Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Elméletileg fel lehet, de a kiveszem átrakom módszer nem működik, mert ott az öv foglalat helye, ha kicserélnéd bal oldalon lenne :D Másrészt ha pl magasságállítós a vezetőülés... De ha kiveszed és át lehet tenni a kipárnázott részt akkor azt kell kicserélni, tehát az ülés váza maradna, ez az egy jöhet szóba, vagy egy másik vezetőoldali ülésre cseréled, esetleg üléshuzatot veszel. Igazából soha nem néztem meg, hogy lehetséges-e csak leírtam amit gondolok hátha ;)
-
Ja már értem, egyszerű kideríteni, hogy testzárlatos-e a szürke vezeték, lehúzod fent a lámpáról, illetve a nyomógombokról is a stekkereit, aztán az egyik végére a műszer egyik tüskéjét teszed, a másik tüskét meg a kasztni valamelyik pontjára ahol tiszta fém van, pl ajtó zsanér környéke, aztán ha a műszer szakadáson sípol akkor valahol hozzáér a szürke vezeték a kasztnihoz, a oszlop műanyag bontása aztán lehet keresgélni :D Vagy megpróbálod fűzőszálként használni és ráteszel az ajtónál egy új vezetéket, és azzal együtt áthúzod az oszlopon fel a lámpáig, csak ez necces mert az ajtóban több vezeték is megy és tuti össze vannak szalagozva, tehát a bontás a biztosabb, úgy meg nem is biztos, hogy cserélni kell ha megtalálod a hibát, csak az is számítana, hogy bal oldali vagy jobb oldali részen van a baj...
-
Szerintem ezt eléggé túlbonyolítottad :D Az ajtókapcsolók párhuzamosan vannak kötve a felső lámpához, ha jól emlékszem a szürke megy fel ami végül is a kapcsolt szál, az ajtóélben található nyomógomb "kigombként" viselkedik, tehát ha be van nyomva a gomb (azaz csukva az ajtó) akkor szakítja az áramkört és nem kap negatívot a lámpa amint kinyitod záródik és ég, lényegtelen hogy melyik ajtónál mert párhuzamos lekötés, tehát függetlenek egymástól (néhány régebbi riasztónál bonyolították ezt ott már nem így van). Ha jól látom azt írtad, hogy hozzátetted a negatívot a szürkéhez és a kékhez is, szürkén természetesen világít mert az megy fel és olyankor direkt áramot kapott, viszont írtad hogy kékre tetted akkor is ment, de gondolom a nyomógombot nem nyomtad be, ha nem nyomtad be akkor zárva volt az áramkor tehát olyan mintha ott sem lett volna a kapcsoló és egyből a szürkére tetted volna a negatívot. Nyomd be a gombot és úgy tedd a kékre akkor nem világíthat elvileg.... Igazából nem tudtam kihámozni mi is a gond a világításoddal csak az utolsó kérdésedre próbálok válaszolni :D Elvileg úgy van a bekötés ahogy leírtam, de lehet tévedek, kb fél éve foglalkoztam vele utoljára amikor belső világítás késleltetőt szereltem be :)
-
Látom két napig nem vagyok aztán szaporodnak az oldalak :D Valakinek eszébe jutott a légszűrős "tuning" tipp :) Közben sikerült megcsinálnom a járgányt, ha összeszámolom kb 1,5 nap alatt sikerült megcsinálni, hozzáteszem, még nem csináltam soha, de sikerült :D Vezérműtengely és hibák cseréje volt végül is a lényeg igaz, hogy komplett házzal együtt lett cserélve, végre megszűnt az idegesítő puffogás a kipufogóból és nem remeg az autó úgy jár mint az óra :) Majd a lelkesebb-bevállalósabb "otthon szerelőknek" készül egy leírás, hogy kb mire kell odafigyelni és mik a lépések... aztán mindenki eldöntheti megcsinálja vagy szerelőhöz viszi, legalsó áron is 15 ezer ft-ot lehet spórolni vele ha otthon csinálod. :)
-
:D Majd holnap kiderül, ma is lett volna idő rá, csak sötét van, lámpázni meg nem akartam, mert akkor könnyebb hibázni, majd holnap szépen be lesz fejezve bőven lesz már rá idő, mert a kábeleket csak vissza kell pattintgatni a helyére, feltöltöm a vízzel amit leengedtem, aztán kap egy kis olajat, ha kell, szintet mondjuk nem néztem, lehet nem is kell, felrakom a vezérlést aztán teszt, remélem elindul :D Hát őszinte legyen a régi vezérműtengely bütykök meg a himbák brutálisan el voltak kopva, az egyik olyan szinten teljesen vízszintesre kopott a himba felülete, mint tudjuk a felülete eredetileg eléggé íves ebből gondolhatod mennyire kopott volt, köszönhetem a korábbi gyökér osztrák tulajdonosának...
-
El, már vissza is került a hf, kábelek meg csövek maradtak, meg a vezérlés, aztán teszt...
-
Igen, sorry, lemaradt, köszi a kiegészítést :D Hosszú volt már ez a nap nem vagyok már magamnál... szegény járgány szét van burítva csak a fél blokk van bent :D
-
Nem nehéz az egész, veszel egy kulissza tömítést, mert a régi már kuka, aztán kipattintod a stiftet a váltórúd csuklójánál utána már szét lehet húzni, a négy csavart kikapod megfogod az egész fedelet és emelve finoman balra tekered, így szépen kiakad a váltó villa, ezután szemügyre tudod venni a fogaskerekeket, ha megnézted, tömítést be a helyére, ha gondolod bekened, ha nem nem, én bekentem az fedél oldalán, de egyéni dolog, hivatalosan nem kell, ezután lefele beteszed és jobbra fordítva beakad a helyére a villa, csavarok be meghúzod érzéssel, kb annyira mint volt.. beülsz aztán az összes sebességet végigpróbálod, nem lehet semmi fura hang, recsegés, mindennek simán kell mennie ahogy előtte... ennyi az egész, nincs bent semmi bonyolult csak a villát kell a helyére tenni arra kell figyelni! Kiegyenlítőtartályban pont a feléig kell lennie, ahol a tartály össze van illesztve addig kell lennie, talán egy nagyon picit lehet feljebb...
-
Én azt javaslom mielőtt bármit is cserélnél, csatlakozó le a kopogásérzékelőnél, kontakt spray-t neki aztán tesztelni legalább egy hétig (azért írok hetet mert írtad hogy hetente legalább egyszer előjön a hiba), ha megint előjön a hiba akkor érzékelő csere vagy újra vagy bontottra akár egy teszt erejéig, ebből már kiszűrhető az érzékelő hiba, ha ezután is fennáll a hiba akkor jobban bele kell mászni a dologba, ezt nem részletezem most, meg amúgy sem tudom 100%-osan mivel nekem még a "kopogásérzékelőmentes" verzió van! (hála istennek :D) Ezt az izopropyl meg HHO-s dolgot részletezhetnéd nekem privátban, hogy nem "szemeteljük" a témát, csak kíváncsi vagyok rá mit is takar a dolog :)
-
Hát ha kuplung nélkül veszed ki sebességből akkor persze hogy kerreg, mert elkaphatod úgy, hogy összeérnek a fogaskerekek, de ha üresben mozgatod kuplung nélkül elvileg nem ad ki hangot legalábbis én nem halottam a egyiknél sem hangot olyankor, hát ha nagyon érdekel akkor kapd le a váltórúdnál a fedelet, kiakasztod a sebesség váltó villát aztán belátsz a fogaskerekekhez, ha valami van ami gondot jelent ott talán meglátod, csak akkor vegyél egy kulissza tömítést mert a régi olyankor kuka, olaj nem folyik ki attól nem kell félni, max amit felhordott lecsöpöghet, de jelentéktelen!
-
Egyértelmű cserés a dolog, amikor nekem is fogyott a víz ugyan ez volt csak a blokk bal oldalán, hf tömítést kell cserélni 3-3500 ft környékén van egy jobb minőségű azért érdemes oda megvenni, egy oldalt visszalapozol pont leírtam a csere menetének fontosabb lépéseit (talán nem hagytam ki semmit :D) Amúgy megnéztem a vimeo-n a másik Corsa B nevű videódat, gondolom azon is ez a corsa jár, hangja alapján lehet hogy, sőt esélyes... baj van a hidrotőkéiddel, illetve az olajzásukkal, de az is lehet csak a hang furcsa, gondolom mobillal vetted fel, elsőre majdnem dízelnek halottam :D Ha élőben is olyan hangja van jobb lesz utánanézni az olajzásnak, szelepfedél levétel után már kb feltűnik ha nincs rendes kenés. Nem mondom biztosra csak szólok hogy feltűnt! :)
-
Lesz ebből is majd komplett leírásom, illetve váltórúd szimering csere és váltóolaj cserés leírás is a képek ehhez már megvannak csak idő kell a leíráshoz :D
-
Nekem egy fokkal bonyolultabb a dolgom mint neked, mert vezérműtengely csere miatt van az egész illetve ereszt a hf tetejénél az illesztés, hf tömítés csere egyszerű csak oda kell figyelni rá, lebontod a cuccokat, jobbára az injektor részen, vagy lekapod egyben a szívó és kipufogó sort vagy fent hagyod és csak az injektort szabadítod ki, de nálad szívósor meg leömlő tömítés is cserélve lesz szóval azt is le kell bontani, ja ami fontos vizet engedd le :D mert a hfben már van illetve a szívóban is, leemeled a hfet régi tömítés ki, megtakarítod hogy jól illeszkedjen, vissza az új hf rá a hf felső részénél a vezérműtengely házánál a tömítést leszeded (végül is kaparod mert csak paszta, "fém a fémen" tömítés) újat a helyére összerakod, új csavarok be aztán nyomatékra húzod belülről kifelé körkörösen, a pontos nyomaték értékeket nem tudom, ha jól rémlik a szerízkönyvben bent van a sorrend és a nyomaték is, ezután ki lehet cserélni a szívó és leömlő tömítéseket is, leömlőnél lehet szívni mert ott be tud rohadni a csavar plusz az állandó hő, legvégén a szelepfedél tömítés csere, szintén csavarok ki, fedél és tömítés le, takarítás, paszta vékonyan, vissza és meghúz érzéssel :D Talán ennyi, majd a tapasztaltabbak kijavítanak ha elírtam valamit, amúgy nyomaték értékeket jó lenne ha valaki megírná! Köszönöm! :) Egerszegre nem hiszem, hogy megyek, de Fertő az kötelező :P
-
Dízel az más tészta, ott a generátorról kapja a jelet a f.mérő, lehet hogy ott lesz gond, bár ha a polaritás megfelelő volt bent az óráig akkor nem valószínű de azért érdemes rámérni és kizárni amit lehet, vagy egy biztos megoldás, ha tudsz kölcsönbe szerezz be egy másik műszeregységet és teszt jelleggel tedd be, ha az rendben megy akkor az óra halott, ha nem megy akkor a generátornál szállt el az egység, mivel pozitívot ad ki az óra felé a műszer negatív tüskéjét tedd az autó kasztniára, pl ajtózsanér rész vagy ilyesmi (negatív testelésű autó tehát negatív a kasztni) a pozitívot az f.mérő tüskéjére és ha a műszeren nincs negatív előjel akkor jónak kell lennie és az órában van a baj, azt mondod kicserélted az diódákat, akkor már csak az órában magában lehet a gond, esetleg még végigvezetni a panel sávjait és a köztes alkatrészeket kimérni, de ha az óra rossz nem éri meg vele bíbelődni 5-6 ezer forintért kapsz egy másikat, de ezt már döntsd el te én csak javaslatokat tettem :)
-
Lehetséges, hogy elszállt tőle mivel az ecu (benzines gondolom bár ezt nem írtad mert ilyenkor fontos) pozitív feszültséget (jelet) ad az f.mérő órának, mivel akkor fordítottan kapta tehát negatívot az ellenkező irányba próbált elindulni a mutató ebből kifolyólag elszállhatott valami az órában, végül is kis tekercs és egyéb dolgokból áll az egész mint akár pl. egy voltmérő, de úgy gondolom (pontosan nem tudom soha nem néztem meg részletesen) hogy van valami védelem a óracsoport hátsó paneljén amiben egy alkatrész elszállhatott pl egy dióda ami rövidzár ill. fordított polaritás ellen használnak, érdemes lenne ezeket is kimérni az órán. Kimérés egyszerűen multiméterrel dióda funkció, ha pozitívra a pozitív tüskét teszed negatívra a negatívot ki kell írnia egy 3 számjegyű értéket 5-600 környékén, ha megcseréled a tüskéket nem, ha mindkét verzióban átenged vagy semmit nem mérsz, halott a cucc és cserélni kell, ha minden oké akkor az óra szállt el. Vezérműtengely cserémmel kapcsolatban végül is arra a meglátásra jutottam, hogy hf tömítés csere is lesz, nem rizikózok, hogy jó lesz-e vagy nem ha újrahúzom inkább cserélem, megvannak az új tömítések is, a szelepfedél tömítés ingyéé volt :D Pénteken állunk neki a cserének, majd meglátjuk mi sül ki belőle :) Ha csere után sem áll be az alapjáratom akkor rá lesz téve diagra aztán beállíttatom azon az alapjáratot ahogy haka írta. (köszi az infót ez úton is ;))
-
Ezt én is tudom :D De elméletben, ha sikerül úgy helyben tartani a hf-et mintha csavarozva lenne (100%-osan nem lehet tudom de kb.) akkor nagyon nem tud elmozdulni az egész és úgy lehet dolgozni felette, két okból is jó lenne, nem kéne a kukába dobni az alig pár hónapos hf tömítést, illetve nem kell annyit bontani
-
A fordulatszámmérős óráról látom, hogy kb 850 miután leáll a szívató, azt viszont nem tudtam hogy op-val lehet írni, még valamikor nyáron volt rádugva amikor kiderült ez a fals levegős és egyéb dolgok, de végül arra jutottam, hogy egyértelműen a vezérműtengely miatt szar az alapjárat, majd hamarosan teszek fel róla képet amin látni lehet a barázdákat illetve a kopást, azért nem is foglalkoztam vele most még, majd csere után ha nem lesz jó beállíttatom Pénteken vettem meg az "új" vezérműtengely, illetve egyben kaptam meg azzal a résszel ahol most engedi az olajat :D Kb fél órája végeztem a tisztításával már csak beszerelésre vár :) Ilyen lett: Szerelő rakta nekem össze régebben amikor az összes tömítés cserélve lett a blokkon, de most én fogom csinálni, van kimondottan erre való pasztám ami bekerül majd közé. Egyébként sikerült pénteken megcsinálni az 1.2-esen a váltó szimeringet, illetve olajcsere is volt, váltóban és a motorban is, bár ami leírást kaptam az jó pár fontos dolgot nem ír le vagy részletez ami véleményem szerint számítana, de nem nagy ördöngösség a cseréje! :) Ami most fontos lenne, le lesz cserélve a vezérműtengelyem viszont nem csak maga a tengely, hanem komplett vezérműházzal lesz cserélve, viszont ehhez ki kell venni a hf. csavarokat, de a hengerfejet nem szeretném levenni illetve megint tömítést cserélni ott mert szinte új, van-e valami ötletetek a hf. rögzítésére amíg kicserélem rajt a felső vezérlés részt, a víz leengedés az egyértelmű mert befolyna ha nem engedném le, egy módszer lenne, hogy a szívó és kipufogó oldalon lerögzíteni kb fixre a hf.-t addig le lehetne venni a felső részt, ha nem rögzítem le biztosan elmozdul, mert azért a tömítő paszta eléggé fogja alul a hf-nél pedig nincs ami fixen fogná. Tehát ha valakinek van ötlete, hozzászólása írja meg! Köszönöm! :)
-
Ez már jó alap, de örülnék, ha egypár fénykép lenne róla illetve méretek a lemásoláshoz, de köszönöm az eddigieket is! :) Közben változott a helyzet, megnéztem ma a blokkot és kiderült hogy a szelepház és a hengerfej között engedi az olajat (ugye ott fém a fémen "tömít") úgy sajnos szét kell venni az blokk felső részét ha tetszik ha nem, így már nem lényeges a szerkezet amiről beszéltünk, azért köszönöm az információkat! Hirtelen számolással kb 30-35 ezer forintomba fog fájni ez megint cakk-pakk, de legalább ki lesz cserélve a vezérműtengelyem egy normálisra és talán beáll az alapjáratom 850-ről a normális 900-as körüli fordulatra! :)
-
Jó pár oldallal korábban beszélgettetek páran a vezérműtengely cseréről és felvetődött egy kép amin egy hidrotőke félrenyomó "csodaszerkezet" látható, megtaláltam azt a képet, azonban nem tud valaki több képet mutatni róla amiről le lehetne másolni vagy esetleg valami boltot, stb, ahol kapható ilyen, tervezem én is, hogy kicseréltetném a vezérműtengelyem aztán a szerelőm nálam is azt mondta, hogy komplett hf szétdöntés már megint, de sokan mondtátok, hogy nem kell levenni hozzá csak a szelepfedelet, ezért gondoltam utánajárok aztán rákérdezek képekkel alátámasztva hogy lebontás nélkül is megoldható-e, mert feleslegesen nem szeretnék még egyszer több ezret kiadni tömítésekre amikor a mostaniak szinte újak. Szóval ha valaki tud ezzel a szorító félrenyomó akármi szerkezettel kapcsolatban infót képet, stb, az kérem ossza meg velem! Köszönöm! :) [OFF] Ha valakit érdekel pár kép az új Ampera-ról, két "ősrégi" opel csodáról, illetve az első Mo.-n készült Astra motorteréről akkor katt erre a linkre: http://opelmuhely.com/galeria Hozzáteszem a két ősopel több mint 100 éves és a saját kerekükön érkeztek meg Szentgotthárdra az Opel gyárba a Közlekedés Múzeumból az első Mo.-n készült Astrával együtt! :) [/OFF]
-
Bocs, hogy nem írtam tegnap csak betellett az 5 hsz. Helyben lesz véve az olaj mert olcsóbb is, illetve van kedvezményem is hozzá, tehát érthető módon jobban megéri :) Azért köszönöm a linket! Közben kiderült hogy a Shell Spirax nem lesz jó bele mert nyáron még elmenne de télen "becsomósodna" és nehézkes lenne a váltás így kizárásos alapon marad a fenti GM-es olaj. Váltó minek kellene? :D Csak a szimering szállt el 1500 ft-os tételről van szó azért nem veszek váltót :D Computerrel kapcsolatban én pont úgy próbáltam, hogy a C12NZ-be került C14NZ-s vezérlő de ennek már jó pár éve, viszont menni nem mentem vele akkor mert őszintén szólva nem mertem, nem tudtam akkor még hogy hogyan viselkedne, de alapjáraton gázadásra illetve egyéb dolgokra jól reagált, de a menetteljesítményhez sajnos nem tudok hozzászólni, majd ha jó idő lesz akkor megkísérlem a próbát újra aztán leírom a tapasztalatokat :)
-
Ezt néztem én is GM-esben csak a Müller Autónál, de lényegtelen az ár úgyis helyben veszem :)
-
Shell-es van vagy veszek GM-est, tapasztalatok érdekelnének, kinek mi vált be, mert emlékeim szerint sokan visszaváltottak GM-re akik másfajtát tettek be, ha tudom melyik a biztosabb akkor legalább megspórolok még egy cserét meg nem kell a "kukába" dobni 1,5 liter olajat!
-
Tudom, csak mondom hátha valaki mond valami okosságot ezzel kapcsolatban, közben tegnap sikerült rátalálnom a képekre ami az ellenőrző nyílás látható, illetve a szuszorgón keresztül kell beönteni az új olajat. Ami a legfőbb kérdésem lenne, milyen olaj kerüljön bele, mert ahogy emlékszem innen a hozzászólásokból mindenki (jobbára) aki váltott gm-ről másra az mind visszaállt rá, tehát akkor GM-et kellene beletölteni, mert van 3x1l SHELL SPIRAX 80w90-es az jó lenne bele vagy maradjak a GM-es 80w90-nél?
-
Dízelesnél a generátoron van a jeladó a fordulatszámmérőhöz, ha nincs szabadon vezeték és a generátoron sem találod lehet ki lett húzva az egész, vagy elcsípve, legbiztosabb ha kiveszed az órát és kiméred, akkor rátalálsz ha a motortérben van, ha nincs behúzod és bekötöd, de lehet, hogy valaki más fajta generátort tett be ahogy gondolod, nekem mindkettő benzines így nagyon nem tudok hozzászólni, hirtelen ennyi jutott eszembe! :)
-
Ez a Gy.I.K-ban volt bent igaz? :D Mert az most ha jól tudom tiltva van! Amúgy köszönöm végül is így gondoltam én is a cserefolyamatot, már csak a váltóolaj csere érdekelne, mert a kereső kikészít, nem találom hiába keresem pedig tudom, hogy beszéltük már :D Ha valaki rábukkan másolja be, köszönöm :)
