Davee

Kezdjük ott, hogy 1.2-es motort nem érdemes tuningolni, mivel annyira alacsony a teljesítménye, hogy hiába mondjuk, hogy ez ennyi százalékot emelne, az annyit, kicsiből nem lehet nagyon csinálni. Chip tuning értelmetlen. Olyanokat lehet csinálni, hogy az injektort kompletten lecseréled egy 1.4-esére, plug&play, vagy 1.6-osra. Azzal nyersz valamit, de a fogyasztásod is emelkedni fog. Aztán nagyjából ennyi is. Amire azt mondom, hogy érdemes tuningolni az egy 1.4SE motor lenne. De majd jön haka és elmondja részletesen ha akarja. :) Bontott képek egy 1.4-es NZ-ről.

Nem maradt rajta véletlen a szilikon élvédő? Egyszer én is jártam már így, hogy feltettem ezt a fajtát és elfelejtettem lehúzni mert siettem, törölni törölt, de úgy mint egy régi kopott és nyikorgott is, akkor láttam, hogy van rajta élvédő :D

A fekete gyertya rossz keverékre utalna, de ha sokat indítózol és utána nagy nehezen beindul akkor befeketedik, mert indítózáskor és a sikertelen indításokkor mindig nyomta be a naftát, de nem égette el, aztán amikor beindul akkor megkormolja. Ha rendbe jön és hosszabb távon kihasználod leég róla.

Ismétlem, Corsa B-ből indultam ki, ezek szerint itt nem minden esetben helytálló az állításom.

Emeld fel a kuplung pedálját és tegyél alá valamit, ezzel fellazított állapotba teszed és könnyű lesz beakasztani a bowdent. Gondolom a beakasztás már menni fog :) Beállítást vagy nézd le a másikról (menetszám, vagy távolság).

VDO-ra értettem az állításom, a DELCO-val nem próbálkoztam még, Corsa-nal nincs is szerintem csak VDO. A második állításodat nem egészen értem. Ha a mutatót lepattintod és más irányban pattintod fel attól miért mérne más utat? :O

Hát így fejből meg nem mondom, pontos kiszámítást én sem tudom. Gyárilag is csal az óra direkt 5-10km/h között. Maximum azt csinálod, hogy megveszed az órát, és megnézed mennyit csal, leveszed a mutatót és bekalibrálod ahogy neked jó és kész is. Egyébként Corsa B-nél cserekompatibilis az fszámmérős km órája és a sima óra, mert a bele ugyan akkora csak a számlap és a mutatót nagyobb, szerintem F astranál is stimmel.

Ha W akkor spirálos a km órád, ha K akkor elektromos, a utána lévő szám pedig az útjeladó és a váltóban lévő áttételnek szorzószám szerűsége, akkor fontos ha cseréled az órát, mert ugyan olyan számú kell másképp csalni fog az órád.

Az a helyzet, hogy mindennek, mindenhez van köze, mivel mindkettő olyan szenzor ami az ECU-nak magyaráz befolyásolja motor járását, teljesítményét, fogyasztását. Az ECU nem hülye, nem véletlenül jelölte meg hibásnak a fent említett szenzorokat. Az más dolog, hogyha valami más hiba van és befolyásolja az érzékelőket, úgynevezett fals hibának dobja fel ezeket, mivel nem tud mit megjelölni hibásnak. Pl.: ő azt nem tudja megmondani neked, hogy lyukas a MAP szenzorod vákuumcsöve. De próbál rávezetni. Egyszóval zárd ki a hibalistából a két szenzort méréssel, ellenőrzéssel, cseredarabbal, újra cseréléssel, és kiderül, hogy sikerült-e megoldani a hibát vagy sem, ha nem akkor lehet tovább keresni, de legalább szűkült a kör! ;)

Olcsó és kopog, röviden...

Megírtad a választ a kérdésedben, a gép kidobott két hibát ki kell vizsgálni őket, aztán ki lehet zárni és továbblépni ha mégsem azok.

Ritkaság a tegnapi Opel Családi Napon :) Egy Opel GT További képek: http://opelmuhely.com/galeria-kepek/148

E-mailedre küldtem hibalistát nem kaptad meg?

Alapjárati motor így hirtelen, szívóoldalon a fojtószelepházon keresd. Illetve vákuumcsöveket is érdemes átnézni.

Csavarhúzó nem játszik? :D

Már majdnem megfejtetted, hogy lehet kulcs nélkül járni a benzinesekkel :D

Elektronikával igen, de ki mondta, hogy benne kell hagyni? :D

Egyszerűbbet mondok. Két ilyet a két sarokba 2x10W és nem lesz több gondod :D

Én is azt hittem, hogy zavarni fog, de nem, mert ez nem a sima szalag, hanem amin van szilikon bevonat. Vízálló változat. Így eléggé megtöri a fényt és egyáltalán nem zavar.

Nem a legszebb megoldás, de kompakt és brutális fénye van:

Ez a kategória már rendben van, de az 1-2 ezreseket felejtsd el.

Eltűnik a hiba, nem volt meg a megfelelő tömítettség a rendszerben, túl sok oxigént kapott a lambda, azt hitte szegény a keverék.

Szerintem az előgyújtásodon kellene állítani, az elosztófedél alatt van egy csavar ha jól emlékszem 13 vagy 15-ös, egy Y alakú villát húzol meg vele ami szorítja az elosztó mögötti végrészt. Kilazítás után állítsd a két jelölést egymáshoz közelebb, akkor kerülsz a gyári beállításhoz közelebb. Gyárilag úgy van belőve, hogy minden szemét benzinnel elmenjen, de sokan kitekerik majdnem kopogásig, mivel egy helyről tankolnak és ahhoz lövik be.

Sodrott a vezeték és amikor ki lett tépve húzta magával a szálak nagy részét. Valamilyen módon meg kell blankolni pedig.

Most fejből nem tudom melyik verzió van, de két lehetőség van, az egyik olyan mint a coax, hogy az ér egy vastagabb kb 1mm2-es vezeték, vagy több kisebb szálból sodrott ér van bent. Szerintem mindenképpen csípj le egy darabot és blakold meg újra.