Stofl

3 órája, tgabika76 írta:

Szerintem inkább a 9-es lesz az, és ha így van, akkor a cikkszáma GM 9117770.

Viszont ezzel a cikkszámmal az a baj hogy már nem elérhető több adatbázis szerint sem, mert már nem gyártják ezt az alkatrészt. A Csergő állítólag még tud hozatni, de nem lepődnék meg ha nem így lenne... viszont ha minden igaz ez elvileg egy M12x1.5 40mm hosszú csavar külső torx fejjel, ilyet jó eséllyel lehet kapni csavarboltban is.

És gondolom legalább 10.9-es szakitó szilárdságú!

2 órája, Steve01 írta:

Szokatlan ez az olajfogyasztás az F Astra után. Olyan jó hallani, olvasni,  1.4 xep tulajokat, akiknek nem fogyaszt olajat az autójuk.

Szerintem nem motorkód függő. Folyton hallani hogy az x-esek és az 1,6-osok eszik...azt nem tudom. Nekem volt pár. A c14se ette, 8 tulaj 300e km az órában, kopott motor lötyögő dugattyú... Az első z14xe-m, család, 3 másik z14xe-je és a mostani z18xer nulla fogyasztás. 10e km alatt nem kellett rájuk tölteni sosem. Most van egy másik z14xe, na annak kell. De ez sajnos egy elhanyagolt motorú. És sokat megy nagyon nagyon rövideket. Amíg nincs jelentősége pénzben és problémábam a fogyasztás, nem kell vele foglalkozni. Kibírom hogy ezer km-ként rákuttantok és ha kell töltök bele 2-4 decit. Főleg hogy nagyon keveset fut egy évben. Szóval az Opelek tuti nem esznek több olajat mint más autó. Sőt, csak ez valamiért kedvelt téma. És sok olyan ember vett Opelt anno, aki trabanként használta, leszarták sajnos. A szervizek meg kritikán aluliak voltak mindig is! Ha egyébként tuti az autó, érdemes megbontani, szelepek rendbe hozatala, gyűrüzés és lehet nulla lesz ismét!

7 órája, Steve01 írta:

Nekem ez olyan furcsa. Tizenegy évig volt egy 1.6 szr F astrám, amit ugyan ilyen körülmények között használtam. Annál soha semmit nem mozdult az olajszint, se le, se fel. Újkorától kezdve 10w 40-es olajat kapott.

Első körben én is arra gondolnék mint Zotya. A teljes km távot vedd figyelembe, ne a terhelés utánit. Csak ez után jöhet következő körben lehuzó gyűrű pl.

On 2020. 12. 25. at 17:43, g.peter23 írta:

Köszi!

Javítottam a kép linket. A képen látható 2 szálon (Mute és Remote control) kívül nem látok elvágva mást.
Egy antenna talp tömítés esedékes lesz majd a közel jövőben, ha szét van szedve érdemes ott valamit nézni, mérni?

Jaaa, nem a rádió csatiknál kell nézni, hanem az iso csatik mögött amibe beledugtad a rádió csatlakozóját. Illetve ha bekapcsolod az utólagos rádiót és eltűnik a dátum, akkor biztos jó a vezetékezés. Akkor azt át kell kapcsolni nem gyéri rádiós módba és már mutatja is. Az antennánál a csatlakozásokat tudod megnézni, mást nem nagyon. Most nem tudom keverem-e a H-val de az antenna talptól kb 15 centire vannak a vezeték toldások. Azokat lehet megnézni még a többi után.

5 órája, g.peter23 írta:

Sziasztok! 

Gyenge rádió vétel miatt kérdeznék. 

városba mindig van jel, sok adót befog, külterületen vagy-vagy, akkor is susmorog. 

Próbáltam már új antennát, hosszabb, rövidebb. 

Olvastam itt, a gyári antenna erősítőről, hogy nem mindig van jól bekötve stb. 

Csináltam egy képet a rádió bekötésről, ezen látszik valami hiba? 

A rádió egy pioneer 170ui, 2015-ös modell kb. 

(a fához értek, sajnos ehhez nem) 

[URL=http://kepkezelo.com/][IMG]http://kepkezelo.com/images/ajvon67639jnzeoztokx.jpg[/IMG][/URL]

KÖSZI 

Én a képet nem látom ugyan, de néhány dolgot tapasztaltam már. Ha utólagos rádiónál elvágják az antenna erősítő vezetéket, hogy a kijelző mutassa a dátumot, az baj. Továbbá a classic rövidebb antennájával és utángyártott antennával rosszabb a vétel. Érdemes gyári hosszú antennát venni. Továbbá az utobbi években látványosan romlik a rádió vétel minden autóban. Vidékiek országot átszelve ezt tapasztalják. Aki csak 30 km-eket megy nem mindig szembesül ezzel. És végül nem gyári rádiokkal eddig mindig rosszabb vételt értem el mint gyárival.

9 órája, joe89 írta:

Lambda szondát nem tudod hogy milyet érdemes bele tenni ? Csak gyárit ? Vagy esetleg eldöcög utángyártottal is ? EGR - ből gyárit rakattam bele, de a két szonda gyáriba azért igencsak meredek lenne szerintem lóvéban.

Bosch szondát ajánlják az emberek. 

On 2020. 12. 16. at 18:15, P.Tibor írta:

Sziasztok!

Egy hibával kapcsolatosan szeretnék segítséget kérni! Van egy 2004-es 1.6 16v autóm. Arra a jelenségre lettem figyelmes hogy kb 2 km megtétele után (hideg indítástól) elkezd valami kopogni az autóban. Ha 20 km/h alá lassitok ez a jelenség megszűnik gyorsítokakkor újra hallható., 70-80km/h felett vagy megszűnik vagy nem hallható a motorhang melett. Amennyiben lejtőn lefelé gázadás nélkül de sebességben hagyva az autót úgymond legurulok (40-50 km/h is felgyorsul) nincs semmi hang de ahogy a lejtő aljára leérek és gázt adok újra előjön. A kocsiban kb 230 ezer km van. A hang valamikor hangosabb van amikor halkabb! Alapjáraton nem hallható a kopogó hang!
Ha esetleg valaki találkozott ilyen jelenséggel legyen szíves ossza meg velem a hiba okát. Egyenlőre az autó szerelőm sem találja a hiba okát, de nagyon zavaró. Az autó menetteljesítménye nem lett rosszabb semmit nem lehet észlelni a hangon kívül!
Válaszokat előre is köszönöm!

Nem lehet inkább kattogó hang? A tenkszellőztető szelep már idegesített pár autóst! Légszürő ház mögött van a tűzfal felé. 

On 2020. 11. 30. at 9:38, zotya975 írta:

Üdv! A G astra és az A zafira kartámasz megegyezik? Kartámasz nélkül vettem a kocsit, most találtam hozzá, azt viszont nem tudom, hogy csak be kell pattintani a helyére vagy az enyémből kitörött esetleg valami? https://bontoplaza.hu/opel-zafira-a-f75-hasznalt-alkatresz/kartamasz---konyoklo/bontott?ref=7O82

Szia! Hogy érted, hogy kitörött? Az ülés vázak egyformák. Én oldal légzsákos B Veci ülésbe vettem H Astra könyöklőt. G,H Astra és B veci ülés váza is egyforma. Függetlenül a légzsáktol, deréktámasztól stb. Viszont a könyöklő rögzítéséhez komplett cucc kell. Az állító mechanika is amibe beledugod. Van jó pár képem. Megtalállak messengeren? Tudok küldeni.

On 2020. 11. 22. at 22:05, cinyo99 írta:

Üdv Cartársak, 

Vonóhorog-index visszajelző lámpa elvileg benne van a műszerecsoportban csak égő kell bele (vagy még egy vezeték amit a multitimerrel kell összeközni...erről van leírásom) a kérdésem, hogy ha ezeket kiépítettem akkor az index bekapcsolásakopr automatikusan érzékeli, ha rá van csatlakoztatva az utánfutó és megnövekedett a wattszám? Kell még ezen kívül valamit kötni, hogy a gyári index-visszajelző megoldást tudjam használni, vagy elég simán a hátsó lámpákra rákötni az utánfutó vezeték-köteget?

A válaszokat előre is köszönöm!

Cinyo

Másik topikban válaszoltam. Jó, lesz, nem kell más hozzá. Index relé figyeli terhelést. 

On 2020. 11. 22. at 22:00, cinyo99 írta:

Üdv Cartársak, nem rég óta vagyok G Astra tulaj és egyből két kérdésem is lenne:

1 A váltókaron a hátramenet-reteszelő (vagy mi a neve) felhúzható kis pöcök eléggé szorul. nem mindig megy vissza alapállásba ha kiveszem hátramenetből. Már befújtam WD40-el a váltószoknya alatt is befújtam és kívülről is de nem az igazi..hol keressem a problémát?

2 vonóhorog-index visszajelző lámpa elvileg benne van a műszerecsoportban csak égő kell bele (vagy még egy vezeték amit a multitimerrel kell összeközni...erről van leírásom) a kérdésem, hogy ha ezeket kiépítettem akkor az index bekapcsolásakopr automatikusan érzékeli, ha rá van csatlakoztatva az utánfutó és megnövekedett a wattszám? Kell még ezen kívül valamit kötni, hogy a gyári index-visszajelző megoldást tudjam használni, vagy elég simán a hátsó lámpákra rákötni az utánfutó vezeték-köteget?

A válaszokat előre is köszönöm!

Cinyo

Leírás alapján elég megcsinálni. Az index relé figyeli a terhelést. És nagyobb terhelésre fog villogni a műszerfali lámpa is. Én is utólagos horoghoz csináltam meg a visszajelzést. 

7 perce, tgabika76 írta:

ÉS gyárit vagyél, még akkor is ha 1600Ft... Egyrészt ahhoz jár a réztömítés is ennyiért, másrészt meg mert az utángyártott hiába 600Ft, nekem konkrétan letört a csavar feje meghúzás közben...

Arra figyelj, hogy alu deknihez gumi tömités jár, acél deknihez kell réztömités. És a csavar is különbözik ennek megfelelően. Az alus gumis verziót sokkal kevésbé kell/szabad meghúzni mint az acélt. Gondolom azért szokták szétcseszni elnyalni a szakik mert a vas a vasban verzióhoz szoktak.

20 órája, zolikaDB írta:

Hűtésmodul/ventihiba hogyan vizsgálható/mérhető?
Ventifokozatok működése szintén miképp vizsgálható?

Másik termosztáttal is megmaradt a hiba.

Op-com-al vizsgálható, illetve vezérelhető a ventilátor. Nézhető a hömérséklet és venti fokozat, illetve a klíma működése is vizsgálható, ami segíthet a hiba feltárásában.

1 óra, Béla írta:

A másik autómban is volt és sokkal finomabb volt a váltás utána. Ez néha picit akad főleg, ha gyorsan akarok váltani.

F13 és F17 váltónál a felső szuszogón töltöttem fel cserekor olajjal. Gondolom ott bármi mást is lehet bele tölteni. Többen a hátramenet kapcsolónál lévő feltöltésre esküsznek. Egyébként jellemző az alacsony olajszint. Érdemes azt nézni időnként.

10 órája, zolikaDB írta:

Sziasztok!
Z14XE motoromnál mostanában gyakran előfordul, hogy akár 18-20 fokban is, városi autózás után, leállítás előtt ordít a ventillátor, a víz meg 100 fok körül van. Reggel meg alig hagyja el a 80 fokot.
Gondolom, termosztát hiba.
Melyik márkát ajánlanátok jelenleg?
Köszönöm!

Ha nem melegszik 90 fokig elég hamar, akkor valamennyire nyitva van a termosztát. Ha meg óra szerint van 100 foknál a vized, az hűtés modul vagy venti hiba, vagy fél állásban megragadt termosztát. Tehát első körben megnézni, hogy obd szerint mikor hány fokos a vized, makd hogy működnek e a venti fokozatok, és jöhet egy termosztát csere is ha minden más is már oké.

4 órája, Vardar írta:

Na hát ez a Delphi nem jött be, reggelente felbőgeti a motort eléggé, ilyen hőmérsékleten nem kellene még neki. Vagy visszateszem a Meylét, vagy veszek egy gyári GM-et :/

Termosztát? Az biztos nem befolyásolja a fordulatszámot!

3 órája, kriszrap írta:

Annyit szeretnék még tudni hogy amikor a biztosíték táblát nézem mindig baoldalon jön be a táp és  jobb ra megy el??

Remélem érted mire akarok kilyukadni:)

Igen, értem, de nem tudom. Logikusan azt gondolnám, hogy igen. De a kívánt helyre benyomsz egy multimétert, próbalámpát és egyből kiderül....

36 perce, kriszrap írta:

Gyújtás az fekete színű kábel

öm hát most megkövezel sajnos :(((

F3.21 és F3.15 ezek a számokat hogy kell értelmezni?:((

Mert a kézi könyvébe csak szimpla számok vannak.

 

szerk.:"(7,5A) Ignition switch key hold solenoid (AT), alarm system, audio system"

De gondolom erre gondoltál.

 

Igen,  kisméretű biztosítékok közül a 21-es számú. A kapcsolási rajzokon csoportosítva vannak a biztosítékok, ezek a 3. csoportba tartozók. A pontos azonosítás miatt kell magadni.
Az én leírásom szerint (a vízszintes, kisbiztosítékos verzióról beszélünk 2003-as autónál): Fuse 21: Ignition switch, anti-theft alarm system, radio, telematics, intotainment system 5A. 
De lényeg, hogy ez megy a rádióhoz, a hangszórós csatiba, és ott a 0,5 vékony piros vezeték.

1 órával ezelőtt, kriszrap írta:

Bocsi .

Amikor megállok valahol és vissza fele tekerem a kulcsot ameddig tudom ugye radió/ablakemelő nem kapcsol ki amíg kinem veszem a kulcsot.

2003 z16xe 

Így már oké. Akkor az nem gyújtás, és indulás előtt is már van ott táp, 1-es kulcs állásban. 4 állása van a kulcsnak. F3.21 és F3.15-ös biztosítékok ezek. Neked az F3.21 5A piros 0.5 vezeték a rádió A14 (nagyobbik, hangszórós) csati 2-es lába lesz jó.

2 órája, kriszrap írta:

Sziasztok.

Azt a kabelt keresem amikor gyujtast adok es meg jelenik a 12v addig mig kinem huzom a kulcsot .

Ennek a kabelnek a szin es helyet valaki megtudna mondani ??

Szimpla sarga sajnos a radio kotegbe nem volt jo.

Pontosíts, mert ilyen alapból nincsen. Gyújtás 12 kell 2-es állásban, vagy az 1-es állásban lévő 12? És persze évjárat, motor is kell minimum.

On 2020. 09. 13. at 20:00, zotya975 írta:

Kösz, akkor fémet veszek. Ezt is párban illik cserélni? Bár futómű alkatrész, de tudtommal párban csak a rugó-teló cserének van jelentősége a gömbfejek szerintem nem dolgoznak együtt a kétoldalt. 

Nekem a H-hoz csak fém létezik gyárilag. Nekem nem bír többet mint a G-n a műanyag. Eddigi tapasztalatok alapján. És nyugodtan cserélheted csak a hibásat. Nincs jelentősége.

On 2020. 09. 05. at 10:20, kriszrap írta:

Meg van az eredmény nagyon figyelmetlen voltam egy bizti kivolt égve.... (no comment)

Nem vettem észre:(

Akkor nincs baj, egyelőre. Csak ott volt a baj. Mondjuk ilyenkor felmerül, hogy miért ment ki.

4 órája, kriszrap írta:

Sajnos a tempomattol felek ott ecuhoz van kozze ..:(

Kozbe autovillamosagin van az auto.

Tempomat tápja is a biztosíték táblától jön. Én még mindig ottani problémára gondolnék. De akkor majd a villamosságis kiméri és rendet tesz. Reméljük. 

6 órája, kriszrap írta:

Sziasztok elektronikai problémám van és passz mi okozta .
Kilométeróránál izzókat cseréltem és lámpa kapcsolónál is.

Biztosítékok jók.Elöl is.

Hátsó ablaktörlő nem működik(spricelöje igen),Indexem sincs (elakadás háromszög van) ,Ködlámpák sincsenek első hátsó és tempomatom sincs.

Nem tudom mi lehet a hiba ha valakinek van ötlete megköszönném.

Amiket írsz, azoknak mind a multitimerhez van közük és vagy a biztositék táblába mennek. Gyanús, hogy az szállt el. Persze mérni kellene, hogy a táblában van e feszültség, figyelni hogy a relék kapcsolnak-e. 

On 2020. 08. 22. at 14:17, MaXiMkA írta:

Igen, Twinport-os Opelem van, de kaptam már eleget emiatt a fejemre itt a fórumon, így inkább nem dicsekszem vele :P Viszont nem 1.4-es láncos, hanem 1.6-os szíjas - bar azt nem tudom, hogy ez mennyire jó/rossz hír.

Marad a prémium benzin és váltok GM 5W-30-as olajára, hiszen ha már ősszel van az olajcsere, akkor télire pont jó lesz mindkettő. Őszintén eddig sem volt különösebb problémám a téli indításokkal (kivéve amikor haldoklott az aksim..), ilyen téren nagyon megbízható az autó. Olajfogyás mérésre komolyan rá fogok állni, bár a legutóbbi párszáz km-es utam végén már bele sem ért a mérőpálca és kb 1 literrel került vissza minimumra az olajszint. Fene érti, hogy miért/hogyan, illetve miért nem szólt a kocsi erről..

Bónusz kérdés: kb két hete vettem észre, hogy ráz a kocsi és valami kerregő hangot ad ki, amikor picit erősebben gázolok és engedem fel a kuplungot helyből induláskor. Ez gondolom azt jelenti, hogy lassan el kéne gondolkozni a teljes kuplung cseréjén, ami nem éppen kis összeg lesz, igaz? (úgy értve, hogy a motornak nem lehet olyan hibája, ami csak olyankor jön elő..)

Jók a twinportok, csak mindenki fél az újdonságtól, van előnye, és olykor több költsége emiatt. Pont mint bármi másnak.
Szíjas vezérlést olcsóbb cserélni, és csendesebb többnyire, ennyi. Én is mindig 100-ast tankolok, és mindig dexos2 olyata kap. Jó lesz neked a GM 5W30 az biztos, ha eszi, nem amiatt fogja. 

A G-k nem szólnak, ha kevés a motorolaj, alapból nem tudják ezt a funkciót. Mondjuk 1 tank alatt 1 liter (ha annyi) az nagyon durva..... ott motor felújítás erősen esélyes.

A rázásra nem tudok mit írni.

9 órája, Zoli63 írta:

Sziasztok! 

A segítségeteket szeretném kérni! 

Az Astra G-n a műszerfal műszerei nem működnek./ kilométeróra, fordulatszámmérő, vízhőfok, olajhőfok. Van hogy működik. Általában indításkor jelentkezik a hiba. Vagy jó vagy nem és akkor leállításig/ indítókulccsal kikapcs/ megmarad az adott állapot.  Nagyon köszönöm!!

Erre óracsoport cserét szoktak mondani. De első körben ki kellene szedni és megnézni a csatlakozót a hátulján. Tisztítani, és újra össze. Ha ugyan az a helyzet akkor csere. De hátha egyszer valaki rosszúl feszítette össze, és most engedett el.