djhalasi

Mindegyik egyformán?

Még az injektorokat nézd meg, szerintem. Lehet, hogy csöpögnek...

Hidegen ugye fix értékekkel számol, mert nincs semmi, ami alapján következtetni tudna a keverékre.

Azaz, fixen nyitogatja az injektorokat és a fordulatszám alapján szabályozza az alapjárati motor által a levegőt.

Ha leesik a fordulat, akkor ad neki levegőt, ha felmegy akkor meg elzárja.

Az injektor nyitási időket pedig a hőmérséklet alapján választja ki egy táblázat alapján. Legalábbis én így gondolom.

Amikor pedig a motor eléri a kb 60 °C-ot, akkor kezdi el figyelni a lambda szonda adatait és az alapján már tud következtetni a keverék állapotára.

Lehet, hogy az injektor hídon lévő nyomásszabályzó szelep is vacakol. Ha nagy nyomást tart alapjáraton, akkor nyilván több üzemanyag fecskendeződik be, ugyanannyi idő alatt. Ott is van egy vákuum cső, ami birizgálja a szabályzót.

Igen, mindegyik egyformán kormos. Injektorok is voltak már kiszedve, de nem látszódik, hogy csöpögne bármelyik is és látszólag mind a 4 szépen porlaszt, nem pisil egyik sem. Azzal a nyomásszabályzó szeleppel mit lehet kezdeni, hogy lehetne kiszűrni, hogy jó vagy rossz? Meg mitől javul meg néha? Még azt tanácsolták, hogy esetleg szedjem szét a folytószelep házat és pucoljam ki, hátha...

Gyertyák milyen színüek?

Csupa korom ilyenkor amikor rájön ez a dadogás, tehát túl dús a keverék, büdös a kipufogó is, CO is rossz, ezt eddig is tudtam. Csak kérdés mi okozza, mert már minden kivan szinte cserélve, ami a keverékképzésben részt vesz. Fújkáltam féktisztítóval is a vákuum csöveket meg mindent, de sehol nem szív falsot.

A tankszellőztető szelepet megnéztétek már?

Lehet, hogy érdemes lenne kitakarítani, mert szénmorzsa akadhat fenn benne.

Igen, már néztem régebben, tele volt szénnel a szelep, meg a rámenő cső is (szét van hullva a szénszűrő belseje), de ez ki is lett iktatva, le van vakítva már régóta, de semmi javulást nem hozott. Meg az az érdekes, hogy néha megjavul magától és akkor meg tökéletes minden.

Lehet apróság is, egy kontaktos csatlakozó például. Én közel 1 évig szívtam a kontaktos AC-csatival, nem akart elindulni de ha elindult már nem volt vele baj. Aztán szerencsére itthon egyáltalán nem akart indulni, ekkor találtam meg a hibát úgy 1 óra alatt. Kicsit hajottam a csati két lábán azóta jó.

Már ezen is túl vagyok. Kontakt spray-vel átfújkáltam az összes csatit, ezzel kezdtem, de sajnos semmi javulást nem hozott.

Gyujtás alkatrészek is szoktak hidegen-melegen szórakozni. Például nekem a gyujtásmodul okozott hidegen indítási gondokat, 10-ból 1 szer rohadt nehezen indult az autó melegen már semmi baja nem volt. De ugyanez az alkatrész volt akinek melegen útközben okozott berángatást-fulladást. Ez a gyujtásmodul volt konkrétan de ugye nekem c14nz-m van. Amikor a trafóm behalt azt is például kimérve teljesen jónak találtam, adta is a szikrát ha ki volt tekerve a gyertya és letesteltem a végét, de mégsem működött vele normálisan az autó. Ugye arra írtam hogy mondtad bontott gyári kipróbált trafód van most bent. Sajna ezek az időnként előforduló hibák a legrosszabbak, ezért nem is szeretnek vagy tudnak vele mit csinálni vele a szerelők. Annyira nem értek a diagnosztikához de ha rá van dugva gépre hogy legyen élő adat, akkor nem jutnál közelebb?

Élő adatot még régebben néztünk, akkor az előgyújtás értékei nem voltak jók. Akkor itt tanácsolták, hogy nézzük meg a főtengely vezérműszíj bordáskerekét mert hajlamos kikopni az ék és elforog picit jobbra-balra. Ezt meg is néztük és valóban így volt. Ki lett cserélve a fogaskerék, menetrögzítővel raktuk össze és bikán meghúztuk, hogy ne legyen többet ilyen gond. De utána is rossz volt, aztán magától helyrejött, de most megint nem jó. Azóta élő adatot nem néztünk. Ma viszem CO mérésre kíváncsiságból.

Gyujtás alkatrészek is szoktak hidegen-melegen szórakozni. Például nekem a gyujtásmodul okozott hidegen indítási gondokat, 10-ból 1 szer rohadt nehezen indult az autó melegen már semmi baja nem volt. De ugyanez az alkatrész volt akinek melegen útközben okozott berángatást-fulladást. Ez a gyujtásmodul volt konkrétan de ugye nekem c14nz-m van. Amikor a trafóm behalt azt is például kimérve teljesen jónak találtam, adta is a szikrát ha ki volt tekerve a gyertya és letesteltem a végét, de mégsem működött vele normálisan az autó. Ugye arra írtam hogy mondtad bontott gyári kipróbált trafód van most bent. Sajna ezek az időnként előforduló hibák a legrosszabbak, ezért nem is szeretnek vagy tudnak vele mit csinálni vele a szerelők. Annyira nem értek a diagnosztikához de ha rá van dugva gépre hogy legyen élő adat, akkor nem jutnál közelebb?

Már a 3. gyújtásmodul van benne. Hibátlan autóról is áttettük próbából, de semmi. Könnyen indul egyébként, pöcc-röff. Amikor beindul szépen jár, de kb fél perc múlva ahogy szépen kezdi ejteni vissza a fordulatot ahogy melegszik akkor kezdi el csinálni és minél lejjebb esik a fordulat egyre jobban. Aztán ha megyek vele pár km-t és bemelegszik kicsit jobban akkor megszűnik és semmi baja.

Leszakadt el-elmozduló katalizárot betét vagy összeroskadt dob?

Középső dob 3 éve, hátsó dob 1 éve lett cserélve. Katalizátort mozgattuk, de nem zörög a belseje. Meg ha bemelegszik jó. Van hogy napokig-hetekig semmi baja. Aztán rájön és megint csinálja.

Sziasztok! Régebben írtam már ide, hogy alapjáraton hidegen dadog az autóm (X14XE), ilyenkor gázadásra is nehezen reagál, de aztán ha felpörgetem magasabb fordulaton már jó. Ha bemelegszik tökéletes. Több minden volt már cserélve, de eddig semmi nem hozott eredményt. Egyszer kb 1 éve megjavult magától, de most újra elkezdte. Büdös a kipufogó is ilyenkor, magas a CO, magyarul túl dús a keverék és szerintem ez folytja meg a motort. Ami lett cserélve az elmúlt 1,5 évben mióta először jelentkezett a hiba: motorhőfok jeladó (Valeo), lambdaszonda (NGK), beszívott levegő hőmérséklet jeladó (Valeo), gyertyakábelek (Tesla), gyertyák (gyári 2 pólusú GM), gyújtótrafó (gyári bontott, tesztelt), benzinszűrő. EGR is le lett véve, de nem volt kormos, szépen jár, nem szorul. Végigfújkáltuk féktisztítóval is a motorteret, hátha vákuumot szív valahol, de semmi. Már több szerelő is nézte de mindenki tanácstalan, én meg lassan felgyújtom, mert rengeteget költöttem már rá és még mindig nem jó. Néha megjavul, néha rájön megint. Bár az utóbbi 3 hétben minden hidegindításnál csinálja, pedig pár hónapja tökéletes volt. Akkor próbából CO-t is mértünk ráadásul hideg motornál és tökéletes volt. Most megint rossz a CO és ugyan az a bajom. Mit lenne érdemes még megpróbálni?

Használ valaki Mobil 3000 X1 5W-40 motorolajat?

Tapasztalat?Most váltanék Shell Helix 10W-40 ről,ezért kérdezem

Én 2 éve ezt használom és tökéletes, nem is eszi. Ha a 10W-40-eset sem eszi, vagy csak minimálisan, akkor szerintem nyugodtan mehet bele.

Lehet elengedi a nyomást az üzemanyag pumpában a szelep...ha ebben nagynyomású van...

Megvan a 85-ös hibakód rejtélye...immós volt a kocsi de áthidalták az üanyagpumpánál (vagy relénél) a blokkolást, így sima kulcsal működik de az ECU-dobja a kódot...

Úgy tudom nagynyomású. És azzal mit lehet kezdeni? Pumpa csere?

Sziasztok! Kb egy hete csinál olyat az autóm, hogy ha áll legalább 2-3 órát, akkor viszonylag sokat kell tekertetni mire beindul. Kb. 4-5mp-ig. Korábban ilyet sosem csinált, mindig pöcc-röff volt hideg reggeleken is. Mi lehet a bibi?

Sziasztok! X14XE-hez keresek szívócsövet a légszűrőház és a szívócsonk közé, ugyanis az enyém a bilincsnél körberepedt. Akinek lenne elfekvőben kérem jelezze!

hali!

x16szr-nél (is) van egy feszítőgörgő a hosszbordásszíjnál ami a generátort és a szervót hajtja meg. Nálam ezen a görgön a szíj csak félig fekszik fel sajnos. Ez nagy gond vagy vállalható szerintetek? Sajnos csak feszítóvel együtt találok újat 20 000 huf környékén :-S Külön a görgőt nem lehet kapni?

Nekem igaz X14XE van, de sikerült hozzá vennem csak görgőt aszt hiszem 4500-ért. A márkája azt hiszem Optimal volt.

A vezérlésed jó??

Most lett cserélve komplett vezérlés. Azért kellett kicserélni a főtengelyen lévő fogaskereket, mert ki volt kopva az ékpályája és mozgott, ezért a vezérlés is elment majdnem 1 foggal. Viszont most minden új, frankón jelen van minden, de a hiba megmaradt.

Erre gondolsz??

"Hátha valakinek segít:

"De ha már elkezted az érdekes és tanulságos eseteket, nekem is lenne egy feladványom. Lehet, hogy egyből megvan, de azért megpróbálom:

(Megjegyzem: már több Opelt javítottam ilyen problémával)

Opel mindegymilyen Eco-Tec (Astra, Vetra, Tigra), moto:r X14XEL, X16XEL.

A hiba: gyenge, nem akar gyorsulni, durrog olyan mintha egy henger nem menne, de megy mindegyik. Hibatároló üres. Még terheletlenűl is alig akar felpörögni a motor.

Na ki mit nézne? Hol kezdené?

-Alapjáraton a szonda enyhén dús keveréket mutat.

-CO mérővel mérve kicsit nagyobb az elégetetlen HC is.

-Hidegen - melegen egyformán mutatkozik a jelenség.

-Én speciel hidegindítót szoktam fújkálni, de azzal fuldoklik.

-Az EGR szelet a biztonság kedvéért lezártam tömítéssel, de a jelenség változatlan.

Jogos az aggodalom, de a kompresszió minden hengernél egyforma, nyomásveszteség szintén. Minden henger egyformán megy / nemmegy.

Sziasztok!

Őszintén megmondom, hogy a legelső ilyen Opel-nél ötször ment le, majd kelt fel a nap, mire meglett a hiba.

Igaz, ebbe beletartozik az is, hogy én is levettem a hengerfejet a szelep-gyanú miatt. Potyára.

A vezérlést már az első nap megnéztem és OK. Nincs átugorva, letörve stb...Egy dologra azonban nem kérdeztetek rár: Élő adatban az előgyújtásra!

Az is jó!!!!!

Az ötödik napon aztán a sarokba dobtam minden csili-vili műszert, és nekiálltam egyszerű, józan paraszti ésszel gondolkodni.

Mit csinálunk egy primitív, egyszerű Zsigulival, ha ezt a jelenséget produkálja? Ha nem akar felpörögni?

"Stroboszkóppal mért valóságos és az élő adatban szereplő előgyújtásértékek megegyeznek?"

NEM EGYEZNEK MEG !!!!!! Hát ez az!!!!! Utógyújtása volt stroboszkóppal mérve!

De ez sem egyszerű ám! Mert ha eredeti jeléhez nézted, akkor jó volt a gyújtás!

Tanulság: egy mérés nem mérés.Ezért:

Szélső gyertya kivesz, felső holtpont megkeres, feljelöl szíjtárcsára - burkolatra, próba: és láss csodát 10-15 fokos utógyújtás! WAZZE!

Egy hét és annyi szívás után nem hittem volna, hogy így tudok örülni 15 fokos utógyújtásnak!

Na de mi a gond?

Alsó vez.szíj kerék ékpálya kikopott és elfordult a főtengelyhez képest. De nem a külső, hanem a belső ékpálya, ami a főtengelyhez kapcsolódik, ezért nem láttam egyből (pedig a szíjtárcsát is levettem előtte). Valaki nem húzta meg teljesen a főtengelyanyát és nekiállt vergölődni a kiskerék. Persze ellentételesen húzta a generátor, szervó, klíma...

Kiskerék csere, autó szuper!

Aztán a következő ilyen esetek már nem szívattak meg ám! Azótamár volt három ilyen problémájú autó: hibamegállapítás pikk-pakk.

Ezt az esetet azért írtam ilyen vontatva le, hogy ha még nem találkoztatok ilyennel, akkor véssétek emlékezetetekbe, mert sok időt és pénzt takarítatok meg!"

Eredeti szövegkörnyezete:

http://www.autodiagn...űszerek&lim=380"

Csak idéztem...

Na fogaskerék kicserélve, de a puffogás továbbra is megmaradt. Ilyenkor mi van? :S

Van, hidd el tapasztalat.

Olyan hangja lett, mintha csapágyas lenne.

Talán az is lehetséges, hogy a szíjtárcsa fellazulása miatt ette meg már a 2. szíjfeszítő csapágyamat is 1 év alatt?

Van, hidd el tapasztalat.

Olyan hangja lett, mintha csapágyas lenne.

Én olyan hangokat hallottam régóta az autóból főleg amikor álló helyzetből indultam (ugye akkor nagyobb erőhatás éri a tárcsát) mintha valami megcsúszott volna, fémes nyikorgó hangja volt. Nem tudom ennek mennyire lehetett köze ehhez a dologhoz. Ma délután jön meg a fogaskerék, kíváncsi leszek. Majd leírom, hogy mi lett a vége a dolognak. Pszilaj! Van otthon valamilyen piros menetrögzítőm. Felejtsem el és vegyek kék Loctiteot, vagy jó lesz ez is?

Azt nagyon jól nézd meg, mert az X14XE motorhoz nincs utángyártott. Csak eredeti GM... kb 11ezerért...

A fogaskerék fogprofilja nem olyan mint a többi Astra motoré...

Én is belefutottam a Bárdinál és nem volt jó. Így az Opel boltban vettem meg az eredetit.

Azt sejtettem, hogy X14XE-nél nem ugyan olyan ez a fogaskerék, mint pl a 8 szelepesnél. Unixnál, Bárdinál csak Febi van, egy ismerősöm meg tudna Toprant. Gondolom szemre azért látszódik, ha esetleg nem stimmelne. Eredeti GM-eset nem találtam a neten sehol.

Szerintem visszateheted.

Meg valószínű, hogy én írtam, mert én hasonlóan jártam a géppel...

Ajánlom a kék színű Loctite menetrögzítőt, amikor visszarakjátok a szíjtárcsát... különben megint így jársz...

Köszi! Még egy kérdés. A fogaskerékből van 6-ért Topran, vagy 13-ért Febi. Melyiket érdemes megvenni? Jó az olcsóbb is, vagy inkább a drágább?

Sziasztok! Korábban írtam ide azzal kapcsolatban, hogy hidegen remeg, puffog, erőtlen az autóm. Valaki itt a fórumon írta, hogy a főtengelyen lévő vezérműszíj fogaskerék ékpályája lehet kikopva és el van mozdulva. Na ma végre szét lett szedve, mert esedékes volt a vezérlés csere és valóban ez a probléma. A fogaskereket megmozgatva mindkét irányban elmozdul 2-3mm-t és így a vezérlés is el volt mászva majdnem 1 foggal. Nem tudom már ki írta, de köszönet érte! :) A másik dolog, hogy a főtengelyen lévő szíjtárcsán a gumiágy körbe van repedve. Érdeklődnék, hogy ezt így visszatehetjük, vagy ez is mindenképp cserés? Itt van egy kép róla: http://kepfeltoltes.hu/view/131023/20131023_170816_www.kepfeltoltes.hu_.jpg

10-ből a rugótányérokat leszedtük, kijavították nekem fölötte a nyúlványt, vettem 2 új tányért és még át is alakítottuk őket, hogy lejjebb tudjon menni a s.gge :D A mostani dobokat viszont hagyjuk... szemétből hajtogatják, 2-3 év alatt széthullik a kínaitól a Bosalig mind. A Zafiráról fél éve hullott le kompletten a 2 éves Bosal. Kipuffossal beszélgettem kicsit, kérdeztem tőle milyen dobot kéne tenni, ami nem hullik le 3 év múlva. Asszondta csináltassak savállóból valahol egy halk sportdobot... :lol: Volt nála a műhelyben fölboncolva, egy régi oldszkúl dob, egy új ócó-ócó, meg egy új drágadenagyonnevevan. A két utóbbi ugyan abból az alufóliából volt, mindenhol hajtogatva, csak egyik másik pontja, kicsit igényesebben nézett ki a drágának. A régi durván 3x olyan vastag lemezből, hegesztve, festve...

Nekem is szétrohadt 2 év alatt a Bosal és cserébe még hangos is volt új kora óta, úgyhogy legutóbb a legolcsóbbat kapta (Sigam). Gondolom 2 évet ez is kibír. Amúgy meg sokkal csendesebb, mint a drágább Bosal.

Ha pedig csak a csapágyat cseréled, akkor egy ezresből még marad sörre is... ;)

Jaja, csak sajnos a másik görgő meg műanyag és nem szétszedhető. Azt muszáj lesz megvenni 5 ezerért. :(

Biztos, hogy minden görgő párhuzamosan fut a szíjjal?

Mert nekem a feszítő karját hajtották meg anno egy kicsit és mindig megette a csapágyat.

Amúgy meg, ha olyan feszítőgörgőt veszel, ami két részből van összeszegecselve, akkor szétfúrásos technikával lehet benn cserélni a csapágyakat, óccóért! :smartass:

Ilyesmit:

Ami a feszítőn van az ilyen. Legközelebb akkor majd szétfúrjuk és összecsavarozzuk. Én is arra gondolok, hogy ezzel a feszítővel nem stimmel valami. Majd veszek valószínűleg egy bontottat, mert 25 ezer az új görgővel együtt. Szemmel akárhogy nézzük nem látunk problémát, úgy néz ki, hogy szépen egyenesen fut a szíj. Valamit kezdenem kell vele, mert nem akarok félévente 10 ezerért görgőket cserélni.

Ha jó a lambda érték,akkor csak a kati lehet már koszos. Ki lehet cserélni,vagy lehet kapni Cataclean nevű cuccot 10ropiért vagy festékboltban katepox hígító néven ugyanezt kapod 1800ért kétszer nagyobb kiszerelésben.

Kb. 10literhez öntsd a felét,járd ki belőle,tankolj rá,ha volt korom akkor nem lesz.

Lehet ilyen baj van akkor. A szerelőm is mondta, hogy elég kormos a belseje, amikor belenézett. De ez a cucc nem árt a motornak/üzemanyagrendszernek?

Üdv! Mi lehet az oka annak, hogy az autómnak magas a CO-ja? Olajat nem eszi, gyertyák, gyertyakábelek, trafó új, gép szerint a lambda is jó, katalizátor nincs széthullva és szépen is jár a motor, semmi gond nincs vele.