Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Veszel egy lengő biztosíték aljzatot, vagy két kábelsarút zsugorcsövezel és kész is a biztosítékaljat, a hamutartó mögött gond nélkül elfér, úgy sem fog eldurranni, ha meg úgy nem jó akkor a biztosítéktáblától húzod el és ott teszed be az aljzatot.
-
Járó motornál kell persze, másképp nincs vákuum, de nem 90 fokos motorra kellene fújni, hanem pl állt 1-2 órát az autó és utána indítod el. Hőlégfúvónál is inkább a hajtógáz gyulladt be, ugyan az mint amikor a óvodások játszanak a spray+öngyújtó kombinációval. De ahhoz több száz foknak kell lennie, 90-től még nem gyulladna be szerintem, de inkább ne kísérletezz vele.
-
A leírásban csak bemutató jelleggel van szétszedve, azért hogy látható legyen a felépítése, a tisztítása nem szétszedett állapotban történik. Tudom hogy nem direkt szedted szét, csak sajnos az már valószínűleg halott ezért cserélni kellene, vagy legalábbis tesztelni egy jóval. A nem gyári cső is ok lehet a fals levegőre, ez a tesztel majd kiderül, legtöbbször a fékrásegítőtől a szívó felé tartó csövön lévő visszacsapó illetve leágazónál szokott baj lenni, érdemes azzal kezdeni a keresést, utána szívósor tömítésnél, majd a tankszellőztetőt, le is lehet húzni a csövet pl a tankszellőztetőnél ha széndarabkák vannak bent tropára ment az aktív szénszűrőd, az is okozhatja ezt a gondot.
-
Ha jól értelmezem a kúp, a szár és a rugó is kirepült az alapjáratiból, az ugyan az mintha szét szedted volna, nem szabad szétszedni, ergo szétesés után is már bajos a cucc, próbálj meg kölcsönkérni egy alapjáratit egy teszt ereéig vagy ahogy Pistiv is írta, ha azonos a kettő járgány blokkja tedd át. De ha neked 1.4-es a másik 1.2-es akkor is jó illetve fordítva is, mert ennek a kettőnek megegyezik az alapjáratija. Féktisztító nem okoz gondot ha a szívóba kerül, benzin stb. alapanyagú cucc tehát elpárolog. Azért mondjuk nem kell telibe fújni a fojtót...
-
Szerintem a szíj nem SKF úgy tudom az csak csapágyakat, feszítőket és hasonló dolgokat gyárt, nem szíjakat, de lehet tévedek :D
-
Persze, le is kell húznod a csatlakozót másképp nem tudod levenni, csak azt a takony szerű cuccot mentsd meg amennyire tudod :D Csatlakozom az előttem szólóhoz :)
-
Szerintem rosszra gondoltál, mármint a linkelt fényképekből ítélve, amit lebontottál az az injektor nem az alapjárati motor, ettől függetlenül kegyetlenül dzsuvás a cucc szóval mindenképpen tisztítsd, de nem ajánlom hogy fent a helyén, hanem a két anyát kitekerve szedd le az injektor fejet és úgy takarítsd meg, így nem fog kosz kerülni a szívótorokba. Az alapjárati motor amit írtál az injektor bal felén van elöl. A takarításához itt találsz részletes infókat Pistiv kolléga jóvoltából :) : http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/14/alapjarati_motor_karbantartas Takarításhoz féktisztító és rongy ahogy írták is többen, esetleg brigéciol ha nincs féktisztító, vagy benzinnel lemosod. Visszarakásnál kontakt spray-t fújj az injektor tetején a befecskendező csatlakozójához, amivel be van kenve a csatlakozó azt ne szedd le róla, mert szigetelési okok miatt kenték be azzal a maszlaggal, az kell oda.
-
Szét lehet szedni a szűrőt, rosszul fogalmaztam, csak nem ajánlott mert úgy van összepréselve, stb. stb. anélkül is tisztára lehet mosni szerintem, nekem legalábbis sikerült :) Láttam OP-t működés közben, de nem mélyedtem bele, hol mire képes azért sem írtam biztosra :) Egyébként a 97 előtti modellekhez nem is nagyon jók, ahogy tudom, ha jól emlékszem a 1. 10-en valahányas frimware talán elviszi, de az újabb 1.38 és hasonlók már nem, javítsatok ki ha tévedek. Illetve ha már így elő jött róla a szó mondhatnátok róla pár infót mert érdekel a dolog, csak korábban nem sikerült róla sok mindent kiderítenem aztán valahogy már nem foglalkoztam vele :D
-
C-s motoroknál TECH-1-el lehet állítani az alapjáratot, tehát az X-eseknél is lehet a csatlakozón keresztül TECH-2-es vagy hasonlók. Ilyen OP-COM-os házidiaggal nem hiszem hogy lehet, bár ki tudja, annyira nem ismerem. :)
-
Magát a szűrőt nem tudod szétszedni, sok kis lyukacsos lemezről van szó végül is, de a takarólemezt levéve illetve a műanyag tartó/megvezető-t levéve a két pöcökről le lehet pattintani magát a szűrőt és úgy beáztatni brigibe, hengerfejezésnél én is így csináltam (illetve vezérműtengely cserénél :) )
-
A kérdésedre a részletes választ itt találod: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/14/alapjarati_motor_karbantartas
-
Lehetséges, én sem most csináltattam azóta változott a törvény erre irányuló része, így valószínű már nem él ami nálam volt.
-
Ezt cáfolnám, legalábbis amikor én csináltam nem így volt, hiába volt magyarországi első forgalomba helyezés pirosat kaptam én is. Bár azóta változhatott ezt nem vitatom...
-
A sima is ugyan úgy jó hozzá, nem kell nagyobb érintkezős, nem bika kábel megy az AC pumpához így sok értelme nincs, a "hagyományos" is 10A felett bír ha jól emlékszem, pumpánál ha annyi folyna komoly gondok lennének.
-
Mintha a saját történetemet olvasnám :D Nekem is baj volt amikor behozattam az autót, ugyan ez volt amikor azonosítani akarták az autót, kiderült hogy spanyol vér folyik az autó ereiben így nem corsa lett a típus hanem S93 :D Erre nincs megoldás meg kell várni amíg azonosítják, addig bizony nem kapsz rendszámot ahogy én sem annak idején. Nekem az egésszel elment közel egy hónap, sőt.... Szóval azt tudom mondani hogy türelem. :)
-
Corsa B puha, ez tény, de a puhaságon lehet segíteni keményített rugókkal, a dőlésen pedig az ültetéssel, egy 40/40 bőven elég vagy aki "morcosítani" szeretné annak 60/40.
-
Akkor marad az új, 3ért már tudok elvileg újat, lényegében a használtnál is majdnem ott lennénk mire elküldenéd :)
-
Igaz, múltkor félreolvastam :) Sry (Haka, azóta sem találkoztál össze egy koptatóval? :))
-
Ha F-es hátsó rugókat teszel bele, alacsonyabban fog ülni valamivel és keményebb lesz. A puhaság nem feltétlen jelenti azt hogy elfosták magukat a teleszkópok, B Corsa amúgy is a puha futóműről híres. A lent ülés már inkább arra enged következtetni hogy valamelyik elfingotta magát :)
-
Ja igen Jean jól mondja, arra nem válaszoltam :D A sima műszeregységekben nincs bent a csóróságjelző, csak a piktogram van ott, de nincs gyárilag bekötve, a f.mérősőn már világít ha szárazra nyalta a tankot :)
-
Akkor tényleg nagyon régen láttam már belülről a műszerfalat :D Egyébként biztos hogy menni fog, mert bent a tüske.
-
Szerintem igen, mert bent van a 9. tüske amire elvileg a f.szám jelének kell lennie. (Egyébként ez Corsa B-ből származó fénykép vagy más típus, mert eléggé furcsa nekem, de lehet hogy már régen láttam kiszedve azért furcsa :D)
-
pl mullerauto.net 15 ezer +- ft környékén vannak a gyáriak, ültető FK vagy TA 50 körül pl az rs-shop-ban.
-
Ha 40/40-est teszel bele, ugyan úgy fog állni az autó mint most csak 4 centivel lejjebb, ha nagyon fentinek érzed az orrát akkor lehet 60/40-et akkor az eleje még lejjebb lesz, de neked valószínű azért van most fent az eleje ahogy haka is írta, mert elfosták magukat a hátsó rugók, tulajdonképpen ez lényegtelen, mert ha mind a négyet cseréled normálisan fog állni az autó.
-
Valószínűleg elfosták magukat a hátsó lengéscsillapítóid, egyértelműen csere, ha ültetni szeretnéd vegyél ültetőrugókat, a 40/40-es 4 cm-t ültet az autódon elöl hátul, ami a magyar utakra bőven elég, a kevesebbnek meg nem látom sok értelmét, a keményítés meg annyi, hogy nem gyári teleszkópokat veszel hozzá hanem szettben megveszed az ültetőset, azok alapból keményebbek. Első cseréhez itt találsz leírást: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/12/elso_teleszkop_csere Hátsó is lesz hamarosan! Ha kérdésed van vele kapcsolatban alá hsz-be nyugodtan tedd fel! :)
