Gergőőő

1 óra, Garos írta:

És ez a hall jeladó belevan építve maga a gyújtás elosztóba ha jól tudom. Ezt külön lehet vásárolni? Vagy komplett új gyújtás elosztó kell? Köszönöm a válaszokat.

Sosem szedtem még szét így nem tudom milyen cikkszámon lehet csak a hall jeladót beszerezni, komplett gyújtás elosztó bárdiban 29 mínusz kedvezmény, kovács autóban 21. De találomra inkább bontóbol szereznék be alkatrészt ha még lehet egyáltalán kapni astrához bármit... 

48 perce, Garos írta:

Szia! Meg néztem mindent, ki cseréltem a gombát a lambaszondàt üzemanyag szivattyú is pumpálja a benzint ezt úgy néztem meg hogy le vettem az inyektorba bejövő benzin csövet és üvegbe lógatam, és jött a benzin de a hiba ugyan úgy fent maradt annyi + van hogy dobot egy hiba kódot a 42 es és az a sebesség érzékelő feszültség túl magas, esetleg még ötlet vagy tapasztalat. Mert már ott tartok hogy szétverem

Ha megszűnik a hall jeladó jele akkor is hirtelen leáll a motor mintha a gyújtás kapcsolóban forgatnád vissza a kulcsot, ennek a teszteléséről már volt itt írás régebben h melyik szálon milyen feszültséget kell tudni mérni. 

3 órája, zotya975 írta:

Lehet valami korai kombó volt, vagy esetleg utólagos átalakítás. 

Bárdiban mikor akartam venni kipufogóhoz tömítést tudott nekem olyan robbantott ábrát mutatni a srác ami a fentebb említett csövekkel volt szerelve kati nélkül. Tuti korai széria volt csak elérhető csak csővel, dinamikus motorral és rosszabb  környezetvédelmi besorolással. 

9 órája, zotya975 írta:

A katalizátor nélküli az nem a Kadetből átmentett 14nv-volt? Ahol még karbi van, a veztengely hajtja a vezérlés oldalon a mechanikus AC-t. A későbbi motorokon is ott van a kiképzés az AC-nek csak ott le van falazva, egy testpont csavar megy az egyik furatba. Ezek 65 lovasak voltak ha jól tudom.

Amihez nekem szerencsém volt az ugyanolyan központi injektoros volt mint az én X14NZ-m bár már lehet a hengerfej sem a gyári volt rajta, de a kipufogó cső annak tűnt. Ennél más a leömlőtől az első cső szakasz is, nincs az a háromszög alakú tömítés sem a bölcső vonalában mert hátrébb nyúlik az első rész aminek a vége valahol a középdob előtt van vége. Ez a talicska 94-es évjáratú volt amit hengerfejeztem 400E + km-el. 

5 órája, zotya975 írta:

Alapból már a C14Nz is katalizátorral szerelt, ha jól tudom csak abban más az X hogy műanyag a szelepfedél. Ez mondjuk nem magyarázza a motorkód változását. 

Az x14nz hengerfejben a gyertyapipa kapott egy alu vezetőcsövet ami miatt csak 16-os kulcsnyílású gyertya megy, ezáltal a gyertya pipa is más és a leömlő és a hővédője is kicsit változott. C14nz volt katalizátor nélkül is de abban is volt egy vezetékes lambda szonda a leömlőben. Az alu szelepfedélhez parafa tömítés való a műanyaghoz pedig gumi megy annak a nútjában. 

19 órája, endi29 írta:

Az enyém is szervós de azt nem hiszem hogy az befolyásolná a fogyasztást.

Annyira nem befolyásolja, hogy újabb autókon ezért van elektromos vízpumpa is az elektromos kormányszervó mellett mert annak kisebb ellenállása van a generátoron keresztül a motor működésére. Ugye nem nagy különbségekről van szó 1-2dl/100km de valahol ez már számít... Na de nem akarok ennyire okoskodó lenni, bocsi

On 2021. 04. 09. at 20:15, endi29 írta:

Ja, és ennek az astrának a téli hónapokban volt mindig 6 liter felett a fogyasztása. Nyáron meg 6 alatt volt, általában 5,5 körül.

Van ismerősöm akinek szintén ugyanilyen X14NZ motorú járgánya van és neki mindig fél-1L-el kevesebb a fogyasztása mert az övében nincs szervó míg az enyémben ugye van. 

51 perce, endi29 írta:

Üdv mindenkinek. Februárban vettem egy 1,4-es 8 szelepes, 2002-es f astra classicot és egy kicsit aggaszt a fogyasztása. Eddig 6,4-6,7 között fogyasztott, kicsit sokallom. Napi 40 km-t megyek, nem nyomom neki, csak 90-100 körül. Városban keveset használom. Leginkább a lakóhelyem és a munkahelyem között használom.A szintjelző látványosan megy lefele.Most nagyon picivel van a piros jel felett,és olyan 500 km-t mentem az utolsó tankolás óta. Hibakódot nem tárolt. Gyertyákat cseréltem nem sokkal a vásárlás után. A régiek elég dzsuvásak voltak. Az újakra kb 2 hete néztem rá, a közepe még mindig szinte hófehér. Vásárláskor az abroncsokban 1,9 bar volt. Erre gondoltam először hogy esetleg ez miatt fogyaszt többet de utána is ennyiket mértem. Normálisnak mondható ez a fogyasztás?

Napi 20km-nél nem kell csodálkozni ha többet kajál mintha egyhuzamban mész vele 500+ km-t. Amíg nem melegszik be a motor addig sokat eszik még ez a faék 1.4-es is. Hosszú távon lehet vele 6 alatt is poroszkálni de városban télen rövid távokkal 8 fölött is kérhet. 

1 óra, bandika írta:

Köszi. Cromaxnál nézten van 70 Ft os is, meg gyári 1500 ft os van esetleg valami lényeges eltérés minőségben vagy mindegy igazán? 

Sztem nincs értelme a gm feliratért ekkora felárat fizetni, már jó pár éve h cseréltem akkor talán 300ft-ot gomboltak le rólam ezért. 

12 órája, bandika írta:

Sziasztok. Érdeklődnék 1.4 X14NZ motor gyújtás elosztóháznál és a vezérműtengelyház között elkezdet olajpárásodni. Kérdésem az lenne, hogy ez esetben ott csak a nagy meg a kicsi O gyűrüt kell cserélni vagy mást is. Magam akarom megcsinálni, szerelő sajnos kinevet ilyen problémáimmal Előre is köszönöm szépen a segitséget. 

Én eddig csak a nagy 7cm átmérőjű gumi gyűrűt cseréltem és megoldotta a szivárgást, szinte bármelyik autós boltban tudnak adni itt szegeden. 

Esetleg indítózhatna úgy is a jóember, hogy leszedi az elosztófedelet és nézi a rotort forogni, mert ha ez nincs mert letört a gyújtáselosztó tengelyének végéről az a bütyök ami a vezérműtengelyről átviszi a hajtást akkor ugyanez lesz a tünet, hogy a hall jeladó nem érez forgást és letiltja a szikrát. 

4 órája, Zoi81 írta:

Nincs. Az nálam csak a kilóméteróra világítását vezérli. De mikor szétszedtem a kijelzőt, volt egy dióda vagy valami kis cucc ami gyanusan feketébb volt a többinél. Lehet valami kiégett és azért?

A kapcsolási rajzot megnézve a 12 pólusú csatiban ki lehet mérni, hogy melyik lábon mit találsz. 1-es láb az állandó táp (piros) a dátum és óra miatt, 2-es és 4-es a külső hőmérő, 3-as a test (barna) , 5-ös az F7-es biztosítékon keresztül a gyújtás (fekete) , és a 6-os lábon van a világítás kapcsolótól a helyzet jelző vezetéke (szürke-zöld). 

Esetleg valakinek van infója róla, hogy f astra gyári kormányszervójába milyen pontos specifikációjú olaj való? Feltöltési mennyiségnek 1.6L rémlik. 12 éve volt benne cserélve és most szórt el annyit a szivattyúja, hogy már után kellene tölteni de akkor már inkább cserélném. Köszi 

6 órája, zotya975 írta:

Elvileg az OMV MaxxMotion 100-ban nem etanol hanem valami ETBE-van ami kevésbé káros . Igazából az autónál nem foglalkozom vele ( 2002-es kocsi 250 ezer kilométerrel) de gondoltam a fűnyírónál ha már egyszer új, és kifejezetten tiltják az etanolos benyát ,megpróbálom betartani. 

Elvileg az összes kútnál kapható prémium benzinben nem etanol van hanem más biokomponens ahogy írod 

Az immobilizer hibáját jelzi így az autó h a chek lámpa villog. 

A rotor alatt Hall típusú jeladó van ami a gyújtás jelet adja, ezt a vezérműtengely hajtja. A főtengelyjeladót alul kell keresni a blokkon, de van pár motorcsalád amiből ez ki van spórolva, ilyen a c illetve x14nz is. 

5 perce, Tyccon írta:

Sziasztok,segítséget kérek: 4x100, R14 ET35 alufelni jó az F astrára? Tudom ,hogy ET49 a szabvány,de ilyet nem találtam a környéken, viszont  ET35 felnit tudnék venni.Köszi a segítséget!

A gyári felni 5,5" széles az ET49-hez az alufelni meg általában 6 vagy az felett, kicsivel kintebb fog esni a kerék középsíkja de ez még jót is fog tenni a jármű úttartásának. 

Ha még nem láttatok szétszedve olajpumpát, bár G astra de ebben sztem nincs nagy különbség. 

30 perce, kingblue írta:

Maga a gólyaláb külön kiszerelhető.Féktárcsa kerékagy marad a helyén.Ha jól tudom.Nincsenek egybeépítve.

Az a suzuki ahol nincs egyben, itt nem lehet kormánygömbfej és talpas oldása nélkül kiszedni a gólyalábat.

4 órája, Mikulás74 írta:

De, F astra 

Nálam a tartály alján a bütyök amin áll a doblemezen volt szétrepedve és ott folyt el a folyadék, nem nagy mutatvány kiszedni mivel csak 1db M6-os csavar fogja a helyén.

1 órával ezelőtt, Kispotter írta:

Sziasztok!
Ügye jól gondolom, hogy az auto simán megy majd az E10-es benzinnel? Ha jól emlékszem zotya használta etanollal régebben elég aktívan! :D 

Hogy egy totalcar cikkből idézzek:

"Az érintett autók rég nem garanciálisak, és bár a leggyakoribb típusok, tehát az első esztergomi Suzuki Swift, vagy a szentgotthárdi Opel Astrák nem veszélyeztetettek, számos márka rengetegféle régebbi és újabb motorkonstrukciója nem etethető E10-es benzinnel."

A rotort csak simán le kell húzni tengely irányban. De vszínű össze van rozsdásodva a kis lemez a tengely végével ezért határozottan kell neki feszülni. 

12 órája, Lajos12 írta:

Benzinkúton magasnyomású mosóval lehet motort mosni? Mert ugye most ég az olaj és olyan büdös van az autóban... 

Bár vízhatlan az összes csatlakozó az autóban de nem magasnyomásúra van méretezve. Inkább otthon rásprickolva brigéciolt és slaggal lecsapatva miután volt fél órája dolgozni, én max ezt tenném. 

9 órája, Palca01 írta:

Most a próba 15 fokban volt. Kis alapjárat termosztát nyit 90 fok felett kicsivel. Visszaesik 90 alà, utánna 100 km/h tempóra körül 95-100 fok között volt. Ès 100 körül tartja

Ezt h 100 körül tartja azt lézeres hőmérővel nézed a blokkon vagy csak a műszerre hagyatkozol? Tud csalni a műszer, de van rajta egy kis kalibráló amit csak akkor tudsz tekergetni ha ki van véve a csoportból. 

Egyébként meg létezik az a fogalom h gyárilag szar termosztát, helyedben már rég kipróbáltam volna egy másikkal...