Bundee
-
Hozzászólások
1.291 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
7
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Bundee
-
Ezzel az a probléma, hogy 15 ezer km-el ezelőtt lett cserélve a szett Nem füleltem még meg a kocsit, nem jutottam előbbre.
-
Sziasztok! Z14XEP motor esetében mi okozhat melegen csörgő/csattogó hangot? Hidegen oké, klasszikus láncos Opelmotorhangja van kb fél percig. 0km-es korától családban van az autó, olaj rendszeresen cserélve van, jelenleg GM 0w-30 van benne. Valakinek volt már hasonló tapasztalata? Személyesen még nem hallgattam meg a kocsit hogy milyen jellegű csörgés. üdv!
-
A 4 csavaros Opelek szinte mind 56,5mm-esek. A VW 57mm ha jól tudom, az nem való rá.
-
Az utóbbi 2 évben megindult rozsdától eltekintve kb. ugyanezt tudom nyilatkozni ~150ezer megtett km után is. Sokezredik A Vectra Aspern 2-ből 90-ben
-
Motorhőfok jeladót megnézném/cserélném a helyedben. Trafó alatt, 2 vezetékes.
-
Pedig a Vectra is teljesen ugyanilyen. Nincs valakinek egy középső zsaluja sima fűtésboxba? Ami Zotya képén is látszik, pont az kéne. Az enyémről letört a fül ahova beakad az elzárógombra menő pálca, szabadon fityeg lassan két éve
-
Ott az igazság Nekem pl forró motornál is a leömlőről szívott, az pedig nem volt olyan teljesítménybarát. A fekete kupakban levő 2 csöcsös cucc amúgy egy termosztát ami a vákuumot adja/nem adja a csappantyú felé. Másrészt kb félgáz fölött már alig van vákum a pillangó alatt, olyankor kb félig nyitott állapotban van a csappantyú -> meleg levegő, kevés zokszigén, folytassam?
-
Van egy F13 W4,18-am ha valakit érdekel
-
Ki kell hajítani a fenébe ( vagy bent hagyod de nem teszel rá csövet) és ahogy Zotya mondja, fixen rögzíteni kell a csappantyút a légszűrőházban, hogy csak a lököstől szívjon. Ugyanakkor a pillangoszelepnél levő kis vákumcsöcsöt le kell dugózni.
-
Nem, csak tech1(2) tudja.
-
Esetleg a nyereg csúszkái ha kopottak, az is rázhat.
-
Elírás szerintem. A nagyobb sűrítés miatt indokolt lehet a 98-as bele.
-
Neked amúgyis mindegy, mert csak 91-95 közt tudod váltani, 95-nél rosszabb benzint meg egy ideje nem árulnak. Ha átállítod 91-re, max gyengébb lesz de kárt nem okoz a motorban (nem ad akkora előgyújtást) ;) Korábban azzal trükköztem, hogy a 91-es jellegmezőt állítottam be a 95-ös benzin kopogáshatáráig és benzinen 91, gázon 95-ös állásban használtam, annak ugyanis jobb a kopogástűrése, érezhetően jobban ment. NZ motorokon egyszerűen az alaplap forgatásán val is lehet ide-oda tologatni a az alapelőgyújtást, de strobi nélkül nem ajánlott!
-
Képtelenség hogy így kopogjon. Határozott csilingelő hangja van, leginkább enyhe gázadásra közepes fordulaton. Ha legalább feleannyi 98-100as benyat tankol a 95-re már át lehet fordítani.
-
Az ugrálás úgy van jól, folyamatosan billeg szegény és dús közt. Gyorsításnál kiakad dúsban, motorféknél szegényben, egyenletes haladásnál megintcsak billegni fog. Olyankor a legjobb a fogyasztás is.
-
Nem akarod te azt. Klímakompresszor, klímacsövek, szijtárcsa, motortartóbak, hűtő, kondenzátor, elpárologtató, klímás fűtésbox, klímás kábelkötegbe való cuccok, ventilátor, meg talán másik kereszttartó is kell.
-
Nekem a gumi benzincső ereszt halványan a kormánymű környékén, ahol csatlakozik az alsó fém csövekre és azon a gumi kifolyó cuccon keresztül pont beszívja a gőzt az utastérbe a szellőzőn keresztül. Főleg állóhelyben érezni, menetközben elviszi a szél.
-
Talán egy képet dobj róla és konkrétabb segítséget tudunk adni. Tekintve hogy az asztmákon legalább 3-4 féle generátor volt.
