kovlaczy

On 2016. 02. 15. at 20:36, outsider írta:

Akkor jó úton jársz.

Szerintem NGK felejtős. Én is azt cseréltem gyárira. Soha többet mást. Mellesleg a gyári kb a legolcsóbb.

Nekem a fojtószelepben a karter járat el is volt dugulva.

Ha sokat volt használva városban, nyugdíjas módban (mint az enyém) akkor a jó benzin és a jó olaj hosszabb távon (min. 5E km) csodákra képes.

Esetleg egy üa. rendszer nyomást is mérethetsz, ha nem javul. Vagy a MAP szenzor is lehet ludas. 

 

Kitakaritottam a pillangó szelepet,nem igazán volt koszos. Nem hozott javulast, viszont egy új dologra lettem figyelmes. Az üzemanyag visszavezető szelep nem kattog. Régebben szinte folyamatosan katogott. Az utastérben is lehetett hallani,most viszont semmi. A szelep hibája is okozhatja a problemám? Lehet esetleg tisztítani vagy cserélni kell?

6 perce, outsider írta:

Nekem is volt hasonló.

Alapos (!), szakszerű fojtószelep tisztítás első körben mindenképp javasolt.

EGR szelep tisztítás, lefalazás.

Benzinszűrő csere. Gyertya csere (gyári).

Hosszabb távon: 2-3e rpm között vezess (vagy magasabban), városban nincs 4-5 fokozat, használj adalékos benzint (Maxxmotion, Racing, Neo), használj premium olajat.

Nekem ezek váltak be.

Köszönöm!

Az EGR már 3 éve le van zárva. MOst mentem vele 2x3 órán át 130km/h -val Gyertya kb fél éve cseréltem NGK-ra. Olajcsere óta kb 1500km-t mentem Castrol Edge 5W-40 olaj van benne. A benzinszűrőt kicserélem a fojtószelep tisztítás után!

Üdv Mindenkinek!

A segítségeteket szeretném kérni. Az autóm egy 2001-es Z14XE Astra 152000km-rel. Pár napja kezdődött. Először csak kicsit ingadozot kb +/- 100-rpm.

Aztán tegnap mentem vele kb 500km-t autópályán. Semmi gond nem volt vele. Ma reggel mentem dolgozni és miután bemelegedett a motor többször egészen 500-ig leesett fordulat és néha mikor motorfék után benyomtam a kuplungot le is állt. Menet közben teljesen normálisan viselkedik, nem rángat, szépen húz. Nincs semmilyen hibakód.
 

Merre induljak a hibakereséssel? Gondoltam az alapjárati motort tisztítom először ha végre nem esik az eső. Esetleg volt már valakinek hasonló? Esetleg más tipp?

Előre is köszönöm!

Én egy ilyen töltőt vettem. Elég jól megáll a szivargyujtóban és 2A!!!-t tölt. Nagyon gyorsan feltölt mindent és bármilyen USB kábelt bele lehet dugni!

Tudnátok ajánlani bontót Budapesten, ahol korrektek és értenek az Astrákhoz :)

H Astra váltókar kellene , illetve ehhez való rúd amin az a műanyag gyűrű van, ami egy alu rúdon keresztül megy ki a tűzfalon.

Én most cseréltem,kell 1db multis kormány 15000ft,Ha kopott akkor újra kell bőröztetni ami 10-25ig igénytől függ ,1db szalag átvezető 5000ft,és adapter átalakító a fej egységed miatt 4-8ezer.szerelés nagyon egyszerű ha érdekel e-mai- ben

elküldőm. :icon1:

http://kepfeltoltes.hu/view/150623/n_vtele__www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Nagyon szép lett a kormányod!!

Hol csinálták meg? Milyen ársávba esett, ha meg nem kérdezem? :)

Én most cseréltem,kell 1db multis kormány 15000ft,Ha kopott akkor újra kell bőröztetni ami 10-25ig igénytől függ ,1db szalag átvezető 5000ft,és adapter átalakító a fej egységed miatt 4-8ezer.szerelés nagyon egyszerű ha érdekel e-mai- ben

elküldőm. :icon1:

http://kepfeltoltes.hu/view/150623/n_vtele__www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Nagyon szép lett a kormányod!!

Hol csinálták meg? Milyen ársávba esett, ha meg nem kérdezem? :)

Akkor kezdeném az elején.

Nekem rudazatos váltóm van, így csak erről tudok adni egy "leírást".

Kezdem az elején:

Megvesszük a H Astra váltógombot, váltókart, de kompletten!!!

Golyósfészek is jó ha van hozzá. ITT egy kép, a régi G váltókarról, ugyan így nézzen ki a

H Astra cucca is, mert így akkor kb. 10 perc lesz a csere!!!!

Nem mellékes, hogy a H Astra váltógombja NEM megy rá a G Astra váltórúdjára!!

Ezért kell kompletten cserélni rúddal együtt.

Elsőre levesszük a váltókar borítását.

Nem szabad levenni a gombot!!!

A kulisszában a váltókar végén lévő golyósfészek van csak rögzítve.

Ezt két oldalt két kis fül tartja, óvatosan "nyissuk" az egyik fület.

Ha már nyitva, akkor óvatosan húzzuk felfelé az egész váltókart a gombnál fogva->ezért kell, hogy a gomb rajta maradjon!!!

A másik fület is kinyitjuk, és már ki is húzható a komplett váltókar.

A golyósfészket én kicseréltem, visszarakni nem nehéz a hornyokba illeszkedik a két kis fül a kulissza házban.

Csak simán visszapattintjuk a H Astra váltókart, a golyósfészekkel. itt csak arra kell figyelni, hogy a váltórúd "felénk" görbüljön.

Mivel kicseréltem, ezért én letakarítottam a kulissza házat, majd jól bezsíroztam ahol kell, de hogy hol kell ez adja magát,

látni lehet, hogy hol "használódik" a ház.PL, a rükinél is.

Van egy fém karika amin ugye átmegy a váltórúd, és a nagyobbik golyó lesz a karikában.

Én ezt a karikát is kitakarítottam, bezsíroztam.

A G Astra váltó szoknyát használtam fel, ezt egyszerűen a H váltógombjának az erre kialakított helyére rögzítettem vékony dróttal.

Ha nincs hozzá szoknya, és nincs meg fejben, hogy melyik is ez:

akkor ez a rész egy fehér kis rögzítő gyűrű, ami rápattan a gombra és leszorítja a váltószoknya

bőrét. ha kipattintod (nem kéne) akkor szétjön a rugós része.

A pattintós gyűrű és a króm dísz között lesz annyi kis hely még bepattintva is, hogy egy vékony dróttal odaszorítsd a váltószoknyát.

Végezetül csak annyi, hogy nem kell félni, nem kell feszegetni, minden simán fog menni.

Nekem elsőre sikerült, csak a buktatókat benyeltem :D

Ha valaki nem meri egymaga és Pesti, akkor szívesen segítek!

Ha jól dolgoztunk akkor így néz ki:

KÉP

KÉP

KÉP

Precíz leírás! Köszönjük szépen! :) Jól látom a képeke, hogy egy kicsit rövidebb a H váltókar, mint a G?

Illetve eltudnád küldeni a Ceglédberceli srác elérhetőségét? Persze akkor ha több autót bont...

Nos sikerült kicserélni a váltó gombot egy H Astra váltó gombra.

Személy szerint jobban kézre áll, és a golyósfészket is cseréltem, így egy fokkal jobb.

Akit érdekel leírom, hogy pontosan mit hogyan kell, mert van egy két buktatója is.

Engem érdekelne! Hálás lennék egy leírásért!! :)

Sziasztok!

Remélem jó topicba írok! Astra 2002 1.7 Isuzu DTI-ről lenne szó (klímás).

2 hónapja vettem az autót és azóta szenvedek egy nagyon idegesítő jelenséggel.

Reggeli hideg indításnál az autónak nagyon ékszíj hangja van, majd 5 perc után megszűnik.

A rosszabb dolog az egészben, hogy ez a sikító hang menet közben is jelen van!

1-2-3 fokozatban 1500-2200 fordulat között borzasztó idegesítő hallgatni ezt a folyamatos "nyivákolást".

Meguntam elvittem a szerelőhöz, aki a hang alapján azt mondta, hogy ez BIZTOS a hosszbordás szíj feszítő csapágy lesz(rúgós szerkezettel ellátva).

Biztos ami biztos vettem még egy vadonat új BOSCH szíjat is ha már szétszedi akkor cserélje ki azt is.

Tegnap szétszedte, majd összerakta és ugyanúgy vinnyóg az autóm! :sneaky: :icon11: :pinch: :sick: :wacko: :wacko: :wacko: :wacko: <_<

Videót is készítettem a reggeli hidegindításnál, de hasonló hangot ad ki, ha bemelegedett váltásnál is:

Valaki találkozott már hasonló jelenséggel?

Azt mondta a szerelő, hogy akkor biztos egy másik feszítő görgő lesz.... kössz! innen már én is rajöttem... de melyik???

Előre is nagyon köszönöm!

Nekem is volt ugyanilyen problémám egy VW Golf IV-el. Abban a klíma kompresszor csapágya volt tropa, azt kicserélték és megszünt a probléma. Át kellene nézni minden tárcsát, generátort, klímát stb.

Hello!

Szétesett az ablaktörlő mechanikám szakadó esőbe,ugy hogy függölegesen maradt , belülröl a jobb a bal meg lefelemenet összeakadt és eltőrte a bal lapátot!!! mondom ba......meg!!hazaértem mondom megnézem, az elzö szívás az ablaktörlő kar leszedése,hát nem adta magát könnyen de azért lejött!! utána szembesültem milyen fos megoldással van összeakasztva a rudazat,most nem tudtam eldönteni hogy a sofőr felőli rudazatban kikopva a műanyag persely vagy a baloldali van kikopva,a ctomaxba van csak összekötő 5000ft postával de azért nem rendeltem meg mer mi van ha másikfele kopott ki !! igy egy kis barkács és örökéletű lett!

képek:

http://kepfeltoltes.hu/view/150603/DSC_0389_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/150603/DSC_0390_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/150603/DSC_0388_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/150603/DSC_0385_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

http://kepfeltoltes.hu/view/150603/DSC_0387_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

még annyi hogy a lemez méretéböl a helyén kellet igazitani!!

Ha már szétszedted, javaslom szereld ki a tengelyeket és tisztogasd meg és zsírozd be. A 12 év alatt az enyém alatt volt kosz rendesen.

Sokkal könnyebben jártak ezután a művelet után.

Sziasztok

Segítségeteket szeretnék kérni. Az autóm rángat. EGR szelep fojtószelepház és karburátor takarítás most volt.

Gyertya és olaj, szűrők (levegő, pollen, olaj) 4500 km ezelőtt volt cserélve.

A problémám az, hogy abban a pillanatban hogy ha nem gyorsítok (és nem is lassítok) tehát tartom a sebességet, elkezd rángatni.

Bármilyen sebbeséget ha tartok elkezd rángatni.

Alapjáraton, gyorsításkor illetve, motorfék használatokor nem jelentkezik a hiba.

Gépen volt az értékek teljesen normálisak. Hibakód és sárga lámpa nincs.

Van valamelyen ötletettek hogy ez mitől lehet? Milyen alkatrész lehet hibás?

Esetleg AC pumpa, gyújtás modul, (gyújtótrafó) gyertya, lambdaszonda, benzinszűrő?

Vagy lehet valami villamossági probléma?

Tankolni csak Shell-nél vagy legtöbbször Mol-nál szoktam sima 95, lehet benzin probléma?

Válaszotokat és segítségeteket előre köszönöm.

Az általad leírt hiba ma reggel munkába menet nekem is jelentkezett. :( Nálam EGR lezárva, gyártyákat 2 hete cseréltem, pillangószelepet is takarítottam, bár nem nagyon volt elkoszolódva. 80-ra felgyorsítottam 5-be raktam és csak tartani akartam ezt a tempót és elkezdett rángatni, elég rendesen. Aztán elvettem a gázt és abbamaradt, majd ezután menetem még 15km-t és nem jelentkezett azóta. Kíváncsi leszek hazafelé, produkálja a hibát, illetve, hogy nálatok mi okozza a hibát!

Üdv Mindenkinek!

Az autóm 2001-es 1,4 Z14XE motoros. Kanyarban illetve fekvőrendőrőknékl mostában elkezdett össze vissza kopogni valami a váltókar felöl.

Levettem a váltószoknyát és egyből meg lett a hiba. A karon alul van egy gömb ami egy perselyben van, a persely és a gömb között van kb 3-4 mm holtjáték és ahogy billeg az autó ez adja a koppanó hangot. A gömb nem igazán tűnik kopottnak, így gyanítom a perlysej az ami elkopott. A kérdésem az lenne, hogy ezt a perselyt lehet e külön venni, illetve hogyan tudom kicserélni?

http://kepfeltoltes.hu/150428/valtokarP_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Köszönöm előre is!

Ez sajnos hátul van, a bontott sárvédő felszerelése is fényezést igényel hiába ugyanolyan mint az autó.

Egy ilyen hiba kijavítás fényezéssel mennyibe kerülhet? 50e reális?

Üdv Mindenkinek!

Azt vettem észre pár hete az Astrámban, hogy egy élesebb kanyarnál vagy egy átlósan vett fekvőrendőrnél koppanást érzek a váltókaron.

Valamelyik motor vagy váltótartó bak lehet gondolom, melyik az amelyik hajlamosabb lehet, hogy ilyen jellegű problémát okozon? Z14XE

Üdv skacok!

Ma vettem egy Crunch Blackmaxx MXB4125-ös négy csatornás erősítőt. 4x85 wattot tud rms-be 4 ohm-on.

Bekötöttem az MNC V-type 350 után, és fúúúúúúúú azt a betyárbüdös.... :blink:

Két csatornát hidaltam a mélynek, de valami atombrutál hangzása van. Azthittem a fejem letépi.

Ami mégjobban tetszik, hogy az MNC a nagyobb mélyeknél nagyon megszopkodta az áramot, így villogott szépen az egész

műszerfal nagyobb hangerőnél. Viszont ennél minimális kis bevillanás van. Remélem melegedni se fog úgy, mint az elődje...

És még akkor ott van két csatornám az első szettnek.

Kérdésem a következő. Milyen színűek a hangszóró kábelei az első ajtóknál?

Mert akkor elvágom a fejegység mögött (persze az összekötő kábelben) az első szettet és rákötöm az erőlködőre.

VISZONT

Mivel egy pár rca megy az erősítőre, így ha kikapcsolom a subwoofert a fejegységen (Pioneer DEH-1500 UBA) akkor az lekapcsolja a komplett erőlködőt? Mert akkor elhallgat az első szett is...

Mondjuk a hátsó szettet rajtahagyom a fejegységen csak leveszem nullára. Max ha lekapcsolja az erőlködőt akkor ottmarad még a hátsó szett, hogy szóljon valami, ha valamelyik utas nembírná a mélynyomót...

Külön potim nincs az erősítőhöz, úgyhogy az kilőve.

Az olajnyomás legyen veletek! :smartass:

Szia!

Ha a rádiódon egy pár RCA kimenet van, és az ráadásul sub hajtásra van beállítva akkor így ebben a formában nem lesz jó jelforrás a négy csatornás erősítődnek, mert csak mély hangok fognak szólni az első szettből is. Ha a rádiódon van rá lehetőség(nem ismerem a típust) akkor apcsold ki a sub kimenet funkciót oly módon, hogy a teljes frekvencia sáv ott legyen a kimeneten és az erősítődön lévő alul és felül áteresztő szűrő segítségével állítsd be a rendszered. Megnéztem az erősítőd a neten, minden lehetőség adott a jó beállításra. :) Amúgy alóban komoly darab!

A másik ami eszembe jutott, ha a hátsó szett hangerejét leveszed akkor nagy valószínűséggel az RCA-t is némitja a fejegység, legalább is nekem a Kenwood így működik!

A vezetékek színét nem tudom, de ha egy ISO csatlakozó kiosztást megnézed a rádiónál könnyen megtalálod!

http://www.autohifi-city.hu/?oldal=1&cikk=448

Szerintem van létjogosultsága.

Én is megvettem (igen, ennyiért, a fejegység maga alig volt drágább), mert engem zavar ha van egy funkció a kocsiban ami csak úgy ott van, de nem működik.

Azóta fejegységet cseréltem, a márkaválasztásnál szempont volt hogy ugyanolyan márkájú legyen mint az előző, éppen azért hogy menjen hozzá ez az adapter, de mégsincs szerencsém: ehhez már egy másfajta adapter kell, úgyhogy kénytelen leszek megvenni újra.

Viszont ha esetleg régebbi Kenwoodhoz való, és eladnád engem érdekelne! :)

Urak!

Mivel lehetne kivédeni az akksisaru szulfátosodását? A negatív pólusom erősan elkezdett kérgesedni, bár a belső érintkező felületét tisztán tartom, de eléggé zavar...

Én szilikonos zsírt szoktam használni nagyon vékonyan, és ellenőrzöm az akkuban a savszintet.

Srácok!

Akik tárcsaféket szereltetek fel hátra a dobok helyett, esetleg lenne feleslegesen a dobfékes rendszerből az az alkatrész amire a munkahenger van felszerelve? Az a lemez korong. Nekem alul és körbe elég rendesen szétrohadt. Az alján a porvédő lemez már szinte el is porladt. Próbáltam kitakarítani, drótkefével,de a két lemez (gondolom) ponthegesztve van, és persze a két fém között a rozsda nagyon jól érzi magát. A korrozió elnyomta egyiket a másiktól, és a dob egy élesebb kanyarnál hozzáér. Vagy ha segítenétek mi a hivatalos neve...

Előre is köszönöm!

Amit ígértem, kormány légzsák burkolat fényképei:
https://plus.google.com/u/0/photos/105715045293543263969/albums/5758656025073070257/6036271191060337250?pid=6036271191060337250&oid=105715045293543263969

A felülete szerintem anniyra nem gáz, de méretpontosággal vannak gondok. Igyekeztem úgy fotózni, hogy látszon. Alul és a jobb oldalon kicsit eláll, de vállalható.

Illetve lenne pár kérdésem, remélem tudtok segíteni :)

Nhány cikkszám kellene,

1. lehet már korábban kérdeztem,de nem találom. NJOY kivitelű autókban a váltógomb tetején lévő króm szélű kis táblácskáé

2. Tgabika kesztyűtartó hűtéskor használt áramlás választója

3. A hamutartó "lengéscsillapítójában" van egy kis pici fogaskerék ami visszatartja, hogy ne vágodjon ki, ez esetleg rendelhető külön?

Nagyon köszönöm előre is!

Viszont, hogy most kicsit többet foglalkoztam a kocsival észrevettem, hogy a jobb első ajtó belső pereme alul kezd hólyagosodni. Létezik erre valami praktika, hogy megállítsam? Kívül még semmi nyoma a rozsdának. Illetve, ha a kocsi alján is találtam olyan részt ahol sérült az alvázvédő réteg, azt simán javíthatom mondjuk Prevent alvázvédővel?

Aki bőröztette a kormányt, illetve megcsináltatta a dudagombot, az tenne fel néhány képet a kész műről?

Kormány bőrözésen én is gondolkodom. Viszont kicseréltem a légzsák burkolatát az Ebay-es csodára. Szinben annyira nem gáz, viszont a méret pontossággal voltak problémáim.... valamikor csinálok fényképeket és felteszem. minden estre megtartottam a gyári burkolatot, majd meglátom a dudagomb javítás hogy néz ki. Minden esere a neten amiket láttam, nekem annyira nem jön be.

Sziasztok!

Felmerült bennem egy kérdés, kiszeretném rendesen takarítani a kocsit. Felmerült egy olyan lehetőség, hogy egy ÖkoLux 8000-es gőztisztítóval tudnám csinálni. Az ajtókárpitokat és az üléseket szeretném vele kipucolni. Viszont a kis C Corsát a kollégáim takrították valahol és a kárpitszövet ragasztása elengedett. Volt már valaki köztetetk aki Astrájában kitakarította a kárpitokat, hasonló módon gőzzel vagy valamilyen más módszerrel?

A programban be lehet állítani, hogy indításkor kapcsolja a bluetooth-t be. Én nem szoktam kihúzni, így párosítani csak akkor kell, ha nem megyek pár napot a kocsival, és indításkor nagyon visszaesik a feszültség, akkor úgy kezeli, mintha ki lett volna húzva, és újra csatlakoztatva.

Én sem szeretném kihúzni,de sajnos nem fér el a burkolat alatt. Nálad ez hogy van megoldva, vagy csak rátetted a burkolatot úgy, hogy nincs vissza pattintva?