Stofl

3 órája, MaXiMkA írta:

Köszi szépen az infót, tényleg sokat segítettél! :D Akkor az lesz a legjobb, ha olajcsere után majd figyelemmel követem a dolgokat és 1000 km-enként próbálok mérni egy olajszintet. Inkább hidegen, melegen vagy 10-20 perc állás után javallott az ilyesmi? Szerintem váltani fogok 5W-40-re. Érdemes lenne az 5W-30-at is megfontolnom? Úgy néztem, hogy árban kb ugyanott van, de ezt a típust mindenki "új autónak való" olajnak titulálja - ami nem mond túl sokat :))

Most már kiderült, hogy twinportod van. Ha 1.4, akkor láncos is. Abba tilos a 10-el kezdődő. Tehát 0w40, 5w30, 5w40 dexos2-ből választhatsz. Igazábol mindegy. A 0w40 talán a legjobb, de egyben a legdrágább is. Láncosba általában tökéletes az 5w30 is. Én mindig a dexos2 jelölésűeket választom. Sok évig GM 5w30 ment a G-be, most Total 5w40 van a G-ben, H-ban is. Kicsit vallás kérdése is. Mindegy hogy új vagy régi, gyártói előírás kell figyelembe venni. Az autó kora, futása nem befolyásolja az olaj választást. Ha fék kopik, akkor is betétet cserélsz nem fékfolyadékot. Ha a gumi kopik, akkor sem a levegő nyomást váltjuk stb...

És mindkét autó mindig 100-as evo benzint kap. Nekem jobban bejön. Jobban indulnak télen is. Picit jobban veszi a fordulatot a gyengébbik is.

Olajszintet az Opeleknél mindig üzemmelegen, leállítás után 5 perccel kell nézni. Ez általában fel is van ragasztva a hűtőrácsra. És persze vízszintes helyzetben. A legfontosabb, hogy mindig pont ugyan úgy nézd! Ha nem üzemmeleg a motor, vagy röviden volt elindítva több deci eltérés is lehet, holott ugyan annyi van benne.

És azt, hogy több féle képpen kell nézni azt a következő dolog miatt értem. Nem mindegy mennyi km van az olajban. Friss olaj általában kevésbé fogy. Csere max 10e km után, vagy max 1 év. Ha mondjuk elmész városon 5e km-t lehet nem fogy semmi. Majd mész 1e km-pályán 4000-es fordulattal, és megeszik majd 1 litert, azt fenntartással kell kezelni. És úgy nézni, hogy jó eséllyel 6e km alatt evett meg 1 litert. Városi üzemnél az olaj víz tartalma megnőhet. Az meg magas fordulaton, nagy hőterhelésnél elpárologhat. Vagy ha kopottak a lehuzó gyűrűk, akkor magas fordulaton eszi sokkal inkább. Tehát érdemes jegyzetelni, hogy mennyi olaj fogy milyen körülmények között, és mennyi km van már az olajban.

1 órával ezelőtt, gedikart írta:

Köszi! Teszteltem,  csak a 3. fokozat működik (a többit csak aktívnak jelzi adott teszt során, de meg sem mozdul a ventilátor). Klímát használva annyival egészül ki, hogy 2. fokozat környékén (valahol 100 C fok felett) elindul kb 2-3 másodpercre a ventilátor, de le is áll, majd párszor még próbálkozik ezzel, viszont folyamatos pörgés csak a 3-as fokozatnál van (mint normál motor hűtés esetén). Majd utánanézek, hogy az ellenállás mennyibe kerül. Egyébként klímahűtőt is kell cserélnem, mert a (szemből nézve) jobb felső sarkánál (ahol a műanyag zárókupak van), ott engedi el a klímagázt. Állítólag típushiba és nem érdemes javítani (felcsiszolni, majd nagyobb o-gyűrűvel szerelni, mert nem biztos a siker).

Ha megy a klíma is, akkor a nyomás kapcsolja. A hőmérsékletnek csak annyi köze van hozzá, hogy melegen hamarabb lesz nagyobb nyomás. És mivel csak 3-ason indul, gyorsan le is hűti. Érdemes nagyon hamar megcsinálni, hogy ne pusztuljon meg semmi. Azzal számolj, hogy a boltok nagyrészében kompletten, ventivel együtt akarják majd adni pofátlan áron. Keresse olyan helyet, ahol lesz külön is.

4 órája, zotya975 írta:

Fejlemények: Felhívták az Opel Csornát, ahol a kocsit vették. Nyilván 14 év távlatában nem tudtak konkrétumot mondani, csak azt hogy nem adnak ki olyan autót ami nem felel meg minden szabálynak, így nem értik ez hogy történt. Azt felajánlották hogy ha elviszik az autót akkor megcsinálják a kapcsolót szabályosra de csak pénzért, ingyen nem. Ezután elvitték az autót műszakira, előadták a sztorit és némi tanakodás után úgy döntöttek hogy " ez nem olyan nagy hiba" így az autó levizsgázott. Itt valószinűleg sokat nyomott a latba hogy járt már itt az autó vizsgázni ugyanígy, és akkor ezt nem írták be a hibalistába. 

Persze, jó duma. Ha nem tapasztaltuk volna ugyan azt..... Anno ahogy kigurultunk a kapun, már köszönni sem akartak. És amikor megkérdeztem, hogy pl az aktív fejtámlák miért nincsenek az autóban, amik a leírásban vannak, azt mondták ennyi pénzért örüljünk a klímának, meg minek az. És az évek alatt még roszabb lett a szalonok hozzáállása. Adnak kávét, és mosolyogva becsapják az embert brutál pénzekkel, garancia nincs....

Sajnos nincs már meg a ködlámpa bekötés leírása. De talán akkor mindegy is. 

1 óra, gedikart írta:

Köszi! Azt nem tudom, hogy modulos-e a hűtő (mit kell hozzá megnézni?). Az autó 2004/10 havi gyártású Z14XE (Behr fűtésrendszer). Előtét ellenállás hiba esetén az ECU jelezne hibát? Tapasztalatok alapján eddig korábban kapcsolt (amit írtál 100 C fok körül - a hőfokmérő mutatón kb 89 fok környékén), és tegnap csak a 2-es fokozattól 105 C fok ment. Vasárnap még ránézek.

Kb 2002-től már nem hűtés modulos, szóval a tiéd sem az. Nálad már 1 venti van csak, a hűtők mögött. És igen, mutató szerint kb 89-90-nél obd szerint 99-100-nál indul az első fokozat. Ha nem indul, azzal lesz a baj. Nem jelez hibát rá az ecu, csak akkor jelezne talán, ha a relé ment volna tönkre. OP-COM-al álló helyzetben le tudod ellenőrizni. Kimenet tesztnél külön tudod indítani mind a hármat. 

4 órája, MaXiMkA írta:

Sziasztok!

1. Olajcsere periódus végéhez közelegve megfordult a fejemben az, hogy az eddig megszokott 10W-40-ről (Aral vagy GM, ezt ajánlották a szervízben) váltsak 5W-40-re. A könyvecskét nézegetve azt mutatja, hogy ez is talál bele, bár nem tudom az olajfogyasztásán segít vagy ront? 8 éve van nálunk, mindig is ette, januárban meg lett bontva a motor is (valami kattogott folyamatosan), de az olaj csak fogy.. (itt mondjuk még szó lehet egy olajbeöntő sapka cseréről, bár kétlem, hogy ott tűnne el az olaj, pára formában :P ) Pontos olajfogyasztást sajnos nem mértem, de a következő olajcsere után figyelni fogom. A hivatalos könyvecske 0,6-ot ír alapból, szóval az is lehet, hogy ez egy tök normális dolog :))

2. Mit vagy mennyiben befolyásol az, ha prémium üzemanyagot tankolok bele? A könyvecske szerint 90 és 100 között mehet bele, de a 95-ös van vastaggal írva, így az lenne számára az ajánlott. Eddig úgy voltam vele, hogy csak jót tesz neki és kímélem ezáltal a motort, de elég sokan mondják, hogy a mai autók közül is sokan a 95-öst kérik, a többitől köhögnek és egész gyorsan tönkremennek. Van erről valami hivatalos infó?

3. Néha a kulcson a nyitó és záró gomb szarakodik, eléggé zavaró tud lenni. Vajon miként lehetne új kulcsot szerezni hozzá elfogadható áron? Úgy tudom, hogy párosítani is kell meg valami varázslatokat elvégezni ahhoz, hogy el is induljon az autó vele..

1. 5w40 jobb a motornak, ha eszi, nem ezen múlik. A 0,6 a megengedett maximum. Nem annyit fogyaszt. Van amelyiknek nincs mérhető fogyasztása. Sok olyan van....Ahogy zotya írja, kell a pontos fogyás. Ehhez kell jó pár ezer km-t menni minden féle módban, hogy értékelhető eredményt kapj. És igen, a motor bontás önmagában nem jelent infót.

2. Pl z14xe-nél az van írva, hogy az ecu 98-as oktánig tudja hasznosítani a benzint. A felett kárba veszik. De az üzemanyag nem csak oktán számból áll. A magasabb oktán számúnál több jobb adalék van benne. Az többet használ mimt a nagyobb oktán. És persze kevesebb etanol. Nem tudom elképzelni, hogy a jobb benzin bárminek ártson. Sőt. Minél újabb egy autó, pl közvetlen befecskendezéses, annál kényesebb. 

3. Tipikus hiba az elemtartó forrasztásának törése. Meg kell nézni, javítani, tanítani. Első körben. Vagy bontotta távot venni és feltanítani.

3 órája, gedikart írta:

Ma lámpkánál araszolva vettem észre, hogy a motorhűtő ventillátor felpörög, majd kb 3 másodprec után elhallgat. Úgy láttam, hogy a vízhőfok-mutató is feljebb kúszott a szokásos sávtól. Itthon teszteltem opcommal, és 105 C foknál kapcsol, viszont most nem csinálta azt a 3 másodpercig üzemel állapotot, szépen tekerte le a hőmérsékletet. Amit még láttam, hogy ventillátor kikapcsolt állapotban ezek az állapotok vannak jelen: Fan Relay 1 - inactive; Fan Relay 2 - active; Fan Relay 3 - inactive. Működő ventillátornál mindhárom active. Tapasztalt már valaki ilyet (3 mp-ig működő ventillátor), illetve ez a kapcsolási hőmérséklet normális?  Köszi

Évjárat és motorkód függő is lehet. Debpl z14xe-nél 105 fok már a kettes fokozat. Ez alapján ez jónak is tűnik. Viszont 100 körül az 1-esnek már indulnia kellene, ott lehet a baj. Előtét ellenállás. Op-com-al a venti fokozatokat ki tudod vezérelni, 1-2-3, és láthatod hogy jók-e. A másik verzió, hogy hideg hütővíznél indítod a klímát, akkor bizonyos nyomásnál el kell indulnia szakaszosan az 1-es fokozatnak. Milyen évjárat/motor? Hűtő modulos?

Szerintem nekem megvan a leírás, ha nem találnád meg. Ha legközelebb gépnél leszek megnézem. 2-3 nap....

Én bontottan vettem kétgombos kapcsolót, egy gm relét, kell a bizti táblába, 1 biztosíték is. És egy vezetéket el kell húzni a multitimertől a lámpa kapcsolóig. És szétszedni a régi mókolást.

20 órája, zotya975 írta:

Találkozott már valaki olyannal hogy a G-ben gyárilag van elöl ködlámpa, hátul ködzáró, de csak egy kapcsoló van és ezzel mindegyiket kapcsolod? A szomszédom autója ilyen, és most a sokadik műszakin belekötöttek, hogy nem szabályos. Ugye nyilván nem, hiszen külön kell kapcsolni, de ő így vette át a szalonban, és azóta egyik műszakin sem szóltak neki, most viszont igen. Arra gondoltam kiveszem az én kapcsolómat és átrakom az övébe, talán akkor neki is működik a külön kapcsolás. Amikor benyomom neki a gombot mintha két relét hallanák kattanni. 

Szia! Igen, szüleim autója is így jött ki anno a szalonból. A történet, hogy raktáron lévő autó olcsóbb volt. Ahhoz is lehetett rendelni 1-2 extrát, amit a "srácok a műhelyben megoldottak" átadásig. Gyári áron belefaragták a ködlámpát. Igénytelenül, 1 kapcsolóval, relékkel rákötve a hátsó ködlámpa vezetékére. Lámpa kapcsoló csere nem elég. Be kell vezetékelni a kapcsolót is. Neten van róla elérhető leírás. Rá kell szánni pár órát.

5 perce, zotya975 írta:

Előtte jó volt a fék, és még az első tárcsa-betét cserekor is kemény volt a pedál az első munkahengerek rendesen " koccantották" a betétet a tárcsán pár pedállenyomás után. Hátul forgatva nyomtam vissza a munkahengert, amikor összeraktam a pedál rugózva járt és a munkahenger sem jön kifelé, ahogy elöl. Ezért gondoltam a levegősödésre, mert ha a munkahengernél van gond attól még ugye a pedálút rövid és kemény lenne. Ez lucas rendszerű a betét hátán a ragacsnak kéne fogni a munkahengert csak ugye el sem ér odáig. Próbakörnél a  fék gyenge és utána azt láttam hogy ez első betétek fogták a tárcsát láttam ahogy elkezd kopni, hátul viszont érintetlen maradt a tárcsa. Most elszaladtam vékony áttetsző csőért a légtelenítéshez, felbakolom és megnézem mit tehetek. Sokmindent nem lehet elrontani hiszen elég egyszerű, szétszed, tárcsa-betétek kicserél, munkahenger visszanyom-forgat majd összerak. Ezért nem is értem mi történt. 

Valóban érdekes...... a kézifék mechanika szokott törni, de a dugattyú akkor is kijön, simán, csak vissza is megy. Számolj be, ha jutsz valamire!

14 órája, zotya975 írta:

Előfordul hogy a munkahengerek visszanyomásakor levegő kerül a rendszerbe? Kicseréltem tárcsát-betétet, elöl nem is volt gond, a fékpedál többszöri lenyomásakor visszament a betét a tárcsához, próbakörön látszik is hogy fog a fék, kopik a tárcsa. Hátul viszont nem akar " közeledni" a betét a tárcsához a munkahenger sem nagyon jön kifelé és a fékpedál is puha nyúlós. A próbakör után a tárcsa " érintetlen" látszik hogy nem ért hozzá a betét, ennek megfelelően a kézi sem fog feljön teljesen a kar. Első körben majd légtelenítek, csak most egyedül vagyok itthon. 

http://

http://

http://

http://

 

 

Nem tud bele levegő kerülni. Ha nincs valami nagy hiba, vagy nem volt eleve levegős. Az Opel hátsó dugattyúkat forgatva lehet visszanyomni. Gondolom tekerted te is, mert látszik a képen, hogy nem jól áll. A Bosch rendszernél a dugattyú vájata a betét fém pöckébe kell hogy beakadjon, hogy ne tudjon elcsavarodni. (nekem a G-n Bosch volt) A H-n már ilyen Lucas van. A Lucas-nál a betéten lévő ragacs hivatott megakadályozni az elforgást. Ha elforog, folyamatosan visszamegy, és nem lesz fék hatás. A kéziféket sokszor kell meghúzni, hogy a mechanika utánállítson, szóval egyből nem is lehet jó. Álló helyben a fék pedállal kell első körben kinyomni a dugattyúkat, hogy felfeküdjön a betéteken. Ha nem jön ki, akkor a mechanika adta meg magát valószínűleg. Ha van segítséged, könnyű megnézni. 

7 órája, Bèla12 írta:

Sziasztok opel vectra b2 1.8 16v 125Le Z18XE.. motoros vectrám van 

Egy este haza èrtem vele másnap regel nem indult Csak tekert  a szerviz kulcsot jelzi ès fojamatosan vilog elèg gyorsan hibát olvastunk számitogèpel vezèrlöegysèget irta kj ès immóbilizert 

2 nap el telt be indult mentem vele 25 kmrt haza èrtem le álitotam 1 ora mulva már megint jelezte a szerviz kulcsot ès csak tekert 

Nos vetem bele szintèn  1.8 16v 125le Z18XE vezèrlö egysèget immót+chipet kábel köteget át raktam bele az enyèmbe sajnos ugyan ugy fen ál a hiba Nem indul csak teker ès a benzin szivatyut se halom zugni viszont a be fecskendezönèl a pici szelepet le nyomtam ès a benzin jön cikrát nem nèsztem az lehet h Nincs 

Az lene a kèrdèsem Hogy  azt amit vetem vezèrlöt immót+chipet Programoztatni kellene vagy pedig valami más szopat Jeladó vagy EGR ???????

Ha indítás közben villog a kulcsos autó (G-nél), az immo hiba. Nem ismeri fel a kulcsot. Pótkulccsal érdemes próbálkozni. H-nál mondanám, hogy tipikus, de G-nél nem nagyon. Op-com-al meg lehet nézni, hogy a kulcsot felismeri-e, látja-e, hanyas kulcs, és hogy engedi-e az indítást vagy sem. Lehet ellenőrizni az ac pumpát is. Komplett cserénél nem tudom mi van. ECU-t vettél vagy zár komfort modult?

42 perce, gedikart írta:

Köszi, ez a tapasztalat (gyenge akksi miatti ABS pár másodpercig, általában télen) anno nálam jelentkezett, viszont nála ez a következő leállásig tart.

Akkor marad a kiolvasás. Érdekes, mert a forgás jeladó hiba többnyire nem indításkor szokott jelentkezni. A gép segíthet majd...

22 órája, gedikart írta:

Apám 2004-es (Z16XE) autóján az utóbbi időben véletlen gyakorisággal az indításkor ABS lámpa égve marad (egyébként meg szokta várni, amíg a szerviz ikon kialszik, nem indít rá túl korán). Kb 10 indításból 3 alkalommal van ez a jelenség. Ránézek majd opcommal, hátha mutat valamit. Ezen felül mit lehetne még szemrevételezni?

Mennyi ideig marad égve? Csak néhány másodpercig, vagy leállitásig? Ha csak rövid időre, akkor az akksi gyengeség is lehet. Az abs esp hiba bekapcsol 10V alatt. Hosszabb állás után nekem is égve maradnak pár másodpercig...

On 2020. 08. 02. at 21:51, kingblue írta:

Inkább tárcsafékhez munkahenger visszanyomó lesz az.

Én csak a dugattyút szoktam visszanyomni. Az egész munkahengert nem. Azt csavarok fogják. És mivel csak tárcsásnál kell, ezért csak annál.... Köszönöm a javítást.  Inkább jó lesz az. 

4 órája, zotya975 írta:

Na mire készülök? 

http://

Külön köszönet  FDaniel91-nek a leírásért és a szerszám elkészítéséhez nyújtót segítségért. 

Az alkatrészek még nincsenek itt, de nem akartam akkor már ezzel húzni az időt. Az autó alatt viszont van két rozsdás fékcső, amivel nem tudok mit kezdeni. Ide való alkatrészt nem találok, és sajna a hollandi a cső végén sem olyan hogy csak úgy tudnám helyettesíteni univerzálissal. Fékcső gyártás-peremezés már nekem is túl nagy falat, nem akarok belevágni. Ezt vagy megoldja a vizsgabázison a műhely, vagy keresek olyan céget ami legyártja és cseréli. Sajna Győrben ilyenről nem tudok csak a fővárosban. 

Ez egy hátsó fékdugattyú visszanyomó szerszám...

2 perce, zotya975 írta:

Mindig elindul a pumpa? Én azt hittem csak kisnyomású 1 baros ( központi injektornál)rendszernél van így, a nagynyomásúnál (injektor hídnál,) nem, mert itt megtartja a nyomást. Amikor az F-nél átépítettem az 1 barost nagynyomásúra ( központit-injektor hídra) elmaradt a gyújtás utáni "nyomás feltermelés". 

Z14XE-nél elindul. Ki van vezérelve gyújtáson mindig. A reléjére kötöttem pl a drl-t. És hallani is. Majd gyújtás levétel után pár másodpercig szintén vezérelve van a relé.  Egy ismerősömnél motorvezérlő hiba okozta, hogy gyújtáson nem ment a pumpa, csak forgó motornál. Ezért baromi nehezen indult neki. Z14XE benzin/gáz volt. Ezért gázzal indult neki jól. Voltak ott érdekességek. Direktben vezérelt relével meg lett oldva....

On 2020. 06. 23. at 20:40, Vardar írta:

Nagy nehezen sikerült a klímám szivárgását elhárítani, fel is lett töltve, az új ventilátor ellenállást próbálnám, és mivel olvastam mindenhol mindent egy végső bölcsességet kérnék tőletek:
 

Mikor kell a klíma bekapcsolása esetén a ventilátornak is bekapcsolnia? A: mindig, azonnal B: adott nyomás esetén

(OpCom nincs, nem tudok élő nyomás adatot nézni, Z14XE két hűtő 1 venti, ma a klímás azt mondta, hogy 10-12 a nyomás benne, nem megy feljebb mert hűvös van és nem is ment átvétel után se a ventilátor)

A venti első fokozata hideg hűtővíznél klíma gáz nyomásra kapcsol be. Talán 13-nál indul és 10-nél áll le. Ha a víz közben eléri a 98-100 fokot akkor is indul a venti. Obd-vel könnyű lenne ellenőrizni a venti fokozatokat és a klíma nyomást is. Alapból a ventinek nem kell mennie. Csak hőmérséklet és nyomás miatt megy.

On 2020. 07. 15. at 8:01, zotya975 írta:

Alapesetben a pumpa aljában található visszacsapó szelep szokta elengedni a nyomást, a benzin visszacsorog a tankba indításkor fel kell neki termelnie ezért indítja el később a motort.  Írtad hogy ez lett cserélve bár ettől még lehet hibás. Megkeresed a lila AC-relét ( a motortérben van szerintem de valaki megírja pontosan ha megkérjük) Azt kihúzva át lehet hidalni a megfelelő pineket összekötve ( itt is kérünk valakit, mert nincs hozzá rajzom) és a pumpa elindul, még motorindítás előtt. Ha most azonnal beindul a motor, akkor biztos hogy ez a hiba. 

Gyújtáson alapból elindul a pumpa, és a megfelelő nyomásig meg sem áll. Tehát kell gyújtás után ha hallod, és meg is szűnik a hang, akkor szerintem ez kizárható. Talán 3-5 másodperc az egész.

On 2020. 05. 03. at 19:41, Janó32 írta:

Sziasztok!

Nagyon-nagyon rég jártam erre... Talán azért is, mert nekem olyan Astra G jutott amivel gyakorlatilag semmi baj nem volt soha (kisebb-egyszerűbb apróságokat leszámítva), soha ne legyen rosszabb autóm(!).

Elköszönni jöttem (talán a régieknek ismerős lehetek), elvégre régen ez a fórum nagyon sokat adott nekem és tevékeny tag voltam, voltak jó és meddő viták is, de ettől épül egy közösség.   Vannak tanácsok amiket érdemes megfogadni és vannak amiket fenntartással kell kezelni (pl a motorolaj téma, de én megtaláltam végül ami nekem azaz nekünk tényleg bevált, ha már egy kis szentimentalizmus). Sok baleset- és hibakód mentes kilométert kívánok minden Opel-es társnak! Végezetül amolyan in memoriam a link amit a hirdetésben használtam, ezzel emléket állítva szeretett Opelemnek:

https://indafoto.hu/janos_m/image/26677495-ec75defa/797575#nagyitas

Köszönök mindent, széles utat mindenkinek! 

 

U.i.: Ja, igen, még valami: az Opelek jó autók (immáron 20 év Opelezés/2 Astra tapasztalata), ha bárki mást mond, ne törődjetek vele... 

Sok sikert! A legjobbakat! Örülök, hogy megelégedéssel gondolsz majd mindig vissza a kis gépre!

18 órája, Vardar írta:

No, hát akkor elölről az egész:
Megvettem a kocsi '18 szeptemberében, fújta a hideget. Hát nem kellett, nem foglalkoztam vele, '19 tavaszán utastérben hallható szörcsögő hang kíséretében kicsit hideg levegő jön. Szerelőhöz elvisz, feltöltötte gázzal, mondta, hogy az előtét ellenállás nem jó, ezért álló helyzetben nem kapcsolja a ventit, felmegy a nyomás, elvileg akkor a rendszernek le kellene kapcsolnia, de inkább ne kísértsem a sorsot, csak 50 felett kapcsoljam. Rendben, így használtam, ez volt ugye májustól kezdve. Hát most ha jobban belegondolok, lehet, hogy csak két havonta volt használva a klíma így ősszel-télen, akkor se sok ideig. Legutóbb kb. 3 hete, fújta szépen a hideget. Közben, egy facebookos fórumon találtam egy kollégát, ugyanez a problémája, Z14XE, azt mondta, hogy a H Astrának az ellenállása jó bele,  meg is rendeltem. Múlt hétvégén nagy nehezen kiszereltük a ventit, új ellenállást betettük, klíma be, szörcsögés, hideg, de venti sehol. Most kimentem, beültem a kocsiba, A ScanMyOpel Lite az én OBD olvasómmal nem tudott kommunikálni, a Torque Lite nem ír semmit a klímáról, de most már szörcsögés sincs és hideget se fújt egyáltalán. (És azt se tudtam letesztelni még, hogy a motorvezérlő kapcsolja-e, nem-e rontottuk-e el azt is, mert kiment a fejemből, hogy járó motornál melegítsem) Az előző ellenállást még nem tudtuk kimérni, fizikai sérülést nem láttunk rajta. Most akkor 1 hét alatt elszökött belőle a gáz? Ha a venti szerelése közben valamit kilyukasztunk, kilazítunk, akkor az hirtelen elszelelt volna, nem? Próbáljak meg holnap elmenni egy klímáshoz, hogy töltsön bele?

Na akkor sorban.
Klímás:
ha a klímás csak gázt tölt, oda ne menj. Az nem klímás, hanem csaló. Egy klímás megméri, hogy mennyi gáz van a rendszerben, lefejti. Ezután nyomás próbát végez. Ha az ok, akkor feltölti gázzal, olajjal, jelölővel a rendszert. Ezek áltak a kérdések jelentős részére választ kapsz.

Klíma kapcsolás: Ha az előzőeken túl vagy, akkor lehet ellenőrizni, kapcsol-e a kompresszor.  Ha kapcsol, lehet tovább menni, ha nem kapcsol, meg kell mérni, hogy a tekercs kap-e 12V-ot. Ha kap, mágnestekercs szakadás, ha nem kap, akkor diagnosztika a követekző lépés.

Ventik: Ha kapcsol a kompresszor is, akkor a ventik működése a kérdés. Ezt lehet találgatni, de géppel két néhány perc. Ha nem sikerült csatlakoznod, akkor kérj segítséget a környékeden, valaki majd csak. Itt a környékben gyakran olsagatunk adatot, tesztelünk egymásnak, én szívesen szoktam segíteni annak aki nem pofátlan.  
OP-COM-al nem csak a gáz nyomást tudod ellenőrizni, hanem a venti fokozatok kapcsolását, működését, víz hőfokot és ezek hatására történő kapcsolásokat. 

Ha a kompresszor nem kapcsol be, az előzőek alapján lehet kevés gáz, rossz hőmérséklet érték, mágnestekercs hiba, motor vezérlő hiba, fűtés panel hiba, relé hiba, biztosíték hiba. Stb. Hűtőt könnyű kilyukasztani, de a te 1 ventis esetedben a víz hűtőn van a venti, nem a klímáén. Nem valószínű, hogy megütöttétek..

4 perce, Vardar írta:

Kompresszor megy, hideget fúj, viszont szörcsögő hangja van, ami, ha jól tudom, az álmos könyv szerint nem sok jót jelent...

Ha megy a kompresszor, akkor nagy baj nem lehet. (relatív) Van valamennyi gáz/nyomás a rendszerben. Szenzoroknak van valamilyen jele.
A 3 leggyakoribb hiba talán, a gáz elszökése (neked maradt még benne), a mágnestekercs szakadása( ha indul a kompresszorod jó), és a venti előtét ellenállás szakadása (lehet nálad ez a baj, vagy az elégtelen nyomás (szörcsögő hang is utalhat erre akár) OP-COM-al ellenőrizhető). Messze is vagyunk egymástól, meg most amúgy sem jó össze ülni, így sajnos nem tudom megnézni neked.

7 perce, Vardar írta:

Nagyon szépen köszöntem, délután ránézek az alkalmazással okvetlenül!

Ritkán, az mit jelent? Télen milyen gyakran kellett volna bekapcsolnom? (Kb. havi 1-szer ment vagy 10 percet)

Az bőven elég az okosok szerint. Akkor szokott baj lenni, ha hónapokig nem megy. De ugye ha kevés a gáz, nem indul el a klíma, hiába "kapcsolja" be az ember, attól az még nem megy. A kompresszor kell, hogy elinduljon. De azt persze lehet érezni, hallani.

OP-COM lenne a legjobb, mert ott külön-külön el tudod indítani a venti fokozatokat, ellenőrizve, hogy mindegyik jó-e.

13 órája, Vardar írta:

Húh... Na akkor most vesztettem el a fonalat.
Itt a fórumon visszakeresve olvastam, hogy a klímának hidegben, álló helyzetben is be kellene kapcsolnia. Most, ha állóhelyzetben bekapcsolom a klímát, mennyi idő után kellene a ventilátornak bekapcsolnia? Hogy tudom letesztelni? Tavaly májusban lett töltve a klíma, akkor a szerelő szerint a nyomás rendben volt, de mondta, hogy nem kapcsolja a ventilátort, ezért csak 50 felett használjam, azóta nem mertem vele kísérletezni, nehogy baj legyen. Alig 1 év alatt, ha ilyen óvatosan használtam, hogy mehetett el belőle ennyi nyomás?

4 órája, zotya975 írta:

Szerintem a klímahűtő ventinek azonnal kell kapcsolnia, ahogy a kompresszor elkezdi süríteni a gázt, egyből kell neki a hűtés, amit hőt az utastérből elvonsz azt le is kell adni. Legalábbis, amikor én elinditom a motort, bekapcsolom a klímát már hallom hogy indul a venti. Igaz, ez nyáron volt melegben. 

Hidegben álló helyzetben is bekapcsol a klíma kompresszor, de ennek is vannak feltételei. Van hőmérséklet és nyomás feltétele is jól működő rendszer esetén. A ventillátorok nem a klíma kapcsolására indulnak, hanem a klíma rendszer nyomás hatására. Ezért lehet hogy 5 másodperc múlva indul/indulnak a ventik, lehet csak 2 perc múlva. Lehet olyan, hogy alsó határon van a gáz mennyiség. Ekkor még indul a kompresszor, de a venti alacsony külső hőmérsékletnél lehet 10 perc után sem kapcsol be.

Ezt monitorozni, és ellenőrozni OP-COM-al könnyen lehet. ELM327 és scanmy opel alkalmazással a venti relék állapotát és klíma gázt is lehet nézni. Tévedés hogy a klíma bekapcsolása indítja közvetlenül a ventiket. Alapvetően két féle rendszer van benzineseknél. (dízelt nem ismerem) 1 vagy 2 ventis. 2 ventis hűtés modulos stb....

A ventik indulása és a forgási fokozatok nagysága függ a klíma nyomástól és a hűtővíz hőmérséklettől is. Kár találgatni, dugj rá valamit, és egyből választ kapsz mindenre.
Ha keveset van használva egy klíma, akkor azért szökik el a gáz, ha tömítetlen a rendszer akkor azért. Több oka lehet mindennek.

1 ventilátoros esetén Kb 12-13 bárnál indul az első fokozat, és 10-nél leáll, ha a hűtővíz hőmérséklete kb 99 fok alatt van. Mert ha eléri a 99-et akkor elindul a nyomástól függetlenül. Amíg nem csökken kb 95-ig a víz hőfok. 

On 2020. 03. 14. at 15:52, Vardar írta:

Egyetlen ventilátoromat próbáltam szerelni, tudniillik nem kapcsolja a klíma, csak a motorvezérlő. Neten találtam leírást, hogy ennek oka a ventilátor ellenállás hibája.H Astrás külön kapható ellenállás jó bele, írták ugyanitt, ma végre is hajtottuk a cserét, de semmi. Mit lehetne még megnézni? Valami más is kimehetett, hol kellene ellenőrizni?

A klíma csak egy nyomás érték elérése esetén indítja a ventit. Ha a venti minden fokozata jó, akkor a klímával, klíma nyomással lesz baj. Egyéb esetben motorvezérlő hiba is lehet. Ha nincs op-com-od, nézd meg hány foknál kapcsol a venti! Abból kiderül megvan e az első fokozat. Leggyakrabban talán az első veszik el.

On 2020. 03. 08. at 12:56, Vardar írta:

Sziasztok!

Egy kis felújítási tervet szerettem volna készíteni a kocsihoz, hogy mi mennyibe kerül majd rajta, viszont az lenne a kérdésem, hogy honnan lehet tudni, hogy melyik alkatrésznek melyik cég az eredeti gyártója? Most nem ilyen mellékes dolgokra gondolok, mint gumiütközők, hanem pl rugók, lengéscsillapítók, fékdob, stab pálca stb. A konkrét elbizonytalanodásom onnan ered, hogy a Csergő oldalán hátsó lengéscsillapítónál a Sachs-ot hozza, mint "eredetivel megegyező minőségű alkatrész gyártói csomagolásban", egy fórumban viszont azt találtam, hogy a Meyle a gyári alkatrész előállítója. Nincs egy lista, hogy mit ki gyártott?

Hiába veszel a gyári GM Sachs helyére egy Sachs-ot. Köze nem lesz egymáshoz a kettőnek. Esetleg ha GM-et veszel, talán hasonló lesz. De erre is kicsi az esély. Tapasztalat/tény.