vannak külön csomagolva, és ilyen 2ezer forint körül vannak, ebből mindjárt kell 8 darab, nekem csapokat is kell cserélnem, mert gördösre van rohadva, és szerintem azért is eszi ki ilyen hamar, én is nagyjából még egy éve sincs, hogy cseréltem ezeket, dehát az első gömbfejek kritikán aluliak, a 10ezer forintos Meyle 12ezer! km-t bírt, és nagyon ramaty állapotba vettem ki, a legolcsóbb utángyártottakat veszem mostmár, az is max 20ezer után kuka, bár amilyen sztrádákon járok, nem is csodálom... kíváncsiságból vezetek egy excel táblázatot a javításokról km-állás és dátum szerint, érdekes dolgokat lehet kistatisztikázni :) Egyébként a hátsó szilentekre visszatérve, nekem csak a laprugóban lévő alsó 4-et szokta szaggatni jobban, ami a vázba van ( mondjuk az még angliából jött az alvázzal) az csak simán kopik... A jelenség különben nálam is az, hogy 4-5 mázsánál szög egyenesen megy :)

Üdv Urak és márkatársak !

Tanácstalan vagyok , hátha nektek van ,,,, Hátsó hajtású Campom van . Vizsga előtt kicseréltem az összes kitámasztót , meg a bal külsö csuklót . Ezután beállítattam a futóművet műszeresen . A vizsga csont nélkül sikerült ( 19 éves őnagysága ) . Azóta időnként erőteljesen balra húz , ellen kell tartani .Máskor teljesen jól fut egyenesen . Minden meg lett rázva , nem lóg semmi , nem ragad a fék , guminyomás jó . Mit tanácsoltok , mit nézzek még meg ?

Amúgy 405e Km van a szekérben , olajat nem eszik . A rozsda meg kézben tartható .

Üdv! Én megnézném még a laprugó szilentjeit, rugó nyolcasokat, nekem is kivannak, és nálam is előfordul h néha kicsit keresztbe jár a hátsó híd, persze ez csak miliméteres dolog, de a kormányon észrevenni. Most fogok csapokat és szilenteket is cserélni, ami még észrevehető volt, nekem az első gömbfejek is kivoltak, a trapézkarnál, ezek cseréje után észrevehetően egyenesebben megy. nem gondoltam volna, hogy a minőségi német Meyle gömbfej 12ezer kilómétert bír ki, utána meg ki akar esni a kerék...

V. Opel Kupa 2013.03.23 Kiskunlacháza. Valaki esetleg fellelhető lesz itt? :)

Szevasz campoMan!

Nekem elég rég campom van, de még igy is érnek meglepik!

Szervízkönyvet én sem tudok, de sok jó és olcsó cuccot lehet beszerezni a nordsee KFT-n keresztül.

A filtermester-nél is sok minden megrendelhető. Én most ujítottam fel az elejét fulra 50 e ért új féltengejel együtt házilag! Nem ördöngösség!!

Kerékcsavar az bízony próbára tesz!!!!

Üdv tatus

Üdv Tatus! Mit takar a full? fékkel együtt, vagy a féltengely kapcsoló is vagy hogyan, mert én ismét a féltengely kapcsolóval küzdök, felhívtam pár helyet, dehát nem olyanok az árak, mint a madaras teszkóba (Nálunk az árak a földön járnak...) most talán némi hegesztgetéssel, meg köszörülgetéssel áthidaltuk valamennyire a problémát, de előbb utóbb ebből csere lesz sajnos... Ami számomra rejtély még, az a vákum rendszer, plusz a fékrásegítő, az sem akar nekem valahogy tökéletesen működni, valamint amit végképp nem tudok hová tenni, az az h elsőbe világít a tolatólámpám, ha lehúzom a gombáról a vezetékeket, akkor is... Kerékcsavart én Kecelen találtam, igaz Trooperé, de tök ugyan az... jah és bontott, de teljesen jól mozgatható.

Majdnem elfelejtettem a platót... abból egy tábla lemez, és 6 méter zártszelvény hiányzott, annyival pótoltuk a kirohadt részeket... 150ezer forint a bontóban egy lakatolt plató... nagyjából tizede annyiból hoztuk ki a javítást itthon... ebben az árkategóriában sajnos megviselt darabokat lehet találni.

Úgy látom, hogy a narancs a befutó :) Van mire alkudni az biztos, ami nekem még feltűnt, hogy a kipufogó folytó szelepen nincs rajta a vákumcső, azt nekem is le kellett vakolnom, mert gondolt egyet és állandóan elzárt. Nekem 93-as van, de a plató sem és a hűtőm sem ilyen. 2001-esben láttam ilyen műanyag fedelű hűtőt, a tükröket meg max pannóniára tenném fel :D Egyébként ha kis pénzért meg lehet szerezni, és van hely, idő és pénz kipofozni, akkor gatyába lehet azért rázni. A sárvédőt én helyből kicserélném. 6600 Ft volt darabja, azt hiszem a fékmester.hu-n, én is kicseréltem őket. Az alváz a buktatója, a típusnak, nekem is meg kellett oldani :( Ha valakinek alvázas problémája lenne, privátba adok tippet a dupla kabinos campohoz.

most azért csak nagy a víz ott is :) itt Ócsán van dagonya rendesen :D

Csak a Dabas felőli területrészen van igazi dagonya, a többi homokdomb, az meg vizesen olyan, mint az aszfalt :) viszont ha száraz, akkor elnyel :D Szalkszentmártonban lakom, itt azért könnyen el lehet rakni a sárba a gépet ha felázik :D De hála az égnek még nem kellett húzgálni...

Köszi!

A hátsó kerekesről olvastam, hogy 7 alatt eljár. Örülök ha a 4x4 -sem marad el tőle sokkal. Már csak fel kellene hajtani egyet. Felteszem a turbós valamivel többet iszik, bár nekem eleve az egyszerűsége miatt tetszene a szívó. Szóval ha valaki tud egy eladó régebbi CAMPO 2.5 D Crew-Cab 4x4 -ről nehabozzon írni :-)

A trükk a féltengelykapcsolókban rejlik! Ha nem kapcsolsz összkerékbe, akkor a féltengelyek is állnak elöl, így ugyan az, mint egy normál 4x2. Egy kollégámnak 2.5 TD-je van (4JA1T) 2001-es gyártmányú, ingázik a magaslese és az otthona között, olyan 15km egy irányba, ő is azt mondja, hogy általában 7 liter alatt van a fogyasztása, viszont én mentem vele, de nem igazán tűnt fel, hogy jobban menne, mint az én szívóm. vagy az enyém túl jó, vagy az nem adja le azt a ló mennyiséget amit beleírtak a forgalmiba... igaz utánam fekete füstfal marad, azt pedig nem tudtam megfüstöltetni... => nem kap annyi anyagot

Napi 80 aszfalt és 60 terep ? milyen gumid van és merre vagy hivatásos vadász ?

Oda-vissza 80 :) Tatárszentgyörgyön vagyok hivatásos vadász, elől viszonylag országúti Roadstone,hátul pedig a Michelinnek a nagy dió mintás 4x4 gumija. szerencsére elég homokos a terület, így nem kellenek nagy tappancsok,

Hali Mindenkinek!

Tanyát építek és járgányt keresek. Eddig a régebbi szívó dízel négy ajtós campo tűnt a leg szimpatikusabb típusnak. Főleg a platóméret hátsó ülés és fogyasztás adatok miatt. érdekelne viszont hogy a valóságban milyen a 4x4-es változat fogyasztása. És legfőképp tud-e valaki eladót 500-600 ezer forint körül. Nem gond ha javítgatni kell, csak az épíkezést még ki kellene bírnia, utána rendbe szedném.

Előre is köszi.

Én csak ajánlani tudom, én napi 80km-t járok aszfalton, és kb 60-at terepen, ha nem túl nagy a sár és a hó, akkor 7 liter a fogyasztás, ha meg van rakva, és nagyon vallatni kell, akkor 10 liter, de átlagosan ez a 7 liter a jellemző, száraz nyári napokon 7 alá is lehet vinni. Nagyon megbízható, ugyanakkor a valamikori igénytelenségét egy idő után meg kell fizetni. Főleg korrózió ügyileg érzékeny, a plató és az alváz ami nagyon érzékeny, de a kasznin is akadt nekem tennivaló. Ami még érzékeny, az az első hajtás, azt ki kell tapasztalni. Nekem '93-as 2.5D 4x4 van, a 4 ajtós, Hivatásos Vadász vagyok, ezzel dolgozom, rendbe kellett tennem, mert szegény elég vihar verte állapotban volt, igaz 400 e-ért sikerült hozzájutni, de mára már elválaszthatatlan társak lettünk :)

Üdv mindenkinek! Először is hibamentes, boldog újévet mindenkinek! Másodszor pedig, ha gyújtáson elsőbe rakom a váltót, akkor világít a tolató lámpa, széthúztam a tolatógombának a vezetékeit, akkor is világít elsőbe, csak lükvercbe nem, és nem találom a hibát, a váltókar körül nincs semmi vezeték, és sehol nem találok kidörzsölődést... Tipp?

Sziasztok! 1.7CDTi-nél nekem sem nagyon akar melegedni, a kiegyenlítő tartályba spriccelő ágat egy picit leszűkítettem, hogy alig alig jöjjön rajta a melegvíz, a klímahűtő elé pedig tettem kartont, így valamennyivel gyorsabban melegszik, de így is van vagy 10km mire üzemmeleg, viszont elég hamar fűt és elég meleget nyom, nem hiszem, hogy ebből többet ki lehetne hozni, viszont mostanában nem sokat használjuk ezt a verdát, és 2-3 nap alatt lemerül az akksi, 13.7-et tölt, új az akksi, ha töltővel feltöltjük, akkor is 3-4 nap után már nem teker eléggé, az önindítót levettük, nem vesz fel sok áramot, ki lett tisztítva, zsírozva... viszont hidegen vibrál a világítás, meg a műszerfal, meg minden világító berendezés, mintha hullámzó lenne a töltés, generátor a következő gyanúsított, bár nem mértünk hullámzó töltést.... valakinek tapasztalat?

Sziasztok!

Egy kis segítség kellene:

A Campomnál a jobb első keréken a manuális féltengelyzár csörög,ha bekapcsolom belülről és kint is összevan...

Ha kikapcsolom és csak kint van bekapcsolva vagy valamelyik irányba kanyarodok,akkor elhallgat.

A féltengely nem lóg,a f.zár sem kopott-új,még be is zsíroztam egy kicsit,de nem ért neki semmit.

Mitől lehet ez?

Esetleg nincs valakinek egy szerelési könyve hozzá valamilyen digitális módon?

Köszönöm

Attila

Szia! Nekem automata kapcsolóm van, az is szokott ilyen dolgokkal szivatni, a manuális működését nem ismerem, de arra rájöttem, ha a jobb oldal nem akar működni, akkor a bal oldali a rossz. A múltkor fordítva tettem be a kerékcsapágy biztosítóját, és a 3 kis csavar feje nem süllyedt bele, kitartotta a kapcsolót, és máris nem működött, ilyen dolgokat keress, jaa és a kerék csapágy ne lógjon, azt is nézd meg!