egyhapsi

3 órája, vaszabi79 írta:

Sziasztok!

 

Megtörtént tegnap az egr szelep tisztítás, profi munkát végeztem szinte fémtiszta felületre megpucoltam a szelep belső felületeit a szelepfeszek teljesen tiszta, a szelep járását ellenőriztem 12v adtam az 1-5 pin közé, szépen járt is a szelep és zárt is. A szelep egyik oldalára beöntött lakkbenzin nem folyt át a másik oldalra.

Nagy örömmel szereltem össze a vasat az új tömítésekkel, hűtőközeg visszatölt, légtelenít, motor pöcc-röff.

Kb. 10 km megtétele után probléma újra jelentkezik, a motor 2-és 3 fokozatban rángat mintha a féken úgralnék és megjelent a P0405 hibakód(egr szelep alacsony felszültség).

Valószínűleg a pontenciométeres jeladója ment tönkre.Meg tudja mondani valaki hogy tudom leellenőrizni ezt a teóriát( esetleg megmondani mi lehet még a hiba), vagy hagyjam a csába es dobjak ki egy valag pénzt egy új felesleges alaktrészre.

Ha újat kell vennem a gyári Pierburg helyett tudtok valami alternatívát?

 

Válaszokat előre is köszi.

 

Üdv

Korábban ezért írtam, leprogramozni, lefalazni.
Az egr tisztítás egy kész rémálom, mert a vizet mindig le kell ereszteni hozzá.
Nehéz hozzáférni, stb. És ugye meg kell venni a tömítést is.
Sok utánajárásom által valamelyik kereskedő tisztességesen jellemezte az általa árult kb. 5 féle új egr-t.
Hármat úgy ajánlott, hogy akkor építendő be, ha eladásra megy az autó (kínai vacakok). Volt egy másik kínai ami jobb minőségű volt, az előző háromnál,
de nem volt sokkal olcsóbb a gyárinál, és az utolsó a gyári Pierburg ami ugye arany áron van.

Szóval, a téma adott, ha veszel, vegyél gyárit.

1 órával ezelőtt, vaszabi79 írta:

Sziasztok!

 

Hasonló problémával küzdök én is.

A jelek a következők:

Az autóval eddig semmi problema nem volt, erős is és megy ahogy kell.

Par hete elhatároztam hogy motortisztítás céljából 100-as benzinnel töltöm tele, így is tettem 2 teljes tankot hajtottam ki belőle az említett benzinből,  hosszú es közepes távon.

A második tank után eszrevettem.hogy a motor alacsony 2000-2500-as fordulaton rángat. A fordulatszám nem változi a motor egyenletesen jár de olyan érzés mintha a féken ugrálnék picit.

Tegnap este pedig kidobta a 405 hibakódot (egr szelep alacsony feszültség hiba), ma délelőtt ismét.

Több mint valószínű hogy hibás vagy eltömődött az egr szelep, vagy kontakthiba.

Szerintetek lehetséges hogy az eddig lerakódott koszt a 100-as benzin feloldotta és most az akasztotta meg a szelepet?

A lényeg, hogy ki kell pucolnom a szelepet első lépesben.

Milyen anyagot használhatok a tisztításhoz.

Szerszámok, műszaki érzék és affinitás van csak nem.merek.nekiesni a nem odavaló vegyszerrel.

Esetleg tudtok adni meg pár ötletet mi lehet a baj?

Sajnos a kúlső hőmérseklet érzékelőm is elromlott  50-70 fok közötti értékeket mutat 12 fokban. Ez befolyasolhatja a motorvezérlést, ezen keresztül az egr szelep működését?

 

Válaszokat előre is köszönöm!

 

Üdv!

Iktasd ki a pics@ba a az egr-t.
Ne tudd meg én mennyit szoptam a Corsammal miatta tavaly..
Amúgy milyen motorkód?

12 órája, zotya975 írta:

Szilikonzsír? Vagy nagyon összeszedi a koszt? Bár szerintem ide még a hőálló is kevés. Ha nem duzzadt meg a gumi a sprétől akkor szerintem jó oda, én réz pasztát használok eddig bevált. Az úszónyereg csúszkájához is meg a csaphoz is, ami gumi perselyben van. 

Pont ez az Zotya. Eddig rézpasztát használtam, és attól állt be a gumírozott csap a furatban.
Lekopogom, eddig működik a teflon spray. Reggel jöttem haza munkából (kb. 26km), és ok

Sziasztok!
Karácsony előtti +10 fokban szétszedtem a féknyerget, mert éreztem fog a fék.. Lassan fékezve, majd a fékről levéve a lában, hagyva az autót gurulni, lehetett érezni, hogy enyhén
bólint az autó.
Valamikor ősszel cseréltem a tárcsákat is, és a betéteket is.
Zimmermann mindkettő. Szóval fölemelve az autót emelővel, lehetett érezni, megforgatva a kereket a fék enyhén fogja a tárcsát.
A Corsa jellegzetessége az úszónyereg.
Az egyik gumírozott. Nem tudom mi okból, talán rezgéscsillapítás miatt.
A lényeg a lényeg, ez volt megszorulva, de nagyon. Korábban ez is rézpasztát kapott, de nem jól működött azzal.
Most, legutóbb teflon spray volt a kenőanyag.
Szerintetek jó megoldás volt?
 

9 órája, zotya975 írta:

Ha a bölcsőt leengedték, ahhoz nem kell valamelyik bakot leszerelni-elmozdítani? vagy pont nem vették le, és megfeszült-szakadt benne a gumibak. 

Igen, igen. Arra gondoltam én is.

On 2018. 12. 15. at 18:37, lonorbi írta:

Hali!

Kormánymű csere után?visszakaptam az autómat(Corsa C 1.0 2004) és alapjáraton az egész kasztni bemozdul,a motor látványosan rángatózik  ,indításkor rándul a kasztni is.Visszavittem,trafo ok,agr ok,gyertyát kicserélték, másnap ugyanez a probléma.Menet közben semmi gond.

Esetleg valami ötlet?

Köszi!

Kormánymű cseréhez azt hiszem a bölcsőt is le kell engedni. Máskülönben nem fér ki. A gyertya csere szerintem ebben az esetben csak "varázslat" volt.
Inkább motortartó bak, vagy ilyesmire gondolnék..

4 perce, AstryG írta:

Furcsa. Termosztát nálam is cserélve volt, az egész cakk-pakk. Csak a faluban megyek kb 10km-ert úgyhogy indulás előtt jár a motor 1 percet akkor ennyi táv alatt is 90-en van a víz. Wahler.

Neked éppen jó.
Úgy látom ki kell fogni.
Ezért írtam korábban, sokaknak tökéletesen bevált a Whaler. Astraba.
Nekem a kettő darab Corsaba való Whaler még megvan.

1 óra, zotya975 írta:

A termosztát az nem univerzális cucc? Vagy az eredetire gondolsz amit beleraktak a gyárba? 

Hogy érted Zotya, hogy univerzális ?
Én arra a termosztátra gondoltam, amivel anno vettem a Corsat. Ami benne volt.
De az még azt hiszem gyári volt. Egyébként úgy veszem észre, a termosztátok működési (nyitási, zárási) tartománya eltolódik az idő múlásával.
Általában lecsökken.
Szerintem az alúlhűtött használatból fakad az is amikor habosodik az olajbetöltő nyílás. Persze, meg a rövid utakból. De azért, mert lassan melegszik a motor.

1 óra, Vardar írta:

Sziasztok!

Probléma a következő: Eresztett a termosztát és tömítés csere helyett (utólag belegondolva lehet jobban jártam volna vele...) betettek egy új FEBI termosztátot. Ebből természetesen kétféle létezik Z14XE motorkódhoz, fene tudja melyik a jó bele. Amit azóta észrevettem, hogy lassabban melegszik be alapból a motor. Városon belül eléri a 90 fokot és egy Nyíregy-Debrecen távolságon 22-18 fokos külső hőmérsékleten is felkúszott szépen addig. Azóta viszont, ahogy hűlt az idő, a Debrecen-Hegyalja távot 17-12 fokos külső hőmérséklettel már csak 85 fokon tudta teljesíteni, sehogy se akarta elérni a 90-et, néha felkúszott kb. 88-ig, de annyi.

Van olyan jelentős ez a hiba, hogy visszavigyem kicseréltetni? Visszaolvastam a fórumon és több helyen is olvastam, hogy van akinek a kocsija pár éven belül a sokadik termoszt eszi meg, igaz, ott volt akinél a 80-ról se indult el.

A vízhőfokjeladó csatlakozóját esetleg megtisztogatnám, lehet akkor más értékeket írna ki, őt hol találom? Cromaxon ahogy néztem maga a jeladó se egy nagy tétel, amúgy is 14 éves a drágám, abból tudtok esetleg egy megbízhatót? Én egy Meylére gondoltam.

Az Opel termosztátok messze a legszarabbak! Ilyenkor, amikor már fűteni is kell, kezdenek előjönni a termosztáthibák.
Sokan a Whalerre esküsznek, nekem az sem jött be. Pár éve, szinte havonta dobáltam ki a Corsaból a különféle termosztátokat, mert egyik szarabb volt a másiknál.
Talán úgy tudod a legegyszerűbben tesztelni, ha mész az autóval fűtés nélkül, majd a fűtést rátekered és nagymértékben leesik a hőmérséklet, merthogy a menetszél túlhűti a rendszert. Tehát rossz, mert a termosztátnak kompenzálnia kellene..
De irányadó valóban, ha vizsgálod a hűtőre menő vastag vízcsövet.
Nem reklámként, de most "Kovácséktól" a Stahlter megy kb. már 3 éve hibátlanul.

On 2018. 10. 24. at 18:15, rumoskola írta:

Sziasztok.

Két napja elment a bal első távolságim (2000 C corsa), kiakartam cserélni az izzót, de random jó lett, viszont elment a bal első indexem. Probáltam kicserélni, több kevesebb sikerrel, elment megint a bal távolságim, szóval se index, se távolsági.

Valaki Újpest és környékén nem tudná megnézni nekem? Köszönöm.

A kábelcsatlakozód félig le van csúszva, vagy kontaktos.
Semmi extra. mozgasd meg, fújd be kontakt spray-el, stb.

5 perce, L.Fazakas írta:

Én csak azt nem értem - egy gépjárműben a fékeknek ÁLTALÁBAN az a dolguk, hogy fékezzenek! (lassítsák a kocsit) Ám ha a gyakorlatban nem fékeznek eléggé (csúszik, olajos, "nem fog" eléggé, stb.)  - az rögtön MEGBUKIK a fékpadon!
De a kérdés - nem tök mindegy valójában az Opel (de bármilyen más autóban is), hogy milyen féktárcsa és féktuskók (esetleg fékdob és fékbetét) van benne? Csupán EGY A LÉNYEG - az időszakonként esedékes hatósági műszaki vizsgán menjen át!
KÉSZ!

A hátsó dobokat például még kinn az utcán is ki lehet ám elég szépen tisztítani, a fékbetéteken a ráragasztott ferodó meg jó vászonnal (vagy papírral) elég szépen síkba csiszolható. Valójában nem kopik az olyan gyorsan, hogy két-három évente ott mindent a legdrágábbra kelljen kicserélni! A dobból a "fékport" ügyesen ki kell fúvatni, a ferodót kissé átcsiszolni (az "elüvegesedett" felületet) - s utána elmehet még vagy 2-3 évet.  (nekem mindezt öreg /békebeli/ autószerelő szaki mondta)
Majd ha már nem lesz rajta ferodo, vagy mondjuk a fékdob falvastagsága a gépkönyvi előírás alá érne - na akkor kell igazán nekiizgulni az ilyen "csere-bere témáknak".

Tévedsz!
Nagyon nem mindegy milyen az a féktárcsa, és fékbetét, vagy éppen fékpofa.
Anno magamnak lecseréltem a corsaban a hátsó fékpofákat zimmermannra, és jóformán azonnal sokkal jobb lett rögzítőfék hatásfoka.
Lányom autójába textar tárcsa és zimmerman betét került, és ledöbbentem amikor vezettem az autóját.
A sajátomba hétvégén megy a zimmerman tárcsa, zimmermann betét.
Most Meyle a tárcsa, a betét meg a fene tudja, talán Lpr. De visít is rendesen..

10 órája, Aster írta:

Sziasztok!

Első féktárcsa- és fékbetét-cseréhez szeretnék alkatrészeket vásárolni. Nézegettem az oldalakat, és úgy tűnik, hogy több különböző fékrendszerrel (pl. TEVES, ATE) is szerelték az Astra G-ket. Számít ez a beszerzésnél, vagy mindegy, mert mindegyik betét és tárcsa jó mindegyik fékrendszerhez, ha amúgy Astra G kompatibilisnek van írva? Ha számít, akkor hogyan tudom kitalálni, hogy nekem milyen fékrendszerem van, anélkül, hogy ehhez le kellene szerelni a kerekeket? VIN alapján esetleg le lehet valahol kérdezni?

Amúgy egy 2005-ös, 5 ajtós, csapotthátú, Twinport Z16XEP-s Astra G-ről van szó.

Ha van ajánlás tárcsa- és betétmárkára, az is jöhet. Bosch-t, Valeo-t nézegettem.

Kösz a segítséget előre is!

Zimmermann a legjobb!

14 órája, Cs. Zoltán írta:

Szia!

Nem habosodik vele a Corsa olajbetöltője?

Nem habosodik.
A habosodás a hideg üzemtől van, a rövid utaktól.
Vagy ha a termosztát nem engedi üzemi hőmérsékletre felmelegedni a motort.

On 2018. 02. 06. at 20:27, AstryG írta:

Érdekes lenne ezt a Mobil 1 ESP Formula 0w40 olajat kipróbálni. Csak 5L menten 15 ezer a legkisebb áron vásárolva is 

Nekem az van a Corsaban most is, nem véletlenül javallottam.
Nem fogy jobban, bármely más olajnál.., és nem feltétlenül csak extrém hidegben használható.
A legeslegjobb olajak egyike!

A mobil 1 esp 0w40 bármelyik motorba tökéletes!
A Z14XE-be is. Nyugodtan használd.
Azt fogod tapasztalni, mintha kapott volna plussz 10 lovat..
 

On 2018. 01. 27. at 17:08, H1.4 írta:

kicserelétem 3rosz hidrotőkét, és nem vettem le a fogaskereket.ugy csináltam ahogy leirtam ,felengetem a vezérmütengely lefogató csészéket és megemeltem a tengelyt és elnyomtam oldalra a szelephimbát utána már gyerekjáték volt a hidrotőke csere.azért csináltam igy mert nem volt rendesen meghuzva rendesen a lefogató csészék gyárilag,és akkor mindegy már ha teljesen kiengedem és hidrotőke csere és utána rendesen meghuzom.mindenki azt mondta,hogy meg kelbontani a vezélést ,hát én megoldotam .pedig semi közöm az autó szereléshez,csak muszáj volt pénzhiány miat kikerülni az autószerelőt.

Honnan tudtad, hogy melyik tőkét kell cserélned?
Milyen lett utána?

22 órája, marton.csaba2 írta:

T PGA

"... cikkszám ..."

Wahler 4242.92D (BorgWarner)

cromax.hu,

csergo.hu.

Szerintem meg a Wahler, meg a gyári egy nagy rakás Szar!!!!!
A csergo-ben vettem kétszer is gyárit tavaly, jó ha egy hónapig bírták.
Egyébként C Corsaról van szó, Z12XE, de tök mindegy.
És hogy mi volt a jelenség?
Beszerelés után mentem pár próbakört, a rendszer légtelenítette magát, majd a nagyjából 90 fokos vonal előtt 1 mm-el megállt a mutató.
Kb. 2 hétig tartott az öröm, majd fokozatosan lejjebb adta a hőmérséklet..
Egy hónap után már a 80-at alíg hagyta el mutató.

Legutóbb ezt raktam bele.

Igaz, csak a közepe, ház nélkül.
De -20 fokos reggelen, 5 km után 80 fokos volt a víz, és meg sem állt 90 fok-ig.

Ennek már 3 hónapja, mármint a legutóbbi termosztát cserének.

Befér az a fékkötél, csak a hővédő lemezt egy kicsit lejjebb kell erőszakolni.
Ott van közvetlen fölötte egy szem ahova az új fékkötél szem-t be lehet pattintani. Én utcán cseréltem tavaly ilyenkor.
Féloldalasan fölálltam járdára, a másik oldalát pedig emelővel felemeltem.
 

Úgy látom ez a dexos2 örök téma lesz..
Lassan kezdem azt érezni, a nem dexos2-es olajokban olyan adalékok vannak, amik oldják bizonyos edzett acél fajtákat. (illetve kikezdik a kéregedzést)
Más acélfajták, csapágyak pedig csak az a dexos2-es olajokkal érzik jól magukat.:-)
A réz  (és ötvözetei) siklócsapágyak perselyeivel ugyanaz a helyzet.

13 órája, bonat írta:

sziasztok

nekem mostanában az alábbi gondom van a kocsival:
1. - fix tempóban megyünk egyenes úton városban (30-60km/h) és elkezdek hallani kis csikorgó hangot, mint amikor nagyon kicsit rálépek a fékre (betét-tárcsához ér), ha elkezdem kicsit tekergetni a kormányt jobbra balra elmúlik, de amint visszatérek a kormánykerékkel az eredeti szögbe előjön újra
- ez általában egy kis idő után elmúlik
2. - a héten már másodszorra jött elő az a hiba, hogy megállás után elindulok (pl lámpánál) és úgy érzem (nem megy) és hallom (csikorgás) mintha nyomnám a féket, pedig nem
- aztán rányomok a fékre egyet és utána simán jó minden

Nem tudom, hogy ez a 2 dolog összefügg e egymással....

Nálam is ilyen.
Szerintem a városi használat miatt a fékbetétek üvegesre vannak égve..
Én nem foglalkozok vele.
 

Ennek az autónak az a baja, hogy nincs használva.
Add nekem ezt a corsát, én rakok bele naponta 200 km-et:-)

Ez a "vékony" dolog ez valóban hülyeség..
Az a mezei ember, aki ezt érti, annak gőze sincs a téli, nyári viszkozitásról.
Az az autószerelő, az meg egy kifejezett bal aki km. függvényében állapítja meg az olajat..
270k fölött jó hogy nem zsírozni nem kellene.:-)

1 órával ezelőtt, OpelAtti írta:

Sziasztok!

Lassan olajcsere előtt állok.

Nem megyek annyira sokat a kocsival, évi 5-6000 km, inkább városban.

A kocsi 2004/1.4 Z14XE, jelenleg 227.000-km van benne.

Eni iSint 5w40 van benne, ezt rakták bele amikor megvettem.

Itt utána olvasgattam a hozzászólásokat.

Még nem tudom mi legyen, régebben a "Régi Swiftbe" mindig Eneos-t vettem, most is felé hajlok mert nem volt vele gondom.

Ezt néztem: ENEOS Premium Hyper 5W-40, nem tudom hányan használjátok itt, esetleg valami mást ajánlotok?

Jó az Eneos:-) De a legjobb a Mobil1 Esp 0w40:-)

23 órája, SCsongor írta:

Igen, a feleségem megy vele dolgozni (oda 25km és vissza) és így nem tud felmelegedni sem rendesen a gép, sajnos. (ha össze raktam jön a fagyizás
Köszi az infót az EGR-ről. Csak le kellene vennem... :-(  Most kezdtem el nyomozni utána, hogy mi is van körülötte...

Tudtok abban segíteni, hogy lehet-e és honnan lehetne letölteni egy jó kis szerviz manual-t. Van egy Haynes Service and Repair-em de az csak 2000-es évjáratig jó :-( Esetleg van valakinek?

Ha 25 km alatt nem tud felmelegedni, akkor az egyértelműen termosztát hiba. A Corsámban kétszer cseréltem termosztátot, (gyárit adtak a Csergőben) egy hónap után szarrá mentek.. Majd máshol vettem, utángyártott mahle-t,az bevált. Szóval a fűtés kb. 2 km. után már meleget nyomott, 5 km után a vízhőfok elhagyja a 80-at.. Előtte nekem is mindig habos volt az olajbetöltő kupak is.
 

12 órája, marton.csaba2 írta:

T kutymorg!

"... ajánlott ..."
A legjobb:
Mobil 1 ESP 0W-40,
Castrol Edge Titanium Fst 0W-40,
Castrol Edge Titanium Fst 0W-30.

"... az utolsó a legjobb ..."
Igen.

Ezt megerősítem én is: Mobil 1 ESP 0W-40 Nagyon jó olaj!!!! Most fogyott el 10 ezer km vele.