djhalasi

Sziasztok! Még mindig dadog, puffog az autóm hidegen. Már kezd elfogyni a türelmem, segítsetek! Kapott új gyertyákat, gyertyakábel szettet, trafót, de a helyzet változatlan. Általában reggeli indításnál produkálja. Tegnap reggel is csinálta, viszont mikor indultam vele a melóból haza semmi baja nem volt. Ma reggel megint. Van, hogy napokig semmi baja, aztán újra előjön. Rátettük gépre is, semmi hibakód, viszont amikor fenn áll ez a hiba, akkor a gépen megjelenő értékek szerint valamiért elmászik az előgyújtás, aztán idővel helyreáll. Szerelőm szerint nem lehet szelep gond, mert akkor mindig jelentkezne a hiba, meg erőtlen lenne az autó. 2 éve volt a hengerfej teljesen felújítva, olajat nem eszi. Többi szerelő szerint szelepes, hát nem tudom, nem nagyon szeretném levenni a hengerfejet és én sem gondolnám, hogy ilyen baj van. Február óta jelentkezik ez a hiba és egy tankolás után jött elő, bár lehet nincs ezzel összefüggésben. Benzinszűrőt is cseréltünk, kivettük az injektorokat is, de azok is szépen porlasztanak, nem pisil egyik sem. Csatikat már széthúzkodtam a motortérben, meg összedugtam újra, hátha vmi kontakt hiba, de ez sem segített. Vízhőfok jeladó multiméter szerint jónak tűnik, de ez is cserélve volt 2 éve. Már kifogytunk az ötletekből és nem szeretnék rá feleslegesen pénzt kidobni. Amit észrevettem, hogy meleg, száraz időben kevésbé csinálja. Ha hűvösebb, nyirkosabb az idő, akkor intenzívebb és olyankor nem csak reggel. Télen volt, hogy meg is állt a motor kinyomott kuplungnál.

igen egy próbát megér:)

egész pontosan le írva, ami a gyújtótrafót rögzíti a kasztnihoz csavar, ami közelebb esik az akksihóz, arra tekersz egy drótot majd a másik végét pedig az aksihoz és ennyi:)

Az enyém DIS gyújtásos. Ott a hengerfejről kapja a testet a trafó, vagy csak a rámenő vékony vezetékek egyikéről?

sziasztok gondoltam meg osztom tapasztalataimat:)

történt az eset hogy a kocsim ,szokatlan jelenségeket produkált, 1-2 es fokozatban induláskor néha rángatott,majd 2-esbe pedig erőtlen volt mint ha vissza fogták volna,/alapjáratmotor kitisztítottam,gyújtást ellenőriztem tömmitetséget a csöveken nincs e valahol elrepedve,nem e lecsúszott valahol valamelyik csati/, mind ez idáig nem sikerült rámegoldás találni, azonban egyik fórum lakó itt mondott egy hasznos ötletet és ezt én is megcsináltam azóta lám csodát a hiba megszűnt teljesen a kocsi most ugy megy mint mégseoha huz nem rángat szinte új azt is mondhatnám:)))

Amit csináltam egy vezetéket kötöttem a gyújtótrafó egyik lábára és a másikat pedig az akksi negatívjához.!!

Hát ennyi remélem másnak i megoldja ez a kis trükk:)

Na ezt én is kipróbálom, ugyanis néha még mindig előjön a dadogás. Van hogy napokig semmi baja, aztán megint rossz. Lehet test baj lesz. Már mondtak olyat is, hogy valamelyik kipuff szelep nem zár rendesen, de úgy gondolom, hogy ha ilyen baj lenne, akkor rendszeresen jelentkezne ez a hiba, ráadásul 2 éve volt felújítva a hengerfej, kapott új szelepeket is, szóval nem hinném, hogy ilyen baj van.

De akkor mit csináljak vele? Ezt írták, megcsináltam, a tankom meg frankón behorpadt alul, azzal is kellene valamit most már csinálni. :(

Még arra gondoltam, hogy mi van akkor, ha levágom a széntartály alját, kiszórom belőle a szenet, majd visszaragasztom fbs-sel, vagy valami műanyag ragasztóval és visszarakom úgy ahogy eredetileg volt? Így már nem tudná telenyomni szénnel a csöveket.

Hát valószinűleg azt hogy azon a csövön ahol a benzin kiszivása után maradt hiányzó "teret" levegővel kellett volna pótolni ott kapot még egy kis vákumot a tank a motortól.

De akkor mit csináljak vele? Ezt írták, megcsináltam, a tankom meg frankón behorpadt alul, azzal is kellene valamit most már csinálni. :(

Van három cső, ami a szűrőre megy rá. Egy az elektromos szelepre, egy hátra a tankra pontosabban a betöltőcsövön lévő dobozkába, a harmadik pedig lelóg a bölcső mellett egy tölcsérrel. A bölcső mellettivel ne foglalkozz, a másik kettőt elvágod és összetoldod.

Na megcsináltam ezt a mutatványt. A tanktól jövő csövet összekötöttem a szelepre menő csővel. A végeredmény az lett, hogy kb 3 perc járatás után frankón összeszívta a tankomat. Mit b...tam el?

Sziasztok!

Kéne egy kis segítség! Mostanában olyat produkál az autó, hogy reggelenként mikor beindítom, dadogva jár a motor, meg néha pöffen is egyet-egyet. Utána mikor már felment üzemi hőfokra akkor abbahagyja. Kb két hónapja cseréltem rotort meg elosztófedelet, mert elég dzsuvás volt. Amikor levettem a gyertyakábeleket az elosztófejről, akkor láttam, hogy az egyiknek a csatlakozója amelyik az elosztófejre megy, kicsit zöldes színű. megtakarítottam amennyire hozzáfértem és jó is volt egy darabig. Lehet megint beoxidálódott? Okozhatja az ezt a hibajelenséget?

Köszi a segítséget.

Üdv.

Nekem ugyan ez a bajom, csak X14XE motorral. Az elmúlt hetekben úgy tűnt megjavult, de pár napja, amikor bejött ez a genye hideg esős takony idő megint elkezdte csinálni. Viszont ma reggel már megint jó volt. Én gyertyakábelre tippelek az enyémnél, mivel száraz időben megjavul. Lehet neked is kábeleket kellene cserélned. Persze ez csak egy tipp.

A kopogásérzékelőt nem fogja a gyújtáskábel vagy a trafó szerintem zavarni.

Ezt az érzékelőt úgy kell elképzelni, mint egy mikrofont. Ha kopogásnak a jelét küldi, az ECU visszaveszi az előgyújtást.

Na most a kopogás hangját nem csak a rossz égés okozhatja. Nekem a főtengelyszíjtárcsa néha-néha odakoccintott a motortömbnek, amit végül már füllel is lehetett hallani, és rögtön elszaladt az ereje, mert nullára ugrott az előgyújtás. Miután ezt megcsináltam, meg helyre tettük a tárcsát, jelre, megtáltosodott.

Itt látszik, hogyan is nézett ki a tárcsa belső oldala... :-(

Itt meg az elfordult főtengely-szíjkerék van. Ez szívatott sokáig.

Szerintem érdemes körül nézni, hogy mi okozhat kopogó hangot. Mechanikusan. Lehet hogy valami mást "hall" a szenzor...

Köszi, majd ránézek, ill fülelek! :) Egyébként kb. 1 hete nem jelentkezik a hiba, szépen jár hidegen is, nem puffog. Lövésem sincs eddig mitől csinálta. Azt tudom még elképzelni, hogy a télen tankolt retek benzin koszolhatta le az üzemanyagrendszert és idáig tartott neki mire kitisztult. Ma reggel is tökéletesen ment, nem dadogott, pedig hűvös volt az idő. Csak maradjon is így. Viszont a hosszabb ideig napon állás után többet kell tekertetni, hogy beinduljon, ez a hiba továbbra is fennáll. Az aktívszén szűrőt meg ki fogom iktatni, mert kb 4-5 napja takarítottam ki a csöveket, de megint tele van.

Van három cső, ami a szűrőre megy rá. Egy az elektromos szelepre, egy hátra a tankra pontosabban a betöltőcsövön lévő dobozkába, a harmadik pedig lelóg a bölcső mellett egy tölcsérrel. A bölcső mellettivel ne foglalkozz, a másik kettőt elvágod és összetoldod.

Viszont így tulajdonképpen a szellőző cső ki lesz iktatva és a tankból jövő cső lesz csak, ami a mágnesszelepre megy, onnan meg a fojtószelepházra. Jó lesz ez így? Ha jól értelmezem így megszűnik a tankszellőzés. Nyilván nem dísznek van ott az a szűrő, valami szerepe biztos van. Most szépen kipucoltam megint, meg belefújtam kompresszorral a tankhoz hátramenő csőbe, most már azon is át bírok fújni és nem akarom elkiabálni, de úgy tűnik megszűnt a dadogásom is végre. Úgy tűnik ez szivatott.

Sziasztok! Valószínűleg szét van hullva az aktívsszénszűrőm. A tankszellőztető szelepre menő egyik cső teljesen be volt rakodva és a szelepből is rengeteg jött ki. Kb 3 hete pucoltam ki, de most megint tele van. Mit lehet ezzel tenni? Néztem az új szénszűrőt, de kva drága, annyit nem áldozok rá, inkább kipucolom 2-3 hetente, de azért jó lenne vlami megoldás erre.

Ez a kétvezetékes hőfokjeladó. Ezzel tudja az ECU, hogy mennyire meleg a motor és úgy állítja a keverékképzést és a fordulatszámot, stb.

Igen és ahogy írtam nekem ez is és a beszívott levegő hőmérséklet jeladóm is tuti jó. Multiméterrel is kimértem már, de a számítógépen meg is néztük a hőmérsékleteket és ott is minden oké. Fekete füst nincs, csak ha lepadlózom akkor van egy kicsi. A gép szerint az előgyújtással van baj és a kopogás érzékelőm is rossz adatokat produkál mind a 4 hengernél. A kérdés az, hogy ezt mi okozza? Trafó, gyertyakábelek, vagy valami más? Esetleg rossz a kopogásérzékelő?

Egyébként jó a km órád? Nálam az csapta ki a biztosítékot...Elszakadt a bovden, nem érzékelte az ECU és folyamat megállt a kocsi amikor benyomtam a kuplungot.Esetleg azt próbáld meg, hogy veszel egy újat és beleteszed, mert amíg nálam nem volt jó, addig az enyém is ezt produkálta.

Amit furcsállok, hogy amikor üresben gurul a kocsi és benyomom a kuplungot, majd sebességbe teszem de nem engedem ki, jobban ingadozik az alapjárat.Lehet valami főtengely jeladó, vagy hasonló lehet a ludas.Szerintem nálad full ugyan az a hiba mint nálam. De viszont amióta 100-as benyát nyomok bele, valamivel enyhébb a dolog.

Jó az órám. Egyébként az alapjáratom nem ingadozik. Ugyanúgy viselkedik az autó, mint eddig, csak hidegen dadog és mind a 4 gyertya fekete ilyenkor. Hibakód nincs. Meg lehet nézni a gyújtást egy grafikonon és ott az látszik, hogy az előgyújtással van baj. Minden hőfokjeladó jó, gyári opel szervizprogival lett megnézve.

Hali!

Még mindig nem oldódott meg az alapjárat ingadozás.Ki lett minden tisztítva,( EGR+lezárás, alapjárati motor, vákum csövek,pillangó szelep stb.) Kaptam kölcsönbe egy alapjárati mocit, zsír újat talán a régi már nem jó,de semmi nem változott.De viszont van egy érdekesség.Amikor lehúzom a lambdát, megszűnik az ingadozás és szépen jár a motor. Valszeg hibás?

Az enyém se jó még mindig. Hidegen dadog és ha napon áll nehezen indul, de utána megy rendesen és indul is. 2x voltam diagnosztikán. Minden hőfokjeladó jó, a lambda és az egr is jó a gép szerint. Kapott új gyertyákat, benzinszűrőt, de ez sem segített. A gép szerint nem jó az előgyújtásom. 8-12 közötti értékek normálisak, de nekem max 6-ig megy fel és a kopogásérzékelő is 0 helyett 2-3-4 értékeket produkál. Egyszer már kinullázták a kopogásérzékelőt, akkor nagyjából helyreálltak az értékek, de az sem volt még 100%-os. 2 napja ismét ránéztek és megint minden érték rossz volt. Szerelő szerint valami elviszi a gyújtást, de Ő szerinte ez nem elektromos baj, hanem inkább motorikus. (pl kipufogó szelep be van sülve) 2 éve kapott full hengerfejfelújítást, azóta soha semmi bajom nem volt vele. Nem szeretném megbontani a motort. egyébként melegen megy az autó rendesen, nem lusta, fogyasztásban sem érzékelek számottevő különbséget az elmúlt 2 évhez viszonyítva. Még megpróbálok valahonnan egy trafót szerezni, mert potyára nem akarok venni 30-40-ért. A napon állás utáni nehezen indulásra mondták még a főtengely/vezérműtengely jeladót. Ezeknek a hibája pl okozhat ilyen dadogós hibajelenséget? Vagy mi lehet még, mit nézzünk meg? Sokszor leírtam már, de ha valaki nem olvasta volna régebben: egy maszek kúton történő tankolás után jött elő a hiba, bár nem biztos, hogy a 2 dolog összefügg. 4 szerelő is látta már, de mindenki csak bambán nézett és rázta a fejét, hogy nem tudják mi lehet a baja. :S

És azzal mit lehet tenni? :)

Nekem is zörgött. Nem voltam ott, de állítólag levették a kuplungot a kompiról és tettek a tengelyre egy alátétet, majd visszarakták. Így távolabb van a szíjtárcsától és nem tud beleérni.

Na eddig úgy néz ki ez volt a baja, mert ma reggel nem dadogott, szépen járt. Még jó, hogy nem cseréltem tízezrekért alkatrészeket, megúsztam 3 ezerből. Azért nem akarom még elkiabálni, de remélem más gond nem lesz. :)

Na eddig tartott az öröm. Nemrég indítottam az autót, alig akart beindulni, tekertetni kellett vagy 5-6 mp-ig, aztán jött egy kis dadogás, de hamar abbahagyta. Tegnap mielőtt kinullázták az ECU-t ugyan ezt csinálta. Azt hozzá kell tenni, hogy napon állt az autó tegnap is és ma is, amikor ezt produkálta, de tavaly nyáron ilyen baja sosem volt. Mi lehet a gond? Mégiscsak becsöpögnek az injektorok?

Na sikerült elvinnem az autót diagnosztikára. Hibakód nincs, ezt eddig is tudtam, viszont van 1-2 érdekes dolog. A kopogásérzékelő szenzornak mind a 4 hengernél 0 értéket kellene mutatniuk a gyári opel program szerint, viszont nekem 4-5-6-ra is felment, de 0 egyik sem volt. A lambdám és a jeladók jól működnek, viszont az előgyújtásommal baj van, ingadozik 3-4-5-6 értékek között és a program szerint 8-12 között lenne normális. Annyit csinált vele a srác, hogy kinullázta a kopogásérzékelőt, hogy tanulja újra az ECU, utána már a 4-ből 3 érték beállt 0-ra, a 4. meg 1-re. Most szépen is jár a motor, az előgyújtás is jobb lett, kíváncsi leszek reggel mit fog csinálni, ha hidegen indítom. Na meg az a rejtély, hogy mitől lett ilyen? Mivel tankolás után jött elő erősen gyanús,hogy a benzinnel volt valami, persze az is lehet, hogy teljesen más a gond. Annyit mondott, hogy ha ettől nem javul meg, akkor gyanús, hogy valamelyik kipuff szelep rosszalkodik és az okozza a dadogást, esetleg gyertyakábel.

Na eddig úgy néz ki ez volt a baja, mert ma reggel nem dadogott, szépen járt. Még jó, hogy nem cseréltem tízezrekért alkatrészeket, megúsztam 3 ezerből. Azért nem akarom még elkiabálni, de remélem más gond nem lesz. :)

A rossz benzin miatt a kopogásérzékelő alapján el tud állítódni az ECU, hogy jól tudja tartani a megfelelő előgyújtást és keverékképzést. Viszont egy idő után ha jobb minőségű benzint kap, hozzá tud tanulni.

Mikor én is 100-as benyát tankolok, kell vagy 50km intenzív használat, mire "átszokik" erre a benzinre. Ugyanez fordítva, mikor 100-as után 95-öst kap. Na az egy külön kínszenvedés. :D

Hát legutóbb kínomban már kapott 100-as benyát is, meg bele injektortisztítót, de nem lett jobb, azóta már tankoltam rá 95-öst. Na most vagy ez zavarta össze, vagy a 2 hónapja tankolt retek benzin, bár azóta már újratanulhatta volna. Na mind1. Kíáncsi leszek reggel mit csinál, ha jó lesz, akkor öröm bódottág, ha nem, akkor mehet tovább a szívás. :S Bár attól tartok inkább az utóbbi esélyes.

Na sikerült elvinnem az autót diagnosztikára. Hibakód nincs, ezt eddig is tudtam, viszont van 1-2 érdekes dolog. A kopogásérzékelő szenzornak mind a 4 hengernél 0 értéket kellene mutatniuk a gyári opel program szerint, viszont nekem 4-5-6-ra is felment, de 0 egyik sem volt. A lambdám és a jeladók jól működnek, viszont az előgyújtásommal baj van, ingadozik 3-4-5-6 értékek között és a program szerint 8-12 között lenne normális. Annyit csinált vele a srác, hogy kinullázta a kopogásérzékelőt, hogy tanulja újra az ECU, utána már a 4-ből 3 érték beállt 0-ra, a 4. meg 1-re. Most szépen is jár a motor, az előgyújtás is jobb lett, kíváncsi leszek reggel mit fog csinálni, ha hidegen indítom. Na meg az a rejtély, hogy mitől lett ilyen? Mivel tankolás után jött elő erősen gyanús,hogy a benzinnel volt valami, persze az is lehet, hogy teljesen más a gond. Annyit mondott, hogy ha ettől nem javul meg, akkor gyanús, hogy valamelyik kipuff szelep rosszalkodik és az okozza a dadogást, esetleg gyertyakábel.

Melegen is rá kellene mérni a hőfok jeladóra,de én inkább rögtön veszek hozzá másikat ha felmerül,hogy rossz.Van vagy 2300ft.

A szelepszárszimering általában azért adja fel a harcot,mert a szelepek a vezetőben billegnek,mint légy a sz*ron. Ha le vannak szedve a szeleprugók és ha láthatóan mozog valamelyik szelep szára,akkor új szelepek,fészkek,vezetők,szimeringek a biztos megoldás.

Már egyszer mértem melegen is, de akkor is jónak tűnt. Minden esetre most úgy néz ki a dolog, hogy jövő héten rendelek bele egy új vízhőfok jeladót, meg egy új levegő hőmérséklet jeladót, aztán meglátjuk mi lesz. A levegő jeladóból csak márkásat ajánlott a szerelő, viszont az 15-20 ezerbe kerül. Én találtam ilyet: ESP/Facet 5500-ért. Ez milyen márka? Érdemes beletenni? Amúgy a vízhőfokjeladó 2 éve volt cserélve, akkor Valeo került bele, de akkor azt is cserélem, biztos ami biztos. Vezetékek biztos nem szakadtak, mert ha járó motornál lehúzom a csatikat, akkor kigyullad a hibalámpa mindkét esetben, ha visszadugom kialszik. Esetleg halódó AC nem tud ilyen hibát okozni?

Remélem itt többen tudnak segíteni, mint a Vectra A -ba, ezért ide is leírnám a hibát amire nem bírok rájönni, és neten sem találok magyarázatot. X20XEV motor. Azt produkálja, hogy elindulás után 1-2 perccel elkezd rángatni egyre jobban, és gázadásra nem pörög fel, csak puffog, és fullad. A végén a motor is leáll. Gyújtás le-vissza, újraindítom, és mint ha semmi nem történt volna, megy tovább teljesen jól, de csak pár percig. Ezek után pörgetni sem nagyon lehet, mert 3ezertől teljesen halott. Ezek a jelek utalhatnak a "gyújtáskocka" hibájára? Cseréltem már ac-t, üzemanyag szűrőt, üzemanyag csöveket, komplett benzinhidat nyomásszabályzóval, gyertyákat, gyújtókábelokat. Gyújtáskocka csatlakozója teljesen tiszta(nincsen oxidálódás, vagy ilyesmi). Ha jól működik az autó, őzbarnák a gyertyák, rángatózás és paffogás után pedig kormosak. Köszi előre is a segítséget! :)

Nekem ugyan ez a bajom, de az enyém ha bemelegszik akkor megjavul.

Ma végre elkészült hátul a peremezés, így feldobtam én is a hátsókat. Most űberkirályság van! :D

205 rulz!

Hogy csinálták meg a peremet? Visszahajtották, vagy kivágták? Nekem is ilyen bajom van, szintén 205-ös gumik. A bal hátsóba picit beleér a perem, ha beülnek hátra, ezt kellene orvosolni, lehetőleg úgy, hogy ne rohadjon szét utána 2 év múlva.

a lambdát még mindig csak melegen figyeli

Ezt már többen is írták, de más jeladó/érzékelő nem maradt, csak ez. Na meg egy csere egyébként sem ártana neki, mert még a gyári van benne, az meg ki tudja milyen állapotú már. Esetleg valakinek valami ötlet? Most hogy melegebb az idő nem csinálja már olyan intenzíven és hamarabb abbahagyja. Amikor még reggelente csak 1-2 fok volt, vagy hidegebb, akkor volt, hogy meg is állt a motor. Ezért gondoltam valamelyik hőfokjeladóra egyből, de műszer szerint jók. Mondjuk kivenni nem vettem egyiket sem, csak a csatit húztam le és rámértem akkor, amikor hideg volt még a motor, de kb jó értékek voltak, vagy ez nem jelent semmit, ettől még lehet rossz?

Ugyanazok az értékek a mérvadók!

Na megmértem a jeladót. 2,6kohm az ellenállása úgy, hogy a kinti levegő hőmérséklete kb. 23-24 fok, de nyilván a szívócsőben ez picit több lehet, mert napon állt, legyen mondjuk 30 fok. A neten ezt találtam:

A beszívott levegõ hõmérsékletét mérõ jeladó értékei:

0 fok : 9500 ohm

20 fok : 3600 ohm

40 fok : 1500 ohm

80 fok : 300 ohm

Ezek az értékek alapján jónak tűnik, viszont akkor nem maradt más csak a lambda, esetleg a gyújtástrafó, vagy legrosszabb esetben szelephézag. Az biztos, hogy sok naftát kap, magas a CO is, de már minden ki lett szűrve, csak ezek maradtak.

Azt ki lehet mérni, mint a hűtőfolyadék érzékélőt. Az értékeknek ugyanolyanoknak kell lenniük...

Esetleg van valami táblázatod hozzá, hogy adott hőmérsékleteken kb mennyi ellenállást kell mérnem, vagy ugyan azok az értékek érvényesek erre is, mint a vízhőfokjeladóra?

Ezzel az alkatrésszel kapcsolatban óvatos legyél!!!!!!!!!!

Ugyanis az X14XE motorban nem található ilyen. Csak egy levegő hőmérsékletérzékelő van a légszűrőtől jövő szívócsőben!!! :D

Na arra gondolt, csak én írtam rosszul. :)