Stofl

12 perce, Vardar írta:

A rendszerben hiba van, kiment egy ellenállás, a légkondi nem indítja el a ventit, csak a motor. 

Viszont a termosztát nyitása a kisebb kérdésem, engem ez a folyamatos szivárgás zavar. Holnap akkor megpróbálom felpörgetni állóhelyzetben. Melyik gyártmányú termosztát az, aminél a kis cső is fém, nem műanyag? Van a dupla bilincsnek értelme, ha nem látok folyást?

Ha a rendszerben hiba van, akkor mehet a ventilátor olyankor is, amikor a hőmérséklet nem indokolja. OBD-n tudod ellenőrizni.

Dupla bilincsnek nem lehet értelme. El sem férne a legtöbb esetben. Ahol rugós bilincs van, oda érdemes lehet awab bilincset rakni. Cseréltem mér én is. 100 fok körül nagy nyomás van a rendszerben. Lehet olyankor szivárog, és el is párolog gyorsan. Többihez nem tudok hozzászólni. 

2 órája, Vardar írta:

Sziasztok!
.....

Tegyek duplabilincseket a csövekre? Ereszthet-e a termosztátnak a fekete befolyó L-alakú műanyag csöve? Azt nézegettem, hogy ezt a csövet, ami kiáll a fém házból, kézzel tudtam egy picit mozgatni, ez normális? Ereszthet-e a termosztát alja, ahol felfekszik a motorra (mondjuk akkor maga a ház nem lenne rózsaszín)?

További infó, hogy a vízhőmérőt is cseréltem tavaly, azon ma próbáltam húzni, de nem ment, de ha az eresztene, akkor nem lenne rózsaszín a termosztát kívülről. A másik pedig, hogy nem tudom mennyire normális, de tegnap, lehetett vagy 22-23 fok, a dugóban elég gyakran felbőgött a ventilátor, végig 90 fokon volt a kocsi, normális ez (Z14XE)? Nem kellene ennél jobban bírnia a dugóban állást a kocsinak? Kérdezem ezt azért, hogy ha ez hiba, akkor hamarabb vennék egy új termosztátot, hátha tényleg ott ereszt a műanyag csőnél.

Ventilátor indulási hőmérsékletnél nézd a motorteret, járó motornál. Talán találsz szivárgást, megduzzadt csövet. A termosztáton lévő kis csőnek nem kellene mozognia.

Z14XE-nél csak 1 hő szenzor van. A motorvezérlő indítja (vagy hűtés modul) ez alapján a ventit, ventiket. Nincs már külön venti kapcsoló. A műszerfali hőfokmérő nem a valóst mutatja.

Direkt mindig 90 környékén van. OBD-n keresztül lehet nézni a valós értéket. 88-92 mutatott hőmérséklet 85-100 fok lehet valójában simán. Hamar kapcsol a venti álló helyben. Klímánál meg folyamatosan kapcsolgat a külső hőmérséklettől függetlenül.

3 órája, TomH írta:

Köszönöm a válaszokat. Még egy olyan kérdésem lenne, hogy a H Astra könyöklőjét ajánlják G-be is inkább. Valaki tudja a GM kódját? De tapasztalatokat is elfogadok.

Szerintem a legjobb választás. Én a bőr fedeles verziót választottam. Csak a rögzítő konzoljával együtt vedd meg, mert külön vasászni hozzá nem könnyű.

12 órája, birotom írta:

Sziasztok.

Pár héttel ezelőtt írtam ide hogy a kocsi egyik percről a másikra nem volt hajlandó elindulni. Ez a probléma azzal oldódott meg hogy üzemanyag szivattyút cseréltem,  jártam vele kb egy hétig, aztán újra megérkezett a probléma, de most hidegen nem indul járt kb 2-3 másodpercet aztán már csak pár pöffentés és megint végleg leállt. hibakódnak ezt adja:

P0443=T.a.-kipárolgásgátlás-regenerálószelep funkció-rendellenesség

Tudna ebben valaki segíteni hogy mit jelent ez? Mert ez nekem kínai. És indítózgattam jó darabig aztán megnéztem a gyertyákat csont szárazak voltak vagyis benzin most sem jut el a gyertyákig. Válaszokat előre is köszönöm!

Talán a tankszellőztető szelep hibájára gondolhat?  Nézd meg azt. Illetve az üzemanyag szintjelző nem viselkedik furán? Nincs vákuum a tankban? 

8 órája, tgabika76 írta:

Nem úgy van hogy pont ablakra állítva nem lehet? Pont azért hogy nehogy bepárásodjon? A többivel egyetértek.

Kipróbáltam! Ahogy írod! 1 állásban van csak tiltva. Akkor, ha csak az ablak van kiválasztva.

31 perce, kzsbike69 írta:

Szia Stofl!! Igen a belső keringető zöld kis jelzésre gondolok.

 

Na szóval. Gyárilag két féle fűtés van. Behr, Delphi. A Behrnél 1 izzó van középen, a Delphinél két izzó hátul. De ezek csak a piktogrammokat és a tekerőket világítják meg sárgán.

A kapcsolók piktogramjait is. Viszont a kapcsolók visszajelzéséért led felel. Sárga. Mindegyiknél. A belső keringetőt nem minden állásban lehet aktiválni. Ablakra kell irányítani, úgy biztosan be lehet kapcsolni. Mivel azt írtad, hogy zöld fényt vársz, akkor az neked már nem gyári. Tehát valaki átledezte, és az meghibásodott, vagy pedig nem megfelelő állásban próbáltad bekapcsolni. 

13 órája, kzsbike69 írta:

Sajna nem tudom de holnap meg nézem mit lehet tenni vele. Köszönöm a segítséget!

Belső keringető nem minden állásban kapcsolható. Eddig azt hittük az ikonra gondolsz. De ha a led csíkra alatta, akkor az más.

Tekerd az ablakra a levegőt és úgy kapcsold be.

On 2019. 10. 02. at 17:38, zotya975 írta:

Megnéztem a Zafirában az ajtóátvezetőt, de igazából a kapcsoló mozgatására néha meg-megindult a jobb oldali ablak felfelé. Így szétszedtem a kapcsolót, és úgy dugtam rá a csatira csak a panelt. Az adott mikrokapcsoló birizgálására megindult az ablak. Így amennyire tudtam átforrasztottam a lábakat, amihez se normális szerszámom, se jó szemem ( már ) nincs. De úgy látszik sikeres volt a próbálkozás mert egyenlőre működik a dolog. A két hátsó ablaknál úgy gondoltam a páros működés képtelenség miatt hogy a gyerekzár kapcsolójánál ugyanezt eljátszom, de ott nem hozott sikert. Áthidalni nem tudom-merem, mivel 4 lába van ( mégsem ló) meg túl kicsi nekem az ilyen művelethez. Vagy esetleg itt a csati tüskéjét kellene átforrasztani amihez viszont nem férek hozzá.

http://

Szó volt róla hogy az oldal vagy a függöny légzsákot az ajtóban történő hirtelen nyomás növekedés indítja, ez a külön is csati lehet ami az érzékelőhöz tartozik? Narancssárga védőcsőben mennek a kábelei.

http://

Oldal légzsákoknál az ajtóban is van szenzor. És a légzsák kábelek sárga csőben szoktak futni. Tehát igen.

21 órája, Vardar írta:

Sziasztok!
A kézifékkel kapcsolatban írtam kb. 1 hónapja, sajnos nem javult a helyzet. A dobot illetve a pofákat még korábban megnéztük, laikus szemmel jóknak tűntek. A kézifékkarnál lévő anyát szoktam mindig állítgatni, ha meghúzom, akkor 6 helyett 4 kattanásig tudom megfeszíteni. Azonban kb. 1-2 hét alatt megint minden visszaáll. 1 hónapja kb. kitekertem az anyát és megnéztem, a műanyag betéte jónak tűnt. Tettem rá még pluszba egy ellenanyát. Most amikor megnéztem, (megint vagy 6 kattanásig kilazult) az ellenanya kézzel könnyen forgatható volt.

Jól gondolom, hogy ez az önzáró anya a rossz és enged vagy valami más probléma lehet?

6 kattanás megfelelő. De azt nézd meg, hogy a menetes száron elcsúszik-e az anya. Ha ugyan ott áll akkor nyilván nem ott van a gond. Az az anya csak a bovden feszesség beállítására szolgál. Általában új bovden esetén kell csak állítani 1-2 alkalommal, utánna nem. A gond nálad inkább az utánállító racsnival lesz. Azt az anyát pont ezért nem szabad tekerni, mert a kézifék erőkarja fel fog ütközni a dobon belül és már semmi kézifék nem lesz. Nagyon ritkán van elől a baj. De hát mondom, mérd meg hogy elcsúszik-e az anya, illetve meglazul-e a kötlél. Ha nem és nem, akkor hátul az uátnállító racsni a problémás.

On 2019. 09. 06. at 16:56, kobraCode írta:

Sziasztok!

Elköszönni jöttem, eladtam az autót. Igaz családban maradt mert Apósom vette meg, szóval lehet néha belátogatok még majd. Köszönöm mindenkinek aki segített, remélem azért én is tudtam segíteni az elmúlt 7 év tapasztalataim alapján. Egy kép az új és régi vasakról:

 

 

Sok örömet az új géphez! A legjobbakat!

On 2019. 08. 04. at 8:43, thekissa82 írta:

Sziasztok! 

2008as G Astrában nézegetek könyöktámaszokat. Valakinek van tapasztalata velük? Tartósak?

Ajánlani tudtok konkrétan valamit? Nem kókányolom vele szét nagyon az autót? 

 

Előre is köszönöm  

Szerintem a legjobb megoldás a H Astra könyöklő bele! Gyári, erős, rekeszes, állítható magasságú, hátra hajtható és nem vesz el helyet sehonnan, megmarad a tároló alul.

On 2019. 07. 25. at 14:44, Direkt írta:

Köszi a választ.

 

Azért kérdeztem, mert pl az ezen a linken Pld ezt venném lévő szett közel harmada pl. ennek: bárdi

Kérdés, hogy van-e értelme kifizetni a jelentős többletet.

Köszi a választ.

Még mindig azt mondom, az adott motorhoz valót keress, bárdinál nem derül ki melyik kell. A képen látható INA-hoz legalább adnak két csavart. Ebay-es érdekes. Ha külön kell csavart venned, vagy másik pumpát, ugyan ott leszel. Saját tapasztalatom alapján a szerelő onnan vesz alkatrészt, ahol kedvezménye van. Ha valami nem passzol, kihagyja vagy beleszabja, ragasztja. Tapasztalatom alapján jók az INA, Bosch, Conti, Gates cuccok. 5 boltot hasonlíts össze legalább, ne kettőt. Az ár inkább a bolton múlik és nem a cuccon.

4 órája, Direkt írta:

Sziasztok!

Komplett vezérlés cserével kapcsolatban szeretnék egy kis segítséget kérni. Z14XE kódú kocsira szeretném lecserélni a vezérlést természetesen vízpumpával. Megnézve az árakat találok vezérlés szettet 35-40ezerért, de 60 ezerért is! Vajon mi okozza a majdnem dupla árszint különbséget? Még a 60 ezer körüli szett sem gyári opel, az még többe kerülne.  Ha esetleg valaki tudna ajánlani mit és hol érdemes venni azt megköszönöm.

Én INA szettet vettem. De érdemes komoly boltból venni, mert évjárat függő a vízpumpa és a főtengely csavar is. Pl Kovács Autónál meg tudják mondani mik kellenek bele alvázszám és motorszám alapján. Boltok nagyrésze mindent kilistáz. Árakban is látszik ez.

8 órája, kobraCode írta:

Sziasztok!

Olyan gondom lenne, hogy 4 csipogóból csak 3 működik, méghozzá a jobb hátsó. Hogyan tudom ellenőrizni hogy maga a hangszórók jók, vagy csak a kábel sérült meg? Az ajtóban történik a kis és a nagy hangszóró elosztása, vagy már magánál a fejegységnél? Valami olyan megoldás kellene hogy a működő jobb hátsó ajtót ne kelljen szétszednem a teszteléshez, így is elég lesz a másik hármat bontani.

Köszi!

Én eddig két Astrát bontottam meg. Egy 2001-est és egy 2003-ast. A közép mély magas szétosztás különbözőn volt megoldva, de mindegyik ajtón belül. Egyiknél már a kábelköteg elején szétágazott a két hangszóró, a másiknál az alsótól ment a csipogóhoz a vezeték. Én arra tippelnek, hogy elszálltak valamitől a csipogók. Mert arra nem látok esélyt, hogy a vezetékelés sérült volna 3 ajtón belül.

13 perce, L.Fazakas írta:

Nem dicsekszem, de engem bizony már 2x vertek át a márkaszervizek, azért aztán gyorsan le is szoktam róluk!
Az Opel Tóth a műszaki vizsgára kapásból a szélvédőmet cserélte (a vizsgabiztos szerint a látótérben több helyen sérült), majd egy "eredeti" Opel szélvédőt tettek bele - 80 ezer forintért! Miközben más autóüveges cégeknél már 10-15-ből simán megoldható a dolog! Persze én galád módon elkértem a régi szélvédőmet, így máig megvan a pincében, de azon az "eredeti opeloson" már több kőfelverődéses hiba van, mint a gyárilag régin volt! Ha majd netán valami gáz lesz, legfeljebb visszatettetem a régit (ami persze elvileg az eredeti gyári).
Az Opel Duna pedig nagyon szépen elszarta a légkondim hűtőjén a szűrőház-csavar menetét, amit persze utána már komplettben kellett kicserélni! Az is simán benne volt nekem 80 ezerbe (ráadásul csak "utángyártott" és német)!  Az állítólagos eredeti (francia) kondenzátor viszont 120-ba lett volna!
Az Ivanits és Bárkányhoz /a Szállás utca 4.-be/ már én vittem be a saját beszerzésű anyagot, mikor ki kellett cseréltetni a bal első forgásérzékelős kerékagy-csapágyat. Az SKF-nél sokkal olcsóbban vettem, mint amennyit a szervizek az árajánlatukban megajánlottak. (s ráadásul nem valami kínai gagyi).
A későbbi Opel szerviz (Ódor Autócentrum Opel Szakszerviz, Jegenye u. 7) viszont a karambolos javításomhoz az önrészt is simán fel akarta számolni - NEKEM!
Hiába mondtam, hogy önrész csakis CASCO-s biztosításoknál van, viszont a kötelezőnél bizony fennáll a teljes kártérítés esete, csak jól elvitáztam a szerviz vezetőjével, majd otthagytam őket, mint Szent Pál az oláhokat ...

Igen, nekem is csak rossz tapasztalatom van velük. A legdurvább, hogy simán megteszik, hogy a teljes panaszkezelést, ügyet kitörlik a rendszerből, mintha meg sem történt volna. Sufni műhelyek garanciája többet ér mint egy márkaszervizé.

15 órája, Firsh írta:

Melyik szervízbe vigyem a 20 éves Astrám Budapest XI/XXII ker. vagy Budaörsön? Ha publikusan nem illik ajánlani, jöhet privátban. Pl a Fábián márkaszervízből kinézik az ilyen öreg jószágot? Sose voltam még olyan helyen. De kicsit már unom a sufniszervizeket ahol sosincs számla és az alkatrész is olyan amilyen (nincs sok beleszólásom hogy mit kapok), és még el is b.ák a kocsit :/

Engem márkaszervizben vertek át. Opel Di-Fer Dunaújváros. Nincs beleszólás alkatrész választásba, nincs garancia, csak elméletben, nincs panasz kezelés, nincs megbeszélés. Van kávé, töbszöri visszajárkálás, és csillagászati összegek. Nekem szerencsére van helyem, igy elkezdtem megoldani otthon amit lehet. Márka szerviz szerintem a legrosszabb választás. Intézményesitve van a becsapás, lehúzás. Csergő is nagyon reklámozza magát. Talán jók lehetnek. Rosszat még nem hallottam onnan, bár én nem voltam. 

44 perce, Vardar írta:

Sziasztok!

Most hoztam el szerelőtől az autót (Z14XE, Behr klíma, 2004), gáz töltve, a klíma hűt is rendesen ahogy kell, azonban:

A szerelő elmondása szerint a ventilátor ellenállása nem jó, 2. fokozatban nem kapcsol be(?), ezért a klímarendszerben a nyomás túlságosan felmegy, nem is merte jobban próbálni a fokozatokat. Én közben azt tudom, hazafele úton is tapasztaltam, hogy a ventilátor bekapcsol, ha elég sok ideig áll az autó a dugóban (a klíma nem ment, csak a motort hűtötte ekkor). Abban egyeztünk meg, hogy csak lakott területen kívül használom a klímát, amikor van elég nagy menetszél, nehogy baj legyen.

Az autó elektronikai része az, amihez végképp nem értek. A motornak egy tekercses ellenállása van elmondás szerint. Tudnátok abban segíteni hogy:

a: Milyen nagy a baj? Ha dugóban bekapcsol a motor miatt, akkor az a klímának is elég kell, hogy legyen, nem? Vagy már alacsony sebességnél is kellene a klímának a plusz hűtés?

b: Hogy lehet ezt megjavítani? 7zap-on csak az egész ventilátort látom, külön nem látom ezt a porcelán tekercset. Tudok venni újat? Autóvillamossági szerelőhöz kell hogy vigyem? Ők tudni fogják, hogy mit kell vele csinálni vagy adni kell nekik valami instrukciót?

Valószínűleg az előtét ellenállásod ment tönkre. 3 fokozata van a ventilátornak. Klímának álló helyben is kell venntilátor, még hűvös időben is. Tehát tényleg ne használd, ha nem jó az egyes fokozat. Műhelyek általában ventivel együtt cserélnék, de külön is lehet szerezni, és meghekkelni, illetve javítani.

5 órája, Janó32 írta:

Sziasztok!

Tegnap bekapcsoltam a klímát, negyed órát úgy tette a dolgát mint eddit mindig, aztán érezhetően kezdett visszamelegedni az utastér. Este visszafelé is kipróbáltam és már csak épphogy hűvöset fúj, alig hidegebbet mint a kinti hőmérséklet. Valaki tapasztalt már ilyet? 

Tapasztaltam már. Nálam elöszökött a gáz. Kompresszor tömszelence csere lett. De első körben ventilátor fokozatok ellenőrzése, mágnes tekercs mérése, gáznyomás ellenőrzés, majd klímás...

On 2019. 06. 08. at 22:09, freddy_ írta:

A gumis tönkretett egy kerékagyam a kerékcsavarokkal együtt (egy csavaron félig nincs menet, a többit megnyúzta), illetve a jobb oldalon rozsda miatt jobb lenne az összes kerékcsavart cserélni. A gyári kerékcsavar durván 1300, a Febi 300 forintba kerül a Cromax-nál. Az otthról beszerzés nekem nagyon macerás és nem gazdaságos. Helyben csak Febi-t találtam (2 EUR / darab áron). A Febi - kép alapján ugyanúgy néz ki, mint a gyári - megfelel gyárinak vagy vállalható minőségű?

Én nyugodtan megvenném a Febit. Legutóbb hengerfej csavarokat vettem belőle, jónak tűntek és még mindig tartanak.

On 2019. 06. 09. at 5:58, L.Fazakas írta:

Bár ott semmiféle különösen nagyobb nyomás nincs, de mégis MINDIG csőbilincs szokott rajta lenni!
Bizony jó - de mellette elég nagy szerencséd is (volt) - hogy nem "sütötted be" vele az egész motort.

Én az ilyen autószervízbe SOHA többé nem mennék.
(nekem pl. az Opel Dunában szarták szét a légkondis hűtőm szűrőházát. Aztán a csavar mentén bekenték valami fekete sziloplasztos trutyival /ott egy hatlapfejű műanyag dugó van/. Gondolom - a szerelő egy kissé "félrekapatta" a menetet, így persze a hűtőgáz folyton kiment a rendszerből. Amikor két gáz-feltöltés után meguntam és visszavittem reklamálandó, azt mondja nekem a szerviz munkafelvevője - háát ezt biztosan én csináltam ...  Mondom neki - viszont én meg tudom ám mutatni azt a szerelőjüket, aki nemrég elba ... A vége persze - lezárandó az ügynek - az lett, ki kellett cserélni a teljes légkondi-hűtőt.)
NA - oda se vittem többé a kocsimat!  Pedig az állítólag Opel "márkaszerviz"!

Pedig ott bizony szokott lenni nagy nyomás üzemi hőmérsékleten. 100 fok körül már dagadnak a csövek. A rugós szorítót nem árt csavaros bilincsre cserélni. Nekem is kellett már ezt a termosztátra menő csövet cserélni, és a gyári bilincs már nem volt megfelelő. Egyébként a képen látszik a bilincs hátrébb. 

14 órája, L.Fazakas írta:

Bocsánatodat kell kérnem, de tényleg IGAZAD VAN!   Annyiféle féket (és fékmegoldást) szétszedtem majd pucoltam ki, hogy teljesen összekeveredett bennem.
Való igaz, hogy az Opel Astrán a hátsó fékdobot csupán a kis torx csavar (no meg a belehajtott 4 kerékcsavar) tartja. Ha már le van szedve, alatta van az a "kereszt alakúnak" mondható tengelyen futó hátsó kerék-agy, amelyben a kerékcsavarok befogadó menetei vannak!
És ha benne a menet szar lett, akkor AZT VALÓBAN KI KELL cserélni.
Lehetséges megoldás-ként felvetül persze a megfelelő menetfúróval "utánvágni", de én abban nem igazán bíznék!
Sőőt - kissé "Mekk Elekes megoldásként" elmegy még a hegesztőanyaggal való kitöltése, majd újrafúrása, menetelése (de olyankor hőkezelés miatt simán kilágyulhat az egész)
         - vagy egy nagyobb lyukkal való felfúrása, majd "perselyezése",
de én egyiket sem igazán ajánlom. (valaha a Zaporozsec hengerfejeknél mindez a gyertyafurattal megcsinálva még elment)

A fék (és fékdob) bizony jármű BIZTONSÁGI elem, mint ahogyan a futóművek és a kerekek rögzítése szintén.

Ok-ok, semmi gond! Csak tisztázni kellet, mivel ahogyan írtad is, a fék és futómű biztonsági elem. Remélem a márka társ végére ér enne a rollernek ami felni szépítéssel indult.....

2 órája, freddy_ írta:

Nem írtam, mert nem tartozik ide: a szerelőhöz (külföldre, Magyarországra) nem mehetek át lejárt műszakival (belföldön még türelmi időben vagyok). Műszakin csak azt nézik meg, hogy van-e csavar vagy nincs. Veszek egy menetfúrót, de szerintem a kereket sem fogom levenni. A dob levételére (miután a kocogtatás minden formáját kipróbáltam) csak egyetlen megoldást látok: a kerékcsavaroknak meghagyott nyílásnál kellene ügyködni. Roncsolás nélkül szerintem nem menne. Inkább a szerelőre hagyom.

Néhány utángyártott agy - mások tapasztalatából kiindulva - még tized vagy századannyit sem bír, mint a gyári bontott (vagy ami most éppen rajta van). 105 ezerért nem akarok gyári agyat venni. Felmerült egy alternatív megoldás: Helicoil és társai. Elvileg erősebb lesz a menet, mint az eredeti. Annyira szerintem nincs elszúrva a menet, simán javítható lenne. Egyben nem vagyok biztos, hogy kézi fúrógéppel a helyén átfúrható-e (a Helicoil-hez adott fúróval), ami csak a belekapásnál veszélyes, utána vezeti a furat a fúrószárat. Vagy le kell venni az agyat és jobb oszlopos fúrógépen kifúrni. Ha a szerelő nem vállalja úgy, akkor elhozom az agyat, mert szerintem javítható.

Hajrá! Remélem végére érsz ennek!

5 órája, freddy_ írta:

Nagyon köszönöm a leírást! Sajnos a fékdob levételére (megfelelő helyen, nyugodt körülmények között) nem maradt idő. A lakóhelyemen szerelésre nem igazán van lehetőség, ezért a fékdob levételét szerelőre bízom. Addig is kellene műszaki, hogy az autóval a szerelőig közlekedni lehessen. Három kerékcsavarral nem fog átmenni műszakin. Az agyban a menet külső 35-40%-a sérült. A sérült részeket eltávolítva valószínűleg tartása nem sok lesz, de a csavar megállna benne és nem lenne feltűnő. Próbáljak meg egy új csavart ki-be tekerni, amíg a sérült részen át lehet forgatni vagy mindenképpen menetvágóval kellene átmenni rajta? Ha átmegyek rajta egy menetvágóval (úgy forgatva az agyat, hogy fék alkatrészek ne essenek a lyuk mögé), a dobba esetlegesen behulló kis fémtörmelék nagy kárt nem tehet a fékben, vagy tévedek?

Egyértelműen kerékagy csere. Fél menettel én nem hagynám meg. Csavarral is csak tovább roncsolnád, menetvágó kellene, h ideiglenesen berakj egy csavart oda. Ha már lent van a dob, akkor mindjárt lehetne cserélni az agyat is, és a féken is el lehetne gondolkodni, attól függ mekkora a perem. Azt viszont párban kell. (Pofák, dobok, rugók) Fék leszedése után a kerékagy már csak 4 csavar. Ha már a szerelő úgy is felemeli és neki áll, bízd rá, csak vállaljon rá garanciát. 

4 perce, freddy_ írta:

Köszönöm. Értem, amit írsz és el tudom képzelni, hogy peremesre kopott. De lehet ez az oka, hogy még egy tizedet sem mozdul a dob? A kerékcsavarok furatán át nekem úgy tűnik totálisan össze van gyógyulva az aggyal. Minden egyes kocogtatás után súrlódó hangja volt (először fékpor is hullott ki alul), ami 5-10 körbefordulás után elmúlt. Felkavartam a fékport és koszt benne rendesen. Plusz belehullott a fémpor az elnyalt csavarból. Ha rajtahagyom és így megyek vele durván 600-800 km-t, amíg eljut a szerelőig, lehet abból baj a fék szempontjából? A munkahenger be tudja dolhozni a fémport?

Ha mégis le akarnám venni a dobot, az utánállító lemez a kéziféknél van?

A kerékcsavar furataiba nyúlva megsérülhet a felfekvő felület. Ha ennyire összegyógyult, más kíméletes mód nincs a levételre?

Köszönöm előre is.

Kéziféknél nem kell állítani semmit. A dobon belül van amit írok, és a kerékcsavar lyukon bevilágítva láthatod. Keresek képet....
http://www.kepfeltoltes.eu/view.php?filename=663IMG_20181020_092024.jpg
A munkahenger a tetején van. Ott nyomja szét kétirányba a pofákat. Extrém esetben max a porvédőkben tehet kárt, de ha ennyire gatya az egész, tényleg ne használd.
Áztasd meg pl wd40-el a kerékagy és dob felfekvő részét. majd kocogtasd lefelé a dobot. Ha elvált a kerékagytól néhány mm-t, azután jöhet amit írtam, a betétek összébb tekerése, hogy lejöjjön. Elékpzelhető, hogy cserélheted is a betéteket, dobot, rugó készletet, ha régi a cucc. Viszont ekkor már érdemes lenne szerelőre bízni, ha nem vagy benne biztos. De persze nem olyanra mint a gumis volt....

4 órája, freddy_ írta:

Hogyan tudom levenni a fékdobot sérülés nélkül? Kitekertem a kis torx csavart. Nem mozdul. Fán keresztül kocogtattam a dob felületét és az agy tengelyét, ezek nem segítettek. Pontosan mit kellene megkocogtatni és hogyan? Egyéb trükk van rá?

A kereket le kellett kalapálni... Az agycsere rendben, de milyen agyra? A gyári (abs-es, dobfékes) 105 körül van a cromaxban. Az SKF állítólag már nem olyan mint régen. Az utángyártottakról rosszakat olvasok.

Mindkét hátsó kerék legyen a levegőben, autó felbakolva. Kézi féket természetesen ki kell engedni. Kis csavart kiszedni, ahogy már meg is tetted. Ekkor a kerékcsavar furatán van a legtöbb helyed, tovább ügyködni ha magától nem jön le. Ez azért lehet, mert a pofa belekopott már a dobba, és pereme van. (érdemes néhány évente levenni, megköszörülni de ez most nem tartozik ide). Nézz meg egy képet eg dobfék belsejéről, és akkor látod mit írok. Az után állító kis lemezkét kell az utánállító csavarról leakasztani, és lapos csavarhúzóval vissza tudod tekerni a csavart, hogy a pofák össze menjenek. Ezután lehet lehúzni a dobot a kerékagyról. És akkor már körbe tudod nézni hány menet sérült, milyen vastag még. SKF talán még mindig jobb mint más. De ezt nem tudom. Én TRW-t vagy SKF-t vennék, ha kell. 

Szerk.: Ahogy nézem a Cromax-ot: FAG 31e, SKF 26e,  Én e kettőből választanék ezt a kínálatot figyelembe véve.