Csekesz
-
Hozzászólások
29 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Csekesz
-
-
Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne, hogy lehetne betenni 1.7Isuzu-ba tempomatot?
Ami van:
-a kocsiban a beltéri kábelköteg x20DTH-ból való, azaz ki van vezetékelve az ECU-ig minden. (ECU nincs mert isuzuba nem kell, csak a csati "vergődik" a motorhőfok meg a fordulatszám van csak bekötve a műszeregység miatt.) azaz a tempomatkar is be van vezetékezve.
-tempomat kar az imént említett modellből, (X20DTH)
-elektromos gázpedál (persze jelenleg nem evvel üzemel, de ott áll a polcomon)-kuplung/fék kapcsoló bevezetékelve
-
és ha veszek hozzá egy ilyet, be tudom vezetékelni?
az A3.7 re azt írja menetsebesség szabályozás vezérlőegység. az meg mi a f* a?
A tempomat motorra 10 lábú csati megy, holnap derülnek ki a színek. Ha az lenne az, akkor sima ügy, de honnan fogja tudni, jelenleg mennyivel megyek? ilyenkor hogy van mi van? Valaki tud segíteni? -
Bocsánat, mint látom ez ASTRA G rész, elnézést kérek, de nem figyeltem.
Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne, hogy lehetne betenni 1.7Isuzu-ba tempomatot?
Ami van:
-a kocsiban a beltéri kábelköteg x20DTH-ból való, azaz ki van vezetékelve az ECU-ig minden. (ECU nincs mert isuzuba nem kell, csak a csati "vergődik" a motorhőfok meg a fordulatszám van csak bekötve a műszeregység miatt.) azaz a tempomatkar is be van vezetékezve.
-tempomat kar az imént említett modellből, (X20DTH)
-elektromos gázpedál (persze jelenleg nem evvel üzemel, de ott áll a polcomon)-kuplung/fék kapcsoló bevezetékelve
-
és ha veszek hozzá egy ilyet, be tudom vezetékelni?
az A3.7 re azt írja menetsebesség szabályozás vezérlőegység. az meg mi a f* a?
A tempomat motorra 10 lábú csati megy, holnap derülnek ki a színek. Ha az lenne az, akkor sima ügy, de honnan fogja tudni, jelenleg mennyivel megyek? ilyenkor hogy van mi van? Valaki tud segíteni? -
Sziasztok!
Olyan kérdésem lenne, hogy lehetne betenni 1.7Isuzu-ba tempomatot?
Ami van:
-a kocsiban a beltéri kábelköteg x20DTH-ból való, azaz ki van vezetékelve az ECU-ig minden. (ECU nincs mert isuzuba nem kell, csak a csati "vergődik" a motorhőfok meg a fordulatszám van csak bekötve a műszeregység miatt.) azaz a tempomatkar is be van vezetékezve.
-tempomat kar az imént említett modellből, (X20DTH)
-elektromos gázpedál (persze jelenleg nem evvel üzemel, de ott áll a polcomon)-kuplung/fék kapcsoló bevezetékelve
-
és ha veszek hozzá egy ilyet, be tudom vezetékelni?
az A3.7 re azt írja menetsebesség szabályozás vezérlőegység. az meg mi a f* a?
A tempomat motorra 10 lábú csati megy, holnap derülnek ki a színek. Ha az lenne az, akkor sima ügy, de honnan fogja tudni, jelenleg mennyivel megyek? ilyenkor hogy van mi van? Valaki tud segíteni? -
Sziasztok!
Autóvásárlás előtt állok épp és nézegettem a B vectrákat,de sok rosszat lehet olvasni az ecotec-es motorokról és egyéb hibáiról,van aki csak isuzu motorosra esküszik, van akinek semmi baja nem volt ecotec-el ,volt panasz több az adagolóra és annak hibáira arról mit tudtok,de a találati listámban van benzines is meg dízel,melyiket érdemesebb vagy melyiknek mik a gyerekbetegségei és mikre kell felkészülni későbbiekben.Érdekelne még az is h mennyit eszegetnek,mennyire indul "nehezen" télen a dízel motor normális karbantartás mellett.Melyiknek olcsóbb a fenntarthatósága ,nem örült sok évi kilóméterrel.
előre is köszi Csabi
Nekem Vectra B-m van isuzu motoros, semmi baja nincs előtte Corsa B-ben volt ugyanez a motor, világbajnok volt, ahhoz képes ez lomhább (nagy kasztni) de minden gyári, bontottam egy DTH-t (ecotech) a motor azóta is a garázsban áll, pedig már 50.000ért is megválnék tőle, de az adagoló 1 hét alatt elkelt. van aki kifogja, és sokat elmegy vele, de engem az idegesítene, hogy minden előjel nélkül egyszer csak hopp nem indul. Isuzuval 1 baj van, gyárilag fapad! Ha találsz extrákkal szereltet az tuti nem gyári!
-
-
-
Sziasztok ven egy b vektrám 2.0 res dti is 16 v van ojan gondom jogy nem akar müködni a turbo mitöl lehet meg van mégegy ojan gondom hohy ojan mint ha anyomás el mene a motorbol mi után leálitom tudvalaki valamit segiteni bene meg köszöném
Vákumszeleped? nem lehet hogy el van repedve/törve, vagy vákumcső nem vezérel?
-
adagoló tűzfal felöli oldalán megy be a vízcső egy izébe, aminből kijön egy 5 ös menetes szár, arra kell ráállítani kicsitKedves Isuzu Td társak,
Valakinek van ötlete a hideginditó (alapjárat) jelenségre ami a következő:
Hideg motornál indításkor kb. 3 percig alacsony az alapjárat és utána emeli meg a hidegindító.
Valakinek volt ilyen tapasztalata?
Köszi a válaszokat.
-
bocsi teljesen igazad van csak nem nagyon volt időm végig olvasni de bele pillantottam a fórumba. valahol előrébb volt Egy hasonló kérdés isuzura. Ha kell valami, bontok egy ilyen kocsit. Ha hidegindítóval indul, nem hiszem hogy blokk kopás, ejtőkannával ha indítod, (jó magasra akasztva) se akar indulgatni? Nincs csípős füstje? Kukkold meg a hőmérséklet ill egyéb jeladók vezetékei nincsenek e Megszakadva, megégve... Mert lehet a vezérlő kap rossz hőmérsékletet..De, az X20DTL/DTH-nak van motorvezérlője, és elég komoly adagoló vezérlője.
Attól tartok, te kevered ezt a motort valamivel. Ezen már nem olyan egyszerű minden, mint az 1,7-eseken.
Ill javaslom nem tudom mivel olvastátok ki, de a gyári bosch progi olyanba is belelát amibe pl egy elm327 nem
-
Az nem elegendő, ha csak jön a gzáolaj a nyomócsöveken. Az indítás kritikus egy diesel motornál, így nem mindegy, hogy mennyi gázolaj jün, és mikor kezdődik a befecskendezés. Mindenképpen egy próbapados mérést kellene csinálni az adagolóval.
Egyet értek. Ezeknek nincs is motorvezérlőjük :) csak izzítás vezérlő, s diagnosztikával csak lufi abs meg ilyeneket tudsz kiolvasni
Először kiszedném az izzító gyertyákat, egyenként aksira, kB 5-10s alatt izzani kell a végének. Ha nem csere, vagy írsz és keresek...
Ha pipa, kiszedném a porlasztótkat, egy nyomócsövet rajtahagynék az adagolón, s arra rátekerném egyesével az összes porlasztót, had spricceljen a szabadba... Ha mind a 4 nyom, porlaszt, és nem "hugyozik" nem lehet gond...
Utána megnézném a szelephézagokat, nekem volt olyan, hogy a polcon álló hengerfejemben újra kellett hézagolni, pedig előtte jó volt.
Ha egyik porlasztónál se csinál semmit, és nam imobilieseres a kocsi, akkor az adagoló végére a mágnesszelepre adj direktbe 12v t
-
Sziasztok,
Egy kis segítséget kérnék, Kombi dizel B Vectra 2.0 98.as decemberi évjárat Y20DTH motorral.
Elkezdett csepegni az olaj a kocsiból, felülről tiszta a motortér de alulról nézve tiszta olaj minden. Sajnos a tubró is tolja kifele egy picit az olajat, de ez most valahonnan a motorból folyik, ha áll a kocsi olajcseppek lesznek alatta. Szerdán viszem az atutót szerelőhöz, és az érdekelne nagyságrendileg ez mibe fájhat?
A másik problémám: hideg indításkor, az autó jobb elejéből fémes csörömpölő hang van, de ha benyomom a kuplungot (vagy megyek az autóval10-15 km-t) megszünik a hang. Ez mitől lehet? Egyik helyen valami csapágyat mondtak, és hogy csak a szétszedés-összerakás munkadijj és anyagár nélkül 60 ezer :S
Köszi előre is!
Nem vagyok mester ebbe a motorba, de ha bent ülsz, akkor jobb oldalt van a vezérlés. Mivel láncos, csöröghet az is. Ez lehet lánc kopás, feszítő izé, vagy azt vezérlő csövecske/vezeték.
-
Sziasztok!
Múlt héten járt a szerelőnél az autó. Izzítás "sajnos" rendben van teljesen. A lámpa miután kialszik még kb 1 percig
izzít folyamatosan. Véleménye szerint a szelepszár szimeringek lehetnek a ludasok, hogy hidegen becsöppen az olaj.
Ezért indul az autó kékes füsttel és kopogósan.
Ez több sebből vérzik szerintem,
1. az izzítás max 20s mínusz fokokban is.
2. ha szar a szelepszár szimering, akkor magas fordulaton kéne nyomnia a kéket...
3. A hengerbe olaj úgy kerülhet,
-kopott a henger fala, vagy a gyűrű, így nem húzza le a henger faláról az olajat, ekkor nyomja a kéket
-szelepszár szimering, magas fordulaton nem húzza le a selep száráról az olajat...
-a tudbód nyomja az olajat.
4. ha szúrós szagó a füst, nem feltétlen kék, hanem inkáb fehéres, én arra gondolok, hogy a hidegindításnál az előtöltés szar!
-
az izzítógyertya megkapja a megfelelő feszültséget? ha direktbe izzítasz egy vezetékkel az akkumulátor pozitív járól és a izzitógyertya tetejére akkor is ugyan ezt produkálja? ha nem akkor izzitó relé vagy vezeték szakadásod van. vagy az is elképzelhető hogy ő nem érzékeli a motor hőmérsékletét rendesen ezért nem állítja az előtöltés ezt is könnyen kiderítheted ha megnézed a szenzorra id ellenállását és rákeresel az interneten hogy mekkora értékűeknek kell lennie. Persze szoba hőmérsékleten.
Sziasztok!
Hátha van valakinek valami ötlete az alábbira:
(Vectra B x20dth-s motor 1998-as)
Hidegen mondjuk 10 fok alatt ha indítom az autót akkor nagyon füstöl és kicsit remeg a motor. Minél hidegebb van
annál erőteljesebb a füst. Az autó mögött nem lehet látni szinte. Eltelik egy fél perc-perc és a füst is abba marad szépen
jár a motor.
Az adagoló más hiba miatt már fel lett újítva és kapott új porlasztócsúcsokat és izzítógyertyákat is, de ez a jelenség megmaradt ugyanúgy.
Van e valakinek ötlete, hogy mi okozhatja ezt?
Köszönöm a válaszokat.
-
1
-
-
Csao!
Izzítást hogyan lehet letesztelni, hogy megfelelően működik-é? Mivel csak 4 fok alatt izzít+mutatja is a műveletet, így még nem volt alkalom, hogy lássam, nem halálozott-e el az idők folyamán. Néha reggelenként eléggé tekertet míg beindul, néha még ha hidegebb is van mint előzőleg, hamarabb beröffen.
Szóval van valami lehetőség? Ha meg cserés lenne, melyik márkák elfogathatóak?
Kössz... :)
ui.: na ma reggel végre rendesen hideg van, 1 fok, fúj a sarkvidéki szél mintazállat, így legalább láttam működni az izzítást... :DGiazából nem olyan bonyolult, én is játszadoztam vele a napokban,
Igazából nem olyan bonyolult, én is játszadoztam vele a napokban. Küldök pár képet ami segít!
-
1
-
-
Isuzu 17TD,világbajnok motor, tényleg nem egy fürge gép, azért a Vektra 1300kg körül mozog. Sajnos elég kevés extrával szerelték... De bármi megoldható. Én is most építem a sajátom, előző kocsimban is ez a motor volt, anyukám 6évig nem cserélt benne olajat és napi 100-150 km re járt dolgozni, semmi baja nem volt..
Sziasztok! Új vagyok itt, de remélem, hogy jó helyre írok. Párommal tervezzük egy új városi kis fogyasztású autó beszerzését és mostanában nézegetjük az 1997-'98 -as Opel Vectra -kat is. Minket csak a dízelek érdekelnek jelenleg. Ahogy láttam, ezekből a 2.0 -es dízelekből van DI és DTI motor is. Az egyik 82, a másik 101 lóerő. Igazából a kérdésem az lenne, hogy mi a különbség konkrétan a két motor között? Illetve mik a tapasztalataitok ezekkel a járművekkel?
Olvastam, hogy páran írjátok, hogy lomha, de ennél picivel több infot szeretnék.
Válaszaitokat előre is köszönöm!
-
-
-
-
Igazad van, ez is jó megoldás, az ecu módosítással is ugyan ezt csinálod. De ez a módszer tényleg egyszerűbb.
Ellenállás, meg váltókapcsolóként működő relé kell hozzá. ECU Programot nem kell módosítani. Annyi a lényege, hogy amikor a motorvezérlő kapcsolná az EGR szelepet, akkor azzal valójában nem az EGR szelepet működteti, hanem a relét húzza meg. A relé pedig a légtömegmérő vezetékét egy ellenállással kapcsolja sorba. Így a motorvezérlő az ellenállással módosított jelet kap a légtömegmérőtől. Így azt hiszi, hogy az EGR rendesen működik.
-
Biztos, hogy nem az. most néztem át. hát nincs levakolva semmi...az egr-t leszedtem megtakarítottam, szerintem az működik, benyomom, befogom a fenti "lyukat" és bent marad. a probléma az, hogy ami az akksi mellett van 2 vákumszelep, és ott a második vákumcső az csak lóg a semmibe. az egyik az rá van kötve az egr-re (fekete), de a másik kék cső az sehova nem csatlakozik. gondolom így vákum sincs...
Holnap fotózok egyet, de úgy van, hogy a kettő össze van kötve, az egyik megy a egr re a másik a hengerfej szélén arra az izére
-
-
Van bontás alatt egy ilyen motorom minden a helyén van küldj képet honnan hiányoznak a dolgok és lefotózom az enyémet. Csekesz9(kukac)gmail.tudodmi
Helló!
Segítséget szeretnék kérni. Vettem egy 99-es évjáratú vectra-t. 2.0 DTI. A vákumcsövek nem voltak rajta. A kérdésem az lenne, hogy melyiket hova kellene kötni? Vagy létezik valami leírás, kép, ábra ami alapján össze tudnám rakni? A szerelőm nem boldogult vele...
-
Sziasztok!
Az lenne a kérdésem, elégvrég óta isuzuzok de ilyet még nem tapasztaltam...teljesen felújított blokk, felújított hengerfej, kompresszió van, porlasztók nyomáspróbálva, már az adagolóból is kiszedtem a mágnesszelepet... Indítózok, és fulladás határán jár a motor, és gázra semmit nem reagál, ha a füstcsavart tekerem beljebb meg fel az alapjárat, de gázra akkor se reagál... (2.adagoló a kocsin, minden gyári jelen és ugyanez a jelenség...)
2. Kérdés valaki tett már x20dth ra mechanikus adagolót?
-
Sziasztok! Egy olyan kérdéssel fordulok hozzátok, hogy nekem van egy 1.7D corsám, gyári váltóval, s koránt sem gyári motorral, a gyári váltó elvileg F13 ami azt jelenti hogy a végsebességem 175-180Km/h körül van, amivel az a gond, sokat pörög 130-140nél. Vettem egy GSi corsa váltót ami elvileg (nagyon koszos, még nem volt időm megkeresni, letakarítani) F15 ös, vagy F17es (katalógus szerint) mivel normál féltengelyek vannak benne, így szerintem csak 15-ös.
A fő kérdésem az lenne, mennyivel lesz magasabb a végsebességem, ezzel a váltóval? Ill, érdemes e lecserélni? ;)
Elektromos
in Vectra B
Elküldve · Módosítva : hening
Képpel idézés.
Közben eljutottam odáig, hogy a 10lábból egyet nem kell bekötni, nincs is a csatiba,7db egyértelmű, még kell 2!
1. DIAG (az ECU-val összekötve) X19 dugós csatlakozás mi van ha ezt kihagyom? testre tápra mire kössem? mit ad ez? mit vár? ez a nagyobbik gond.
2. WEG (az autó sebesség jele) ez annyira nem gond, mert tudom a színt, és elvileg kell lennilye ilyenemnek, csak kicsit próbálkozni kell :D