dsteel

Ez pl jó választás lehet?

http://www.hasznaltauto.hu/auto/opel/astra_h/opel_astra_h_caravan_1.7_cdti_essentia_magyar_szervizkonyves-8817533

Köszi a segítséget!

Gyula

Szia, a linkhez: nem vennék multikormány nélküli, TID kijelzős astrát, és szerintem túlárazott is. (tudom, most felfutóban vannak a használtautó árak, lehet, hogy ebben nincs igazam, de ez az érzésem.) Tempomat sem rossz, de az utólag könnyen berakható (már amelyiknél, dízeleknél általában, úgy tudom, igen)

mindegy ha atvaltod...uzenet marad cyril betukkel: google translate:

VIN number "xxxxxxxxxxxx" in the directory will not check the spelling of numbers or VIN numbers of the desired market differs from the market directory.

Kipróbáltam, az enyémből levettem egy számot és nekem is dobja a ruszki üzenetet. Szóval vagy nem jó az alvázszám (pl. ha forgalmiból olvasod, akkor elírták), vagy nem szerepel az adatbázisukban, vagy nem tom. Én leginkább az elsőre és a 3.-ra tippelek :)

Próbáltam én 0-val és O-val is, természetesen az alsó mezőbe, de nem találja. Egy cirill betűs üzenetet hoz ki.

Jobb felső sarok angol nyelv kiválasztása? Legalább megrudjuk, mi a hibaüzenet...

nekem egyikkel sem megy :)

Alsó mezőbe írod? A felső az szerintem alkatrészre keres.... Nálam simán megy.

nekem sem találja az enyémet :)

Nem mindegy, hogy WOL vagy W0L erre figyeltetek?

Leveszed az ékszíjat és ha úgy csendben van valszeg a szabadonfutó a rossz

Ördögöd van, ez volt a hiba. Új ékszíj, olajcsere (olajat vittem) és kipuffhegesztés volt 40 ezer HUF.

Ezért írtam, hogy 60 körül. 60 vagy 65 már nem emlékszem pontosan. De elő tudom ásni róla a számlát, mert nem dobtam ki.

Zsu.hu-n vettem. Útba is esett az üzletük és elfogadható volt az ár.

Szinte forintra annyi, a zsuhunak is írtam, még nem válaszolt, az autoteka2000 59 ezres ajánlatot adott.

Ezek szerint Érd hegyen fekszik és minden környéken lévő út tartalmaz érdi emelkedőt. :) Mivel egész gyerekkoromban Velencére jártunk, nálunk az M7-esen lévő emelkedő volt AZ érdi emelkedő, aminél az ezerkettes zsiga 3-asban padlógázzal 80-90-nel volt képes felmenni.

5 lyukas számít persze, a tárcsa felfogatásának is ilyennek kell lennie.

Nekem TRW-m van. Jó. Ami miatt mást vennék, ha most kellene vennem, hogy ez nem felületkezelt. Ez műszaki gondot nem okoz, csak egy szellős alufelni mögött csúnya a rozsdás él látványa. Textarra írták, hogy felületkezelt és évek múlva is úgy néz ki mint az új. És talán a Brembonak is van ilyen. Egyébként más műszaki tartalomban nem lehet közöttük olyan nagy különbség.

Bő 2 éve 60 körül vettem a 4 tárcsát + összes betétet hozzá. Tehát kb jól saccolta a szerelőd.

Nálam nem számítana a rozsdás él, mert dísztárcsás lemezfelnim van. Azt esetleg meg tudod írni (akár priviben) hol vetted? Ennyi idő után nyilván kiderült volna, ha nem eredeti (amúgy olvastam korábban, hogy 60-65-öt írtál vételárnak).

Ha tehát csak esztétikai különbség van, akkor, ha a TRW olcsóbb, akkor azt választanám.

Melyik az az érdi emelkedő? Már sokaktól hallottam korábban is, de nem tudom pontosan melyik az. Pedig rendszeresen járok keresztül Érden.

A régi 7-esen is van Érd előtt, a nagy S kanyar, de az M7-nél, amikor kifelé mész a városból, közvetlen, miután szétválik az M1-M7, a kanyar után kezdődik az M7-esen. Jó hosszú és még meredek is, ráadásul 2 sávos, szóval csúcsforgalomnál ott rendesen lehet torlódni, ha csiga1 előzi csiga 2-t...

Nem perverzióm az 1.3-as dízel, sőt! Azért kérdezem, ha netán ebből találnék tetszőt, akkor gondolkozzak-e rajta vagy várjak?

Mivel a katalógusadatok sem fényesek, hozzá a chip "szükségesszerű" (számomra). Mindenképpen 6-os váltósban gondolkoznék, mert szoktam pályázni is, és ott tempót is megyek.

Az 1.3 CDTI témához:

Március elsején volt 2 éve, hogy vettem az enyémet. Eleinte fura volt a használata, még az 1.7-es ISUZU G astra után is. Ahogy itt többször kifejtettem korábban, nem is vettem volna dízelt, ha nem lett volna jó áron, olyan keveset megyek. Szóval nekem belefértek árban a következő nyűgök: cseréltem kettőstömegűt, DPF offos lett azóta és egy porlasztócsúcsot is javítottak. Ezek után azt mondom, fél-egy éve úgy használom, hogy tökéletesnek mondanám - már a dinamikájára értem. Ehhez kellett a porlasztócsúcs javítás is. Azt valóban meg kell szokni, hogy - nem 1500 - inkább 1800 f/p alatt döglött, de utána húz, mint a mozdony. Attól függ, persze, mire kell. 2 kölökkel már nem célom 140-nél gyorsabban menni, nem is tudom, mi a végsebessége, de 6.-ban 140-nél még bőven húzna. Az érdi emelkedőn (4 személy + kombi plafonig cuccal) 6.-ban röhögve felmegy, nem tudom, az érdi emelkedő etalon-e, de azért 1-2 autó ott nagyon belassul (már az én régebbi autóim is). Most BC szerint 4,6 l/100 km a 2000 km-re vetített átlag, ebből kb 500 km városi rövidtáv és nálam a BC decire pontos. Ez az érték azért sokmindenért kárpótol, bár rendesen gázvezető vagyok. Nyilván egy 1.7-es, pláne 1.9-es után döglöttnek érezném, de most szerintem marad egy darabig. Pályán 130-nál olyan 5-5.2 l körül kér, én 120-szal szoktam menni GPS szerint, az óra szerint mondjuk 125-128 lehet nálam. Város 5.5 l körül, 90-100-nál 4.2-4,3 körül lehet, ami egy 1300 kg-os kombitól nem olyan rossz. Amíg volt DPF, minden érték pár decivel több volt.

Nekem a következő autóm tuti benzines lesz, egyszerűen az évi futott km-ek száma miatt nekem nem érné meg a kettőstömegű/porlasztócsúcs/DPF hármas miatt. Tudom, benzinesre is lehet költeni, ráadásul mintha már azokba is raknának kettőstömegűt.

Ennél a Fiat-konstrukciónál még arra a tyúkbél vezérműláncra is figyelni kell, jó azt cserélni 100 ezrenként szerintem (előző tulajnál 110 E-nél szakadt, ebből lett elege asszem).

Sziasztok, elérkezett a fékcsere ideje, elöl-hátul tárcsa és betét is kell majd vizsga előtt (meg persze egyébként is.) A szerelő 40 körülre mondta előre a szettet, hátra olcsóbb, ezt fejből mondta, még nem nézett utána. Szerintem rugalmas, beépíti azt is, amit én vinnék, olajat legalábbis cserél így. Olvastam, hogy a TRW-t dicséritek. Kérdésem/kérésem, hogy tudtok-e mondani jól bevált helyet, ahol olcsó, meg ha adnak kedvezményt az mitől függ. Nyilván tudok guglizni, csak ha van bejáratott ötlet, az ekkora tételnél azért nem mindegy. Köszönöm, ha adtok tanácsot, hol érdemes venni. 5 lyukas a felni, nem tudom, számít-e más féknél.

Update a korábbi hibámhoz: az ékszíjhang átment ronda búgó hangba, ma nézik át, lehet, hogy generátor, vízpumpa, vagy micsoda, majd meglátjuk.

Szíjra azt mondják, ha keresztben már repedezett, akkor megérett a cserére.

Szemre jó az az egy szíj, amit látok (nem tudom, van-e másik szíj, azon kívül, amit látok), egyébként lánc van benne. Ez a sípolás meg a fordulatszám-ingadozás mindenesetre nem lehet üzemszerű.... Olyan, mintha a sípoláskor valami megszorulna, mert felugrik a fordulatszám és csak a hang elmúltával áll vissza. Kérdés, lehet-e nagy baj, ha amíg ennyire ritka, nem foglalkozok vele, vagy már most cserélni kellene-e az egészet.

Olyat csinál mostanában a gép, hogy rendszertelenül sípoló, olyan csúszó ékszíjhang jön a motorból, ilyenkor a fordulatszám leesik, majd mikor megszűnik a hang, ingadozva visszaáll a normális fordulatra. Mi az, amire készüljek, hogy cserélni kell? Vízpumpa szíj? Ha cseréltetnem kéne valamit, mit cseréltessek vele? Van, hogy 1 hétig nem jön elő a hiba, van, hogy előjön. 110 ezerrel vettem a kocsit, most 135 ezer van benne, az előéletéről nem tudok, Nemsoká megyek olajcserére, de úgy tudom, hogy ránézésre nem lehet eldönteni a szíjcserét, így csak azt cseréltetném, amit muszáj.

Hali!

A problémám az hogy ma cseréltem olajat olyat amit itt ajánlottak dexos2-es Castrol edge 5-40 -es olaj , a helyzet a következő , most az olaj csere után már járó motornál ( alapjárat ) is hallani a lánc hangját eddig csak inditásnál volt egy pár másodpercig halható a zörgés.

A kérdésem az lenne hogy nem nagyon "vékony" ez az olaj , az autó 10 éves 95ezr van benne (de szerintem vissza van pörgetve) ?

Nem inkább 10-40-es kellene bele ?

Hú, erre majd kapsz Mantectől :) Olyat kell beletölteni, ami a könyvében van (5W40-es) és ha azzal nem jó, akkor a hibát megkeresni és az autót megjavítani.Ha egyre "vastagabb" olajjal feded el a problémát, az nem ad megoldást, csak rosszabb lesz.

meg kellene új szoknya is, valaki tud ezzel foglalkozó emberkét/céget, ahol lehet venni váltó szoknyát?

Tőle vettem még az F-re, G-re, tökéletes volt mindkettőre, gondolom H-ra is van neki....

http://valtoszoknya.hu

Igaz, ami igaz, Lukoil volt, de mindig ott tankolok, eddig semmi ilyesmi nem volt, de akkor egyelőre nem foglalkozok vele. A tartály alján rengeteg trutyi gyűlik össze, meg a víz is talán, lehet, hogy kifogtam egy már régen tisztított, majdnem üres tartályt...

Igen, írtam korábban is, hogy a BC decire annyit ír ki nálam, amennyi a telitank-telitankos mérésnél adódik. Mondjuk tankolás után ír hülyeségeket, a "rekordom" ilyen feliratból 1385 km megtehető táv :) A valós megtehető km nálam nagypapás vezetéssel 1150 km, városban olyan 1000 km.

Amúgy mindenkinek kellemes ünnepeket, ha még nem volt!

szia

Egyszer nekem is írt már insp4-et,igaz nekem beindult elsőre csak kiírta, pedig 30 ezrenként cserélem a üzemanyagszűrőt,szerintem a gázolaj miatt lehet nem kell vele foglalkozni ha nem állandó.A fogyasztásodon nem lepődök meg,mert 1,3cdti gtc-vel 45liter ment bele és 980km-t mentem pedig azért dinamikusan vezetek és van benne város is igaz nem túl sok...a rekord 4.2-volt nálam is igaz szinte csak országuttal 100-120-as tempoval. A 6.-sebesség sokat javít a fogyasztáson alig pörög a motor 120-nál...ami még érdekes ,hogy teljesen pontosan írja a bc a fogyasztást,néha még picit többet is ír ,mint amit én mérek.

Mentünk 300 km-t, 4-5 x indítottam, nem jött elő a hiba. 4,1-4,3 l/100 km lehetett a fogyasztásom, mert kb 1000 km-re 4,7-et írt átlagnak, előtte meg város is volt, 5literes átlagfogyasztással. Ezzel elégedett vagyok. Ebben volt 100 km pályázás is, igaz, 120-as tempomattal.

Akkor a max 10 ezres szűrőnek még bírnia kéne. Ma csekkolom, előjön-e még a hibakód.

Nekem még sosem volt ilyen... Én minden második olajcserekor, azaz 30.000km-enként cserélem a gázolajszűrőt. Ez időben durván 1 év nálam.

Kosz. Tavaly volt szurocsere, az gondolom nem szamit reginek. De akkor lehet, hogy iden is csereltetem...

Kösz! EGYELŐRE egyszer csinálta, de ha nincs belőle tendencia, nem forszírozom. Csak jó tudni, egyébként mi a teendő, ha ilyen van. 2 évente szoktam szűrőt cseréltetni, 10 ezret sem mindig megyek egy évben. Gondolom, elég 2 évente cserélni, bár ez gondolom a vizes üzemanyag miatt lehet, nem a szűrő öregsége miatt.

A Z13DTH-t nem ismerem, de altalaban kezzel lehet tekerni a csavart. Nem kell (valoszinuleg nem is lehet) teljesen kiszedni, es elvileg addig kell nyitva hagyni, amig tiszta gazolaj nem jon. Ha fel decit kiengedsz, biztos jo lesz...

Ha nem megy kezzel, akkor olyan szerszam kell, ami alkalmasnak latszik, es odafersz vele. Edeny: tejfolos pohar, vagy hasonlo, es minden csupa gazolaj lesz... Rafinalt edeny valasztas es elhelyezes, valamint kezre huzott zacsko segithet :)

De ha egyszer csinalta, es tobbszor nem, akkor nem foglalkoznek vele...

Hali, ma elsőre nem indult be a kocsi, Insp4 hibát dobott, másodikra pöccre indult. Ilyet még nem csinált, kiderítettem, hogy a vizet kell eltávolítani a gázolajszűrőből. Azt is írták, hogy nem olyan nagy a gáz, mert néha indokolatlanul is dobja ezt a hibát, viszont ha tényleg vízteleníteni kéne a szűrőt és én is meg tudnám csinálni (nem vagyok nagy műszakis, de amit lehet, megpróbálok egyedül), akkor megcsinálnám. Mit kell tennem hozzá, mekkora manőverre készüljek? A szűrő alján van csavar ott kell leengedni a vizet? Mennyi kifolyó trutyira számítsak, mit tegyek alá stb? Milyen szerszám kell hozzá? Kösz a válaszokat.

Biztosan fog hibát dobni. Viszont a helyzet az, hogy műszakin hibával nem fog átmenni, ezért előtte csak le kell venni.

Nekem DPF nincs már benne, mégis csont nélkül átment a műszakin.

És EGR-lezárásod van, vagy az gyári működésű?

Amit leírtál az EGR szelepről, igaz. Benzines motoroknál így működik.

A dízelnél más a helyzet.

Beindítás után rögtön nyit és 30-40% között ingadozik, gázadásra azonnal bezár és zárva marad amíg a terhelés nem állandósul egy szinten. Amikor a motor eléri a kívánt fordulatot, ismét nyit néhány százalékra.

Közel négy éve vettem az autót és akkoriban sok mérést, élőadat rögzítést végeztem az op-com segítségével, mert az alapjárat ingadozott, annyira hogy néha le is ált. Mivel az EGR szelepre is gyanakodtunk, ezért figyeltük meg a működését.

A szelepre állítólag azért van szükség, mert a mai motorok túl jól működnek és a magas égési hőmérséklet oxidálja a levegő nitrogénjét, ami persze káros, meg mérgező. A kipufogó gáz visszavezetésével csökken az égési hőmérséklet, kevesebb NOx képződik, a környezetvédők megnyugodnak, a dízelek szívóoldala pedig kormosabb mint a kipufogója!

Akkor ez megint felveti a kérdést, hogy vizsgálják-e műszakin. Az NOx miatt mérhető különbség van gondolom nyitott és zárt állapotú kibocsájtás között, tulajdonképp akkor az a kérdés, mérnek-e NOx-et....

Neked kb. mennyit változott a fogyasztásod EGR és DPF nélkül?

Mennyi volt előtte és most?

Szia, 2-4 deci között változhatott, szóval mérhető, akár jelentősnek is mondható. De nem ezért csináltam a kiiktatást, hanem mert iszonyat idegesítő volt, amikor 50 km autópálya után akkor kezdett regenerálni,mikor majdnem hazaértünk, én persze nem állítottam le, hanem autóztam még 15-20 km-t, a feleségem csak kuncogott én meg gondoltam, marha környezetbarát dolog ez.

60 ezerért iktatták ki mindkettőt, szoftvermódosítással, tehát nem jelez hibát a műszerfal soha, EMIATT tehát nem bukó a műszaki. A többitől kicsit parázok, lásd fentebb, de a hozzászólásokat is láthatod.... Ha kell, adok priviben elérhetőséget, ki csinálta, augusztustól hibamentesen működik.

Sziasztok, a H fórumból pofátlankodok át, ráadásul egy Zafira B kérdéssel, de a kulcs ugyanaz és ez a fórum jobban pörög, ismerős kérdezi tőlem, tudtok rá választ?: