Papik

A visszajelző lámpát kikapcsolni csak úgy lehet hogy ki kell venni a műszerfalat és ott át kell tenni egy csavart egy másik áramkörbe. Úgy emlékszem rá van írva hogy melyik az. A vezszíj cseréhez az adagolón és a vez tengelyen is van egy lyuk amibe 8-as csavar megy bele. Azzal lehet rögzíteni. A főtengelyen pedig be van jelölve a felső holtpont...

A kipufogófék csak 15 fok alatt fog működni. Bekapcsolt motormelegítő melett működik. A gázpedálon van egy mikrokapcsoló. A kézigázt vissza kell teljesen engedni és hallatszani fog egy halk kattanás. Az az alapállatpota, ha benyomod a gázpedált akkor hallod hogy ismét kattan a mikrokapcsoló. Benyomott gázpedálnál kikapcsol a kipufogófék. Ezután menet közben ha megy a motormelegítő és elveszed a lábod a gázról, lezár a szelep és fojtja a motort, és az adagoló nem ad kaját. Terhelten és lejtőmenetben nagy segítség, és még a fékbetétet sem koptatod. Vákum működteti tehát rendben kell lennie a csöveknek és mindegyiknek a megfelelő helyen kell lennie a vákum elosztó táblán. Engem egyszer szivatóra állított mert fordítva volt az egyik cső és gázadásra lezárta a kuipufogót 60kmh volt a vége. Szétkaptam az egész üzemanyagrendszert mire rájöttem hogy mi a bibi.

néhány kép az új csomagrögzítő rendszerről.. http://www.isuzupup.com//download/file.php?id=12990&t=1 http://www.isuzupup.com//download/file.php?id=12991&t=1 http://www.isuzupup.com//download/file.php?id=12987&t=1

Műszerfalat ami fordulatszámot is mér 3,1-es motorral szerelt gépből érdemes szerezni, és a generátorról veszi a jelet. 4x4 es hátsóhdíba csak 75w140 limited slip diffiolaj megy ! Nem olcsó, ezért 80w90-nel szokták helyettesíteni ami nem jó bele, csak a 4x2-esekbe, és ezért hamar tönkremegy a kúpkerék meg a zár. Ez : http://www.goldolaj.hu/castrol/71-castrol-saf-xj-75w140-1l.html

Hello Urak! Az adagolót érdemes megcsinálni minél hamarabb. Nem nagy ügy, a főtengelyen be kell tekerni jelre a vezérlést majd lerögzíteni az adagolót és a veztengelyt egy- egy 8as csavarral, majd szíjat le. Az adagolót összejelölni a vezérműház öntvényével (van rajta gyári is) hogy meglegyen az előtöltés. Utána az adagoló tárcsáját fellazítani, majd leszedegetni a nyomócsöveket. Az adagolót 3db 6 os anya fogja fel. Azokat le kell szedni majd kalapáccsal megkocogtatni a tárcsát. Ha leugrott az ékről akkor már a vezetékek széthúzása után lejön az adagoló. Abban pedig egy szimmeringet kell kicserélni és nem fog folyni, kivéve ha berágta a tengelyt, akkor kell rá perselyt esztergálni. Kb 4 órás munka.

A sorrend azért ez mert a leghosszabb csővel kell kezdeni és a legrövidebbet utoljára hagyni. Amit láttál az az én autóm, mióta felújítottam jól dolgozik rajta minden. Nekem a motorban közel 700e km-t volt. idén januárban viszont kapott egy teljesen új forgórészt (hengerpersely, dugók, hajtókar és főtengely csapágyak stb...)

Még mindig levegős a rendszered... Először légtelenítsétek le a jobb hátulját, majd a balt, utána a jobb elsőt majd a bal elsőt. Vagy a fékerő szabályzó levegős, vagy a csövek. Legjobb lenne elvinni olyan helyre ahol van fékolajcserélő gép, mert az átszivattyúzza az egész rendszert és nem kell 1 napot kínlódni vele... Egyébként az enyém is 93-as szimpla fülkés...

Ha nem biztosíték akkor fűtőmotor ellenállás lesz a ludas, kesztyűtartó mögött van. Egy fekete harmonika alakú műanyag közepén lakik.

pilisvörösváron van alváz... 06 20 9452250

A fekete füstöt el tudod tűntetni viszont akkor veszít az erejéből. Az adagoló hátulján van egy füsthatároló csavar. Azon lehet okoskondi,de akkor utána kell állítani az alapjáratot is. Vissza lehet venni egészen addig hogy semmiféle füstje nem lesz viszont akkor egy nagyobb emelkedőn rakosgatni kell szaporán a sebességet visszafelé.

sajna eddig nem volt időm, de most van 2 percem felteszem a méreteket

Este megnézem pontosan valahol megvan a méret táblázat, de a single cab az 2,35m x 1,5m a kerékjárati dobok között pedig 1,2m

olajgomba: motor bal oldalán, az adagoló mögött

Egyenlőre még nem akarom eladni, volt fent egy kis ideig hirdetve, kíváncsi voltam hogy felhív e valaki...

előzőekhez... gyorsmelegítő rendszer: egy vákumkapcsolót húz meg az adagolón ami feltolja az alapjáratot és pörgeti a motort, ezáltal gyorabban melegszik. A tekerentyű bowdennal húzza a gázpedált (autópályán tempomatként lehet üzemeltetni :-)) A kipufogófék csak akkor hajlandó működni ha a gázpedál alap állásban van. Ami azt jelenti hogyha kézzel megnyomjuk hallatszik egy kattanás, egy mikrokapcsolót nyom meg, azért hogy ha gázt ad a dógozó akkor ne legyen lezárva a szelep. Ha magasabban van az alapjárat tekerőgombja mint a kapcsoló kapcsolási pontja akkor nem fogja beüzemelni a kipu féket. És elvileg csak akkor működik ha a gyorsmelegítő üzemel. (téli csúszós utak miatt)

Én is használom rendesen, de mivel le volt rendesen épülve inkább felújítottam és nincs is vele gond. Húzza a trélert, hozza viszi a motorokat, pakoltam már rá 1T felett is kicsivel. Jól eszik, és aránylag jó árban vannak a cuccok hozzá.

Halló Urak! Most találtam még erre a fórumra. 3 éve van egy szimplafülkés hosszúplatós campom. Csak hátsó kerék hajtás, 2,5D. Klíma, víz előmelegítő rendszer, felújított kaszni, alváz, és futómű. 1500km-es felújított motor. Ha bárkinek bármi kérdése van nyugodtan írjon, Én már darabokra szedtem és összeraktam utolsó csavarig a kocsit. Ja és van eladó vonóhorgom 4x4es változatra, gyári. 15000 ft-ért.