Bundee

7 perce, aholy írta:

Üdv!

 

Milyen módon lehetne kiiktatni az immo-t az autóbol? Olyan opció érdekelne, ami nem arról szól hogy a chipet a kormányburkolatba teszem.

 

Tech2 kell hozzá? Vagy elég lehet opcom is? Van obd csatim is

Car pass kódom viszont nincs.

Elvileg az Opcom is tudja (F-en mondjuk nem próbáltam) de csak carpass-al.

3 órája, zotya975 írta:

Ha megvan még a régi szonda visszarakhatnád egy próbára, vagy most milyen van benne? Nem mindenkinek vált be az utángyári. 

Fater szerelő haverja szokta mondani, hogy "ezen már minden bontás rontás".

tuskes: Ha még akarsz jönni opcomozni, van próbára alapjárati motorom is.

1 óra, tuskes írta:

Nem hiszem hogy injektor szelephang lenne, konkrétan az AGR-től hallom. 

Az alapjárattal nem is lenne baj annyira, de leáll az autó, és akadozik is menet közben + gyorsításkor. Ez mitől lehet?  Az AGR szelepem rendesen működik egyébként, nem kopott és hasonlók. Lehet jobban járnék ha kivenném a lezárólemezt a francba? 

A lezárás alá tettél valami pasztát, "klingeritet" vagy más rugalmasat?

Nálam csak egy rozsdamentes lappal van lefalazva, ami alá kentem loctite pasztát. Amit mutattál fém tömítést, az eredeti állapotban a furatok peremén tömít szerintem ahogy ki van sajtolva, mostmeg ugye felfekszik teljesen. Akksit levetted már? 

17 órája, tuskes írta:

Sziasztok. 

Végülis úgy döntöttem, hogy lesz....m a hóvihart,  nekiesek az autónak, így sötétedés közeledtével. Tegnap az AGR szelap alá rakott alulemez miaatt úgy is ki kellett volna megint nyitnom, mert félmunkával, kapkodva, nem tisztítottam meg a szelepet, csak beraktam a lemezt. Az úgy azért mégse......

Vettem tömítéseket, és úgy döntöttem az alapjárati motornál sem csinálok félmunkát, ezért úgy ahogy van, kiszedtem mindenestől. Reggelre kell az autó, úgyhogy van még dolog. Azért az alapjárati motornál nagyobb dzsuvára számítottam. Kérdésem, ettől jobban kell-e, vagy érdemes-e szétszednem?

  

Szerintem az egészet tedd be egy tál benzinbe és pár óra múlva ecsettel szépen le tudod tisztítani. 

A szívósorról szintúgy benzinnel/féktisztítóval le tudod szedni a retket. Az alapjarati motor kupját benzines áztatás után valami műanyag cuccal le lehet tisztítani (közben nem sérted meg a kupot)

A pillangoszelep és az injektorhíd közti tömítésre vigyázz mert aranyárban mérik, miközben az a rózsaszín cucc alul csak párszáz Ft.

1 óra, wookie írta:

Én a hűtőventi hőgombáját szoktam elsőnek kitekerni, onnan egészen kultúráltan folyik kifelé, meg kb az is a legmélyebb pont, aztán meg leveszem az alsó hűtőcsövet.. 

Lényegében igen, csak a bölcső elvezeti. Petpalackot szoktam félbevágva odanyomni a gombához és a tölcséres részét a vödör/lavór fele irányítani, így kevesebb megy szét. 

22 perce, epk947 írta:

Én az autós számlákat nem gyűjtöm külön, hanem minden számlát egy közös dossziéba ömlesztek és 1 évig őrzöm őket. Évente 1-2 szer ürítem az évesnél régebbieket.

DE! a kocsival kapcsolatos költségeket egy kockás füzetebe jegyzem be, amiben a gumik / (kerekek) féléventi cseréjénél jegyzetelem a gumi minta mélységét, futott km-t is. Ebből tudom, hogy mikor futotta már ki magát (6 év). Legutóbb is eladtam a 4 nyári gumimat 5 mm-es mintával 1 db új áráért.  Ennyivel is olcsóbb volt a 4 új.

Ebből pontosan tudom, hogy mikor esedékes cserélni vezérmű szíjat, légszűrő betétet, olajat, pollen szűrőt, fék folyadékot, hidraulika folyadékot gyertyát. Mikor várható kuplung szerkezet csere. Tudom, hogy a fékbetétben ? kilométer van. Igaz, hogy minden műszaki vizsga előtt teljes futómű szervizt végeztetek rajta....

Ha a az átlag autótulajdonos fele/ilyen pedáns lenne (jó értelemben) öröm lenne a használtautó vásárlás. 

13 órája, Tiu írta:

C-s motorkóddal nem nagyon, tavaly óta. Betették 4-es jelölésig mindet a kitilthatók közé.  (ugye nincs már címke)

http://24.hu/kozelet/2016/02/17/ha-jon-a-szmog-kiterjesztik-a-forgalomkorlatozast-budapesten/

http://budapest.hu/Documents/szmogrend_hatalyos_2016_03_10tol_KJ_kozlony_utan.pdf#search=szmog%20g%C3%A9pj%C3%A1rm%C5%B1

SE-t sajnos általában a teljesítménye ölte meg, nyomják/ták neki, ahogy kifért a csövön.

 

Az X-re gondoltam, tudomásom szerint azok mehetnek.

Na igen, az más, de ilyen erővel az NZ-k is tömegesen pusztulnának a boyrácserek alatt (vagy pusztulnak is?), mert az meg nem megy és tiporják neki. 

14 perce, fatadaniel94 írta:

 Párat hagyhatott volna még nekem   . Még X16SZ-re gondoltam a nyomatéka miatt. De majd kiderül, úgy is csak nyáron lenne érdekes. 

Menettulajdonságok szempontjából az NZ meg az SZ közt kb semmilyen különbség nincs. Mehetsz vele szmogriadóban 

Az SE a legjobb ilyen szempontból, nemgondolnám hogy a teljesítménye fogja megölni.

1 órával ezelőtt, fatadaniel94 írta:

...Keresgéltem használtautók közt de szinte csak 16NZ-s blokkú van :/  . 

Mert Wookie már megvette az összes SE motoros Opelt 

7 órája, zotya975 írta:

Azóta ereszt az olajam, majd azzal is kell kezdeni valamit. 

Nekem is eresztett, amíg igénytelenül körbe nem kentem motortömítő sziloval.

5 órája, Pingvin írta:

Én kb. 280-nál cseréltem a váltóban olajat, mert néha nehezen vette a 2-t, gondoltam hátha segít neki, és úgy voltam vele, ezt első körből egyszerűbb cserélni mint a váltót.. Valami fekete sűrű gány jött ki belőle, és sokkal kevesebb, mint amenyinek lennie kellett volna benne. Az olajcsere után minden fokozatot szebben vesz, és halkabb is. Amennyiben viszont nincs gond vele, osztom Zotya véleményét, ha nem muszáj, ne cseréld, csak ha van valami rendellenesség.

Pedig milyen jó móka ahogy a diffiház fedele lecuppanik és folyik szanaszéjjel a váltóolaj 

Odavaló tömítésből kétfajta is van, a vastagabbat érdemes venni, mert lemezdeklivel a vékony ereszt.

3 órája, daykiller írta:

Az 1.8 fej simán rámegy a szívósorra. SZR-nél kell kis átalakítást végezni, mert annak nem vákuumos az EGR szelepe. Át kell rakni a 2 csöcsös SZR-féle vákuumcsatlakozót.

BÚÉK mindenkinek!

A tavalyihoz hasonlóan, idén is autó nélkül szilveszterezek át a következő évbe.

A motorcsere még mindig nem történt meg. Úgyhogy már szerszámok beszerzése van és amit lehet, magam fogom csinálni a szűk garázsomban.

Nemes egyszerűséggel lefalaztam az 'egért, a vákumcsöveit meg ledugóztam. Első évem, mikor a karácsonyt és a szilvesztert is a kocsi nélkül töltöttem
Pingvin: azért akarnám az 1.4-ét használni, mert az működik opcommal  ;)

16 perce, Petya9 írta:

Segítséget szeretnék kérni 1995 astra f cabrióhoz keresek fluxus kondenzátort,mert nehezen megy az időutazás

~140-et megfutja bármelyik Astra, sikerülni fog 

28 perce, Pingvin írta:

Nagyon szépen köszönöm a válaszokat, mindkét témában érdekelt vagyok.

Beszereztem egy 1.8 imjektort egy fojtószeleppel, gondoltam, ha jobb idő lesz, akkor beköltöztetem a gépbe, bár nem tudom, hogy ugyanerre a szívósorra felmegy-e gond nélkül, vagy vegyek egy másik sort, amiből kiszedetem a nagyobb fojtószelep miatti "lépcsőt", az illesztéseknél, van-e annak értelme?

Azon is gondolkodtam, hogy csak jó lenne valahogy kommunikáni az ECU-val, (azon kívül, hogy néha előre köszönök neki a kora miatt.), mert néha igazán jó lenne tudni, hogy ő mit lát, és ez nem biztos, hogy egyezik azzal amit én gondolok.

Szívesen venném ha az új évben esetleg össze tudnánk futni itt pestiában Bundeeval, érdekelnek a az illesztők amit említett, ha összejön a tali, akkor előre is köszönöm a konzultációs lehetőséget.

Van egy felesleges 1.4 ECU-m, nem tudom, hogy cserélhető epromos-e, a port fogja jelenleg valahol a garázsban, ha cserélhető epromos akkor felajánlom a fejlesztések oltárán!

(Mit nézzek rajta, nem kaptam még szét soha ilyet?)

És nem utolsó sorban, Békés Boldog Új Esztendőt kívánok minden kedves fórumtársnak!

Én bennevagyok szívesen, mondjuk jó volna valami fűtött, vagy legalább szélvédett hely a nittülésre, mert a vezérléscserét is feladtam a panelparkolóban miután másodszor cipeltem fel/le a kompresszort a másodikra, hogy le tudjam veretni a főtengely szíjtárcsát, meg elfagyott kézzel próbáltam kiműteni a szimeringet  

Az ecuról ha a felső részét leveszed amit 2 csavar fog és van alatta egy bugyikék akármi, akkor cserélhető. Különben az volt a terv, hogy az 1.4 ecuba feltöltöm az 1.6-hoz való gyújtás ill befecskendezési táblákat illetve valahogy összehozom az induktív jeladós gyújtással. Ebben Tiu mester volt segítségemre, de idő hiány miatt áll a projekt egy ideje. Nameg akarok egy benchet, ahova minden ki van vezetve és minden bevezethető az ecuba.

Szívósorból nekem SZR-é került fel, abból kiszedve a közdarabot, alig kellett igazítani az átmérőn (1.6 38mm, 1.8 44mm). Ezen kívül pár apróság kell még.

BUÉK mindenkinek 

3 órája, daykiller írta:

Nekem hazavágta, mivel az 1.8-as pillangó többet fordul, mint az 1.6. Legalábbis nekem ez a tippem, mert akkor is ezt csinálja, ha nincs rádugva a csati.

Ugyanakkora utat tesz meg, csak az adott álláshoz tartozó levegőmennyiség (szívóvákuum) más mint eredetileg. Lehetséges, hogy a te ecud erre érzékenyebben reagál.

42 perce, pszilaj írta:

Én kipróbáltam apám c14nz-ét op-com+átalakító kábel kombóval.

Elég érdekes adatok jöttek ki.

Kiírta hogy PROM hiba van az ECUban. Nem tudtam kitörölni a régi hibakódokat. Gázpedál lenyomásra a motorhőmérséklet növekedett és nem a TPS érték...Szal nagyon fura volt.
Az enyémmel tökéletesen ment. Csak az első rádugásnál egy pici kondenzátor elpukkant. Megnézettem egy elektromérnökkel, aki megnyugtatott, hogy nem igazán kell az oda.

 

A C14 és C16 ECU-k nem egyformák ilyen szempontból! Az 1.4 már K vonalas, kétirányú kommunikációval és a diagcsati G lábán (OBD 7-es) kommunikál.

Létezik ezekből több variáns, ugyanígy jártunk Wookie C16SE-jével. A hozzávaló évjárathoz hiányol egy "c16se_old" fájlt, ami az ahhoz illő leírás a proginak, hogy az adatfolyamba mi hol van. Mivel neked sem eredeti az Opcom így valószínűleg neked is az hibádzott. 

A kondi pukkanás nemtudom mitől lehetett. Opcomból is legalább 3 féle hw verzió létezik, nekem eddig mindegyikkel ekecsülnöm kellett, hogy jó legyen, de így is csak a 2008-as progival működik. A 2013 sehogysem akar menni.

u.i.: ha valakit érdekel, van egy olyan 1.4 ecum ami opcommal okés, de nem cserélhető epromos (94-es autóból). Cserélném kivehető epromosra.

2 órája, Pingvin írta:

Sziasztok!

Kérem világosítsatok fel, mert ezen a téren nagyon homályosak az ismereteim.

C16NZ-vel, régi fajta adatcsatival képesek kommunikálni ezek a kínai op-comok? Lehet belőlük élő adatot is kirimánkodni?

Előre is köszönöm!

A C16NZ-vel nem, mert egyirányú 160 baudos adatfolyam jön ki belőle. Ha az A-B kapcsot egy 10kohmos ellenállással kötöd össze, akkor vad villogásba kezd a pech engine, mert ráadásul azon a lábon adja ki ezt (diagcsati E lába).

Van pár progim, meg építettem illesztőt amivel tudok adatokat kinyerni, de nem 100%-os egyik sem. 

21 órája, tuskes írta:

Egyik sincs, pedig az még azt mondom vállalható lenne. Másrészről, az autó napi használatban van, szóval egy 20-30 napos szállítás, ezt követően iba megállapítás, + alkatrész beszerzés,+ beszerelés, már elég sok idő. Így viszont leeszi a nadrágomat, + nyilvánvalóan feszült is vagyok a helyzettől, hogy nem tudni mi a baja az autónak.

Közben olvasgatok szorgalmasan. Ami kezd gyanussá vállni, az az AGR szelep, amit ideiglenesen szükség esetén meg tudok tisztítani, és a MAP szenzor. Bár írtam korábban, hogy lelkes amatőr volnék.....

 

Nem tudok válaszolni a hozzászólásodra, ezért így teszem.

Gyanítom igen, elektromos, ahogy olvasom.

Továbbá, nem hiszem hogy egyetelen meghibásodott alkatrész az okozója mindennek. Ahogy egyre mélyebben vizsgálom az autót, egyre több olyan hiba jön elő, amit szemmel láthatóan erősen elhanyagoltak, s csak egy apró módosítás, apró hibajavítást követően jelentkeznek. Mint ahogy ebben az esetben is. Vákunmcsövek úgymond javítva lettek, erre jön a túlfogyasztás, öblös hang gyorsításkor, ( igaz erősebb gázadásnál ) Viszont az erőtlenség korábbi jelenség. 

Ha Bp környéki vagy, rá tudunk nézni OpCommal valamelyik este.

daykiller: nekem 1.8 fej van 1.8 injektorral és a saját 1.6 TPS-el, de nem szól rá semmit. Amikor az 1.8 fejről áttettem, na arra anyázott, mert zajos volt a pálya elején.

1 órával ezelőtt, fatadaniel94 írta:

1000 fokig hőálló, szóval azzal nem lesz gond. Réz tartalma miatt meg jó hő vezető is. Csak arra ügyelj hogy csatlakozóra ne menjen, mert szerintem az áramot is vezeti. Nyomsz rá egy kisebb mennyiséget, kicsit elkenyed majd mehet a helyére. Ami nem kell azt kinyomja, többi meg bent marad.

Én azért maradnék a hővezető pasztánál, de a réz is jobb mint a levegő. Sokáig csak szilikonzsírt használtunk tranyók alá is...

Közönségszavazás: ha most úgyis cserélem a (szakadt) vezérműszíjat, cseréljem-e a ~4éves, amúgy jól működő Wahler termosztátot, hogy ne félév múlva sz@passam magam ha behányik? Vagy jó az úgy, hagyjam a helyén úgyse megy ez már sehova? 

3 órája, C5oNtkov4c5 írta:

Na ez lett volna a következő kérdésem...mert kitakarítottam a modul alatt a koszos zsírt...de újat nem kentem oda...hol kapok ilyet hűtőpasztát? Számítástechnika bolt?

Számtech vagy elektrós boltban kapható hővezető paszta jó oda  Lényeg, hogy alaposan takarítsd meg a felületet, ne kerüljön kosz közé.

45 perce, bigband írta:

Na, látod, nagy igazad van!  Megpróbálok egy kapcsolót rászerkeszteni, és meglátjuk, hogy kézzel kapcsolva lehűl-e a víz. Ahogy olvastam, az alapján ki akartam venni a gombát, felforralt vízbe tartani, és hallgatni, hogy kattan-e. Most csak áll szegényke, bár a fiam már nagyon vinné , de addig nem engedem, amíg nincs megoldva a probléma! Egyébként a kiegyenlítő tartályban a kisebb visszatérőcsőből járó motornál nem kellene folyamatosan folyni a víznek? 

Ácsi, biztos jól mér az órád? Ha elég meleg lenne a víz, az alsó gomba bekapcsolná a hűtőt időben. Amúgy kb 10fok a hiszterézise, 105-nél kapcsol be és 95-nél ki.

A felső kis csövön csak akkor mozog a víz, ha tágul.

6 órája, C5oNtkov4c5 írta:

 

Az atyaúristenért sem tudtam kiverni azt a h@lye csapot.  Annyit szenvedtem vele , már ezer fajta tüskével próbáltam de semmi. Áruld el te neked hogy sikerült kiütni? Lehet hevíteni kellene? De aztán igazából mindegy is most ,mert úgy döntöttem, hogy marad a helyén és így takarítom ki, igazából takarítás miatt akartam kiszedni... de így most csak ilyen tiszta lett mint a képen. A HALL jeladó érintkezőit felcsiszoltam , a műanyag csatlakozók félig szétporladtak , így azokat levágtam , meg zsúgorcsöveztem a kábelokat a héten meg remélem megjön az új rotor meg elosztófedél.

 

Satuba fogtam be, és pontozóval ütlegeltem, úgy kijött de küzdöttem vele. 

Ez amúgy nem HALL, hanem a csillag mágneses, a tekercs állórésze vas, gyakorlatilag olyan mint egy lemezjátszó hangszedő. Az amcsi (V)6-8 hengeres cuccokon ugyanilyen van, henger számnak megfelelő fogakkal 

A modul ami oda van csavarozva az csinál négyszögimpulzust a tekercs jeléből és küldi az ECU-nak, az ECU pedig küldi vissza az időzített impulzust a modulba ami meghajtja a gyújtótrafót. Azt esetleg érdemes levenni és alá bőven jóminőségű hűtőpasztát kenni, vezetékeket ahogy írtad zsugorcsövezni.

4 órája, HaPetya írta:

A tárcsát és a tengelyt rögzíti egymáshoz a csap. Kiütöd, akkor lejön a tárcsa.

Igen, azt lehet 180 fokonként felrakni.

Amit látsz rugótartót és NAGY rugót ott belül, az az egész tengelyes, tárcsás lótüdőt a vez. tengelynek szorítja.

SZERK:

A biztosító rugót simán lefejted menetenként, úgy lejön.

A csapot nem egyszerű kiütni onnan, én szenvedtem vele mire kijött, talán neked cseresznyéd lesz. A jeladótekercset énsem cserélném ha nincs baj vele, amit utángyárit láttam az borzasztó silány volt.

1 óra, zotya975 írta:

Hát olyan lehet hogy meg van kopva az ellenállás skála, ha tudsz próbálj bele egy másikat, szervó...gondolom szimeringnél ereszt. Ha a szonda el van lustulva akkor is lehet olyan hogy nagy gázra belefullad mert nem tudja tartani az optimális keveréket. Nálam 4500-nál szokott elmenni az "ereje".

Nagy gáznál nem figyeli a szondát, inkább tps, viszont arra meg anyázik elég hamar.

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Szerintem mindegy mikor szakadt el, ha jól emlékszem nem emelkedik ki a hengerfej síkjából a nyitott szelep, de aztán lehet a tömítés vastagságától is függ. ja hűtőfolyadék..most bosszankodom, azt hittem minden oké, vettem egy úszós fokolót, de nem lehet vele normálisan mérni a -13fokos fagyasztóban a pulyka mellett viszont szépen kásásodik a minta. 

Nekem Lidl gazdaságos van, azzal egész jól lehet mérni, meg Made in Germany szóval el is hiszem neki