Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Nem mondom biztosra, de lehet hogy nálad is bejön, volt már nálam is ilyen hiba, hogy szarnak vette az alapjáratit, aztán nem is ott volt a gond csak elfedte a hibakódot. A szívócsonk bal oldalán hátul alul, van egy hőfok érzékelő, annak a csatlakozóját vedd le, kontakt spray majd vissza, illetve egy ECU reset (akku saru le, szünet majd vissza) után próbáld meg újra és villogtass, hátha nálad is megoldja, mivel azonos motorról beszélünk köbcenti híján.
-
Ha löklap alatt lökhárítót értesz akkor nem, nem kell leszedned, felül van csavar, illetve a homlokfalnál, csatlakozókat lehúzod, kiveszed a csavarokat és kint is van.
-
Régebbi első lökösöm van csak, de jó állapotban.
-
Másik megoldás lehet, hogyha leveszed alatta a hamutartó/szivargyújtós részt, ha ott felnyúlsz eléred a rádió hátulját, ezután ott nyomva és felül próbálva ki lehet már akasztani, valószínű azért nem tudod benyomni rendesen amivel próbálkozol mert feszül. Egyébként a szeg nem igen jó megoldás, mert egy ellapított kb 2 mm széles körmös kivevő tüskéje van ami bepattan a helyére majd kifelé feszítve könnyedén ki tudod magad felé húzni az egész rádiót.
-
Igen! De írta, hogy okádja magából a kék füstöt, tehát bejut az oldal az égéstérbe valahol, másképp nem füstölne kéken.
-
Nem igazán elégette, csak bejutott az égéstérbe aztán kitolta magából kb az összeset. Ahogyan írták itt előttem is a szelepszárszimeringek jöhetnek szóba, vagy a dugó gyűrűk, bent a pakliban, hogy pont összerakás után adja meg magát valami, ez így szokott lenni ha nem bolygatod elmegy, de amint hozzányúlsz más is elszáll, én mondjuk a helyedben ha már elküldtem sikoltatni, meg egyebek akkor már szimeringeket is cseréltettem volna, ha jól emlékszem pár száz forintos tétel 1 db, tehát 8 szelepnél nem vág haza az ára, egyben a műhelyben nem kértek volna annyit mint ha külön csináltatod. Csak egy okfejtés volt, nem rosszból írtam... Ennek most az a módja, hogy megint szét kell szedned, a hf tömítést kukába dobod, hiába lett nemrég betéve. Esetleg megpróbálkozhatsz a szimeringek cseréjével aztán újra össze, meg a dugó gyűrűket is meg kell nézetni, aztán lehet, hogy ugyan úgy füstölni fog, egy másik henger normális felújításával többre mennél. (Jöhetnek a beszólások :) )
-
Főleg ha blokkolásig fékezed (ABS nélküliek esetén), onnan már minden az úton meg a gumikon múlik, meg a szerencséden :D
-
Ha van hegesztőd, és hozzáférsz akkor ráhegesztesz egy anyát a végére, patentfogóval ráfogsz aztán gond nélkül kitekered.
-
Igen :)
-
165/70 R13-as tappancs az 1.4-esen (60 lovason) bőven jó, sem nem virsli, se nem úthenger :)
-
Attól függ milyen blokkod van, ha C**NZ akkor a vezérlés alatt van, le kell bontanod a vezérlést, annak a házát, hogy ki tudd cserélni, ami vastag cső meg a vezérlés ház alá annak a végén van a termosztát. Ha X**XE blokkod van akkor ott van bal oldalt elöl a blokkon, minden plusz bontás nélkül cserélni tudod, cserébe jó szar helyen van a generátor.
-
Ha állandóan világít a visszajelző vagy nagyon gyorsan villog, akkor az testelési hibára is utalhat, végig kell menni az összes lámpán és ellenőrizni a csatlakozókat, kontakt spray-vel befújni, illetve megcsiszolni ha szükséges. A másik hiba lehet a bajuszkapcsoló, mivel 1 relé van a bal és jobb indexhez is, így a bajuszkapcsoló választja szét a megfelelő irányt, ha ez bebolondul szintén érintkezési hiba miatt akkor ez is okozhat gondot. Először az első lépést ajánlanám hátha megoldja a gondot.
-
Ha a hidrotőke szar akkor csattogni szokott általában, az előbbi hozzászólásomat kiegészíteném annyival hogy vezérműtengely és a himbák együtt okoznak ilyen bajt, mivel ha az egyik kopik megy a másik is.
-
Inkább vezérműtengely, ahogy nálam is volt, semmi nem oldotta meg nálam semmi, kiderül hfezésnél hogy rommá van kopva a vezérműtengelyem, köszönhető az előző osztrák tulaj baszok rá módszerének, amióta kicseréltem azóta nincs durrogás... Igazából ha leveszed a szelepfedelet látod ha baj van vele.
-
Ha kihagy egy henger az gyújtás probléma, ha régebbi rotoros akkor elosztófedél illetve rotor lehet a ludas, kopott, koxos, nem ad át rendesen amiatt hagyhat ki, dises gyújtásnak nem vagyok szakértője majd más leírja :) Lehet gyújtáskábel is, megtörött és nincs szikra, illetve lehetnek a gyertyák is, de a hagyományos gyújtáson a kábel kivételével mindent tudsz ellenőrizni, elosztófedelet levéve látszik hogy milyenek az érintkezők, esetleg egy kis csiszolással tudsz rajta segíteni de ha kopott akkor halott ügy, a gyertyákat ki kell venni és őz-barnának kell lenni, vagy legalábbis olyasminek. Elvileg lehet a gyújtáskábelt is ellenőrizni ha negatívra teszel egy kábelt és a gyújtáskábelt követve a csupasz végét húzod, ha áthúz ott bibis a cucc, de erre nem vennék mérget, soha nem próbáltam lehet nem is igaz, majd csak kipróbálja valaki :D [OFF] 2 generátor eladó, az egyik a kisebb 55Ah-s 5000 Ft-ért a másik 70Ah-s 7000 Ft-ért, ha érdekel keress privátban. 70-es hosszbordás, de csak le kell cserélni a tárcsát a régire ha 55-ös helyére kerülne. [/OFF]
-
C14NZ gyári generátor, most meg nem mondom fejből milyen márka :D Most épp helyreállítás folyik a hegesztés után... :)
-
NZ-ben a régi típusú generátor van bent, ha nincsenek hozzá célszerszámaid nem ajánlom hogy otthon állj neki, ha szétszeded az összes tekercs kivezetés elszakad aztán szenvedhetsz vele hogy összerakd (tapasztalat), inkább újíttasd fel, vagy vegyél egy újabb szériából valót (igen most bele köt mindenki hogy veszel egy másikat és az is elszállhat, ha nincs pénzed jelenleg felújíttatni akkor a használt vétele marad, ha ügyes vagy kb 5 ért találsz újat ami nagyobb is.) Egyébként az, hogy nincs töltésed, több okból is lehet, egyrészt elszakadhatott valamelyik tekercs kivezetés, elkoptak a szénkefék vagy kifingott a fesszabályzód. Bele lehet tenni persze, bár sok értelme nincsen mivel a nagyobbat azért tették az újabb típusokba mert pl klíma volt bent elektromos szervó stb. ergó több fogyasztó, nagyobb aksi több töltés. Ettől függetlenül minden gond nélkül be lehet tenni az nagyobbat, ha jól emlékszem 70A-t tud az eredeti régi pedig 50 körül (nem tudom már pontosan). Egyedül a szíjtárcsát kell lecserélni mert az újabb típusokban már hosszbordás szíj van a régin nem, persze ez csak annyi hogy leveszed az anyát és átrakod a te tárcsádat mert minden méret egyezik. Nálam is van egy biztonsági tartalék a 70 A-osból a szekrényben, rárakva a típus azonos tárcsa.
-
Ja hogy dízel :D Az teljesen más tészta, bár az égéstér akkor is csúnya szerintem.
-
Olajszűrő nem a hengerfejen van hanem a blokk elülső felén. Nem kell szelephézagot állítani mivel hidrotőkék vannak amik lényegében automatán beállnak, ha van megfelelő olajzás. Javítsatok ki ha tévedek. :D Egyébként mi a motorkódod?
-
Hát elég csúnyán néznek ki a szelepek az utolsó képen, szép tisztának kellene lennie, szürkés-barna színűnek (talán ahhoz hasonlíthatnám a legjobban) a tiéd meg tele van koksszal meg olajsárral talán bár ez nem teljesen egyértelmű, de nem volt tökéletes az égés az biztos. Szerintem mindenképpen rakasd rendbe a hf-et mielőtt visszarakod.
-
Tudjuk hogy az első betű a környezetvédelmi besorolás, csak azért írtam 1 karaktert mert nem volt kedvem kiírni egy konkrét motorkódot, ráadásul abba is belekötött volna valaki... Így meg mindenki tudja, hogy két különböző motorról beszélünk.
-
Akkor már inkább C14SE. az összes 1.4-es közül ez a legjobb és nem kell faragni mint pl egy C20XE vagy NE. Minimális dolgokat persze kell változtatni, de tényleg ez a "régit ki másikat be" módszerrel megoldható. Vagy beleszerválsz egy tigra motort vagy 1.6-os GSI corsa blokkot, van bőven választék :D De 16 szelepest szerintem hanyagold ha a fogyasztással vannak gondok.
-
A 1.2-es valóban szinte sehol, de azért egy tényleg jól karbantartott 1.4-es tud valamit, nem kell vele gyorsulgatni ezt nagyon jól tudjuk, de nem gondolkodok egy esetleges előzésen, főleg nem akkor ha mondjuk 2 kamiont kell lekapni amikor jönnek szemben :D 1.2-essel nem vállalnám be, de ezzel gond nélkül meg lehet oldani. Egyébként a két motort 2 szélsőségként hoztam fel, mivel pont egymás ellentéte ahogy írtam is.
-
Az X-es motorok a pörgősebbek a C-sekhez képest, magyarul pont ellentétes fordulattartományban adja le a legtöbb nyomatékot, ha azt szeretnéd hogy alul húzzon akkor C-s motor kell pl C14SE de akkor felül fog elfogyni, nálam pl 4000 után mintha elefánt ülne a motorháztetőn :D De ez egy natúr C14NZ az SE azért komolyabb :)
-
Autóvillamossági szerelőt keressél én megcsinálnám csak enyhén messze vagy tőlem :D
