Davee
-
Hozzászólások
2.033 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
21
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Davee
-
Első Teleszkóp Csere Első lépésként az egyik oldalon emeld meg az autót, majd a kerék levétele után nyisd fel a motorháztetőt. Ezután a képen látható módon 6-os villás illetve 13-as csillag-villás kulccsal lazítsd meg a teleszkóp felső anyáját, erre azért van szükség, hogy a kivétel után könnyen ki lehessen tekerni. (Nem fog elfordulni, stb.) Ne tekerd le teljesen az anyát, csak annyira lazítsd meg, hogy később könnyen le tudd tekerni a szárról! Ezután az alsó részen kell a két csavart kilazítani, ehhez egy racsnis és egy csillag-villás kulcs a legjobb megoldás 18-as méretben! A csavarokat még nem kell kivenni, először a fenti képen látható két szélső csavart kell kilazítani, majd eltávolítani mindkét anyát és alátétet, ha megvolt, a két alsó csavart is kiveheted, ezután finoman ki lehet emelni egyben a „gólyalábat”. Ezután irány a műhely, és két puha fadarab közé be kell fogni a satuba az egész „gólyalábat”. Majd a fenti képen látható két rugó összehúzatóval, finoman egységesen összehúzatod a rugót, addig kell húzatni, amíg kézzel meg nem tudod mozdítani, ekkor már kiszabadult a rugó és nem feszíti a felső részt. Erősen javasolt, hogy levegős pisztollyal húzasd össze a rugót, mert a összehúzató kis menetemelkedése miatt sima kulccsal vagy racsnis kulccsal jó ideig eltart! Ha megvan, a felső részen az első lépésben látható módon teljesen le kell venni az anyát, toronycsapágyat, szilentet és a köztes távtartót. Érdemes sorrendben letenni az asztalra levétel után így nem kevered össze, amikor összerakod. A felső rész kiszabadítása után emeld le a rugót összehúzatott állapotban, a belső porvédő gumiharangban lehúzás közben elakadhat, rá kell segíteni és lejön szépen! Ezután leszeded a gumiharangot és a gumi távtartót. (A képeken már egy után gyártott teleszkóp látható, ha az eredetit vetted ki nem teljesen így néz ki, hanem a gumi távtartó mustár sárga színű és egy műanyag rögzítéses gumiharang van rajt). A szétszerelésnek innentől vége, mindent leszedtél a régiről! Itt kitérnék arra, hogy a teleszkópon kívül érdemes megvenni a gumiharangot/ütközőt, toronycsapágyat és szilentet is, mert a régi már nem lesz tökéletes visszaépítés után! Az összeszerelést az új teleszkóp satuba való befogatásával kell kezdeni, szintén az előző megoldással! Az új teleszkóp befogatása után először az új gumiharangot, majd az ütközőt kell ráhúzni a teleszkópra, illetve a gumiharangot az ütköző nagy részére is rá kell húzni, de ez adja magát. Ezután két gyorskötővel rögzíted alul-felül, elvileg adják a csomagba! Most megfogod erősen a teleszkóp szárát és végállásig kihúzód, ez fontos, mert a további lépéseknél nem tudnád folytatni! Miután végállásra húztad a teleszkópot finoman vissza kell tenni a rugót, megint rá kell segíteni kézzel a gumiharangnál hogy simán, bemenjen a helyére. Ha felraktad a rugót az alsó pontjánál figyelj, hogy a saját vájatába üljön bele a rugó vége, ez fontos! Ha befordítottad a helyére, elkezdheted sorrendben visszapakolni a felső részeket! Itt figyelni kell a felső ütköző pontra, itt is be kell állítani a rugót, de ne a rugót fordítsd, mert alul is elfordul, hanem a felső ütköző pontot! Miután visszapakoltál mindent a felső anyás rögzítőnél meg kell húzni az anyát, jól meg kell húzni, de nem véglegesen, csak azért kell, mert már kiengeded a rugót és ez a fő rögzítő. Most ki kell, engedi a rugó összehúzatókat, és készen van a teleszkópcsere! ;) A komplett „gólyaláb” visszaépítési lépései pont ugyan úgy vannak, mint a kiszedése csak fordított lépésekben! Miután beraktad, rögzíted a két alsó csavarral (nem húzod meg, csak beledugod), majd a felső két anyát is ráteszed, és finoman meghúzod, ezután alul felül véglegesen meg lehet húzni, és a középső teleszkópszár rögzítőt is meghúzhatod véglegesen, széttépni nem kell, de azért meg kell húzni! Kiegészítés: Általában az után gyártott teleszkópoknál a szár végén egy lapolás van, amit szinte semmivel nem lehet megfogni, ehhez érdemes legyártani a lenti képen látható egyszerű „kulcsot”! Patentfogó, csőfogó és egyéb módszerek nem ajánlottak, mert könnyedén el lehet nyírni a lapolást ezután már sehogy sem lehet megfogni! A képen egy szárra hegesztett imbusz csavar látható, ami egy méretesebb kalapáccsal meg lett lapítva pontosan annyira, hogy rámenjen a kérdéses pontra! Elméletileg minden szükséges dolgot leírtam, ha valamit nem tudnál, kérdezz és segítek! A képeken már egy után gyártott teleszkóp látható, ami egy másikra lett kicserélve, a gyári nem pont így néz ki, ezért a felső rögzítési pontnál méretbeli eltérések lehetnek! Forrás és további részletek: opelmuhely.com
-
Abból indultam ki ami nálam is volt, nálam a hf tömítés ment tönkre ezért befolyt a víz, azért nem tudtam hová tűnik el, mert a autó alatt nem volt soha nyom, ráadásul a kipufogóm rendesen csattogott, illetve 2-t hallottál, 2-t nem, 1-be befolyt a víz másik meg kifújt!
-
Ha nem fogy a vized akkor be sem folyik, tehát gyertya csere aztán kiderül! ;)
-
Meglehet, hogy annyi a hf tömítésednek és befolyik a hengertérbe a víz, ami ott gőzzé válik és okozhat fura hangokat, mert azoknál a dugattyúknál gyengébb lesz, de ha cserélsz gyertyát utána okosabbak leszünk, mert kizársz egy hibalehetőséget!
-
Ezen a képen látható, egy piros ponttal van jelölve! Átlóban kettő csavar tartja! Egyébként ha a keresőbe beírod hogy "alapjárati motor" és a bővített keresőben kiválasztod a Corsa - Tigra topicot sok okosságot találsz az alapjáratos dolgokról, érdemes használni azt a keresőt! ;)
-
Ha nincs normális alapjáratod biztos hogy alapjárati motor lesz a hiba, az is lehet hogy magának a léptetőnek semmi baja, hanem érintkezési hibád van ahogy azt korábban írták, erre megoldás jelent egy kis kontakt spray az alapjárati csatlakozójánál, illetve ha már nekiálltál az összes motortérben található csatlakozót meg lehet tisztítani mert nem árt neki! Másik dolog ami lehet az a vákuum rész, ha nincs megfelelő vákuum szintén hülyén jár az egész motor! Ami utolsónak eszembe jut, a diag. vagy a rendes megoldás vagy a villogtatás, csak össze kell kötnöd az A és B pontokat a diag. csatlakozón (biztosítéktábla bal oldalon, 4 érintkezőből jobbra a felső kettő ha jól emlékszem) akár egy gemkapoccsal és gyújtást adsz rá, ezután figyelni kell a motor visszajelzőt a műszerfalon 3x 12-t villog először, ezután jön a hibakód ha van, ha nincs akkor 4x is 12-t villog, de ne úgy értsd hogy 12x villog a lámpa hanem 1 villogás pici szünet 2 villogás és így tovább!
-
Átmosás tulajdonképp annyiból állt, hogy megérett a hűtővíz a cserére, a Tacskóban vettünk egy kis flakon hűtőrendszer tisztítót, ha jól emlékszem 250 vagy 300 ml lehetett, sárga műanyag flakonban fehéres kékes címkével de a nevére sajnos nem emlékszem, ki kellett venni a hűtővízből a flakon tartalmának megfelelő mennyiségű hűtővizet (természetesen a régiről van szó), ezután felöntötted, na most azt írták kb 20 percig járasd, és közel egy órán keresztül járattam mert nagyon rossz volt a fűtés, azt javaslom mindenképp a víz megfordulásáig (amíg kinyit teljesen a termosztát) járatni kell, akkor biztos működik! Ezután leengedtem a vizet a gombánál és levegővel átfújattam, hogy a nagyja kijöjjön, és feltöltöttem friss fagyálló keverékkel. Azóta szinte tökéletes a fűtés és nem bugyog a víz amikor odalépsz neki, szóval amire kellett arra bevált! ;)
-
Az adattáblára gondoltam igen! ;) 1 betű és 3 szám elvileg, talán color code néven fut de nem biztos! :lol: Nekem C14NZ-s van, amióta a C12NZ-ben átmostuk a vízrendszert azóta az is meglódult, bár máig sem értem mi köze volt a kettőnek egymáshoz, de a lényeg hogy jobban megy és jó lett a fűtés! :lol:
-
Hát ja, nem néz ki rosszul, én meg úgy vagyok vele, hogy az a pár centi nem oszt, nem szoroz, kilátok a kisebben is :lol: Látom neked is bordó Corsa-d van, meg tudnád nekem mondani a színkódját? Mert nekem sajnos hiányzik, már így jött be osztrákból, és hamarosan javítva lesz jó lenne a szín! Köszönöm előre is! :lol:
-
Elöl nálam 45cm-es van ha jól emlékszem! Lehet tévedek, majd holnap megnézem pontosan, most már sötét van! ;)
-
Ha saját leírásomra gondolsz, nem lustaság de ha nincs rá igény nem osztom itt meg! :lol: Azért kérdeztem! ;)
-
Hétvégén megcsinálom az első teleszkópcserés leírásom, nemsokára kormányműcseréről is lesz leírás (fényképekkel mindkettő leírás), ha gondoljátok bekerülhet ide is, elsősorban a opelmuhely.com oldalon lesz megtalálható, illetve akinek vannak leírásai bármelyik opel típushoz az ossza meg az Opel Műhelyen is! Köszönöm! ;)
-
Nekem smd ledekkel van körbepakolva a műszerfalam (f. mérő, km. óra stb.) nagyon durván néz ki sötétben, ráadásul fényerőt le lehet venni nyugodtan mert bőven elég kevéssel is, ha kell tudok fényképet készíteni róla, csak meg kell várnod amíg sötét lesz! :lol: Anno úgy vettem dirty-től az egységet hogy ő építette bele, sima smd ledekről van szó végül is, körbe kell ragasztgatni az óraegységeket vele, egységenként 6 db (nagyoknál) bőven elég, de igazából attól függ ki hogy szeretné! ;)
-
Úgy valahogy ;) Ha most nagyon érdekelne, kikapnám az órát aztán hátrébb téve a mutatót be lehetne lőni pontosan, de egyrészt nem érdemes vele bajlódni, másrészt legalább kisebb az esély hogy városban bemérnek ha beállok 50-re ;)
-
Akkor csak annyi a teendő hogy a régit ki, az újat be és a gyári csatlakozóval összepattintod a közbetét darabot! ;)
-
Nekem 165/70 r13-as gumikkal fut, 100-nál kb 94-95 a valós sebesség, dzsipszivel mértem be ;)
-
Az ilyen "tuning" lámpákat, ha újonnan megveszed adnak hozzá átalakító kábelt illetve foglalatot ami a lámpatesthez való, végül is a lámpában bent van, és az eredeti csatlakozóba kell beledugni a közbetét kábelt, ha használtan veszel mindenképp nézd meg hogy megvan-e hozzá! Az izzók ugyan azok mint a másikban, maximum az index tér el van amelyikbe alapból narancssárga kell van amelyikbe sima!
-
Az enyém is piros meg a másik 1.2-es is piros! :S De talán Vas-ban nem lesz smogriadó! ;)
-
Igen, a bal és a jobb oldal is (első és hátsó) egy biztosítékon van, tehát ha a bal biztosítékot kihúzod csak a bal oldalnak kell kialudnia, ha jól emlékszem a kérdésed az volt hogy létezik-e hogy egyszerre ment ki mindkettő, na most a "kiment" alatt a biztosítékot érted vagy mindkét (első és hátsó) izzót? Ha a biztosítékra gondoltál akkor rendben van mivel egy körön van és ha valamelyikkel baj volt vitte a biztosítékot ahogy kell azért nem égett a bal oldalad, ha az izzók szálltak el akkor lehet hogy rossz méretű biztosíték van a táblában (gondolok itt az Amper értékre) és az egyik izzó hibája kivitte a másikat is! Ezek a feltevések akkor igazak ha jól értelmeztem a kérdésedet! ;)
-
Lepattintod a biztosíték tábla fedelét megfordítod és leolvasod a lámpák bekötését, abból meglátod, hogy hogyan van ha eltér attól akkor valaki kutyult a kábelekkel akkor lehet méregetni, ami jó nagy szívás! ;) Én most pontosan nem emlékszem hogyan van bekötve, de mintha úgy rémlene első hátsó külön van, kivéve az index mert az más tészta!
-
Hiába 1 éves a rugó sajnos nem garancia hogy jó is, pont most volt a 1.2-es Corsa-n ebből baj, alig fél éves első telókból a bal oldali tropára ment, mert gyárilag szar volt, az autó 9-én fog menni műszakira, elő műszakin bukott ki hogy teljesen szar a szinte zsír új teló, szóval nem garancia az új sem bele lehet választani a rosszba sajnos! Mondjuk ingyen ki lett cserélve mert le lett papírozva a garancia, darabonként 15 perces csere és kész! ;)
-
Nekem is ki lehet villogtatni mindkettőt C12NZ és C14NZ-t is, az 1.4-es már diagon is volt azzal is simán ment, pár hónapja le volt bontva a műanyag de az ecu típusát nem néztem meg ;)
-
A motor blokkban biztos hogy nincs 50 ezres szelep, a szívó és a kipufogó szelepek darabja kb 6-8 ezer forint környékén van ha egy szelep volt átégve és 50 ezret beszélnek akkor nagyon le akarnak húzni, az viszont más ha az injektor környékén szállt el egy szabályzó szelep mert azok kb olyan árban mozognak, de motor füstöléskor inkább a dugattyúk szoktak besülni! Az x-es motorokat nem nagyon ismerem, majd az okosabbak kijavítanak ha tévednék! :lol:
-
Hát ja csak az hülye megoldás mert nem tudod megfogni a csavart és beesik ahogy te is jártál ;) Van amikor elsőre nem sikerül kiszedni, akkor pattintsd vissza teljesen és próbáld újra, a lényeg hogy egyenletesen kell bal és jobb oldalon is kifelé csalogatni ha túl húzod az egyik oldalon megfeszül és nem fog kijönni!
-
Le kell fordítanod az alsó állásába a rácsot, ezután vékony csavarhúzóval vagy valami erős-hajlékony lemezzel finoman megfeszíted két oldalról és ki kell pattannia, lehet vele szívni, de kijön szépen! Egyébként nem tudom hogyan szedted ki a TID-et ha nem pattintottad ki a két rácsot, mivel mögötte van két csavar ami fogja a kijelző burkolat két fülét! ;)
