Bundee

1 órával ezelőtt, Tiu írta:

Nem a legjobb karácsonyi ajándék, de az 1,6 nem akad össze. Szíjcsere és megy tovább.

Az olaj nem használ ezeknek a cuccoknak. A szimering csere nem fog ártani.

Spzoli kuplungja megjavult?

Nincs is annak semmi baja, csak találgat  Úgy húzott mint egy mozdony, nem győztem a féket taposni/húzni 

34 perce, zotya975 írta:

A túltárolást nem lehet kivédeni hacsak valami sorozatszámból nem derül ki mikor gyártották. Az olajfolyást a fene tudja nekem is eresztett, de nem kente össze vagy csak nem vettem észre. 1.6 amennyit eddíg láttam mind megúszta szemben az 1.4-el ami sosem. Hűtőfolyadék hogy áll? Nem tudod megfagyni-dermedni? 

-22fokC-ra van fokolva, és ősszel cseréltem szóval kizárt, hogy az lett volna.

Egyszer már megúsztam, akkor indítás után rögtön leállt, most 2-ben 30-40körül gurultam motorfékkel és furcsán nagyon fogta az autót, az lett gyanús :D

Megrendeltem a szijat is, meg Wookie javaslatára szimeringet is mindenhová, ha már egyszer nekiugrok legyen meg azis.

Előjel szinte nemis volt, néhány napja cicergő-nyöszörgő hangja volt hidegen, de a generátor szíjra tippeltem, mert azon feszítettem előtte nemsokkal.

Nos, idén megvolt a második vezérműszíj szakadásom is.

Gyári GM Gates szíj volt, 14ezret bírt, béke poraira.

Két elméletem van:

- hiába gyári, de "túltárolt" szíj volt és nem bírta a képzést.

- ereszt annyira a főtengelyszimering, hogy (megint) összekente a szíjat és megpuhult.

Vagy ezek valamilyen kombinációja. 

Előtte Gates volt, az 35ezer körül fogazódott le a főtengely szíjtárcsán. Azelőtt Contitech volt, az 86ezret ment el, azt csak TMK jelleggel cseréltem, baja nem volt... Vízpumpa szintén 14ezret futott Dolz, nemhinném hogy az állt be, de majd két ünnep közt nekiállok.

Remélhetőleg most is megúszta a motor :D

46 perce, zotya975 írta:

Olajnyomás mérő? Hogyan-merre-milyen-hova? 

Nekem is van bibí 

6 órája, zotya975 írta:

Szerintem az első kettőt is....

Ebay/aliexpress-en kapható! Igaz a szintjelzős sapi szelepe nem túl jó, fogy a víz. De legalább van értelme a szintjelzőnek :D

On 2016. 12. 11. at 19:18, pszilaj írta:

Vagy Op-Commal reset... 

Már amelyiket lehet  

Én pl ma figyeltem fel egy érdekes dologra, mégpedig hogy ha ráadom a tompítottat, akkor felemeli 1000 fölé az alapjáratot, de legalább instabil is lesz. Ez meg testhiba gyanús. Az előző ECU-val meg össze-vissza volt alapjáratom, meg indokolatlanul dobált hibakód(ok)at.

4 órája, zotya975 írta:

Elméletileg van....de nekem is szivárog ott ha szintre van töltve a kiegyenlítő, meg még egy csomó helyen. Így viszont hogy lejjebb van úgy 3 centivel a szintem nem ereszt sehol. Lelkük van na, tudni kell bánni velük.

Kis sziloval meg szoktam kenni a menetét ha már közel jól légtelenedett és utána nem ereszt. Ott legalábbis :D Nagyon megtépni nem merem mert kúpos, nem volna jó beleszakítani.

De pl a venti gombáján 4x húztam mire abbahagyta a könnyezést. Legutóbb a hűtő tetejére menő vékony csőnél láttam hogy inkontinens, pedig azt legalább 2 éve nem piszkáltam.

1 óra, fatadaniel94 írta:

Akkor nem értem. Nálam mindig olyan lassan tanulgatja. Van hogy több 10 km is kevés neki :/. 

Akksi le, vár, vissza. Vagy csak az ECU kötegét húzd le. 

3 perce, zotya975 írta:

A termosztátnak valószinűleg nagyobb a tehetetlensége mint amilyen gyorsan termeli a plusz hőt a motor. Ha elkezdem hőlégfúvóval melegíteni közvetlenül kiszerelve, akkor sem nyit azonnal, kell egy perc amig elkezd megolvadni a viasz. 

Ezt gyanítom én is, de más autóban nem tapasztaltam még. Vagy nem ennyire látványos a jelenség  

A hűtőmosogatás egyetlen hátránya számomra, hogy még hónapok múlva is húzgálni kell a bilincseken, mert könnyezik. Hol itt, hol ott. S ahol kijön a víz, ott bemegy a levegő és akkor jön a legtelenítéses játszadozás újra és újra.

On 2016. 12. 06. at 19:04, zotya975 írta:

Hát a vízhűtő-kiegyenlítő patyolattiszta volt, mert ugye az egyik új a másikat meg ki lehet mosni tisztára. De a gumicsövekről, blokkból..stb ki tud oldani ezt-azt.

Örüljetek, hogy nincs masszív rozsdaiszap a rendszerben...

Nálam bevált módszer, hogy minden vizcsövet lekötök és minden részt(radiátor, hűtő, blokk, tartály) jó alaposan slaggal átmosok(fúrt kút powa). Sőt, a hűtő alsó csövénél tolom be a vizet a blokkba, közben beinditom a motort, a szívósornál meg folyik ki a langyos víz és jön vele egy csomó retek is kifelé. Meg egy kicsit a termosztátnál is csordogál olyankor. 

Aztán ha van időm tolok bele vegyszert, majd újra alapos átmosás.

Ami nekem nagyon furcsa, hogy a fűtésen baromira érezni, a motor terhelést: pl emelkedő, előzés stb után egy ideig határozottan melegebbet tol befelé. Pedig a termosztát jó.

14 órája, Tiu írta:

SE-nél sok lehetőség nincs, nincs eltömődve a map furata a szívócsövön (telerakódott, darázs betömte...)?

Ha nincs rákötve a MAP az ECU-ra akkor egyből ezt a hibát dobja, szerintem sanszos hogy érintkezési gond.

9 órája, daykiller írta:

Arra értettem, hogy mikor először indítottam az 1.8-assal. Az volt kínkeserves. Meg utána is még tanulnia kellett, de aztán hozzászokott. Viszont mindig sárgalámpázott autópályán egy bizonyos gáz pozíción. Visszaraktam az 1.6-ot, azóta semmi.

Én is arra gondoltam, de nem volt semmi váratlan. Igaz le volt szedve az akksi, nameg az SZR vezérlő más ilyen szempontból.

Nálam nincs semmi hibakód, illetve csak azok amik előtte is, de azmeg ECU hiba miatt van.

A hirtelen padlózást ugyanúgy nemszereti mint korábban, viszont a pedálút első 2/3-ban igen szépen ugrik az autó. Ha meg lassabban nyomom padlóig, vagy csak úgy ottfelejtem a lábam akkor egész könnyű gyorsabban menni mint kéne  Főleg igaz ez nálam LPG üzemre, ami gyakorlatilag olyan mint egy karbis rendszer. 

Nekem 240 ezernél lett cserélve a gyári kuplung, de az is csak azért, mert féltem a töréstől. Amúgy hibátlan. A szerkezet SACHS a tárcsa meg LUK volt, mindkettőben a GM felirat + szám.

On 2016. 11. 26. at 0:10, daykiller írta:

Igazodna hozzá a motorvezérlés pár kilométer után (az első indítás biztos kínkeserves lesz), de több levegőt nem kapna, mivel a szívócső az marad ugyanakkora keresztmetszetű. Padlógázas kigyorsításnál van leginkább a legjobb hatása, akkor úgyse figyel semmit kb az ECU. Legalábbis nekem az 1.6-on az 1.8-as injektor ezt okozta. Ismerősöm pl nagyon dícséri az 1.6 fejet az 1.4-en. Szerinte az 1.8 nem hoz ennyit az 1.6-on.

Én C16NZ-re tettem 1.8 fejet, ez 38mm helyett 44mm-es pillangót jelent. Egy X16SZR szívósort igazítottam hozzá, így nincs átmérőbeli ugrás. Illetve 1.8 injektor is van benne, azzal az eredeti sorral is jobb volt. 

Most jutottam oda, hogy a motorvezérlést is alakítani kell (főleg 3/4 gáz fölött) illetve a vezérműtengely már kevés, 3500 fölött egyszerűen elfogy. Pedig menne Fogyasztásban biztos több, mert tolom neki  Viszont részterhelésen (értsd nem teligáz) ugyanannyit fog fogyasztani, mert zárt hurokban működik. Nálam semmi kínlódás nem volt, egyből indult, ment rendesen szépen.

On 2016. 11. 15. at 20:04, wookie írta:

Meg tudlak érteni. 

Azt tudja valaki hogy az 1.4 se vezérlők közt van különbség, vagy a dises is tudja az elosztót, és fordítva? 

Sanszos, hogy nem, de megnézem. 

Ugyanitt eprom nélküli C14NZ vezérlőt cserélnék cserélhető epromos típusra. 

On 2016. 11. 15. at 16:01, daykiller írta:

A váltó amúgy hosszú? Mer azzal 190-nel is tudtam menni anno. Hátszél meg lejtőn 210. :D Szívócsonk vákuumcsövei? Nekem a okozott többlet fogyasztást és erőhiányt. Volt egy nehezen észrevehető repedés. Meg ha már op-comoztatok, nézhettétek volna élőben az ECU-t. Én úgy vettem észre, hogy sok levegőt kap.

Néztünk mindent, sőt reseteltem a tanult értékeket is. Szenzor adatok hihetőek voltak, lambda szabályzás volt, fordulaton is, hibát nem dobott be amíg vallattuk, szóval inkább Wookie bakancsával lehet valami fehler 

On 2016. 11. 14. at 16:31, pszilaj írta:

Úgy nem villog ki semmit...

De kitörölni sem lehetett belőle a dolgokat.

Volt még benn vagy 3 hibakód, de mind immo dolog volt. De simán indul a kocsi, nincs vele semmi baj, csak kíváncsiságból dugtam rája...

Nálam is van egy 1.4 ECU, az is mindig bedobja, de ha megfigyeled "Not present" tehát nem aktív hibajelzés, nem kell foglalkozni vele.

2 órája, daykiller írta:

A tömítés dolgozott a 3-4 és víz-olaj között. HF-nek baja nincs, de már nem síkolható. 2-es henger hónolása (csiga alakban lévő bemaródás, ami az olajfilmet hivatott tartani) elfogyott. Többi hengerben csak fényesre van kopva a hengerfal, kicsit hordós, de a 2-esben körömmel érezhető, hogy bemaródás van. Értelme nincs így összerakni a mostani hengerfejjel. Égéstér amúgy is csökkentve lett anno = nagyobb végsűrítés. Tovább meg már nem lehet.

Közben Vörös Peti barátom intézett már motort. Elvileg megadave motorja kerül be.

OFF

Sp már tudná, hogy mi a kedvenc idevonatkozó filmjelenetem 

ON

2 órája, Pingvin írta:

Ez egy lengőtekercses műszer, az egyik ágán gyújtás pozitív, a másik ágán pedig test a gombától. Amennyire a gomba zár, annyira kap testet, annyira lendül ki a műszerben a lengőtekercsen lévő mutató, imádnivaló egyszerű de örökös megoldás.

Sok baja nem lehet: 

- vagy nem  nem kap gyújtás tápot a műszertekercs egyik fele, akkor a km órán át kell mericskélni a fóliát, mivel a tankszint müködik, a +12V odaáig elsétál.

- vagy nem kap testet, ki kell mérni a kábelt a gombáig, ezt Zotya is írta.

- vagy szakadt a műszerben a tekercs, ezt is ki lehet mérni egy multiméterrel, vagy bátrabbaknak delejpróba.

- ha minden stimmel villanyászatilag, akkor megszorult a műszer, és csere.

Kíváncsi vagyok, hogy mi lesz a vége, másra nem tudok gondolni hirtelen.

Km óra lebontása, ha még nem csináltad volna esetleg: Gyújtáskapcsoló borítas levetel, alul 3 csavar szembe kettő, burkolat kettévesz, és leszed.

Bajuszkapcsolók sínből kihúzása után km óra fekete burkolatának csavarjai ki, (felül is), burkolat le. 

Km óra 4 csavar ki, km spirál kikaszt, kihúz. Előtte a váltóból érdemes kikötni a KM spirált, hogy engedjen annyit, hogy később ki tud akasztani az órából. Ha már kint van a spirál kényelmesen ki lehet húzni a csatikat a műszerből a méricskéléshez, és kényelmesen lehet visszadugni is.

Visszarakás fordítva, kb. fél óra alatt kint van.

Nem lengőtekercses, hanem hődrótos-bimetálos. Az átfolyó áram melegíti a tekercset, amitől melegszik a bimetál és egy excenteres áttételen keresztül fordítja a mutató tengelyét.

A tekercs egyik fele gyújtáskapcsolt-stabilizált 11V amit egy 3 lábú LDO állít elő a műszer oldalán egy hűtőbordara csavarozva. Ha az megfekszik, nem lesz pontos a műszer, vagy egyáltalán nem is mér. A tekercs másik pontja valóban testre van húzva vagy a tankjeladó potival, vagy a hőmérő NTC-vel.

A többi stimmel! 

2 perce, Szabadij írta:

Én a múltkor úgy teszteltem a szenzort,hogy rákötöttem az erősítőm kimenetére a hangfal helyett és toltam neki egy kis zenét,fülemhez tettem és hallgattam rajta a zenét.

Szólt így megnyugodtam ,hogy nem szakadt vagy zárlatos,más bajuk meg nemigen lehet.

Ez így nem a legszakosabb teszt,de célravezető.

Egy nagy tölcsér alakú lemezre kellett volna csavarozni és kész az automotive piezo hangszóró :D

De amire én gondoltam az az, hogy vajon sima munkaütemben is "hallgatózik"-e, szóval hogy detektálja az égést az adott henger(ek)ben és ha egy vagy több munkaütemben nincs jel, akkor dob hibát, vagy elküldi az előgyújtást olyan pontra ahol mindenképp lesz kopogásos égés, és ott vizsgálja a működőképességét a szenzornak. Vagy egyszerűen van benne egy néhány 100k-s ellenállás, aminek a meglétét vizsgálja.

12 perce, zotya975 írta:

Na hát ha mérséklődik a hiba akkor jó helyen keresgéltél. Mi is csak addíg tekertük amig vizsonylag könnyen ment. 

Első körben talán kormányösszekötő gömbfej hiba. Ha fel van emelve az egyik oldal, és a kerék két kézzel megfogva oldalra mozgatva is hallani-látni a koppanást akkor biztos. Ha nem lehet így kiszűrni akkor futóművet-kormányművet kell ellenőriztetni padon. Ott majd megnyúzzák és többnyire meg is találják mi van elkopva. 

Nálam ugyanez a helyzet, de a fogasléc koppanik a kormánygépben, középen ahol oda vannak csavarozva a nyomtávrudak, látszik hogy föl-le irányban mozdul olyankor, mintha belül csavarodni akarna.

16 perce, zotya975 írta:

Nem ugyanarról beszélünk? Hosszabb a szelep és ezért nagyobbat emel? 

Ha hosszabb a szelep, attól ugyanakkorát emel, csak jobban belóg mert mindig nyomva tartja a tengő -> sosem zár.

43 perce, zotya975 írta:

Nem az szokott lenni velük a gond, hogy lelazulnak és nem hallanak rendesen? 

Arra gondolsz, hogyha kopogásmentes égésnél nem jön róla jel, akkor panaszkodik? Szkóppal lenne jó ránézni. Bár nekem sajnos nincs ilyen extra 

22 perce, Cosso írta:

Nekem is ugyanez a helyzet. >>> P0325 Knock sensor NOT PRESENT

Viszont újjabban én is észrevettem, hogy valóban van valami rendellenes hang előlről, mintha szét akarna esni, de szintén csak kigyorsításnál, úgy ahogy a műszer jelzi 2300 felett.

Alapjáraton meg van valami csilingelő hang a szépen járó motorhang mellett, mintha valami csavar kilazult volna és az alátét csilingel rajta. A motornak magának tapasztalataim szerint nincs baja, jól megy, jól húz, fogyasztása átlagos, megközelítőleg állandó. 2 különböző szerelő is nézte, szerintük sincs baja a motornak, autóvillamossági szerelők is nézték, szerintük is rendben van. Szóval nem tudom.

 

 

Nincs ezekben valami lezáróellenállás amit figyel az ECU? Vagy test/táp rövidzár valahová Kétlem hogy úgy ellenőrizné, hogy eltolja a gyújtást kopogásig majd vissza

Nekem van F13 W4,18 meg van egy F15 C3,55 is de az utóbbi nem eladó  Az előbbit meg Wookie adta, még mikor rükibe ragadt a váltó, de aztán végül nem kellett, csak a léptetővillát megpiszkálni.

Bár ha ilyen lendülettel foglalkozom a kocsival, előbb lesz másik vas minthogy ez felkerüljön