lazy jack

Köszönöm kingblue, zotya975, én is ezt az infót találtam a "Haynes" féle szerelési útmutatóban

https://1drv.ms/u/s!AmFzErbuVCYSeQAn1IoPip8_YLw?e=xkDY3V

https://1drv.ms/u/s!AmFzErbuVCYSegHn2VpqDBH1T8g?e=odeWQp

már csak az a furcsa, hogy egy hivatalos Opel márkaszerviznek, -több heti utánaérdeklődés után- fogalma sincs egy nem túl ritka Opel rendszeres karbantartási munkáiról? 

Sziasztok!

Tudna valaki pontos / BIZTOS információt adni róla, hogy a Z18XER motor szelepei hidrotőkések-e vagy hézagolni kell? Mindenhol azt az információt találom, hogy NEM hidrotőkések a szelepek, de az Opel szervizzel már egy hónapja emailezek (Schiller, Váci u.) és azt mondják, hogy márpedig a Z18XER motor hidrotőkés és nem is lehet szelephézagot ellenőrizni ill. állítani... 

Kiszedtem a szolenoid szelepeket és ellenőriztem 12V-al. Nehezen jöttek ki (főleg a hátsó) szerintem soha nem voltak még kiszedve.

A kipufogó oldali jól működik, de a szivóoldali be van ragadva alaphelyzetben (ha a földhöz ütögetem előre csúszik a dugattyúja, de akkor abban a helyzetben ragad be). Itt épp kapcsolt helyzetben van beragadva.

Amit nem értek, hogy miért nem jelzett a check engine lámpa, gondolom nézi a vezérmű tengelyek pozícióját vagy mégsem? Vagy lehet, hogy kiszerelésnél sérült meg (a végén lévő fekete szűrő háza el is volt repedve)? A szívó oldaliból elég sok finom fémpor jött ki (a képen látható).

Amúgy nincs "dízel hangja", csak indításkor kb. fél másodpercig.

Köszönöm a választ Szilaci!

A vez.mű tengely állító karbantartása azért merül fel bennem, mert olvastam, hogy a működtető olajjáratok el tudnak tömődni koksszal, vez.mű szíj cserénél talán érdemes lenne ránézni, ill. mielőtt kicseréli az ember a működtető szelepet (már, ha gond van). Erre gondolok (nem saját képek): kokszdugó1 , kokszdugó2

Sziasztok!

Pár hete lettem egy 190000 km-t futott Z18XER motor (és a hozza tartozó kasztni) tulajdonosa. Miközben csináltam a kötelező, vétel utáni teendőket (olaj-olajszűrő-légszűrő-pollenszűrő-gyertya csere), találtam pár furcsaságot.

1. Nem találtam pl. üzemanyagszűrőt, utánaolvasva tudtam meg, hogy az üa.tankban van valami durvább szűrő...kell ezt cserélni?

2. Nem találtam EGR szelepet sem, erre is azt írta a net, hogy nincs benne, de én úgy tudom, hogy bizonyos EURO besorolás felett ez kötelező...tényleg nincs?

3. Volt egy kis rángatás alacsony fordulaton, ez szinte nullára csökkent egy fojtószelep-tisztítás után (előtte-utána). Arra lettem viszont figyelmes, hogy a fojtószelep kiszerelve sem zár teljesen. Néztem élő-adatokat menet közben ("Torque" telefonos applikációval), és feltűnt, hogy még magas fordulatnál, motorfék-üzemben sincs zárva a fojtószelep. Álló motornál 16,9 %, alapjáraton kb. 13,7%.

4. Úgy tudom van benne szívócsőhossz állítás, ezt lehet valahogy ellenőrizni?

5. Olvastam még, hogy van benne változó szelepvezérlés is és hogy az el tud romlani. Lassan kell vezérműszíjat cserélni rajta, lehet ezt a szerkezetet cserénél valahogy ellenőrizni?

6. És ami talán a legfontosabb, hogy bemelegedve 100°C körül van a vízhőfok, a ventilátor is csak 102°C-on kapcsol be és kb. 96°C-nál ki is kapcsol Bizonyos helyzetekben 105 °C is volt a vízhőfok. Lehet, hogy a hőgomba romlott el? Hideg motornál helyesen mutatja a hőfokot (megegyezik a külső hőfokkal)

Előre is köszönöm a véleményeket!

Köszönöm a segítséget: Krajcso, tgabika76, remélem egy O gyűrű cserével sikerül megúsznom!

8 hours ago, siri said:

Sziasztok! Opel Astra g 1.7 cdti autom meg mindig füstöl mint az allat foleg 3000 fordulatnal jon elo a jelensèg de ha nam kapcsolom ilyenkor magasabb fokozatba nem lehet latno mogottem. Nezettem mimden ertek jo menet kozben elo adatok is jok. Sok suerelo sok velemeny de egyik sem jo. A legutolso azt mondta szedessem ki a katalizatort. A kormolas amugy nem allando neha elmulik. Kerdesem ha kivagatom a katalizatort nem jelez hibat nem zavar be semmit?

Szia! Az enyém is okádja a füstöt tartós padlógázas gyorsításnál, már 2500 felett is, minden öregebb, EURO5 előtti dízel ilyen (más márkában is) amit próbáltam. Ezek nem versenyautók (70-90 lóerő...), úgy kell használni őket, hogy 2000-2500 között szépen elváltogatsz, akkor kimegy a világból, különben csak telekormolod az egész motort, kipufogót, EGR-t, stb... Gondolom az az öklömnyi kis turbó is hamar kifullad, utána már csak tolja bele a befecskendező a dízelt, levegő meg nincs hozzá.

 Amúgy, ameddig hideg a motor Neked is fütyül a turbó halkan, olyan 1500-as fordulat körül, részterhelésen ill. indítás után csak 2-3 mp múlva jön meg az olajnyomás?

Más:

Meg tudná mondani valaki, hogy milyen szenzor van az alábbi képen? Az önindító alatt van a blokk hátulján, furcsa, hogy két különböző csavar tartja. Valahonnan szivárog az olaj, nem tudom, hogy a féltengely szimmeringnél vagy esetleg a szenzor mellett jön-e ki.

33 minutes ago, retfirD said:

Szerintem nem nagyon szokták külön, Renault-ban is együtt megy a kettő.

11 minutes ago, Tomi8201 said:

A Fordban és a Mazdában is együtt működik a tükörfűtés és a hátsóablakfűtés. Az én G Astrámban is bent van, télen jól szokott jönni.

Nem is zavar annyira, csak furcsa volt F Astra után, mert ugyanolyan maga a tükörállító gonb, de hiányzik róla a tükörfűtés kapcsolója + ledje. Az kényelmesebb volt, mert csak bekapcsoltam és egy időzítő 15 perc múlva kikapcsolta automatikusan. A hátsó szélvédő fűtést én nem használtam egyik autómon sem, de nem gond, majd kiszedem a biztosítékját vagy a reléjét, mert ahogy néztem az külön van -csak a gomb ugyanaz.

9 hours ago, tgabika76 said:

Ez az esőérzékelő vezérlőjének a csatlakozója.

Köszönöm, érdekes, hogy úgymond elő van készítve, talán a tempomat és a MID is ugyanígy elő lehet készítve? Fentebb olvastam, hogy a MID-hez elég sokat kell drótozni, azt nem vállalnám be, de ha csak a kütyüket kell rádugni a csatikra akkor belevágnék. Érdekes, hogy ennyi plusz csatit benne hagytak és mind a 8 hangszóró megvan, de a hátsó ajtók kapcsolóját már kihagyták, no meg a tükörfűtés kapcsolóját is a hátsó szélvédőére kötötték -Opeléknél is vannak furcsaságok a modell-politikában, legalább is az F-hez képest.

14 hours ago, KMiki said:

Ugyan nem Astra, még csak nem is Opel, de én használtam off Ford Focus-t és nagyon praktikus volt szeptember-december között a reggeli deresedésben (főleg, ha kintalvós a jármű). Egyetlen zavaró körülmény lehet, de ez is megszokható: a fűtőszálak, amik  hullámos vonalban függőlegesen futnak jó sűrűn, sötétben zavaróan hatnak ha a szemből jövő autó fényszórója megvilágítja.

 

Köszi a választ, Fordban már én is találkoztam vele, de Astraban -főleg G-ben- valahogy nem igen, gyárilag talán nem is volt hozzá, ezért érdekes ez az e-bayes. Annyira nem is mondanám horrornak az árát, kérdés, hogy ez is hasonló-e a konkurenciákéhoz.

Esetleg valakinek van tapasztalata fűthető szélvédővel?

Nemrég találtam az ebay-en:

http://www.ebay.co.uk/itm/Vauxhall-Astra-G-MK4-Heated-Windscreen-/322002776900?hash=item4af8dc7344:g:4eIAAOSwBLlVVhHu

Más:

Találtam egy citromsárga csatlakozót a kesztyűtartót kiszerelve, nincs rádugva semmire, mi lehet vajon?

4 hours ago, Nyil said:

Hali, sajnos nem tartott sokáig az őröm.

A fűtés az előtét ellenállás csere után működött. Azonban a minap nem indult a fűtés. Ma reggel néztem, minden fokozatban ment. Aztan délután induláskor meg sem moccant a venti egyetlen fokozatban sem. Azóta nem megy. Régi ellenállást visszaraktam (eddig azzal 4-en direktben ment) ma már azzal sem indult. 2-es helyen biztosítékot megnéztem, az rendben van. Valakinek ötlet a hiba okára??

Valahol olvastam (talán belsőkeringtetés végállás kapcsoló beépítésnél?), hogy egy idő után megszorul a ventillátor tengelye és az teszi tönkre az ellenállásokat, már az én ventim is csipog...

Gabibácsi

igen a ford.mérő jól mutat.

Ez a vezérműtengely jeladó lesz, fent a vezérmű tengely házba van beépítve.

Tényleg van ott is egy jeladó, megtaláltam a neten, a két vezérműkerék között van. Az a jó benne, hogy több mint kétszer annyiba kerül mint a lenti... :blink:

Le kell szedni a vezérműszíj felső burkolatát, legalább megnézem milyen állapotban van a szíj.

Sziasztok!

Régóta küzdök már indítási nehézségekkel, mostanában mégnehezebben indul a kocsim (x16xel) hidegen ill. félmelegen és akkor is 50%-ban vészüzemben indul be, sőt 1-2-szer még melegen is leállt, amikor visszaesett a ford. alapjáratra. Korábban volt "P0335 - Incorrect RPM Signal" hibakód, mostanában jött mellé "P0340 - Camshaft Sensor Incorrect Signal". Ez az a szenzor ami a főtengely mellett van a blokkra csavarozva, a motor hátulján vagy van egy másik szenzor is? A hibakód szerint vezérműtengely szenzor, de furcsállanám, ha lenne mégegy jeladó miután szinkronban forog a két (jav: három) tengely...

Hát a leírásból úgy tűnik, hogy relé....húzd ki, a 30-87-es lábat az aljzaton hidald át egy darab dróttal, ekkor el kell indulni a pumpának. Ha most a motor gond nélkül indítható akkor cseréld ki a relét.

Köszi a tippet, kipróbáltam, sajnos kb. ugyanaz a tünet. Akkor úgy látszik még mindig a gázüzem viszi el a keveréket annyira, hogy hidegen benzinnel alig indul be. Elugrok haveromhoz, megnézzük a hibakódot. Az AGR-lefalazás, gondolom nem okozhat ilyesmit.

Valaki meg tudná mondani, hogy OP-COM-ban hol lehet látni a a Fuel Trim-eket? Múltkor akárhogy néztük, nem találtuk, mindenféle adatot ki tudtunk belőle szedni, de ezt nem, pedig sokat segítene, hogy kiderítsem tényleg a gázüzem miatt csinálja-e...

Sziasztok!

Üzemanyag relé problémával kapcsolatban kérnék segítséget. Már régebben is előfordult, de mostanában egyre nehezebben indul hidegen a kocsi. Azt vettem észre, hogy indítózás közben valami kattog a jobb oldali "a" oszlop tövében. Leszedtem a burkolatot, mint kiderült egy lila relé az. Gondolom ez az üzemanyagrelé. A motor beindulása után már nem kattog, de indítózás közben teljesen rendszertelenül kattog és e közben a motor csak "röffentget", de nem "kapja el" csak nagyon nehezen. Újabban már check engint is gyújt indulásnál és csak bemelegedés után második sima indítózás után tűnik el. Amíg ég a sárga lámpa, addig még az alapjáratom is elmegy (szabályos 1mp-es ütemben kb. 7-800 között ingadozik, mikor eléri a 800-at következetesen kihagy, majd visszaesik 700-ra, újra felemeli 800-ra, megint kihagy és így tovább...).

Az üzemanyagrelére tippelek, vagy az üzemanyagpumpára (eléggé sípol már).

köszönöm a segítséget előre is.

Igazából nincsen ragasztva, csak peremezve, és valószínűleg elöregedett a gumid. Nálam példul ki van szedve, mert annak a guminak köszönhető, hogy az ablak körül körbe rohad a hátsó ajtó. Ha kiszeded, tudod pótolni, de szerintem felesleges, mert ha még nem rohad, majd fog. Az gumi alá került por kicsiszolja szépen a fényezést, és a berakódott sár áztatja a lemezt, ebből kifolyólag rohadni fog a csomagtérajtó. Az üveg, és a lemez közti űr alig észrevehető, és a modern autóknál, példul skoda Fabia, már alapból ki marad ez a nem túl egészséges dolog. Az üveget egyébként ragasztották.

Köszönöm a gyors választ, még nem rohad, akkor én is kiszaggatom az üveg körül. Rozsda csak a rendszámvilágítás két szélén van (kb. 1cm-en dörzsölte le a festéket), még nincs átrohadva, lecsiszolom, lefestem, lehet, hogy ragasztok alá valami fóliát, vagy lereszelem a műanyag élét, majd meglátom...

Sziasztok!

Volna egy olyan kérdésem, hogy Astra F Caravan csomagtérajtó-üveg körüli gumiszigetelést, ha leszedem, akkor kiesik-e az üveg, vagy az csak egy külső szigetelés és az üveg ragasztva van? Elengedett a gumi egy kb. 15 centis szakaszon felül, az ablakmosóspriccni alatt (gondolom valamilyen jófajta, tescós szélvédőmosó oldotta meg a ragasztását:) és eléggé kosz van alatta, ezért inkább leszedném, kipucolnám és tennék helyette újat.

wookie, köszönöm!

csak a biztonság kedvéért, ebbe a csatiba piros-fekete megy be, és barna-, piros-kék jön ki, ha minden igaz...

Köszönöm, holnap megnézem!

Még esetleg annyi lenne, hogy a benzinpumpa reléje nincs véletlenül ott valahol a motor körül?

Sziasztok!

Tanácsot kérnék, hogy hol találok a motortérben, az akksi közelében olyan +12V-ot, ami gyújtásra kapcsol be. Az LPG ECU-t szeretném rákötni, mert most közvetlen 12V-ot kap a akksiról, de sajnos így -leállított motornál is- kb. 30mA-t fogyaszt...

Nagyjából normálisak.

Ok, köszönöm. Remélem az új akksival tovább fogja bírni beriasztva, mint 1-2 nap.

Csapkodd meg kalapáccsal az önindítót. Ha ezután beindul, akkor bendix-et kell javítani az önindítón.

Kiderült, hogy mégis akksi gond volt. Ezek szerint 2db akksim is kipurcant. :(

Utánanéztem az áramfelvételeknek, ha már "elektronizáltam". Beriasztva kb. 80mA, ebből kb. 60-70mA a riasztó (10-es bizti) és kb.5-10mA a kijelző+rádió (24-es bizti). Ezek vajon normális értékek?

Sziasztok!

Egy hibával kapcsolatban kérném a segítségeteket! Nem indul be az autóm (x16xel), a kulcs elfordítására kb. egy negyedet fordít az indítómotor aztán semmi, utána csak a kattog. Második-harmadik próbálkozásra már nem is fordul az indítómotor, csak kattog.

Akksit már töltöttem, cseréltem, próbáltam bikázni másik autóval, de a jelenség ugyanez. Biztosítékok közül egy sincs kiégve.

Önindító hiba lehet?

Azt figyeltem még meg, hogy nem zümmög a benzinpumpa, mintha megnyekkenne egyszer-egyszer, de az indítózás után, ha jól emlékszem még kb. 1-2mp-ig zümmügni szokott, akkor is, ha nem indult be a motor.

Lehet, hogy valami érzékelő érzékeli, hogy rossz a benzinpumpa és letiltja az indítómotort? Vagy éppen azt érzékeli valami, hogy nem teker az önindító és a benzinpumpát tiltja le?

Hol lehet a hiba?

Sziasztok!

Szeretném leszedni az injektorsort X16XEL Astráról. Addig jutottam el, hogy kiszedtem a három csavart ami tartja, lötyög is már jobbra-ballra, előre-hátra, de nem tudom kihúzni az injektorokat a szívócsonkból, mintha valami tartaná még. Tudna valaki segíteni, hogy mit kell még tenni -nem merem nagyon feszegetni?

Közben megoldódott (egy kis WD40-től) :), így már ki tudtam húzni az injektorokat a szívócsonkból.