Gergőőő

Classic astrákban sincs a kapcsoló alatt fényerő szabályzó.  Abban csak át van kötve direktben az a két pin ami között a tekerő potmétere lenne. 

1 órával ezelőtt, kacs írta:

Ezt most miért vetted magadra? Zotya975 nem neked címezte a megjegyzést!

Talán mert nem csak őt idegesíti ez a szerencsétlen,  hogy segítség nélkül csak nyelvtant oktatni jár ide. Néha személyeskedésig fajult a dolog. Ez majdnem olyan mintha én beugatnék valakinek,  hogy ha kottyan helyett kottyanik hagyja el az ujjait. Biztos feléjük így mondják és ennyi. További szép napot mindenkinek.

8 órája, Drummerviktor írta:

Köszönöm szépen holnap nekilátok!

Mielőtt veszel tolatólámpa kapcsolót azért próbáld ki h gyújtáson a lehúzott csatlakozójában a 2db érintkezőt összezárod ekkor világítania kell a tolatólámpának. 

17 perce, Gyuszmo írta:

Szia. De, akkor lemegy teljesen.

Akkor nem a műszeregységben van a hiba hanem a tankban levő szintjelzőnél

A kapcsoló visszatolásánál a csatlakozó kiugrott és nem csúsztak a saruk a helyükre ezért nem világít semmi és nem megy a ventilátor sem.

2 órája, C5oNtkov4c5 írta:

Új rúgot tudok oda rakni vagy valami speckó mini rúgó van ott?

Sajna nincs róla képem de sztem nem cserélhető házilag. Próbáld meg szétszedni és utána talán látszani fog h mi a szar benne.

A műszeregységben 4db T20-as torx csavar tartja a sebmérő részt. Mikor ez kijött le kell szedni a mutatót pl. sütis villával meg azt a pöcköt ami 0 állásban tartja a mutatót, ezután a plexi 2db pöcke tartja a számlapot a helyén. Óvatosan ezt is le lehet szedni, ez alatt 2db sima réz csavar tartja a plexit amit ha leveszel hozzáférsz a rugóhoz. De azután mit tudsz vele csinálni ahhoz már nincs tippem.

Ha szétszeded a sebmérő részt akkor a plexi mögött a mutató tengelyére csatlakozik egy szép aranyszínű rugó, az lehet nálad elgyengülve ami ezt a remegést okozza.

26 perce, szekfizsolt írta:

Gergőőő: Nem tudok sajnos többet hozzászólni, de feltűnt korábban, hogy az utastérbe menő csövek közül az egyik meleg, a másik hideg. Szerintem a radiátor dugulhatott el.

A gondom az még, hogy én mentem 5e km-t a vízpumpa csere óta (és nem feltétlenül finoman több esetben), ezek szerint megfelelő hűtés nélkül hajtottam szegényt...

Ha a vízpumpával együtt termosztátot is cseréltél akkor nincs semmi para a fűtőradiátor kevésbé szól bele a motor hűtésébe mint a hűtő a kocsi orránál.

2 perce, szekfizsolt írta:

Sajnos rám-sötétedett és az utcán közvilágításnál semmit sem láttam, így azt már nem is néztem.

Azért cseréltem vezérlést nyáron, mert a vízpumpa kinyomta a vízet és ugye a cseréje a vezérlés leszedésével jár. Gondoltam összekötöm a kellemeset a hasznossal.

ne mán, lehet, hogy már akkor a dugulás miatt nyomta ki a vizet?

A radiátorral megy párhuzamosan egy cső így ha dugulása van akkor sincs ebből gond. A vízpumpa természetes elhalálozása amikor elkezd folyni, az időszakos cseréjével pont ezt előzzük meg. Mindenképp nézd majd meg, hogy a radiátor csövei milyen melegek mikor már szinte üzemmeleg a motor, nálam mind2 cső szinte olyan meleg mint hűtőhöz menő cső már kinyitott termosztátnál. Van itt olyan ember a fórumon aki régebben írta h a radiátor kimenő és bemenő csöve közt érez hőfokkülönbséget aminek ha túl nagy akkor tuti dugulása van, én ezt a különbséget nem éreztem.

A fűtőradiátorra menő 2db csövet is végigtapiztad? Lehet el van dugulva nálad és azért nem fúj meleget a ventilátor. Az szerintem normális h a kiegyenlítőben levő folyadék nem olyan meleg mint a kis vízkörben vagy a nagy vízkörben mert a tartalma nem vesz részt a keringésben csak utánpótlás és a hőtágulás miatt van szerepe. A kavitáció nem koptatja ilyen gyorsan a vízpumpát, hamarabb fossa ki a vizet a tengelyénél minthogy a lapát elkopjon.

55 perce, Cosso írta:

Nem, 1 van alul (középen) és téglalap alakú, ezért kérdeztem.

Tehát megegyezik-e a kombiéval, vagy sem?  

https://www.aliexpress.com/item-img/Number-License-Plate-18-SMD-LED-Light-Bulbs-For-Vauxhall-Opel-Astra-H-04-2009-Free/32396804057.html?spm=2114.10010108.1000017.2.523VH4 ha kiszeded a lökösből ez passzol bele abba a műanyag keretbe.

Legalább is formára ilyen a 2 vége mint ahogy a linken látszik.

2 órája, Dani122 írta:

Sziasztok!

Érdeklődnék hogy valaki cserélt-e már műszerfal világítást?

Gondoltam hogy azt a csúnya sárgás színű izzókat kicserélem pirosra mert egy pár darab úgy is ki van égve.

Igazából az érdekelne hogy melyik fajta izzóból mennyi kell?

Előre is köszi a segítséget! ;)

A műszeregység háttérvilágításáért 4db Zotya által linkelt izzó felel, továbbá minden egyes pictogrammért 1-1 ilyen. Ezek közül a check engine és a töltésjelző kivételével mindet lehet ledesíteni fehérrel.

Várjuk róla a képeket bár ahogy elnéztem barmolás mentesen nem lehet jobban szétszedni mint h a tengely meg rugó kiszed.

A fűtőmotorból 2 vezeték jön ki, erre előtét ellenálláson keresztül megy a kapcsolótól a táp vagyis ezzel van szabályozva h a motor mekkora teljesítménnyel üzemeljen. Trisóval vagy szódabikarbónával olvastam h mosták már ki, én vezérléscserénél mikor am is vízpumpa csere miatt le volt engedve a folyadék lekötöttem a vízcsöveket és slaggal kimostam a hűtőt meg a radiátort is. Nyilván ez panellakóként nem igazán megoldható dolog.

31 perce, szekfizsolt írta:

Sziasztok!

Segítséget szeretnék kérni. Astra F Classic 1.4 8V autóm van most már negyedik éve.

A fűtés sosem volt az igazi, télen mindig maximum langyos levegő jött belőle, de most oda jutottam, hogy megfagyok a kocsiban. Autópályán járok dolgozni, ami úgy néz ki, hogy bemelegszik az autó üzemi hőmérsékletre (nagyjából ilyenkor érek ki a pályáig), majd (télen) visszább hűl, de nem teljesen, tehát a kék részt nem éri el.

Ezt orvosoltam (ideiglenesen) egy kartonlappal a hűtő előtt, így üzemi hőmérsékleten van a vízem és nem hideg motorral pályázok.

Viszont jelen állás szerint a hűtővíz üzemi hőmérsékleten megy, de a ventillátor hideg levegőt fúj akármit csinálok.

A kapcsolóm jó, tehát nem azzal van a gond, bár mostanában csak a 3. és a 4. fokozaton hallom, hogy megy.

Sajnos nálam is beázik a pollenszűrőnél, így utoljára mosás előtt ki is vettem a pollenszűrőt. Elképzelhető, hogy valami elektromos "cucc" ment benne tönkre?

Nem tudom elképzelni, hogy ha üzemi hőmérsékletű a hűtővíz, akkor hogyan nincs benne fűtés.

Annyira idegesít már, mert mások dícsérik az Astra fűtését, én meg megfagyok benne.

A lehelletem száll az autóban 20km után is, így valamit lépnék, mert nehezen viselem a fagyoskodást a kocsiban.

Mit tegyek?

 

Köszi: Zsolt

https://alkatreszek.hu/dex001tt_b ennél olcsóbban nem láttam még sehol ezt a fűtőmotor előtét ellenállását ami a pollenszűrő alatt van. Valószínű nálad ez is elázott és kh-s lett ezért nincs 1-2-es fokozatod. Nekem is ugyanolyan motorom van mint neked és autópálya tempónál magasabban áll be a mutató mint országúton (92 és 95 közt vhol) Ez 50+ kmes tapasztalat. Tuti el van tömődve valamelyik vízcsöved szmötyivel ami miatt lehet nem is meleg az utastérben a radiátorod.

Mi értelme a szétszedésének? Nem lehet egészben kiáztatni belőle a retket ultrahangos mosóban?

Kösz a tippet, ez a tetszik a kösz a választ gomb? 

Egy olyan kérdéssel fordulnék hozzátok, h gyertyakábel tud szar lenni úgy h közben megvan az az 5kohm körüli ellenállása? Volt egy reggel mikor pár percig 3hengerezett a szekér, meló után kipucoltam a gyujtáselosztót hátha abban húzott át.Ezután vak sötétben beindítva gázfröccsöknél csak, de a blokk és váltó találkozásának vonalában mintha az egyik kábel belsejéből szűrődött volna egy kis fény de ekkor alapból járt mind a 4 henger. 1 ez hogyan lehetséges? 2 vegyek e új kábelszettet, mert menet közben am minden tökéletes. Előre is köszönöm a hozzászólásokat! Szép napot!

20 órája, Barret írta:

Meg van a gyári vezerélő is , csak ha rajta van a csatin az is  úgy nem tudom az univerzálisat rá kötni  mert akk szikrít , valamiért nem szereti .

 

Akkor ott rossz szálra kötöttél rá, a gyári vezérlőnek azt a 2 szálát kell földre huzogatni amit a kulcs fordításakor is érzékelne, kötöttem be így utólag riasztót nem hiszem h nálad ne lehetne.

Miért nem lehetett a gyári vezérlőt megtartani és csak annak a vezérlő szálait rángatni földre a távos cuccal?

Ez engem is érdekelne mert enyém is ezt csinálja. 1000 és 1500 közt tornázik főleg akkor mikor fulladósan indulok el majd pl országúton 90 körül kicsapom 5ből üresbe h vitorlázok, akkor addig játszik míg meg nem áll a szekér. Sose fullad le meg semmi extrém dolgot nem csinál csak játszik a fordulattal.

Nekem is ez az évjárat ill. motorkódom van. 2számjegyű kódokat fog köpni és igen csak annyi h 5-6 pin összeköt kihajtott gemkapoccsal vagy amit találsz erre a célra, gyújtás rá és figyeled a check engine lámpást. 12 a hibaolvasás első kódja ha nincs hiba akkor az utolsó is.

3 órája, zotya975 írta:

Add meg a telószámod, legközelebb felhívlak mielőtt kiszedem az üléseket, a kardánboxot, a polcot a küszöbborítást a szőnyeget, a szivacsot.

Ezt így a kesztyűtartó alatt találtad?

2 órája, Drummerviktor írta:

Sziasztok!

Valaki meg tudja mondani esetleg, h 98'as f astra kombi, 1.4, x14nz -hez a 190-es, v a 200-as kuplungtárcsa kell?

Köszi a segítséget!

Nekem is x14nz van és tényleg 190es a méret, de nálam a luk szettben sachs volt a nyomólap még ezelőtt 3 évvel mikor bárdiban vettem.