dsteel

Nos, még1x. Az EGR nem megy álló autónál, de járó motorral. A kamera....minden megoldható....különben a fent leírtak saját tapasztalat....mondjuk úgy, szemtanúja voltam....

Aha, így értem :)

Én ezeket az adatokat úgy közlöm, hogy egy erre való programmal megmértem/megnéztem. Azaz leteszteltem....beállítottam az EGR szabályozást , fordulatszámot, számított terhelést, folytószelep állást és mentem az autóval pár kört. Ebből az jött le, hogy az EGR álló helyzetben beindított motornál üresbe rakva semmit nem dolgozott, ahogy elindultam, kb 30% folytószelep állás és számított terhelésig dolgozott az EGR, nagyobb terhelésnél nem, és ahogy most elnézem a grafikonokat, kb. 10% folytószelep állásig nem is dolgozik....a számított terhelés ekkor kb.5%.....és kb 2-3mp késése van az EGR-nek...ahogy átlépi a 30%-ot lekapcsol, és értelem szerűen ahogy ismét ebbe a tartományba visszalép, már újra dolgozik....

A vizsgán rákötik az autót a diagnosztikai gépre, az meg csak akkor mér, ha nincs hiba jelzés az autóban. Ha a lefalazott EGR miatt jelen van hiba, akkor nem hajtja végre a vizsgálatot. Amúgy ha gond van, akkor simán csak odaállítanak egy patika autót, a diagnosztikai gép a te autódra van kötve, és a szonda a másik autó kipufogójában van....szinkronban csinálva a terheléseket(amit kiír a gép) ######án át lehet vágni....és meg is van a vizsga....de persze ilyet nem lehet, mert szabálytalan...:D

Nekem le van falazva és egy cseppet sem füstöl (optikailag) obban, mint előtte, a fogyasztás jobb lett stb. Hibakód emiatt és a dpf miatt sincs, mert teljesen újratöltötte a szerelő a szoftvert, lemásolta a régit, módosította a kellő helyen, és visszatöltötte ez volt augusztus körül, azóta nem volt hibakód. Kicsit parázok a műszakitól, de mondom, ránézésre semmi különbség. Állítólag be van minden mérőhely kamerázva már, tehát másik kocsira - ezek szerint - nem dughattják, aztán ki tudja, mit oldanak meg....

Az EGR kb 30% terhelésig dolgozik. Alapjáraton, és ennél nagyobb terhelésnél nem. Viszont sajnos ez azt is eredményezi, hogy ha 90-nel mész 5.-ben, akkor is dolgozik...

Mivel a terhelés arányosan nő a gázpedál benyomásával, ez a 30% "mérhető", tehát a pedál 1/3 benyomásáig nyitva az EGR.

Az, hogy mérhető szerepet játszik a műszaki vizsgán? Mármint, hogy nézik-e? Magyarul, akinek el van falazva, az megbukik? Vagy olyan, mint állítólag a DPF-hiány, hogy attól még átmegy?

Köszi!

A kormány nekem is azonnal szemet szúrt, a többit amit mondtatok még most is próbálom meglátni :).

A sárvédőív simán lehet a fotó minősége miatt gyanús, vastagságmérővel kéne rámérni. Illetve előtte telefonon rákérdeznék, hátha vannak még becsületes eladók...

Vagy felfelé mennek a használt autó árak, aminek kicsit ellent mond, hogy hiszen defláció van! :D

Az enyém 2005-ös, amit 2012-ben 1,42M-ért vettem.

Visszatérve a kérdéses példányra: nyilván némi alkut belekalkuláltak. Ha a futás tuti hogy valós és tényleg tip-top állapotú akkor 1,4-1,5-öt talán megérhet.

Az a karosszériaelem erről a képről tényleg elég érdekes... A szőnyeg nem gyári. 117ekm-rel már elkopott volna? Nekem a kormány is úgy tűnik, mintha nem a gyári bőrözés lenne. Lehet hogy újrabőrözték, ami 117e-nél elég korai. Az ajtószigetelés is kicsit furán áll. Ennek lehet nincs semmi jelentősége, csak vissza kell nyomni a helyére.

Valóban, a kormánybőrözés 100%, hogy nem gyári, illetve az enyém nem ilyen. Szerintem nem lehet gyári, alul furán néz ki a kormánynál, valszeg újrabőrözték. A sárvédőelem lehet, hogy csak a képen üt el, de tényleg fura.

Kicsit off: a maginfláció szerintem van pár százalék, a maginfláció a lényeg, minden más csak játék a számokkal. Defláció szerintem a kőolaj világpiaci ára + rezsicsökk + ilyenek miatt van. Persze ettől még bizonyos dolgoknak valóban csökken az áruk. Na az autónak pont nem gondolnám én se, hogy feljebb menne az ára :)

Szerk: a maginfláció sincs 1 % se, valóban :) http://hu.tradingeconomics.com/hungary/core-inflation-rate

Sziasztok!

Erről, mi a véleményetek?

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_h/opel_astra_h_1.6_essentia-8696466

Nincs agyonextrázva, de a nem ömlengős leírás miatt magánszemélynek tűnik az eladó.

Köszi

Most vagy én vettem nagyon jó áron az enyémet (2013 februárban 2008-as 1.3DTH kombi 1,5 M-ért), vagy ezek mind nagyon túlárazottak itt amiket linkeltek.... Ez 2007-es, benzines és drágább... Egyébként szépnek tűnik és lehet, hogy reális is az ár, nem tudom. A jobb első sárvédőelemre csak szerencsétlenül esik a fény, vagy ennyire elüt a többitől?!

Igen azt észrevettem. Innentől már gyanús?!?!

Nem, az lehet sima elírás is, csak utálom, ha nem veszik a fáradságot, hogy rendesen leírják.

Mivel sok astra van, nálam a multikormány nélküli eleve kiesne, bármilyen jó is, mivel bőven van miből válogatni. A műszaki részhez mások jobban szakértenek, majd mondják...

Sziasztok!

Új vagyok még itt, segítségeteket szeretném kérni autó vásárlása előtt. A kiszemeltünk: http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_h/opel_astra_h_caravan_1.6_essentia_1ev_garanciaval-8687836 Mi a vèlemènyetek ròla? Mèg nem volt Astránk, mire figyeljünk oda leginkább? Èrdemes vagy kerüljük el? Előre is koszonom válaszaitokat.

Szia. Nekem marhára hiányozna a multikormány, ráadásul a leírásban szerepel....

Tempomat van, az jó, meg a kijelző sem TID, tehát lehet aktiválni a fedélzeti számítógépet. Nem néztem utána, nem vagyok az árakkal képben, de nem drága kicsit? Én két éve vettem 1,5-ért a 2008-as dízelemet.

Mondjuk az egy év garancia nem rossz.

Köszönöm a választ!

Tehát úgy kell bekötni, hogy a tompított felkapcsolásakor a menetfény lekapcsoljon, ugye?

Nekem is kb ilyen.

Igen, de még arra is figyelni kell (amire itt a kép alapján úgy látom, hogy nem figyeltek), hogy a 2 DRL nem mindegy, milyen szögben áll egymáshoz képest.

Én is így faragtam be, de mivel a 2 műanyag rács eléggé szétáll, ezért ferdén kell betenni a DRL-t.

Azóta nem volt közúti ellenőrzésem, így nem tudom, belekötnek-e a szögbe, a bekötése és az E jelzése is jó nálam.

90-es tempónál elbírja a 6.-at?

Á, nem én csak pályán rakom 6.-ba. 110 felett rakom 6.-ba, nálam sem szereti, meg a dízelt nem is kínozom alacsony fordulaton terheléssel, úgy olvastam, az pl. a kettős tömegű halála. Szóval városban is ritkán váltok 4.-be is akár.

szia

Nekem nincs benne dpf ez 100%,belgiumból hozott autó,3 évesen 70 ezer km volt az órában és dpf-nek nyoma sincs,gyári a kipufogó rendszer,a dpf kiiktatásnak nyoma sincs,vagy nagyon profin csinálták...hibakód nulla,az ecu-ban sincs nyoma a kiiktatásnak.

Dinamikával nincs gondom,a lánc a 30 ezres olajcsere miatt szokott szakadni állítólag és csak az első szeriánál volt jellemző tudomásom szerint...de ki tudja,hallottam én is,hogy 180 ezerig jobb kicseréltetni,én max 15 ezrenként cserélem az olajat.80%-ban országúton használom kb 4.8 a fogyasztás,de volt 4.4-is és valós utána mértem...ezt szeretem benne a legjobbna,ha tolom neki sem fogyaszt 5,5 fölött...6-os váltó miatt nagyon takarékos,és a hiányzó dpf is kedvez a fogyasztásnak.

Akkor nem tudod megmondani,mennyi kilometernél mi ment nálad tönkre,mert nem biztos,hogy valós az óraállás?...milyen évjárat a tied?...mennyi kilometer van a tiedben?

láncról nekem azt mondták,ha nyúlik,nagyon hangos lesz a motor és mielőtt elszakad elméletileg a hangjából észre kellene venni...

Ami nálam biztos ,hogy 90 ezernél cseréltem első fékbetétet tárcsával(még eredeti volt benne)100 ezernél hosszbordás szíj és szíjfeszítő,közben 4-évesen kapott egy úk akkumlátort,130 ezernél csöpögött a vízhűtőm(28 ezer volt) ,a hátsó fékbetéteket tárcsával most kell majd cserélnem kb 150 ezernél(még eredetiek) és most cserélni kellett 150 ezernél a generátor szabadonfutót...nálam kb eddig ennyi.

Érdekes a dpf dolog, de mondjuk nálam is nyom nélkül tüntették el... Sajnos igen, nem akarok hülyeséget írni, mert szerintem nem jóa kilométer-állás, mivel 120ezernél cseréltettem a kettőstömegűt, ami azért meredek lenne. Én évente cseréltetetm az olajat, de nem megyek évi 15 ezret. Nekem szerintem gyári tárcsáim vannak, mert már csereérettnek mondják. Nekem a klímahűtőm lukadt ki, azt kellett cserélni. Igazából a szívatós cseréken (remélem) túlvagyok (dpf, kettőstömegű), bár a porlasztócsúcsok még megadhatják magukat. Kisebb szívás persze lehet még... Én eléggé figyelős vagyok, ha hangos lesz a motor, tuti észrevenném, persze nem biztos, ha lassú a változás és hozzászokik az ember.

Haveromék most cseréltek porlasztócsúcsokat a Suzukiban, 40 ezer volt darabja, meg tudta venni elég szép kedvezménnyel, így nem is foglalkozott vele, hogy mennyibe kerül, mert jól jött ki belőle.

A felújítottra mennyi garanciát adott? Általában fél évet szoktak, az szerintem meg semmi.

egy évet adott rá.

sziasztok

Nálam úgy ahogy Tomi írta a generátor szabadonfutó adta meg magát,hideg időben csak nyikkant eleinte rövid ideig míg be nem melegedett,majd egyszer csak reggeli indításnál erős kalimpálás,kopogás,zörgés bemelegedésre elhalgatott,töltés volt...hosszbordás szíj levételével a hang eltűnt és a generátor szabadonfutó volt a ludas...elötte már a szíjat és feszítő görgőt cseréltük...150 ezret bírt a szabadonfutó(szerencsére nem drága dolog max 20 ezer)...Érdekes ,hogy a benzinesben nincs ilyen szabadonfutó,ezért nem is tud elromlani....kezdek félni,hogy 180-200 ezernél jön majd a vezérműlánc,aztán 200 ezer után a turbó és utána már bármikor a kettőstömegű...még szerencse,hogy dpf az enyémbe nincs,mert akkor az lett volna az első ami tönkremegy...mennyit bírnak ezek az alkatrészek? vigyázok az autóra,10-15 ezrenként olajcsere,nem gyilkolom akkor mi várható és mikor...az enyém 2009 1.3cdti ecoflex 90LE astra h gtc...kinek mi a tapasztalata?

Nekem is 1.3DTH van, viszont úgy tudom, az 1.3-asakban kivétel nélkül van DPF. Az enyémben is - volt. A tiedben is van szerintem, nézz utána, vagy valaki kiiktatta belőle. Én már cseréltem ketőstömegűt, ami még fincsi dolog és nem említetted meg, az a porlasztócsúcs. Nekem most adta meg magát az egyik, felújította egy szaki 40 ezerért, szóval ez sem olcsó dolog. Egyébként nagyon szeretem, most hogy a porlasztócsúcsok is OK-k, nekem a dinamikájával sincs bajom, és vegyesben fogyaszt nálam 5.5 l-t kb.

Ja még annyit, hogy a kocsimban - szerencsére az előző tulajnál - 120 ezernél elszakadt a vezérműlánc és szépen rombolt mindent, ahogy kell. Ráköltött egy csomó pénzt, majd eladta mert elege lett. Nem tudom, normál esetben mennyit bír a lánc, de ez 120E-nél történt (már ha valós a km állás, ami persze nem 100%), és állítólag kb 40-nel ment, mikor szakadt. Szerelő mondta, hogy konstrukciós hiba az alulméretezett lánc ennél e kocsinál. Aztán nem tudom, igaz-e ez.

Klíma nélkül a párátlanítás csak akkor lehetséges, ha a beáramló levegő páratartalma az utastérben lévő levegő páratartalmánál alacsonyabb. Ez rendkívül ritka eset, csak fűtött garázsban tudom elképzelni.

Azért valahogy a klímátlan F astrámból is eltűnt a pára.... Szellőztetni kell és a huzat leviszi hosszú idő alatt. Klímával persze pár másodperc az egész....

Ez jo, nekem is csikosan torol mar. Tudtok adni linket, hol lehet csak gumit venni bele? Koszi.

Én nem szoktam lekötni, bár az Astra-mon még hála isten nem kellett töltést végrehajtanom, de a Corsa-n pl mindig rajta van mindegyik saru.

Az, hogy melyiket kötöd le nem mindegy, már csak azért sem, mert az autó köztudottan negatív testelésű, na most ha a pozitívot lekötöd és véletlenül hozzáér a kasztnihoz mindent ki fog nyírni az akkutól kezdve a töltőn keresztül az érzékenyebb elektronikákig.

Ezek szerint, jobb, ha a negatívat kötöm le. Nekem jobb a lelkemnek, ha nem úgy töltöm, hogy mindkét saru fenn van, ha zárlatos ne adj isten a töltő, az okozhat galibát, nem? egy 5000 Ft-os Deca töltőm van, gondolom, jobb lenne egy olyan töltő, mint ami cserenkovnak van, ami formáz is, de annak a vásárlása még várat magára...

Visszatérve a kérdésedre: nem kell semmilyen kód a rádiónak akkucserekor. Egyből működni fog. Ahogy írták, egyedül a dátumot, időt kell beállítanod és az elektromos ablakokat újra tanítanod.

Egy adalék lustáknak: pl a Petőfi rádió pár másodperc, talán fél perc után automatikusan beállítja az időt. Bár én nem azt hallgatom, akkufeltöltés után én mindig ide rakom kicsit, hadd állítsa be: amilyen rádió nálam szól, az nem tudja beállítani automatikusan :)

Egy kérdés: úgy szoktam akkut tölteni, hogy a negatív sarut leszedem és úgy rakom rá tölteni, udvaron töltöm, szóval mindegy, ha nyitva marad a kocsi és a töltő is a motortérben lehet. Jó, ha csak az egyik sarut kötöm le és úgy töltöm, és ha igen, akkor mindegy, melyiket kötöm le?

egyetértek,de azt se felejtsük el,hogy -20C -on a motorolaj is felsürüsödik jobban és az illesztések is picit változnak ami elég ahhoz,hogy nagyobb indító áram kell az induláshoz mint melegben...nehezebben forgat az önindító és a kontaktokon is nagyobb -20C-on az áramveszteség ez egy gyenge akkunál már elég lehet

Szerintem ha nem a motortérben lennének az akkuk akkor tartósabbak lennének.

Igen, ez is logikus, még a bringám is nehezebb hajtani télen, lehet, hogy a kerékcsapágy zsírozása miatt is. Minden megdermed kicsit (vagy jobb szeretek nyáron tekerni :))

A használaton kívüli akkuknál meg az önkisülés reakciósebességét próbáljuk kordában tartani, ezért jó hűvös helyen tárlni.

Szerintem. De ha valaki nagyobb szakértő a témában és szakszerűbben le tudja írni a dolgot, akkor majd jön és kijavít, kiegészít.

Akkor úgy logikus, ha használjuk, akkor a meleg a jó neki, ha meg kivesszük és sokáig pihen, akkor inkább a hűvösebb. Mondjuk van benne logika.

BÚÉK minden kedves fórumtársamnak!

Valaki segítsen nekem megértenem az akkumulátorok működését :)

Tapaszatalatom alapján hideg időben gyengül el az akkumulátor, általában télen halnak meg az akksik, az akkumulátorosnak is ekkor nő meg a forgalma. Nem hallottam még nyári tömeges akkumeghalásokról stb, nekem is mindig télen vannak indítási problémáim, ha vannak. Ehhez képest olvastam múltkor egy cikket az akkukról talán a TC-n, ahol is azt fejtegették, ha kivesszük az akkut, mindenképp hűvös (arra nem emlékszem, hűvöset vagy hideget említettek) helyen tartsuk, mert a meleget egy akku sem szereti. A műszerész apósom is mindig a hűtőben tartja a ceruzaakkuit (őt még nem kérdeztem erről). Tapasztalatom szerint az akku szereti a meleget, az elpárolgó ioncserélt vizet kell legfeljebb pótolni akkor gyakrabban. Most akkor hogy van ez igazából?

Az lehet, mert nálam átlagra is általában jóval kevesebbeket szokott kiírni mint 5,3! Kivéve városban rövid (8-10km) utakon, akkor látok ilyen 6-7-eket is kiírva átlagnak.

Én kidobom 140-nél is üresbe. Van egy több km-es lejtő, aminek a végén egy 110-es tábla. Ha a lejtő tetején kirakom üresbe, a végére pont 110-re lassulok. (Sokan egyébként tojnak a 110-es táblára és a jó kis lejtőn padlógázzal lendületet véve 180-200-zal közlekednek ezen a szakaszon.)

Na itt szoktam kirakni üresbe. Ekkor ha jól emlékszem nekem általában 0,3-0,6l/100km-eket ír ki pillanatnyi fogyasztásnak.

Akkor tulajdonképp minden értékem olyan, mint másnak...

Én azt vettem észre, hogy az én BC-m viszont szinte decire annyit ír ki, mint a valós telitank/telitank módszerrel mért fogyasztás. Tehát az 5.3-as fogyi a valóságnak felel meg. Full városon kívül 5 alatt is mértem már bőven. A feleségem lába jóval nehezebb, mint az enyém, ma ő hozott haza apáméktól, én iszogathattam kicsit, viszont félig kapatosan is észleltem, hogy a Range jóval nagyobb értékben csökken, mintha én vezettem volna. Nem baj, néha belefér és én is ihatok kicsit...

Egyébként mindenkinek kellemes ünnepeket, ha már pont szenteste is ide írogatok :)

Érdekes dolgot vettem észre, persze lehet, hogy csak nekem az. Ha alapjáraton gurulok a kocsival, akár egész lassan is, akkor is a pillanatnyi fogyasztás akár 2-6 l/órára is felugrik, átlagosan 3 l körül szokott lenni. Ahogy megállok és alapjáraton megy a kocsi, visszaesik a szokásos 0,4-0,6 l/órára. Mindez a fordulatszámon, motor hangján egyáltán nem látszik/hallatszik. Nekem az a logikus, hogy ez a 10-szeres érték hallatszódna/látszódna a motor működésében. Létezik, hogy ennyit fogyaszt akkor a kocsi, vagy csak hibás a kijelzőn mutatott érték? Általában természetesen motorfékkel gurulok, sosem üresben, de még mielőtt teljesen megállok, néha feltűnik ez. Továbbá az is érdekes, hogy a kocsimban Z13DTH motor van és az átlagos alapjárati fogyasztás 0,5 l/óra meleg motornál, hidegen persze több, de pl. asszem cserenkov kartárs írta, hogy nála Z17-nél 0,3-0,4 l/óra az átlagos (ha jól emlékszem ő írta). Miért fogyaszt vajon alapjáraton az 1,3-as motor majd' 2x annyit, mikor az átlagfogyasztásom fele város/országúttal 5,3 l, ami nem sok szerintem. Nyilván nem törődöm vele túlságosan, hiszen ritkán megy alapjáraton a kocsim, de azért érdekes... Az alapjárati fordulatszámom az általam normálisnak vélt 850 ford/perc.

Ezzel így én is spórolnék. Az eddigi 43 ezer helyett 20 ezret fizetnék Pécs és Budapest között.

Vagy 25 ezret, ha Budapest külön megyének számít. Még így is 18 ezer a "rezsicsökkentés". Szóval én annyira nem tiltakoznék ez ellen.

Ez oké. Viszont: még ha a Nálad mondjuk az államtól kieső pénzt rajtam és az alvóvárosokban lakóktól próbálják visszaszedni, akkor is honnan lesz ebből pluszpénz? Sok zúgolódás, dugó tuti lesz, de pluszpénz hogy? Rengeteg mínuszt kell visszahozni: apámék is spórolnának pl. inkább, nekik a balatoni nyaraló miatt van évesük, ami akkor a fele lenne. Szóval kérdés, ha nincs pluszpénz, akkor minek a dugócsinálás? Kíváncsi vagyok, milyen számításokat, hatáselemzéseket, forgalomszámlálást végeztek a világmegváltó ötlet előtt :)

Hogy ettől hogy jön be 39 milliárddal több, nem értem. :blink:

dettó.

Zuglóban lakom, ha ezentúl a Praktikerbe szeretnék kiugrani, ami az M0-on belül van ugyan, de az M3 bevezetőn (tőlem kb 3 perc) akkor egy heti matricát kell vennem? vagy tegyek egy 20 perces kitérőt?

Az oké, hogy minden hétre van valami állkapocs-kiakasztó cucc, de hogy a dugóelkerülő M0-t és a bevezetőket fizetőssé teszik, az agyam eldobom. Hát nem örülhetnek az alvóvárosokban lakók sem...

Vagy ez arra megy ki, hogy az M0 és a bevezetők melletti multik bedobják a törülközőt? Egyszerűen nem értem.

Akkor eszembe nem jutott, hogy külön ellenőrizzem, hogy ugye nem a légkulccsal tépték meg?!

De sebaj, megvan a biztonsági kódja, lehet hozzá másikat rendelni "potom" 9000Ft-ért. Csakhogy 2-3 hét mire legyártják Németországban és ideszállítják. :(

Addig imádkozhatok, hogy ne essen a hó...

Pedig ma olvastam, hogy asszem a Mátrában már havazott.

Nekem is volt kerékőr a felnihez, de aztán eladtam egyben a 16-os struktúrfelnit és az árából pont kijött egy 90%-os 15-ös Pirelli garnitúra lemezfelnivel együtt. Azóta a kerékőr sincs fent :)

Mindig az volt a fejemben, ha azt a kis biszbaszt elhagyom valahogy a csomagtartóból (persze gondolom mindenkinek a kocsiban van, szóval keréktolvalyok ellen sem biztos, hogy hatásos, igaz, lassítja őket), szóval ha elhagyom, akkor anyázhatok majd egy defektnél...

A gtc-be is befér két gyerekülés, már próbáltam,többször is. :-) na jó,olyankor vagy a nejem,vagy a kutya otthon maradt..:-D

Az ülés az egy dolog, de ahol gyerek van, ott cucc is akad bőven :)