Bundee

3 órája, wolfnet írta:

... A vízpumpa még gyári volt ...

Inkább valamikor gyárit tettek bele cserénél. De hogy egy huszonéves Astrában a gyári pumpa legyen, az kizárt. Vagy nagyon kevés méter van benne.

On 2017. 06. 13. at 15:55, zotya975 írta:

Azért figyelgesd...nem melegszik-e a víz, nem keményednek a csövek, nem olajos a víz, nem vizes -habos az olaj..pölö.  A hengerfejes motor egy darabig pont olyan szépen jár mint a hibátlan. Ennek nem a "járását" kell nézni. 

Én egy "hűtőcsődurranás-vízelfolyás autópályán" c. színdarab előadása után Lajosmizsétől Szécsényig mentem az autóval úgy, hogy kellemes hangja és érzésre hibátlan menetteljesítménye volt. Persze fújta a csövet meg ette a vizet, de bentről semmit nem lehetett ebből észrevenni. Érdemes figyelni rá amiket Zotya írt!

13 órája, wookie írta:

Te most büntiből mennyé inkább a sarokba és térdepeljél luxus Lexus alkatrészekre. :D

Tegnap Budakalásztól Újpestig toltam a Simsont. Eleget vezekeltem, lejárt a bünti

9 órája, Nyosy C14SE írta:

Köszönöm a válaszokat ilyenre gondoltam mint Ilyés Zsolt autója elég sokat ügyködtem a motorral egyelőre csak a gyári dolgokkal és továbbra is szeretném amit lehet magam megoldani elvetettem a 2.0 motorokat ezzel tisztába is vagyok sose fog egy gsi teljesítményt leadni meg egy másik autó ára benne lesz de ráérek szép lassan összerakni 

Akkor egy kis ellenvélemény tőlem, pusztán a realitásokat figyelembe véve. "Ha az időt nem sajnálod akkor a pénzt fogod". Mindkettőből sok kell hozzá. Apróbb simításokat lehet itt-ott csinálni, de igazából jó sosem lesz, csak mindig máshogy rossz. 

Példa, felfúrod 1.8-ra: ahhoz kéne valami értelmes vezérműtengely, ahhoz erősebb szeleprugók, kéne minimum egy SE szívósor, ugye a nagyblokké nem megy fel rá, tehát az SE-t kell faragni, abból  meg nem ártana az 1.6-os akkor már. Leömlő ugyanez, vagy gyártasz sajátot. Meg rendes vömvölő is kell alá, ide már nem elég a lengyel utángyártott dob. Aztán kéne valamit kezdeni a hengerfejjel, gyári állapotában biztos nem jó, sem a megváltozott térfogat sem a sűrítés miatt. Kéne 4 valamilyen injektor, aminek a szállítása, képe jó ehhez, kell egy teljesen egyedi motorvezérlő, mert a széria itt már többet árt mint használ, sok-sok fékpadi és utcai finomhangolással. 

Aztán kéne egy olyan váltó ami bírja a terhelést, abból F15 a max ami kisblokkra felmegy, kéne egy erősített kuplung, nagy gólyalábak, ehhez dízel féltengelyek. Na meg kell nagyfék is, Meriva, Saab, stb, nagy devander, fém fékcsövek, minőségi tárcsa, betét. Hogy miért? Mert ha megy a gép ki is fogod használni a plusz erőt. Meg akkormár valami rendes rugó/gátlószett, PUR szilentek. Ja meg akkor a kasztnit is fullra ki kéne lakatolni, mert ha beleöntottél ennyi pénzt akkor le legyen már lyukas.

Nembeszélve arról, hogy ebbe már nem lesz jó az Auchan gazdaságos benzin, mert csörögni fog, nemlesz jó okosba' a webshopos 10w40 GM olaj, meg nem lesz elég a 13" Sava 4 évszakos gumi.

És hova jutottál? Beleöltél x százezer (millió) Ft-ot és van egy huszonéves F Astrád, ami akárhogy nézzük is "csak" egy Astra. És nem bántásból meg rosszindulatból mondom, nekem is van öreg Opelem, szeretem is, de csak az állapot megőrzése már egy csomó erőforrást igényel, mert törődni kell vele.

Szóval ennyi pénzből inkább vegyél egy gyárilag erős autót, ami műszakilag jobb, komfortosabb, biztonságosabb, meg szerelni sem kell folyton 

5 órája, zotya975 írta:

Ugyan a szonda méri azoxigén tartalmat és jelzi a szegény-dús keveréket, de ha hibakód van nem biztos hogy a szonda rossz, lehet valóban szegény a keverék. Aztán hogy ez lehet-e rossz gyujtási időtől azt passzolom, ennyire nem értem a motorok lelki világát. Elméletileg lehet, ha nyitva van még valamelyik szelep gyújtáskor, bár akkor keverék távozna és nem csak benzin, szóval passz. 

Érdemes lenne kizárni előbb a gyújtás hibáját. Meg olcsóbb is. 

9 órája, Kispotter írta:

Na sziasztok! Ma elkeseredésemben elkezdtem a gyújtást állítgatni amúgy is olyan volt mintha csörögne a motor. Sajna strobim nincs de pár éve mikor hozzám került az autó akkor nagyon el volt állítva. Rángatott meg nem volt rendes alapjárat. Fél napot állítgattam és sztem nagyon jó lett akkor de nekem kicsit olyan mintha csörögne gondoltam megpróbálok állítani rajta újra. Először a hűtőfele tekertem rajta az alapállapothoz képest. Beültem de sajnos alig akart menni szegény. Aztán tekertem rajta hátrafele az alaphoz képest egy kicsit. Na az óta mintha megjavult volna. Legalább is volt alapjáratom rendesen indítások után is. Viszont azt nemtudom mennyire normális jelenség alapjáraton mikor állítottam bedobta a 44 es lambda szonda hibakódott. De egy újraindítás után eltűnt és nemjött elő többet. De ha újra előjön beruházok egy map szenzorra és egy alapjárati mocira szerintem. Mi az árkategória amiben érdemes nézelődni? Mert elég nagy a szórás.

Strobi nélkül fölösleges és butaság ide-oda tekergetni. 

2 órája, m.janos írta:

Üdv mindenkinek !

Sajnos nem a legjobbak a tapasztalataim.

A teljesítménnyel és a menettulajdonságokkal nincs gondom, de miután eléri az üzemi hőfokot a motor, és tegnap kb. 80-90 km-t tettem meg vele, (nem egyhuzamban) a lámpáknál vagy körforgalomnál, amikor ki kellet tenni üresbe, vagy lassítani kellett kinyomott kuplunggal, ismét előjött az a bizonyos alapjárat emelkedés. Amint állóra fékeztem az autót, ismét vissza állt a normális szép alapjárat. De amíg mozgásban volt az autó,  addig emelt alapjárattal gurult.

Ezek után amiket már végig jártam vele, elfogyott az összes ötletem. Már ismerem az összes legkisebb alkatrészét is, lassan már tegeződünk, de valami még akadékoskodik.

Van ezekben az autókban valami érzékelő ami figyeli az autó sebességét?

Mi az, és hol találom?

Minden ötletre kíváncsi vagyok.

Köszönöm.

Jó estét mindenkinek !

Mennyire emeli meg? Ha 1000-1300 az teljesen normális.

13 órája, joecockroach írta:

Én mikor Budapesten járok, mindig látok valami furcsaságot.

Az első pár hónapom Pesten ugyanilyen volt, aztán kezdi megszokni az ember immunrendszere az ilyeneket. Megszoktam már a fővárost, de meg nem szerettem.

7 órája, zotya975 írta:

Elég, 0.9-1.0 Bar a kisnyomású pumpa nyomása.

Ha csak a pumpa előremenő ágára dugod az részeredmény, attól a nyomásszabályzó lehet rossz. Egy T idommal kell bekötni, és akkor látszik hogy pontos-e a tápnyomásod.

Egyik kézbe a csőre töltött mosófejjel kellett volna elindulnod, ha meg közel jön, kap az arcába egy kis bogároldós forró vizet 

16 órája, felhasznaaloo írta:

Sziasztok. Volt már itt szó rámpa barkácsolásáról, most hogy alá kell megint feküdnöm újra rájöttem hogy faragni kellett volna egy párat. Szerintetek 20 centi emelés (csak elől, vagy csak hátul felállva rá) elég ahhoz, hogy mindenhez viszonylag jól hozzáférjek? Nincs anyagom hozzá, azt venni kéne. Pallóból lenne, vagy falazóblokkból ;-)

Korábban (pince)falazót használtam, arra emeltem rá a kocsit, mindaddig amíg szét nem repedt. Szóval csak óvatosan azzal.

18 órája, Barret írta:

Sziasztok, 
Lenne egy olyan kérdésem hogy van egy C16SE motor kódú F-esem, Városi fogyasztása kb 8-9l .Többször  is villogattam hibakódot de nem villogott ki semmit. Aztán kíváncsiságból szét húztam a Lambda szonda vezetékét és úgy mentem vele haza (kb 5 km ) és furcsállom hogy elvileg ha szét van húzva a csati akkor a "check engine" lámának folyamatosan kéne világítani nem ? Illetve semmi különbséget nem éreztem szét húzott csatival. A kocsit így vettem. Lehet hogy valahogy ki üttették belőle a hibát ?Esetleg ezt hogy tudom ellenőrizni ? Ha másik lambda kell bele akkor melyiket ajánljátok ? Válaszokat Előre is köszönöm. 

Nekem tán 8-9km volt a rekordom széthúzott szondával 

Akkor fog inkább hibakódot dobni ha egyenletes tempóval haladsz lehetőleg nem túl nagy terheléssel, pl varosba hosszú ideig 3-4-ben 50nel. Olyankor érezni fogod hogy egy idő után elkezd rángatni az autó, gázadásra viszont "helyre jön", szinte kilő. Na ilyen egyenletes haladáskor működik a lambda szabályzás (környezetbarátság lvl100, meg legjobb fogyasztás) ilyenkor hiányolja a szondát. Ha "pumpálod" a gázt akkor kb sose érzed hogy van-e.

11 órája, m.janos írta:

Üdv !

Köszönöm a választ, ez ismét kiderített egy turpisságot.

A " kiemelt " csövek nekem is fordítva vannak.

Jó hétvégét mindenkinek !

Az elég sok mindent megmagyaráz!

6 órája, zotya975 írta:

Ez jó hír, csak a  furcsa hogy dús keverék hibakódod volt, ettől meg pont szegénynek kellene lennie. 

Az a két hibakód elég rapszódikus. Mikor eldugult az előszűrő és már szinte lefulladt az autó akkor sem állt be. Volt amikor meg egy reggeli indítás után egyszerre jött elő a dús/szegény.

On 2017. 05. 24. at 21:12, Greg_hun írta:

Kókányos búbánatos öreganyját, aki ezt így összerakta.

 

Ezt összelegózta rendesen 

Még jó, hogy b̶e̶l̶e̶ ̶n̶e̶m̶ ̶l̶é̶p̶e̶t̶t̶ ki nem esett 

2 órája, Razor01 írta:

Valaki tapasztalt már olyat, hogy hidegben, mikor sűrű az olaj, zümmög az olajpumpa?  Nekem új (volt) az olajpumpa mégis késve alszik el, pedig a nyomás tökéletes. Melegen, illetve fél perc járás után semmi hangja. Biztosan az olajpumpa, mert elalszik a lámpa és megjelenik a zümmögés. Gondoltam egy "hígabb" olajat beletenni 10w40 helyett pl. 5w30 vagy 5w40-et, nem tudom érdemes-e...

30-ast ne, de az 5w40 jó bele. 

Amúgy lehet hogy az a normál hangja es jó úgy ahogy van.

10 órája, joecockroach írta:

Csak azért kérdeztem, mert az enyémben van, de valamiért úgy gondoltam, hogy nem mindben van. Ezek szerint rosszul tudtam

A GSi-ben, meg a Saab hídban van még ezen felül is. Kívülre van csavarozva 2-2 csavarral. Caravanban nem tudom hogy van-e ez a fajta.

2 órája, joecockroach írta:

Hello!

Van valami trükkje annak, hogy hogy lehet leszedni a vállas fékdobot?

A fékalaplapon van egy-egy gumi dugó oldalt, ott csavarhúzóval benyúlsz és össze tudod húzni a pofákat.

13 órája, individor írta:

USB\VID_0403&PID_4F50&REV_0600
USB\VID_0403&PID_4F50

illesztőprogram dátuma: 2008.03.13, verziója 2.4.6.0
 

a 64 bites verzót tettem fel, amúgy azt is írja nincs digitálisan aláírva nem ez lehet a baj? 

kicsit kiestem ezekből a pc dolgokból, a w98 után nemigen foglalkoztam a témával behatóbban

Ezzel csak a 2010-08 "china clone" fog működni. Kendácsoltam drivert 8.1-re, kedden el tudom küldeni. 

Ha régebbi hardvered van és 1.64-es firmware van rajta az nem beszél F asztmával. Az 1.59 viszont igen.

On 2017. 04. 12. at 15:53, zotya975 írta:

Megjöttek a csetreszek, de csak a trafót meg a kábeleket teszem most átt mert az 3 perc és nem kell a kocsi alá feküdni. Amúgy amióta megrendeltem semmi baja. 

Ezeknek lelke van. Hisztis pics@k. Megvettem a másik kocsit januárban, 4 napra rá eldurrant a vízcső a Vekin.

24 perce, individor írta:

én már minden .exe állományt végignyomkodtam de nem jutok semmire sem

Az eszközkezelőben milyen VID/PID azonosítóval jelenik meg az eszköz?

20 órája, zotya975 írta:

Mi  a különbség?

Nemtudom. Elring katalógus szerint jónak kellett volna lennie, a srác aztmondta nem jó, rendelt bele másikat a bennelévő alapján.

tuskes: jaja, újra zizeg az NZ 

Kapott előre Ferodo tárcsát, meg GM gyári betétet. Olcsóbb volt Csergőben mint a noname utángyári. Fene sem érti ezt.

On 2017. 04. 09. at 17:05, zotya975 írta:

Mivel meguntam a rejtélyes rángatás dolgot, rendeltem egy trafót ( mert kattog) egy pumpát ( mert sípol) és egy gyújtókábel készletet ( az SE-hez is jó) a kocsihoz. Aztán majd kiderül. 

Hengerfejcsavaraszett nem köll? Az enyémhez természetesen más kellett ebből is. 

51 perce, zotya975 írta:

...Lehet előrehozom az átépítést.

Valld be, hogy ez csak ürügy. Így lehet legalizálni az asszonynál