Stofl

12 órája, rjy08 írta:

És akkor ezt a kódot op-commal kell valahogy beprogramozni?

Op-com-al kell átállítani.

4 órája, rjy08 írta:

Sziasztok!

Beépítettem egy cid kijelzőt gyári mid-es g astrába, a hozzátartozó középkonzollal. A kijelző vezérlését egy román sráccal gyártattam le. Az adapter segítségével multikormányról vezérelhető a nem gyári pioneer fejegység és a cid kijelző. A problémám az, hogy a cid kijelző egy 1.7-es dízeles g astrából származik, és az én kocsimban pontatlanul mutatja az értékeket. (2.2 z22se) pl. fogyasztás. Elméletileg hozzá lehet programozni a kijelzőt a kocsimhoz. Tud valaki segíteni nekem ebben, hogy merre érdeklődjek, esetleg konkrét kapcsolat olyan illetőhöz, aki át tudja programozni?

kép:

https://app.box.com/s/optzoui4ftf5dp6mekn9jb8vawklsf48

Köszönöm előre is!

Talán csak kód indexet kell beállítani, mint sok más esetben. Igaz G CID-el nincs tapasztalatom, de én azt próbálnám első körben. OP-COM-al meg lehetne nézni!

Na meg is találtam: Z22SE motornál, 13 vagy 25 a kód, évjárat és kerékméret függvényében!

10 órája, nnorbi99 írta:

Csak nyitott termosztátnál kell, hogy nyomja a kiegyenlitőbe a vizet vagy zártnál is? Mert nekem hideg motornál is nyomja, lehet, hogy akkor tényleg nyitva van a termosztát?

Amúgy milyen irányba kering a Z14XE-nél a hűtőviz amikor ki van nyitva a termosztát? A termosztáttól a hűtőradiátor felé vagy forditva?

Ha a termosztátok 92 fokon nyitnak, akkor az azt jelenti, hogy 92-nél kezd el nyitni, vagy azt hogy 92-nél már teljesen nyitva van? Mert ezt le lehetne ellenőrizni ha kiszerelem.

Folyamatosan áramlik a víz a felső vékony csövön. Zárt termosztátnál is.

2 órája, Béla írta:

Szia! Azért vettem meg, mert kívülről belülről egy megkímélt autónak látszott. Kicsit jobban belebújva azért bőven vannak hibák. Pl. tegnap beájult a bal oldali elektromos tükör fel/le állíthatósága. Csak pörög a motor, de nem viszi a lapot. A tükör is kezd leválni a műanyagról. Ma ugyan sikerült megcsinálnom, mert nem bírtam a hátsómon ülni. Az, hogy az előző tulaja hanyag volt nem a kocsi hibája: pl. az akkuban nem volt meg a szint és majdnem lemerült, vagy az ajtó korlátozó száraz volt mert kimosták belőle a zsírt. Vagy az sem az autó hibája, hogy esős időben vettem és csak szárazon tűnt fel, hogy van egy apró kőfelverődés a szélvédőn. Amit szerintem, ha nem kezel az ember végigrepedhet. A szélvédőmosóból azt hittem, csak a folyadék fogyott ki, de nem. Az sem ment. Hogy lehet elcseszni? Mitől fogja enni az olajat? Ja mellékesen a trafó takaró műanyagról mind a 4db kis fület letörte valami barom, mert azt JOBBRA elcsúsztatva kell levenni. Ő meg gondolom felfelé húzta és eltörtek a műanyag fülek. Erre fekete szilóval négy pöttyben visszaragasztotta. Szóval szívesen veszek tanácsokat, mert nektek régebb óta van ilyen, mit ne csináljak vele. Milyen olajat tegyek, ne tegyek bele stb. Esetleg mi az, amit feltétlen meg kell rajta csinálni. Köszi

Ja és még valami. A suzukin, csak a gyújtás és a benzinsapka kulcsát ismertem. Leszámítva az olajcseréket, fékbetétek és szűrök cseréit. Azok is fillérekből megvoltak....Írtam ezt arra, ha még nem szívtam autóval...

A G Astrához is filléres minden tétel. Relatív. És még után gyártott cuccok is vannak, kérdéses minőségben. Minél újabb, és jobb egy autó, annál drágább minden. Van amelyik autóhoz 20e 1 szélvédő, van amelyikhez 300e Ft. És mégis az a jobb, amelyikhez drágább. Legfeljebb nincs rá pénzünk. És ráadásul a drágábbat gyakrabban is kell cserélni. Mert egy karc is már befolyásolja a szenzorokat. Sajnos egy kétszer jobb autó sokszor 5x 6x többe kerül és 5x annyi baj van vele. Nekem volt F,G,H. Most egyszerre van G,H. Volt Suzuki Swift is a családban. G-re lett cserélve. Nem egy kategória. És a H mellé lett újra G, mert hiba volt eladni. Egyébként a Suzukin volt dugattyú törés.. Azt mondták típushiba. Opelen még nem.

Tölts bele dexos2 olajat. Cseréld évenként vagy 10e-ként. Hogy hogyan bántak vele korábban, azt sajnos nem lehet tudni. XEP-nél vezérmű tengely lehúzást kell ellenőrizni, bár gondolom már túl van rajta. 

1 óra, Béla írta:

Köszi.Amit lehetett mindent végigzsíroztam a váltószoknya és a gomb alatt. 10C körül oké, alatta nem. Van esetleg még más típushibája is?? Sok helyen olvastam az olajfogyasztást. Azzal lehet valamit kezdeni? Előtte 13 éven keresztül egy suzuki swift sedan glx-em volt, minek soha semmi baja nem volt. Szinte semmi olajat nem evett. Kizárólag a kopásból eredendőket cseréltem csak. Azért cseréltem le, mert a lányomnak meglett a jogsija, és nem mertem azzal elengedni. Hozzátenném, csak az fikázza a suzukit, akinek még nem volt. Elsőre nekem úgy tűnik ez az opel g astrára váltás tévút volt. Amit vásárlás után vettem észre: első kinyitásra letört a bal oldali íves rögzítője a kesztyűtartónak. Szivárog az olajgomba alatt az olaj, illetve a szelepfedél alól is. Az index kapcsoló önálló életet él, kattogtatja az országúti relét, miután vissza vette az automata az irányjelzést. Az már csak hab a tortán, hogy megdöglött a távkapcsoló elektronikája. Ha valóban igaz az az olajfogyasztás, amiről itt egyesek beszámolnak, akkor ez a kocsi keverékkel megy!!??

Nem érdemes összehasonlítani a Suzukival. Hiszen sokkal jobb autó, nem kérdés. Egy kézi vésőt sem lehet összehasonlítani egy vésőkalapáccsal. Sajnos ha nem jó autót fogsz ki, mindegy milyen márka. Egy Astrának 10-15 évig tuti nincs baja, ha be vannak tartva az előírások. 2-300e km-t elmennek bontás nélkül. Sajnos ha már sokadik tulaj, szar karbantartással, akkor lehet kevésbé bírja mint egy Suzuki. De azért mert jobb. A H-ra ez már nem igaz. Ha nem reálisan nézzük, akkor egy Zsiguli ezerszer jobb autó mint egy Carrera GT. Mert a Porsche darabokra törik ha a tanyára kimegyünk vele nyélgázon. Szóval nyugi! Jó autó ez, ha jó példányt vettél! Egy index kapcsoló hiba, meg egy olajszivárgás az ne legyen problémának sorolva. Ha annak látod, akkor szerencsés vagy, mert nem szoptál még autóval! Sok sikert! Türelmet, és élményt az autóhoz!

Fiatal évjáratok tuti nem eszik az olajat, csak ha elcseszték őket, akkor annyit mint bármelyik másik. A kesztyűtartő el szokott törni tizen év alatt, ha erőltetik. Közép állásból lenyomáskor törik állítólag. Ami volt nekünk a családban pár, egynél sem tört el. Amit használtam vettem, annál igen. Van az a leesési mennyiség, és magasság, amikor egy forrasztás elenged egy panelen. Csak úgy mint bármelyik autónál. 5 perc alatt javítható. Tizen év alatt meg természetes, ha egy tömítés ereszt. Veterán autóknál senki nem foglalkozott vele. Az újaknál meg 5 év után szivárog. A G több mint 10 évet kibír szivárgás nélkül. Szerintem jó!

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Ja a sminktükör. Mint utólag kiderült fordítva szereltem be, úgy kellett volna hogy amikor felhajtom becsukja a tükörfedelet is. 

http://

 

:D Bizony! Ez így vicces. Én mondjuk komplett ellenzőket vettem, így nem tudtam ilyen hibát elkövetni. Korábban nem ültél ilyen tükrös autóban?

8 órája, zotya975 írta:

 

Azt már el sem merem mondani, hogy nemrég az Astrával Győrből Sopronig autóztam, mert a kút weboldala szerint még kapható náluk E85. Sajna a helyszínen derült ki hogy már rég nem.  Majdnem 10 évig jártam központi injektorossal felesben etanollal, aztán mire összelegóztam egy hengerenkéntit megszűnt az etanol forgalmazása. 

 

 

Nem a befecskendezés módja miatt nem szabad. De egyébként "direct"-nek írják. Talán az a közvetlen-t jelenti. Az teljesen már mint a hengerenkénti. Viszont mindentől függetlenül eleve szar a sima 95-ös. Ki kell csak próbálni, mit lesz vele 6-8 hónap után. Míg a százassal semmi. Most pedig a romlásra hajlamosító etanolt növelik benne. Aki havonta teli tankolja, annak mindegy lesz. De aki 3 havonta fél tankot tölt, annak nem lesz mindegy.  Egyébként az a bosszantó nekem, hogy miért indokolják ezzel a drágítást, mikor az E85 olcsóbb volt. Bármi van, az üzemanyag szarabb és drágább lesz. Ez a bosszantó!

2 órája, bonat írta:

Sziasztok
Ezzel az E5 és E10 benzin dologgal lesz nekünk problémánk?
Ma tankoltam E10-ból 30L-t kb, azóta kb 160km-et mentem vele és semmi rosszat nem tapasztaltam....
Csak megijesztett a kútnál kitett jelzés, hogy nézzek utána márkakereskedésben, hogy menni fog e.
Naná, hogy akkor vettem észre mikor már belenyomtam a 30L-t.

Én azt szűrtem le az egészből, amit több helyen kiemeltek, hogy a szavidőre és az üzemanyag mennyiségére sokkal jobban kell figyelni ezentúl, amúgy semmi extra. Opelnál csak a 2.2 direkt bef. a problémás. Ha 3-4 havonta tankol valaki, akkor bizony ezentúl a 100-ast kell tankolni.

56 perce, Mikulás74 írta:

Azért nem piskóták ezek az 1.2, 1.4 motorok, az M8 hengerfej csavarokat egy mezei, 30 centis hajtókarral is lazán el lehet törni.
25nm, meg 3x60 fok.
Pont ennyivel húzom, és reccs.
Drága kenyér....
Azt hiszem inkább kilakatoltatom az f astrám.

Az a csavar hibája lesz. Azért nyúlós csavar, hogy pont kibírja a gyár által előírtat. Milyen márkát vettél?

11 órája, Vardar írta:

A gumicsillapítót átrágta a rugó, egy karéj lifeg fentről, ezért cserélném. Remélem a rugótányér, és az alsó gumibak ép, mert azt nem fogok tudni ott helyben keríteni.

Csak eleve nem tudom, hogy ez a gumi elérés milyen szintű probléma, mennyire súlyos, mit okoz, ha így marad és nem cserélem.

Sima ügy a csere. Szerintem érdemes. Lengéscsillapítók oldásával simán le lehet engedni a hidat annyira, hogy kijöjjenek a rugók. Én két oldalon bakoltam, és emelővel emeltem, engedtem a hidat.

4 órája, TomH írta:

Én csak régió kódokat találtam, illetve, hogy nincs benne rádió. A rádiónál semmilyen állíthatóság nincsen. De lehet átsiklottam felette. Annyit sikerült megcsinálnom, hogy a napi km számláló helyén is megjelenhet az óra  Alapvetőleg hülyeség, de nekem tetszik :D Majd ezeket megpróbálgatom, mert ha jól emlékszem nekem 011 van beállítva.

 

Sprache/Land                                            Codeindex

ohne Radio (Land nicht relevant)                      012

Deutschland                                                 001

Großbritannien                                              002

Spanien                                                       003

Frankreich                                                    004

Schweden                                                    005

Norwegen                                                    006

Dänemark                                                    007

Griechenland                                                008

Niederlande, Portugal                                     009

Finnland, Belgien                                           010

Brasilien, Italien, Japan, sonstige                      011

Schweiz                                                       013 

Op-com-ban nekem töredéke volt. 11-ről állítottam 12-re, amikor kivettem a gyárit. Tech2 nyílván sokkal ügyesebb, de az keveseknek adatik meg.

11 órája, TomH írta:

A szervíznek Tech2-je van, amivel partizánkodhatok. A kérdésem arra irányult volna, hogy milyen index kódra kell változtatnom az enyémet, hogy tudjon RDS-ről szinkronizálni.

Mintha csak 2 vagy 3 kód index lenne tidhez. Tehát 5 perc végigpróbálni. Viszont amikor még gyári rádióm volt, azon kellett beállítani, egyik G-n sem kellett a tid-et állítani. De a rádió adó sem mindegy. Ha jól rémlik a helyi rádiókkal nem működött, csak pl MR2 Petőfivel. És ott sem azonnal szinkronizált, de időnként csinálta. 

27 perce, TomH írta:

Sziasztok,

Vödör tanácsára beszereztem (volt a pincében ) egy Siemens TID-et. Sajnos ez sem tudja alapból RDS óraszinkronizációt. Gondoltam Tech2-vel kell engedélyezni. Sajnos ez sem megy. Kiírja, hogy gesperrt, de megváltoztatni nem lehet az értéket. Az autószerelő valami index kódot mondott, hogy ha ezt megváltoztatom akkor működhet a dolog. Erről valakinek tudása?

Op-com is elég tid kód index váltáshoz. De hogy megoldja-e, azt nem tudom.

11 órája, Gaboo írta:

Sziasztok!

2001-es y20dth A Zafirában cseréltem a gyári NCDR 1100-ás fejegységet Pioneer-re. Így sajnos a GID kijelzőt nem vezérli a multikormány, nem tudok nyvigálni a menüben és a fogyasztási adatokat figyelni vagy az egyébb üzeneteket OK-ézni.

Van arra valamilyen megoldás, hogy a multikormánnyal vezérelhessem, vagy az NCDR 1100 fejegység nélkül lőttek a fedélzeti computer információinak? 

 

https://share.icloud.com/photos/0o8MATHq3svTu-vD_1JOAWQHQ

https://share.icloud.com/photos/09S8SmpMiQUyqu63GfjVxDjFQ

Netet bogarászva találtam ilyen problémára megoldást. Standalone, stand alone,  egységnek írták. Ennek a beszerelésével megoldhatóak ezek a gondok, állítólag. De hogy hol találsz ilyet.....vagy a kesztyűtartóban elrejted a gyári rádiót. 

1 órával ezelőtt, K86Opel írta:

Szvsz nagyon túl van lihegve a 100-as benzin-mánia. A magasabb oktánszám egyetlen előnye, hogy jobb az üzemanyag kompressziótűrése, így nincs kopogó égés (öngyulladás miatt be-berobbanó forrópontok kialakulása az égéstérben a dugattyúfelszín erózióját okozva) nagyobb kompresszión sem. Nagy kompresszióarányt pedig csak tuning esetén (pl.: dúsított keverékképzés, portolás, nitro, stb.), valamint turbófeltöltővel/kompresszorral lehet elérni. Értsd: egy gyári beállítású szívóbenzinesnek SEMMI előnye nem származik a 95 feletti oktánszámból, csak a turbós/kompresszoros/tuning motoroknál van előnye.

Az is tévhit, hogy a 100-as benzin jobban tisztítja a motort, mint a 95-ös. Ez szimplán nem igaz vagy csak vágyvezérelt placebo... tekintve az egyetlen különbség a kopogásmentes égésben van. Más a helyzet azokkal a prémium üzemanyagokkal, amiket különféle márkaneveken forgalmaznak - ezek ugyanis nem csak 100-as vagy afeletti oktánszámmal rendelkeznek, hanem tartalmazhatnak különféle extra adalékokat is. Ezeknek az adalékoknak az alkalmazása meg színtiszta lutri - vagy jót tesz, vagy nem. Pl. leoldja az injektoron a lerakódások egy részét, ami jó esetben elég és távozik, rossz esetben eltömíti a fúvóka egy részét és csak ront a teljesítményen (stb.). Égésteret tisztítani nem csodabenzinnel kell, hanem hosszú, magas fordulatszámon történő autózással/pályázással, hogy egyrészt a több száz fokos hőség leégesse a kokszot (ami mellesleg sosem fog teljesen eltűnni - segít, ha esős időben megyünk, mivel a páradús levegő a gőzképződés miatt jobban tisztítja a lerakódott kormot), másrészt a nagyobb mennyiségben befecskendezett üzemanyag lemossa/leoldja a szívóoldali szelepek felületét és a szelepülőket (kivéve a közvetlen befecskendezés esetében).

Most jön a bio-meglepetés! A bioetanol tudniillik növeli egy üzemanyag kompressziótűrését, vagyis oktánszámát.   Mit eredményez ez egy régi motornál? Akkora arányváltozásban, ami most jön, kb. semmit. Mivel a magasabb kompressziótűrés azzal is együtt jár, hogy a bioetanol gőznyomása is kisebb, ezért arányaiban minél több van belőle az üzemanyagban, annál nehezebben éri el a "kellő keveredési fokot" (ideális keverékarányt) az égéstérben = nehezebben gyullad be alacsony nyomáson. Emiatt általában az történne, hogy a vezérlőelektronika térfogatban többet adagol belőle (dúsít), így jelentősen megnőne a fogyasztás - kivéve, ha turbófeltöltővel sűrítünk, ahogy ezt a modern kis löket-térfogatú turbós motorok teszik is.

Ezért is támogatják a szabályozó szervek egyre inkább a bioetanol részarány növelését, mert a modern motorok így kiegyenlített hatásfokon tudnak működni olcsó üzemanyaggal, kopogó égés nélkül, miközben valamennyire óvjuk is a környezetet a bio-előállítás miatt. Régi szívóbenzines autóknál ugyanez a hatás picit növelheti a fogyasztást, valamint az etanol korrozív hatásai talán jobban kijönnek (régi motorokban több a korrózióra érzékeny anyagú alkatrész), de ez csak tökéletlen égés esetén (rosszul működő, nem karbantartott motornál) lehet probléma, mivel ilyenkor érintkezik az elégetetlen üzemanyag az egyes alkatrészekkel.

Pont arról értekezünk, amit az utolsó bekezdésben írsz. Kivéve, hogy se nem olcsóbb, se nem környezet kímélőbb az előállítása. És nem csak rosszul működő motoroknál okozhat gondot. Még a fűnyírómra is rá van írva, hogy max 10% etanol. Astrára nem találtam sajnos ilyen adatot. És a kúton kapható üzemanyagokról volt szó. Felénk pl csak v-power, maxxmotion, és evo100 van prémiumnak. Jelölés nélküli magas oktán számút nem is tudom hol lehet kapni. Nagy városokban biztos. Egyébként drasztikus különbség van kutak üzemanyaga között. Tehát ha papíron két egyforma között is nagy a különbség, gondolom ha papíron változik, azt észre fogjuk venni. Egyébként az Astra könyvében az szerepel, ha jól rémlik, hogy 98-as oktán számig tudja hozzá állítani a gyújtás időzítést, a felett feleslegesen tankolunk bele. Tehát széria motorba is van értelme 95 felettit tankolni. De minden verzió álláspontja mellett és ellen lehet tanulmányokat találni a neten. A tapasztalat viszont az, hogy a 100-as pl maxxmotion vagy evo jobb mint a sima 95. Ahogy a 0w40 is sokkal jobb mint a 10w40. Csak drágább, és nem tudni megéri-e.

2 órája, BoMa írta:

Én 95-ből MaxxMotiont tankolok, de gondolom akkor ezt is érinti majd a változás. Én a 100-as benzint sem tartom teljesen odavalónak egy 16 éves motorban, illetve olvastam olyat hogy nem ajánlott... na meg az ára sem mindegy a naftának. :D

Talán a benzin olyan, mint az olaj. Minél jobb, annál jobb, csak az árát nem tudni, hogy megéri-e. A 100-as mindennek jó szerintem. Egy barátom a veterán 120L-be és Waresz 353-asba is 100-ast rak. Nyári autók, keveset mennek. A sima 95-el rozsdásodott minden, és meg is romlik hamar. 4-5 hónap állás után döglött az autó vele. 100-as üzemanyaggal 6 hónap után is repülnek. Én a H-ba mindig 100-ast rakok. (14 éves) G-n még meg az agyalás. Meglátom tapasztalok-e negatívumot januártól. Majd lehet megy a teszt ide-oda.

14 perce, BoMa írta:

Sziasztok!

Mit szóltok ahhoz, hogy jövőre nő a 95-ös benzin bioetanol tartalma? Van ez valamilyen hatással a mi astráinkra?

Ez engem is foglalkoztat. Mindenhol azt írják, hogy káros, problémás. A kérdés, hogy milyen mértékű lesz ez a hatás. Lehet az ég világon semmilyen. De aki keveset megy, annak talán ajánlott gondolkodni a 100-ason. 

2 órája, KlaRu írta:

Sziasztok! 

A hét elején vettem egy Opel Astra G-t. Az ABS lámpa egyik indításnál nem ég, majd a másiknál igen. olyan is van, hogy indítás után 2-3perccel villan fel. 

Amikor ég az ABS lámpa, olyankor nem működik a rendszer, blokkol a bal első kerék erősebb fékre. Ilyenkor a sebességmutató is le-fel jár. 

Amikor nem ég a lámpa, akkor egy átlagos stop tábla előtti megállásra is működésbe kezd és kocogtatja a talpamat. (az ABS hangját csak bal oldalról hallani) 

Kedden már vittem is a szerelőhöz, kiolvasta a hibát, miszerint a szenzorral van baj. Kicserélte, pénteken visszakaptam az autót. Szombaton 40km alatt semmi probléma nem volt, majd mikor indultunk haza, ismét kigyulladt az ABS lámpa de a sebességmérő nem mocorgott. Mára teljesen visszajött a hétfői állapot. 

Az előző tulaj szenzor tisztítással oldotta meg a dolgot, elmondása szerint ilyenkor 1-2 hétig nem volt baj vele. 

A szerelő megnézte a féket is, eléggé el vannak kopva a fékbetétek. Ez kapcsolatban állhat az ABS problémával? 

Ötleteket, tanácsokat várok, esetleg ha találkozott már valaki ezzel, mi lett a megoldás? 

Köszi :) 

Bal első kerék adja a sebesség jelet a műszerfalnak. Kerékaggyal együtt kell cserélni ha az a hiba. Vezeték hiba is lehet, érintkezés is.  Első körben új tárcsák, betétek, és a hibás kerékagy cseréje, csatlakozók tisztítása. Csak szenzort nem lehet cserélni, valami félre értés lehet ott.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Üdv! A vízhőfokot megjelenítő műszer itt mennyire számít pontosnak? Elég hamar felmegy a mutató, van is fűtésem rendesen, de a 90-es skála helyett inkább csak kb 86 körül leledzik. Itt már kissé feljebb ment mert amig a telefonnal bogarásztam járt a motor álló helyzetben pár percig. 

http://

Direkt nem pontos a műszer. Amiket eddig néztem, kb 88 fokig mutat rendesen, 90 felett már nem akar mutatni pontos értéket, hogy ne idegesítse a tulajt. 92-93 fok mellett valójában már száz fok körül van. Érdemes obd-n keresztül nézni. És eldönteni, jó e a hőfok az adott motorkódnak, használatnak. Ha benzinesed van, elképzelhető a termosztát már nem zár rendesen.

9 órája, bcslaci írta:

Önhordó karosszériánál mit hívsz alváznak? 

Talán a padlólemezt. Egyértelmű, ne tessék belekötni, ha tudjuk mire gondol.  Padlólemezre is alvázvédőt kenünk, tehát alváz az, attól, hogy önhordó. A problémás rész inkább, hogy utólagos rögzítési pontokhoz kíván gyereket rögzíteni. Kicsit furcsállom. Mi bekötjük övvel a gyerekülést, amikor gyerkőcöt fuvarozunk. De értem a felvetést, de mégis kicsit necces talán.

12 órája, tgabika76 írta:

Hát, én eddig csak olyat láttam amiben nincsen, de simán el tudom képzelni hogy mondjuk a Z18XER is ugyanolyan kiképzésű, és annak már van EGR-je.

Z18XER egészen más motor, EGR nélkül. Érdekesség képen hidrotőkék sincsenek benne. A káros anyag csökkentést ennél az emelt üzemi hőmérséklettel, és a változó szelep vezérléssel oldották meg.

1 óra, Nemetisz írta:

Nagyon szépen köszönöm a választ! Mindenképp megpróbálom!

Annyit hozzá tennék, hogy nem kell az eredeti rádió, és elég egy op-com hozzá, hogy a kijelző kód indexxét átírd, 12-re. Ekkor a dátum állandóan ott lesz. 3 perces művelet, jobb mint a bontás, és bármikor 3 perc vissza csinálni.

16 órája, Ricsy19 írta:

Sziasztok!

Szeretnék segítséget kérni, hogy hol tálalom a klíma kondenzvíz kivezető csövet, mert párásodik az autó szenvedője, pollen szűrőt cseréltem az elfolyókat kitisztítottam a szélvédő beömlő nyílásánál és nincs több ötletem. Csak klímával tudom lefujatni a szélvédőt, sima levegő beszívással nem.

Amire zotya975 is céloz, esetek túlnyomó többségében a belső keringető zsalu hibája okozza a párásodást. A hátsó ablakok persze állandóan párásak, de az első hármat simán kezeli az autó, ha jó a zsalu, és nincs beázás. Klímázással pedig az a tapasztalatom, hogy azt sokáig kell nagyon járatni. Mert ha csak 1-2 percre, a leszárításra használom, akkor még jobban, azonnal vissza párásodik, ezért nem is nagyon szoktam erre. Ha járatod 15-20 percig akkor kiszárítja a rendszert már jobban.

Sziasztok! Z147-es 4-5-ajtóshoz létezett gyárilag színre fújt kilincs és díszléc? Kb egy éve figyelem a bontott Astrákat, de mindegyiken fekete volt.

17 órája, TomH írta:

Esetleg GM kódod van? Mert az E-Bay tele van mindenféle cumóval, nem szeretnék gagyit.

7zap-on vagy a carcat-on ki tudod keresni. De ebay-en nem fogsz venni. Bontósokat kell keresni, facebook csoportokat. 15-35e Ft között lehet kapni.