djhalasi

8 perce, Astra555 írta:

Szia!

Amikor szétszeded, akkor fogod látni, javítható, vagy sem. Kell hozzá szerezni egy korlátozó elektronikát (van aki készít ilyet), ami a motor működési idejét lekorlátozza. Ugyanis a lapát sokkal gyorsabban áll be a nyitási, vagy zárási pozícióba, mint amennyi idő a motor működési ideje, így tovább erőlteti és az idő múlásával szépen eltörik.

Igen, közben már ennek is utánajártam. Ezt megoldom, elektronikában jártas vagyok. Akkor csak reménykedek, hogy a mechanikát valahogy meg tudom reparálni, ha meg mégsem, akkor marad az új sajnos. 

Sziasztok! 1 hete lettem H Astra tulajdonos és nálam is jelentkezett a szokásos belső keringetés állító motor probléma. Még nem szedtem szét, tehát nem tudom mit darált/tört el, de az biztos, hogy gyújtás ráadás utána csak zúg a motor és nem állít semmit. Hogy lehet ezt esetleg "megtákolni" tartósan, hogy újra működjön és ne kelljen 15-20 ezret kiadnom egy újért, ami ugyanígy tönkre fog menni? 

7 órája, Cs. Zoltán írta:

Bocsánat a beleszólásért, de 1.6xep-nél elég gyakran találkozni motorgenerálos beszámolókkal is, nem? Méghozzá, ha jól emlékszem dugattyúkopás(?) okán...

Én mindenképp xer-t választanék!

Eddig a legtöbb szerelő az XER-t mondta, hogy nyűgös, meg húzós árban a szervizelés a szolenoid, okoskerék és egyéb dolgok miatt. XEP-nél egr probléma esetén lefalazható, leprogramozható, a szelepfedélben pedig lehet cserélni a membránt, nem kell új szelepfedél és ezek nem olyan költséges dolgok. Dugattyúkopást nem mondták, de most már úgy el is bizonytalanodtam, hogy végképp nem tudom melyik legyen. Z17DTH-ról még kevés az infóm, de ami van az viszonylag pozitív. Kb 10 ezret megyek évente, tehát nem sok, de szerintem az hülyeség, hogy azért ne vegyek dízelt, mert keveset megyek. Szerintem keveset megyek, de így lassabban is kopnak az alkatrészek, persze nem mind1, hogy ezalatt a kevés km alatt hogy van használva, ezzel tisztában vagyok. Heti 1-2 hosszabb út megvan, tehát nem csak városi használat lenne, így minden héten úgymond "kikormolnám". 

2 perce, csaba66 írta:

Lehet, hogy nem szereti, de nem is reklamal miatta (persze varosi hasznalatnal nyilvan indokolt a gyakoribb csere, nem veletlenul van 30e vagy egy ev megadva).

Bezzeg a jobb feltengely belso toldata reklamalt, ld. a leirasat par napja az alt. muszaki problemaknal. Egyszeruen nem lehet kiszamitani, mi fog szetesni, es benne van a pakliban, hogy az ember ott marad az ut szelen. Uj autoval is (ld. a turbo nalam), ott legfeljebb annyi a vigasz, hogy garanciaban megcsinaljak. Statisztikailag leginkabb egy nem tul uj, de nem is tul oreg auto a legmegbizhatobb, bar ezt sem mindenki hiszi el, volt is itt rola vita anno.

Hát igen, gyakorlatilag sosem lehet tudni mikor adja meg magát valami. A féltengely meg ugyanúgy beszarik bármelyikben, az nem motorfüggő, bár nyilván kellemetlen ha mondjuk egy nyaralás alkalmával történik valahol a pályán. Engem most elsősorban a motor megbízhatósága foglalkoztat és hogy ne költsem rá a gatyám megvétel után, bár nyilván nem lát bele senki a motorba, meg előélet sem ismert általában. Na mind1, a lényeg, hogy talán ettől a Z17DTH-tól nem kell annyira félni, mert ha látszik, hogy gondos gazdája volt az autónak, akkor remélhetőleg nem lehet vele nagyon melléfaragni. (talán) Jelenleg megy a nézelődés, aztán majd alakul. Egyelőre kb 2 olyan állapotút találtam kombiban, ami árban és felszereltségben is megfelel és talán nem 500 ezerről van visszatekerve. Az egyik Z17DTH, a másik Z16XEP. Annó az F astrát is 4 hónapig kerestem mire lett olyan amit szerettem volna.

2 perce, csaba66 írta:

Mi a normalis karbantartas?  

Az en Z17DTH-mban 12ezernel volt turbo halal, garanciaban cseretlve. Azota a motor korul egy termosztatot kiveve semmi, meg a generator es a lendkerek is gyari. 340ekm, olajcsere 30ezrenkent, gyari olaj... Azt persze hozza kell tenni, hogy foleg varoson kivul uzemel.

Na ez azért biztató akkor.   Mondjuk a 30 ezres olajcserét szerintem egyik motor sem szereti, inkább 10-15, legalábbis én akkor lennék nyugodt. De a kezdeti garis turbó cserét leszámítva az az egy termosztát hiba semmi főleg 340 ezerrel.

15 perce, Astra555 írta:

A részecskeszűrő nem annyira motor függő. Láttam pl. 1.9-est is amiben nem volt. 

Ha esetleg az 1.9-ben is gondolkodsz, akkor ott érdemes a 120 lovas 8 szelepest választani, egyszerű, elnyűhetetlen motor. A generátor, ha újra kell cserélni, kb. 60 ezerből megáll ennél a motornál. Dízelnél azért ott van a befecskendező, a magasnyomású rendszer, vagy a turbó is hibaforrásnak.

Nem vagyok elzárkózva az 1,9-től sem, de csak a 8 szelepes, ahogy írtad. Viszont ez Fiat motor, a másik  meg Isuzu és valahogy abban jobban bízok. Turbó és magasnyomású rendszer meghibásodása mennyire jellemző ezeknél a dízeleknél normális karbantartás mellett?

Sziasztok! Astra H Caraván vásárlása előtt állok és nagy dilemmában vagyok. Nyilván sok autónak nem ismert az előélete, tehát belelehet nyúlni egy szarba, de azért ránézésre jó pár dologból lehet következtetni arra, hogy az adott autónak volt gazdája, vagy nem foglalkoztak vele. Ami fontos, hogy lehetőleg felszereltebb példányt szeretnék. Gondolok itt gyári 16-os alu, feldézeti, tempomat, digitklíma, esetleg gyári navi és ülésfűtés, bár ez utóbbi 2 nem kell mindenképp. A vételárra max 1,3Misi van és legalább 2006-os vagy fiatalabb érdekel. Ami biztos, hogy ilyen felszereltségű astra 1,4-ben nem igazán van és őszintén szólva szerintem lusta is lenne azzal a motorral, így azt inkább kizárnám. Amiben gondolkodok:  Z16XER (116LE), Z16XEP (105LE), illetve Z17DTH (101LE). Z16XER-ről sok rosszat hallottam, bár jó dolgokat is olvastam. Változó szelepvezérlés, kényes az olajra, stb. Z16XEP-ről a szokásos twinport problémát hallottam, ami az 1,4-nél is fennáll, valamint egr kormolódás, de ez is igazából szinte mindre jellemző főleg rövid távon történő használat mellett. Még a szelepfedélben lévő membrán átszakadást olvastam és ebből kifolyólag megnövekedett fogyasztás és olajevés, de igazából ezek ha előjönnek esetleg, akkor kis pénzből javíthatók szerintem. (nyilván nem márkaszervizre gondoltam) Tehát benzinesnél szerintem Z16XEP az olvasottak alapján. Dízelből azért esett a választás a Z17DTH-ra, mert ez még részecskeszűrő nélküli, tehát egy költséges hibaforrással kevesebb. Ami típushibáról tudok az a generátor 100 ezrenkénti diódasor cseréje, valamint az intelcooler kidörzsölődik, de erre tán volt visszahívás. Nyilván ott van a kéttömegű még, de az elvileg a legtöbb dízelben ott van, azzal nem tudok mit csinálni, viszont ennek a hibája/kezdődő hibája vételkor egy hozzáértő társaságában úgy gondolom próbakörrel kideríthető. Amit még olvastam erről, hogy kis programozással 125 pacira húzható és tán jobb lesz picit a fogyasztása is. Nagynyomású szivattyú, turbó, porlasztók nem tudom mennyire döglenek benne, de nem nagyon olvastam róla, hogy jellemző lenne, bár nyilván előfordulhat. Nagyon húz a szívem a dízel fele, mert magasabb felszereltségűt leginkább azokból találok és a nagyobb nyomaték azért csábító, viszont félek a több százezres javításoktól.

Az most mellékes, hogy mennyit fogok vele menni egy évben, de megbízhatóság szempontjából melyiket ajálnátok ezek közül, illetve amiket leírtam azokat a dolgokat jól látom/gondolom, vagy sem? Legalább 7-8 évre tervezek és szeretném ha olyan megbízható lenne legalább, mint a jelenlegi F Astrám, amiben pl a rettegett olajzabáló ecotec motor van, de mégsem eszi az olajat és sosem kellett költenem a motorra, csak a kötelező kopó dolgokra. Na "röviden" ennyi és bocsi a regényért, csak tényleg nem szeretnék befürödni, ezért a sok rizsa.

Azt nem tudom, hogy a maszk magasságában van-e.

Ott a rövid kanyarcsöves van, mint az enyém. A képen a 22-es.

Halasi úr pedig egy hosszúcövest vett, ami elvileg alul menne. A képen a 8-as.

A hűtőnél alul van is neki kialakítva hely. :-)

Sajna nem láttam még hogyan van elhelyezve. De adja majd magát.

Le kell venni a lököst aztán majd látszik... :-D

Na most néztem meg egy ugyanilyet, mint az enyém csak ez gyárilag szervós és klímás. Ebben ha jól láttam, akkor az 1-es képen lévő csövezés van és nem a hűtő előtt hanem mögött, a motortér felől a ventillátor alatt van a cső felfogatva. Nem tudom ezt a kanyargós csövet is fellehet-e oda tenni? Mert ha igen, akkor nem kell kiszedni a hűtőt sem.

Igen, a klímahűtő előtt van a hűtőmaszk magasságában. Legalábbis nekem így van.

Akkor Ki kell szedni a klímahűtőt is, vagy hogy rakom be elé? :S Akkor mehetek leszívatni a gázt is. :(

Az megvan hogy a főtengely szíjtárcsát is cserélni kell hosszbordásra? (6pk) Az meg nem jó, csak kisblokkról. Illetve a generátorét is.

Gyárilag hosszbordás szíjjal van szerelve az autóm, X14XE mind ilyen. Még a bak is szervós, csak valószínűleg annó amikor újonnan vették szervó nélkül kérték és azért hiányzik a szervó.

Szerintem simán bemegy.

A kormánymű mindegyben ugyanolyan. A csövek is gyanúgy mennek, az alváznál, az aksinál...

Csak a szivattyútartó bakban lehet eltérés...

Azt ugye tudod, hogy a szervóolaj hűtőcsőve a vízhűtő kivétele nélkül nem fog bemenni a helyére?

Mert, hogy a hűtő előtt fut... ;-)

Na ezt jó hogy mondod! Pl ilyen infók hasznosak nagyon, ezért is kérdezősködöm. De nekem még ott a klímahűtő is a vízhűtő előtt. Ott a klíma hűtő elé kell tenni, vagy hogy? Asszem örülni fog a szerelőm, lesz káromkodás. :)

Köszi!

Elvileg a szivattyú rész stimmel, ha jól látom, de a csöveknél van eltérés. Aki esetleg jobban ért ehhez, vagy szerelt már ilyet, az légyszi segítsen már, hogy jó lesz-e ez az enyémbe! Köszi!

Itt van néhány kép az említett szettről: http://www53.zippyshare.com/v/90082329/file.html

Hátha így könnyebben tudna valaki segíteni...

Itt összehasonlíthatod őket, hogy mennyire térnek el...

http://www.partsbase.org/opel/astra-f-1992-1998-12-steering/

Köszi!

Elvileg a szivattyú rész stimmel, ha jól látom, de a csöveknél van eltérés. Aki esetleg jobban ért ehhez, vagy szerelt már ilyet, az légyszi segítsen már, hogy jó lesz-e ez az enyémbe! Köszi!

Sziasztok! Még mindig szervónál vagyok elakadva. Lenne most egy komplett szett C18XE-ről. Azért lenne ez jó vétel, mert nemrég bontották le és megvan mindene az utolsó csavarig. Kérdés, hogy ez jó lehet nekem az X14XE-re? Ránézésre pont ugyan olyannak tűnik. A bakja ha nem stimmel az nem gond, mert elvileg az enyémen már a szervós bak van fent és megvan a helye a szivattyúnak, csak nem tudom, hogy más eltérés lehet-e még? Gondolok itt a kormányműre, meg a csövek hosszára, kialakítására, meg ilyesmire.

Sajna az, ahogy láttam, csak amolyan vezetőgörgő. De a felfogató csavarjai olyanok, hogy a helyükre felmegy a szervó szivattyú.

A szíjkerék méreteken ne aggódj, sztem.

Bár még kell egy feszítő is, ami szivattyú mellett kap helyet, a generátor irányába.

A feszítő is ott van, csak nem tudtam lefényképezni, mert nem férek hozzá. Szóval akkor elvileg felrakható a szivattyú ennek a görgőnek a helyére azzal a 2 csavarral. Ez az ami érdekelt.

Ez nekem eléggé úgy néz ki mint egy szervós bak, bár látni kéne más szögből is.

Itt mindegy mi hogyan áll, a tárcsa átmérő legfeljebb a szíj hosszát befolyásolja, tehát valszeg kell majd egy más méretű szíj.

Viszont szervó pumpából volt minimum 3 féle, és nem feltétlen egyforma a bakjuk.

Na az frankó. Ez elvileg X16XEL motorról való szervó szett, csak bak nincs hozzá. Nem tudom meg merjem-e venni látatlanba.

Hát valószínűleg akkor egy másik görgő kell, ami a szervo szivattyú és a motor tömb között lesz.

Itt kábé látszik, hogy hova kell essen a feszítőgörgő:

http://www.partsbase.org/media/images/opel/59159736e77f2a7302022e76d61352a4.png

Vagy ezen a képen:

http://www.partsbase.org/media/images/opel/ed5ad2cd0b5402582d7eddc072d00364.png

Lehet, hogy a feszítőd alatt van valami kiegészítő közbetét.

Amit ha leszerelsz, akkor a feszítő átmehet a másik helyre.

Na csináltam képet a szervó szivattyú helyén lévő görgőről.

http://kepfeltoltes.hu/view/141013/20141011_151644_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

Ide fel tudom tenni ennek a helyére a szivattyút, vagy kell még valami hozzá? Meg amit megfigyeltem, hogy ez a görgő kisebb átmérőjű, mint a szervószivattyún lévő szíjtárcsa, ezért nem tudom, hogy esetleg kell cserélni főtengely, meg generátor szíjtárcsát is, vagy pont úgy fog állni minden, hogy jó lesz?

Hát valószínűleg akkor egy másik görgő kell, ami a szervo szivattyú és a motor tömb között lesz.

Itt kábé látszik, hogy hova kell essen a feszítőgörgő:

http://www.partsbase.org/media/images/opel/59159736e77f2a7302022e76d61352a4.png

Vagy ezen a képen:

http://www.partsbase.org/media/images/opel/ed5ad2cd0b5402582d7eddc072d00364.png

Lehet, hogy a feszítőd alatt van valami kiegészítő közbetét.

Amit ha leszerelsz, akkor a feszítő átmehet a másik helyre.

Ha jól emlékszem úgy néz ki nekem is, mint ahogy az első képen, csak a szervó szivattyú helyett nekem ott egy vezető görgő van egy közbetéten, a többi ugyan az. Én úgy gondolom, ha ezt a közbetétet a görgővel együtt leveszem, akkor a helyére felmegy a szivattyú és nem kell neki bak csere meg semmi, de azért jó lenne ha valaki megerősítene ebben. Megpróbálom majd lefotózni. Egyébként ezt a közbetétet 2 csavar fogja, már volt levéve, mert cseréltük a görgőt rajta.

De ha a tied gyárilag klímás, akkor a generátor alatt van neked a kompresszor. Ha tényleg gyári. Viszont szervós klímásnál a szervópumpa alatt van a kompresszor.

Egyébként enyém gyárilag szervós és zöldek a kormányrudak.

Gyárilag klímás, de nem a generátor alatt van a kompresszor, hanem a szervószivattyú helyén lévő görgő alatt. Na most azt nem tudom, hogy oda feltehető-e a szervószivattyú, ha leveszem a görgőt?

Azt tudom, hogy a klíma külön tartón van. A szíjfeszítő is a motortartó bakra kerül,ahová a szivattyú megy.

A csövezés teljesen áttehető. A két motor tök ugyanaz, csak a furatuk más.

De a hűtőkiszedésre számítsál.

Na meg nem árt, ha nőgyógyász kezeid vannak... :D

Még egy kérdés!

Valaki tudja, hogy a szervós kormányműveknek miért van zöld színű nyomtávrúdjuk???

Mert én a saját fekete színűmet hagytam meg...

Szemre tök egyformák, csak a festésük nem.

Na olyan bibi van a szettel, hogy a tartó bak nincs meg hozzá. Kérdés, hogy ami nekem fent van a motoron, amin ez a vezető görgő is van, az jó-e hozzá? Ha nem jó, akkor sajnos ez kilőve, mert olyan szettet szeretnék venni, amihez már nem kell vadászni a dolgokat, hanem egyben van.

Na a hétvégén beleraktuk a szervót a talyigába.

Jól megszenvedtünk vele.

A leggázabb az egészben a csövek vezetése. A többi megy mint a karikacsapás.

Ezeket (legalábbis az X14XE motorkódot) 3 féle csővel szerelték.

Van az egyenes nyomócsöves(a képen az 1-es számú), van a hosszú S alakú csöves(8-as) és a rövid S alakú csővel(22-es) szerelt.

Nekem az utóbbit sikerült megvenni. Na ehhez a hűtőt is ki kell szedni a taligából. Ami további szereléseket eredményez.

Így utólag már nem biztos, h belekezdenék...

DE! A így sokkal jobb lett a kocsi irányíthatósága. Nem csavargatja a kezemben a kormányt minden döcögő vagy kisebb nyomvályú.

http://www.partsbase.org/media/images/opel/78769fdd8084fd54ebdafb0ac17a47cf.png

Szia! Ez a dolog engem is érdekelne! Most akarok szervósítani. Az enyém gyárilag klímás, de nem szervós. A szivattyú helyén egy feszítő görgő van gyárilag. X16XE motoros astráról lenne komplett szervó. Kérdés, hogy ez jó lenne-e X14XE motorra? Tartóbak, csövek, felfogató bilincsek és egyebek stimmelnek-e?

Tedd fel valahova hogy eladó, így valamennyi pénz visszajön belőle.

Hát ja, az lesz, de megpróbálkozom még, hátha valami csoda folytán cserélik. 10-ért vettem, ha esetleg érdekel valakit írjon privátba, biztosan meg tudunk egyezni.

Nekem amikor szétthullot (pontosabban csak leszakadt a betét) a katalizátorom akkor zörgött elég rendesen. Elméletileg be tud ékelődni keresztbe és akkor ugye fojtja a motort bár erre nem sok esélyt látok . Le kell kötni a leömlőnél, jó hangos lesz de ha úgy sem pörög fel rendesen akkor nem dugulás a baja. Ha már a szerelőnél jársz méress vele benzinnyomást is, lehet az új pumpa szivat.

Na ma mértünk üzemanyagnyomást. Úgy néz ki nem jó a szivattyú, mert csak 1,3bar volt a nyomás. Valószínűleg ez a szivattyú a központi injektoros motorokhoz való. Már az gyanús volt, hogy műanyag házas és rövidebb annál, mint ami benne volt. Pedig minden adat be lett diktálva az autóról. (alvázszám, motorszám, évjárat) Ennyit az Unixról. Mivel be lett építve így már gondolom nem cserélik ki, pedig ők cseszték el.

Sziasztok!

Ismét probléma van a vassal. Kb 1 hete elkezdett döglődni az üzemanyag szivattyúm. Indítottam volna az autót, de nem indult. Mivel voltak előjelei a dolognak (hetek óta búgott a szivattyú egyre hangosabban) így egyből sejtettem mi a gond. Felnyitottam a hátsóülést, odacsaptam kettőt, aztán indult, de nem kockáztattam, nem akartam lerohadni így vettem bele egy utángyári Meet & Doria nevezetű szivattyút. 4-5 napja használom, semmi gond, ment rendesen egészen a mai napig. Ma viszont kanyarodtam ki az egyik utcából és amikor 2-ba raktam nem akart húzni csak rángatott, mintha kevés lett volna neki a nafta. Azóta nehezen is indul és ha rálépek a gázra csak fuldoklik, viszont ha finoman emelem a fordulatot, akkor éppen ellehet vele közlekedni, de nem az igazi. Benzinszűrő a télen, középső dob 3 éve, hátsó dob egy éve volt cserélve, így ezeket kizárnám. Voltam vele a szerelőmnél, neki gyanús, hogy a katalizátorom van széthullva, de nem tudja megnézni csak jövő héten. Hibakód nincs, egr tiszta. Valami egyéb ötlet?

Ha egyformán kormosak, akkor mind a négy henger túl sokat kap. Tehát nem injektor.

Ha jók a nyitási idők, akkor túl kevés levegőt kap.

Lehet, hogy a vezérmű tengelynél lévő jeladó szórakozik és nem megfelelően adja a jeleket az ECUnak a fordulatszámról.

Ha jól tudom, akkor az alapján tudja, hogy az egyes henger éppen milyen "állapotban" van. Azaz mikor van befecskendezhető állapotban...

De azt nem mondom, hogy cseréld ki. Csak érdemes lenne egy próba erejéig felrakni egy másikat.

Ugyan akkor a főtengely jeladót is lehetne próba-cserével kipróbálni.

Én is csak találgatok. :(

Ui: A szelepet nem nehéz kiiktatni. Csövet lehúzod róla és a fojtószelep ház felől ledugózod, hogy ne szívjon fals levegőt.

Hát igen. Ezzel megint csak az a baj, hogy ha ezeket próbából kiakarnám cserélni, akkor meg kellene vennem ezeket az alkatrészeket, mert egy főtengely meg egy vezérműtengely jeladó általában nem szokott porosodni a szerelőnél a polcon, más meg nem igazán adná ide az autóját, hogy kiszedjem belőle.