Stofl

On 2020. 02. 25. at 18:47, rjy08 írta:

Sziasztok!

Megnéztük opcommal a code index állítást, de sajnos nem kommunikált a kijelzővel. Vagyis, valamilyen kommunikáció megindult, de a lehetséges variációk gombjai szürkék maradtak. Ismerős azt javasolta, be kellene kötni a canbus érpárt, akkor talán kommunikálna a kijelzővel a program.

Mit lehetne ezzel kezdeni szerintetek?

Vaux-com-ban aktívnak kell lenniük a füleknek. Op-com sok mindenben hiányos.

21 órája, kingblue írta:

Sziasztok.

Kérdésem az lenne hogy Z14xe motorkódú autóban a hűtőventillátor fokozatokat mi kapcsolja? Azt tudom hogy az ecutól kap jelet de a ventilátor előtét ellenállására közvetlenül vagy van még közben valami relé?

Évjárat függő.2001-2002-ig még van hűtés vezérlő modul is. És természetesen relézve van. További kérdést megelőzve, gyakori probléma az előtét ellenállás hibája.

2 órája, DarthVödör írta:

video

Würth WOW 5.00.8 R2

Köszönöm!

4 órája, astra 1 írta:

Ez a szoftver, vagy adatbázis hol érhető el? Nagyon pöpec!

5 órája, Gyula66 írta:

Helló tudna segíteni valaki, elvileg kormányról vezérelhető rádióval volt szerelve a 99-es g astra , és most egy androidos fejegység került bele , és szükségem lenne a rádió csatlakozó kiosztasa .

Alsó két csatlakozó szabvány iso. Egyedül a gyújtás 12 és az állandó 12V ami rándiónként változhat. Felső csatlakozó a kijelzőé, arra nem lesz szükséged.

On 2020. 02. 12. at 1:34, Olcsi írta:

Sziasztok! Az insp jelzést próbáltam kiütni, mikoris gyújtás ráadáskor egyszerűen eltűnt az egész napi km számláló, semmit nem ír ki azóta. Hogyan tudnám ezt visszaállítani?

Köszönöm 

Legvalószínűbb, hogy csak kiégett az izzó.

1 óra, zotya975 írta:

Ezt nem tudtam, még nem ültem ilyen autóba. Vagy csak nem figyeltem erre. 

H Astrában is alapértelmezett gyújtáson a műszerfal világítás.

17 perce, adszga2 írta:

Sziasztok!

2008-as évjáratú Astra G 1.4 (Z14XEP) "friss" autótulajdonos vagyok. Fél éve használom az autót (kb. 2000 km ment bele eddig a már benne lévő 227.000 mellé) és tegnap jött elő egy olyan probléma, hogy egy megállás utáni továbbinduláskor felvillant az "ABS" visszajelző a műszerfalon, illetve azt is észrevettem, hogy a kilométeróra néha mér, néha 0-n áll menet közben is. Pedálos módszerrel kiolvastam a hibakódokat, "1526", "0136", "0136". Ahogy néztem ezek "Fojtószelep vezérlés" és "Lamdbaszonda" gondokat jeleznek (az utóbbinak két al hibája is fennáll, ezért jelzi kétszer?!).

Szervizbe mindenképpen elviszem, csak azt szerettem volna megkérdezni a mélyen tisztelt fórumlakóktól, hogy milyen kiadásra készüljek? Lehet, hogy csak egy egyszerű szenzor gondja miatt nem kap jelet a kilométeróra, vagy esetleg vezérlés csere kell? A lamdbaszonda jelezhet azért hibát, mert ezek a jelek nem elérhetőek?

Minden választ előre is köszönve,
Gábor

Szia! Két külön dolog. Az abs hiba és hogy néha nem mér az  óra, az 1 hiba. Nem kap jelet a bal első keréktöl. A többi hibával ettől függetlenül kell foglalkozni. Lamdba szonda lehet cserés. Folytó szelepet meg érdemes lenne takarítani.

4 órája, BoMa írta:

Sziasztok!

Kicseréltem a jobb oldali fényszóró magasság állító motort, működik is igaz akadozva kapcsol ki-be, gondolom valahol kontakt hibás lehet a vezeték. Viszont ha működik is, akkor sem látszódik hogy mozogna a fény. A bal oldali lámpánál szuperül látszik... van valami trükkje a beszerelésnek, úgy éreztem becsusszant a sínbe, de nem igazán látom hogy mozgatná búrát. A kb 5 perces művelet alatt a fényszóró szépen leszívta az akksit, úgyhogy lehetett betolni. :D Hiába... 5 éves akksi így díjazta a töltés nélküli terhelést. Mentem utána vele egy 15 perces kört, remélem reggel indul. :D

A foncsort mozgatja ha mozgatja, de nagyon picit. Több méterre lévő falon, sövényen bármin érdemes nézni. A magasság állítót kiszedve a helyéről is kell látnod, hogy mozog-e. Talán ereje nincs, vagy tényleg nem mindig megy. Szoktak ezek akadozni.

14 órája, KMiki írta:

Kérdés, ha gyárilag TPMS-el szerelt az autó - márpedig 2014 november 1. után minden EU-ban forgalomba helyezett új autóban kötelező - akkor ilyet elfogadnak-e műszakin, ahol allítólag ellenőrzik a működését. Bár ez utóbbit még nem tudom sem megerősíteni sem cáfolni, mivel ez év novemberében lesz esedékes.
Illetve, ha egy normál fém szelepsapkát (vagy egy jobb fajta műanyagot) képesek lenyúlni a parkolóban álló autóról, ez meddig maradna rajta?
Szívás ez így-is úgy is.

Amikor TPMS-es autót vittem műszakira, ott nem nézték meg. De műszerfalon kell lennie hibajelzőnek, majd el kell aludnia járó motornál. Ezt is kellene nézniük szabály szerint. A hiba lámpákat fényképpel dokumentálják, és a kikapcsolásukat. Nekem mondjuk a vonóhorgot sem nézték még meg soha. Tehát az utólagos, külső szenzoros nem váltja ki a gyári megoldást szabály szerint. Egyébként a 2017-ben vásárolt KIA-ban nyomásszenzoros TPMS rendszer van. Ami forgásból számol az csak defekt figyelő. Nekem a H alapból tudja a DDS-t, a gyári kerekek viszont TPMS-el voltam szerelve. Az autóban a vezetékelés ki is van építve, aktiválni is lehet a kijelzőt. "Csak" venni kellene egy vevő modult és 4 új szenzort. 

28 perce, Béla írta:

Olvass vissza minek alapján írtam a véleményem. Nincs olyan hét , hogy valami ne romlana el rajta. Nem arról van szó, hogy nem jön, be hanem a minőségéről az árához képest. A suzukit is arra írtam, hogy 300E ftért is többet nyújt, mint egy ilyen 800-1M ft ért.

Saját tapasztalatom,  hogy 150-170 e km-ig egy G-n semmihez nem kell nyúlni. Tovább sajnos nem használtam. Most egy idősebb példányunk van. 1 éve van meg. Elővigyázatosságból egy vízcsövet cseréltem, mert meg volt dörzsölődve. Eddig más gond még nem volt És csak 700e Ft volt. Komfortban kb 3x 4x több mint egy Swift. Tapasztalat. Meg amúgy tényleg. Ha neked egy problémás példány jutott, sajnálom. Ha a Suzuki jobb, akkor cseréld el és még keresel is rajta. Sima ügy.

6 órája, Vardar írta:

Nem tököltem, vettem egy Verner/Calorsatot, tökéletesen működik. (a ventim egyébként nem kapcsolt be a délelőtti kör során).

 

Eléggé bosszant a dolog, hogy a szerelőm betette a Febit 1 éve, mert eresztett az előző és még lelkesen magyarázta is hogy ezek az Ecotecek milyen forróak, még jót is tesz azzal, hogy lehűti. Kb 1 éve túlhűtve fut a kocsim, gyanús nekem, hogy a lambdaszonda problémám is a nem kellően meleg kipufogó gáz miatt nem eléggé tisztuló katalizátor miatt van és a hidrotőke csattogásomnak is ez lehet az oka. Most volt olajcsere, remélem a friss olaj+ meleg megoldja a problémákat.

 

Jah, Debrecen-Hegyalja távra (~140 km, 2 óra) betöltötten fél flakon hidrotőke tisztítót, de 80nál nem ment feljebb a hőfokom, szóval semmit se ért.

H-ba én is Vernet-et raktam két éve. Eddig jó. Szerelőd meg hülyeséget beszélt. Nincs olyan, hogy forróak. Üzemi hőfok van és kész. Újabb autóknál ráadásul még magasabb is. 

1 perc, kingblue írta:

Lehet termosztát hiba .Vagy esetleg nem jó időpontban kapcsol a hűtőventid.Beindul még túl korán.Feleslegesen.ilyen hidegben is.

Az csak a nagykört hűti. Ha a termosztát zárva lenne, majdnem mindegy lenne a venti szerintem.

5 órája, Vardar írta:

No, hát mentem vagy 20 km-t, volt benne 90 km/ó, illetve 70-80 is. OBDII bluetoothos olvasó be volt kapcsolva, a Torque Lite "Coolant" adata szerint olyan 76-80 fölé nem ment egyszer se a hőmérséklet, de inkább 76. (72 és 88 volt a skála két pontja, de a felezőt se nagyon érte el). Külső hőmérséklet -4.5 fok a kocsi szerint. A műszerfali mutatót kb. 78-80 között volt. A fagyállóm, ha most jobban visszaemlékszem kb. 50-50-es, fagyállóval volt pótolgatva a termosztát könnyezése, de 60-40-et nem éri el szerintem. -8-ról indult kb. az egész lötty, szépen dinamikusan mászott felfelé, elérte ezt a kb. 76-80 fokott, majd vissza is esett egy pár fokot. Akkor most mi a baj? Mert elérte a csúcsot, visszament pár fokot, tehát kb. olyan, mintha akkor nyitna, de ez az egész mintha 10-15 fokkal a kívánatos alatt lenne. 

Szerk: Amíg a maxot el nem érte, fűtést nem kapcsoltam, amikor megtörtént ez a pár fok csökkenés, utána kapcsoltam be, és dőlt a meleg az utastérbe.

Legvalószínűbb a termosztát hiba. Ha mégsem, még hőmérséklet szenzor hiba is lehetne. Hamar nyit. 

1 perc, Vardar írta:

Megjött a hibakód olvasó, holnap mennék a járgánnyal egy kört, hogy megnézzem a motorhőmérséklet hogy alakul.

 

Ha jól működik, mit kell látnom? 90-ig meredeken nő, majd utána lecsökken gyorsan/lassan, mert akkor nyit? Mi a minimális bemelegedési idő, ami alatt el kellene érnie a 90 fokot(Z14XE)? Elég esetleg állóhelyzetben járatni, akkor is látni fogom a problémát?

Álló helyzetben nagyon sok idő. Sokmindentől függ. Országúton 10 km 90-el elég kell hogy legyen. Ha garázsból indulsz és van kapunyitás, 5 km is elég a kb 90-hez. Ha jó a termosztát, nagyon picit fog ingadozni, hiszen fokozatosan nyit. 88-92 közöttire áll be nálam a z14xe. Álló helyben ezután már megy feljebb, klímával nyéron megy jóval feljebb. Hosszú motorfékkel 80 alá is hülhet. Ezer verzió lehetséges. Ellenőrizd, hogy eléri e az üzemi hőfokot, majd a venti fokozatokat. Ha ezek jók, akkor az jó. Nem kell túlmisztifikálni.

4 órája, dhp00 írta:

köszi, félig-meddig megnyugodtam akkor. kitakarítom rendesen, és megnézem egy hosszabb út után is. habár ma pont mentem vagy 65 km-t, ebből negyvenet egyben, de gondolom, ha már kiült nagyobb mennyiségben, az magától nem párolog el. 

azt nem tudom, milyen olaj van benne, úgy vettem, hogy frissen cserélték - az állaga, színe alapján el is hittem. 

biztos kismilló ezzel kapcsolatos hozzászólás van a fórumon, de most nagyon kényelmes leszek... van esetleg olyan olaj, amit ajánlanál? 

Az olaj az hitvallás kérdése a többségnél. És függ a motortól is. Én mindig dexos2 minősítéssel rendelkezőt használok. Most Total ineo mc3 5w40 van benne. Talán jobb valamivel habzást tekintve mint a GM 5w30. 65km az elég kellene hogy legyen, hogy letisztultjon. Bár én ha meglátom, hogy kezd habosodni picit, már megyünk is hoszabbat. Nálunk gyakori a 2x2km.

31 perce, gömbhal írta:

Sziasztok 

 

Astra g classic 1.4 twinport 2008-as apóstól megkaptuk ajándékba újonnan vette most van benne 80.000km.Brutál lomha főleg ha többen ülünk benne,előtte volt egy 1.3-as Suzukink még az is sokkal jobban ment(gyorsult),pörgött a motor,ezek az Astrák ilyen "nagypapás" autók gyárilag,oda lépek neki és csak erőlködik gyorsulás szinte semmi?

 

Mennie kell, ez is pörgős motor. 6000 körül adja le a 90 lóerőt. Mér amennyire 90 ló megy. Lehet nagyon el van lustulva, nem volt hajtva. "Ki kell kormolni"?

4 perce, dhp00 írta:

üdv, 

abban kérnék segítséget, hogy az olajbetöltő nyílás körüli tejeskávé színű trutyi az valóban "normális" dolog? már amennyire az lehet, persze. 
azért is kérdezem, mert nem vagyok biztos benne, de mintha az olvastam/hallottam volna, hogy ez előfordul az ecotec motoroknál, ezért nem akarok azonnal pánikba esni.

6000 km-rel ezelőtt, kb. fél éve lett cserélve az olaj, és ez mostanában jött ki. olajszint ellenőrzésnél mindig letekerem a kupakot is, eddig nyomát sem láttam. 
olaj, víz nem fogy, átlag napi 2x8 km-t megyek vele, a hosszútáv az max. 2x25 km, hetente egyszer (se). 2005, z14xep

 

Hideg, rövid táv és az olaj állapota, minősége miatt szokott lenni. Ha 25 km is után is olyan, akkor baj lehet. Milyen olaj van benne? Menj egy 30-40 km-es kört és nézd meg utánna is.

23 perce, Vardar írta:

Ennek megfelelően, akkor olajcserénél elég csak az o-gyűrűt/alátétet cserélni? Szükséges a csavar is?

Autó vásárlás esetén mindig cserélem a csavart is első alkalommal. Azután csak akkor, ha bármi gond lenne vele. Láttam már szétcseszett fejű, megtépett belső torx fejű csavart, és lenyalt sarkú 6 lapfejűt. Tehát ha hibátlan a csavar, felesleges cserélni.

On 2020. 01. 13. at 16:05, Vardar írta:

Olajcserénél, a leeresztő csavar alá gumi VAGY alátét/gumi ÉS alátét kell-e? 7zap hozza mindkettőt.

Alu teknőhöz gumi ó-gyűrű, acél teknőhöz réz alátét jár gyárilag általában. 8 szelepeseknél és dízeleknél láttam eddig réz alátétes tömítést. Mindenesetre aludeknihez biztosan gumi gyűrű kell. És alacsonyabb lehúzási nyomaték.

Béla. A korábbi tulajnál eltörték a tükröt, és hibásan raktak be egy gagyit. Ezért az leesett. G-nél nem esik le magától a tükör. Gyanítom sajnos a többi hibád 90 százaléka is hasonló okból eredhet.

1 órával ezelőtt, kingblue írta:

Sziasztok.

A bal féltengely mellet van elvileg a váltó olaj szintjelző csavarja csak ugy eldugták szegényt hogy sehogy nem férni hozzá .Valakinek sikerült már kicsavarni esetleg?

Persze. Leszedett kerékkel, tapogatva, pikk-pakk.

1 óra, Maverick087 írta:

Én úgy tudtam hogy ha kattog akkor már kiszolgálta az idejét. Abban igazad van hogy a működésének hangját lehet hallani, de nem tudom elképzelni hogy ezt az idegesítő kattogást hallanunk kellene folyamatosan.... JAH, nekem csak télen csinálja.... 

Új korában is kattogott. Bár attól, még lehet olyan új, aminek nincs hangja. És hidegben hallani többnyire.

29 perce, Vardar írta:

Ő róla lenne szó? A 7zapot csak most tudtam megnézni; a motortérben most este, egyedül hallgatóztam, tényleg ott, a jobb torony-pillangószelep környékén hallani. Én is csak ősztől kezdve hallom jobban.

Igen, ez az.

4 órája, zotya975 írta:

Volt már rá példa hogy tankoláskor sziszegett a kupaknál amikor letekertem ( sajna nem tudom hogy nyomás volt benne vagy vákum) de ezt a rendszert nem ismerem.Mivel semmi mást nem vettem észre amióta nálam van az autó, így különösebben nem foglalkoztam vele. Csak azt tűnt fel, hogy amikor gyújtást adok, és valamiért kinyitom a motorteret, kattog a szelep. 

Igen, az akkor jó, ha kattog. Op-com kimenet teszteknél lehet ellenőrizni. Gyújtáson még én sem vettem észre, hogy kattogna.