dsteel

10 perce, csaba66 írta:

Ha uresben csinalja, akkor ne fogadd el Nekem nem tunt meg fel, hogy ilyet tenne, es nem is kene... De nem is ertem, hogy tortenik: amig gurulsz uresben, addig 3-5 liter, aztan ha lefekezel, lemegy 0.x -re?

Pontosan, ahogy írod... Ha kicsit gurul üresben, tök nagy értékeket mutat, amint 0-ra fékezek, normálisan mutatja - a nálam - 0.4-0.5-öt. Fülre és szemre is ugyanakkora a fordulatszám, tehát nem tolhat be - szerintem - több naftát. Tényleg, más is megnézhetné, nála ilyen-e, pl. nem tudom, ez csak dízelnél van-e, benzinesnél is, vagy csak nálam-e... Sokat nem szűrök le ebből, mivel jól fogyaszt és szinte alig gurulok így, csak feltűnt. Egészen nagy sebességnél meg sosem teszem üresbe, akkor nem is tudom, mit jelezne, csak kis sebességnél. Lehet, hogy majd kipróbálom nagy sebességnél is.

59 perce, csaba66 írta:

Nem csak a fordulatszam szamit, hanem a terheles is... Ha ugyanannyi uzemanyagot kapna menet kozben is, mint allva, lefulladna. Persze valoszinuleg nem tizszer annyit, de az biztos, hogy joval tobbet kap.

Ezt nem értem, de elfogadom  Ha alapjáraton, üresben megy egy motor, mi a relevanciája, hogy forog-e a kerék vagy sem? Én úgy értettem, hogy a kocsi 5-tel gurul üresben és nálam akkor is 3-5 l/h-t ír ki sima alapjáraton, tehát nem sebességben értettem, hanem üresben... Tehát a terhelés ugyanúgy 0...

3 órája, Cserenkov írta:

0,3-0,4 között billeg meleg motornál klíma nélkül. Legalábbis ennyit ír ki a kijelzőre. Az igazat megvallva még soha nem járattam csak ezért egy órát és szívtam el előtte-utána a tankot az utolsó cseppig, hogy megbizonyosodjak róla, hogy tényleg ennyi-e.

 Persze, én sem, így nem is tudom, hogy az egyébként decire pontos kijelzőm alapjáraton jó értéket jelez-e. Nekem 0,4-0,5 között billeg és ha jó meleg a motor, akkor inkább a 0,4 környékén van. Engem az "zavar" - nem zavar igazán csak nem értem, de ezt már tárgyaltuk itt vagy egy éve, csak már nem emlékszem, mire jutottunk, lehet, hogy nagyjából semmire - hogy amikor akár csak 5 km/h-val gurulok alapjáraton, akkor a kijelzőn ilyen magas érték látható, hogy 3 l/h vagy 5 l/h stb, ami számomra nem logikus, hisz ugyanúgy alapjáraton megy a motor, mint ha teljesen áll a kocsi és 0,4 l/h-t ír ki. Hogy fogyaszthat 10x annyit az autó ugyanolyan fordulatszámon, alapjáraton. Na ez tuti, hogy tájékoztató jellegű érték, akkor nem fogyaszthat annyival többet. Persze jó vezetőként amikor csak lehet, motorfékkel megyek és örülök a 0.0 értéknek

20 perce, Astra555 írta:

Az alapjárati fogyasztás egy 1.7-nél 0,3 dl/h, az 1.9-nél 0,9 dl/h, míg egy minimum átlagban meg nagyjából kb. fél liter eltérés van? Kicsit kevésnek találom ezt a 0,3-at. De, ha valós, akkor vajon miért 3-szorosa az alapjárati fogyasztás? Egy 1.3-nak mennyi lehet?

Nálam érdekes módon 0,4-0,5 az alapjárati klíma nélkül, klímával az elején, hideg motornál 1,9 is lehet, aztán 0,8-0,9-re áll be (lehet, hogy az esetlegesen rossz, szoruló vagy mittomén milyen klímám miatt, ez majd otthon kiderül). Emlékszem régen is ezt az adatot írta Cserenkov kartárs az ő kocsijára, én akkor is csodálkoztam, mivel majd 4 decivel kisebb ugye a motorom, dehát ő látja a saját kijelzőjét, én még nem is ültem 1,7-esben :). Nálam 0,3-at még sose muatott, de egyébként nagyon jól fogyaszt (most otthonról tele cuccal, 2 felnőtt, 2 gyerek 1500 km-re vetítve 4,4-4,5 l pályán, fele klímával) és a telitank módszerrel mérve decire pontos értéket mutat a kijelző. Tehát az én kijelzőm az 1.3-asra nézve reálisnak tűnik, az 1.7-ről meg nem tudok nyilatkozni

Just now, csaba66 írta:

Mindez zart motorhaz mellett? Milyen szinu fust, milyen szag? Nem volt utana semmi nyom? Koszos, olvadt, budos, stb.; valaminek kellett lenni, ami utalt arra, honnan jott a fust...

Igen, zárt volt, persze, hisz mentünk vele. Utána is marha büdös volt a kocsi motorterénél a bal eleje a tűzfal környékén asszem, pontosan nem emlékszem, szóval ott esélyes volt, hogy tényleg leégett valami. Szürkésfekete füst volt és orrfacsaró, erre emlékszem, de ez ugye több mint egy éve volt. Most csak kis füst volt és nem fekete, csak világosszürke és kevésm utána hűtött tovább... Most figyelgetem, holnap is biztos kell majd klímázni.

24 perce, telo írta:

Hmmm, ez azért már nem biztos h normális. Amit én láttam, azt a lefulladást egy évekig nem használt és másik autóból átszerelt kompresszor csinálta első indításkor egy Z22SE G Astrában. Azt még talán el tudom képzelni hogy OK, de nálad mostanában már ment párszor a klíma, azért ilyet csak nem kéne csinálnia még 40 fokban sem. Vagy a Z13DTH ennyire nyomatékszegény lenne? Vmi szorulhat ott a kompresszorban, nem kap kenést, túl nagy a nyomás, franc tudja, nem értek hozzá...  Emlegették itt a srácok hogy meg lehet OpCommal nézni a nyomást, vagy esetleg klímáshoz lehetne menni ellenőriztetni, hátha mutat vmi érdekeset...

Hát ha hazaérek, tuti ránézetek. Bár nem egy erőgép, nem gondolom, hogy ez bármilyen autónál normális lenne, mármint a lefulladás.

3 órája, quad405 írta:

Bocs, hogy belekontárkodom, de nem értem, hogy pontosan mi füstölt most és tavayl mi égett le? Leblokkolt a kompresszor és emiatt először füstölt majd leégett a kuplung?

Nem tudom, mivel nem vagyok szaki, de pontosan leírom, mi volt AKKOR: alapjáraton (mint mindig) bekapcsoltam a klímát, iszonyat füst és bűz szállt ki a motortérből és csak dőlt a meleg a hideg helyett. Én akkor nem forszíroztam a további próbálkozást, hanem szerelőhöz vittem, aki közölte, hogy leégett a kompresszor és cserélte, azóta jól működött. IDÉN: bekapcsoltam, füst volt, meg büdös, leállítottam. Viszont újra rápróbáltam később és rendesen hűtött. Ma is mentünk egy 200-ast, simán hűtött minden. Tehát nem tudom, mert nem értek hozzá, hogy pontosan mi ég, de ha valami büdös és füstöl az nyilván nem üzemszerű és valamilyen égés vagy csúszás vagy nem tudom. Namost az lehet, hogy tavaly is simán hűtött volna tovább, ha próbálkozom?! Itt rápróbáltam még egyszer, nincs vesztenivalóm alapon, de ezek után lehet, hogy tavaly át lettem verve. Ez már nem fog kiderülni. A kérdés, hogy miért füstöl néha. És olyan is volt ma, hogy mikor először bekapcsoltam a klímát, 40 fok volt a hőmérőn és alapjáraton, magában lefulladt a kocsi a klímától. A kontárkodás pedig nem zavar, sőt, örülök, ha minél többen elmélkednek, mi lehet ez...

1 óra, telo írta:

2000 km klima nélkül nyáron.... kellemes lenne. De akkor ezek szerint működget, csak fura volt hosszú állás után beindításkor. Ilyen füstölés jelenséget még nem láttam, olyat már igen, hogy évekig nem használt kompresszor beindításkor lefullasztotta az alapjáraton ketyegő autót (G Astra), de aztán újra beindítva és kicsit megjáratva már rendben volt.

Sajna tavaly pont ilyen volt mielott leegett volna. De akkor most figyelgetem, hatha jo lesz....

40 perce, Davee írta:

Akár hányszor próbálod mindig felhúzza, vagy véletlenszerűen?

Biztonsági öv emlékeztetőhöz opcom vagy tech2 kell, úgy emlékszem ipc-ben meg rec-ben van, de ha nincs rec modulod akkor nem tudod aktiválni, illetve ha van akkor is bent kell lennie a szenzoroknak stb.

Véleményem szerint felesleges bekapcsolni, mert idegesíteni fog, ha dobj valami 1kg körüli dolgot az anyós ülésre már csipog.

Ja, nekem van REC, de itt kitárgyalva már, nem tudtam aktiválni, nyilván nincs benne az érzékelő.

Más elektromosság: Itt a jó kis Imolai nyárban (37 fok) egy napos parkolóból indulva bekapcsoltam a klímát. Vigyázva, hogy alapjáraton kapcsoljam be, mindig úgy csinálom és korábban havonta egyszer megjárattam télen is, ahogy kell. Sajna füsttel indult, büdös volt, és dőlt a meleg, gyorsan kikapcsoltam. Egy éve ugyanilyen volt, szerintem ide is beírtam, nem tudom már, akkor kompresszorcsere lett a vége, mert leégett, marha pipa lettem, hogy 1 évet bír, meg hogy a nyaralásom klíma nélkül kell végigcsinálni. Gondoltam egyet, 5 km szaunázás után újra rányomtam a klímát, azzal, hogy elrontani úgysem tudom, hisz leégett. 5 mp múlva szépen elkezdett hűteni. Na most mi lehetett ez? csúszik a klíma kuplungja az füstöl? Vagy mi a fene? Hogy tudom jól használni és ezt elkerülni? Vagy ennek megint leégés lesz a vége? Volt valakinek már ilyen? (Hál istennek az autó egyébként prímán szuperál)

15 perce, telo írta:

Viszont 3 tankból bőven megleszel...  

Remélem, bő 2ből. Meglátjuk.

10 perce, telo írta:

Jó utat!

Köszi, majd beszámolok. Ez egy kb 2000 km-es út lesz. Végre nem 3 havonta tankolok majd

4 órája, jeki írta:

Igen kombi. Az az igazság, hogy a pontos méret kéne. Sajnos nincs a közelben Tesco és a kereskedő sincs közel, hogy elmenjek megnézni. 

Most vettem én is a hatásotokra a tescoban, mert teliputtonyos út előtt álok a caravannal, minden cm3 számít A kis tescos 990 Ft-os, ahogy írtátok, pont befér a kis nyílásba, a régi, ormótlan, helyfoglaló nagy meg megy a pincébe. Előtte biztonság kedvéért lemértem: 44 cm x 4,5 cm a pontos méret! Az van a dobozára írva, hogy ez valami EU-szabvány. A fogarasi tescoban nem volt, szerencsére pont volt dolgom újpesten, ott még volt vagy 6 db 14 óra körül. Jól elkapkodták, nem tudom, ez valami oltári ajánlat lehetett? Még sosem vettem háromszöget, a régit még 95-ben mentettem ki apám ladájából, jó volt lecserélni. Kinéz most egy Bp-Zala-Padova-Bologna-Imola-Rovinj-Zala-Bp utazás, remélem, jól teljesít a kocsi.

10 perce, Sztaricsnaja írta:

Van, hogy 300km után már regenerál. A bosszantó, hogy maxra töltve az olajat jobb lenne, mert több olajhoz kerülne ugyanannyi üzemanyag, tehát kevésbé hígulna, de akkor meg 3 havonta lehetne leengedni belőle. Lakótelep parkolóban elég macerás.

Na ott lesz a bibi akkor. Az szerintem nem normális, hogy ennyire gyakran regenerál. Az enyém (amíg volt benne DPF) egy tanknál max 1x csinálta (az nálam 900km minimum) ha csak városoztam. Ha pálya, akkor 1,5-2 tanknál. Az enyém 1.3-as egyébként. Azt pontosan nem tudom, miért hígul az olaj a regenerálástól (tudom, hogy többletüzemanyagot fecskendeznek valahová, hogy az égesse ki a kormot, de nem tom hová és nem tom, ha a szűrőbe fecskendezik, az miért higítaná az olajat, ezt valaki megírhatná, ha tudja), de hígul, az tuti, mert több helyről is hallottam, hogy ezért sem jó a motornak a - gyakori - regenerálás, a fogyasztásnövekedés mellett - ami bagatell a másik negatívum mellett.

Szerk.: lehet, hogy a szoftvert kéne átnézni, vagy regeneráltatni a szűrőt, vagy kidobni a fenébe.

7 órája, Sztaricsnaja írta:

Első alkalommal fölé ment. Másodjára alsó határra töltöttem, és így max-ig ment.

Dízel részecskeszűrős Z17DTJ motor.

Akkor ott lehet, hogy a regenerálás miatt hígul az olaj, úgy tudom, a gyakori városozás-regenerálás higítja az olajat, sok minden más miatt ezért sem tuti megoldás a részecskeszűrő, ahogy kitalálták, a jelenlegi formájában.

27 perce, banatila írta:

http://www.origo.hu/auto/20160531-opel-hirdetes-facebook.html

Hé, ez G, nem H, mit offolsz itten?  Imádom ezt a vicceskedést, már tényleg mindent kitalálnak, hogy kitűnjenek. Mondjuk egy ezüst G-vel nehéz kitűnni. Nekem ezüst H van, a teszkóban rendszeresen más autójába akarok beülni, nem azért, mert rossz a memóriám, hova álltam, hanem mert abban a sorban, ahol állok van 1-2 ilyen. Szerencsére ez marhára nem zavar

7 órája, Julian írta:

Az Op-Com ki tudja menteni fájlba a szoftvert? Ha igen, akkor hogy?

Szerintem tuti nem, gondolom legfeljebb a TECH2, de nem értek hozzá, szóval csak tippelek...

1 óra, Julian írta:

Már csak azt kell megtalálnom, hogy hol lehet átállítani a komputert, hogy nincs benne és akkor talán nem lesz vele több gondom. 

Azt magadnak otthon tuti nem tudod. Nekem komplett új szoftvert telepítettek a kocsiba, amitől úgy tudja, nincs benne. Először kimásolták, ami benne volt, módosították majd visszatöltötték. De van, aki úgy használja, hogy nincs módosítva a szoftver. Néha hibalmpázik, más baja nincs asszem, de majd megírja talán, akinek olyan.

8 órája, Julian írta:

200%-os telítettséget.

Azt hogy? Egy tárolóban 2 x annyi anyag van beletöltve, mintha tele lenne? Inkább hibás lesz az az érték...

Itt alvázszám alapján meg tudod nézni, gyárilag van-e benne, persze, hogy most fizikailag van-e benne, az ebből nem derül ki:

http://ecat24.com/opel/catalog/models/1/

57 perce, zsoti64 írta:

zsoti64 vagyok,üdv mindenkinek! Most regisztráltam és mindjárt lenne is egy kérdésem.Nem indult a h asztrám olyan értelemben, hogy beraktam a kulcsot,elfordítottam és semmi nem történt csak villogot a kulcs a műsz.falon és nem indított az autó.Járt már v.laki így?Mi lehet a baj?

Ez alapján immohibára tippelek - tök laikusként. Vagy fullra lemerült akksi, de nekem volt olyan és akkor minden elsötétül, se kép, se hang. Ha immohiba akkor nem ejtetted le a kulcsot, h a csip elmozdult volna esetleg benne? Kösnnyen szétkapható a kulcs (legalábbis elemcseréhez, tovább még csak a G kulcsát szedtem szét), vizsgáld meg, ott mi a helyzet.

On 14 May 2016 at 9:05, Cserenkov írta:

mint visszatérni az Androidra esetleg iOS-re. Kár érte, jól indult a WP, aztán most így mégis szétcseszik.

Dehogy nincs

Nekem ez jött be, de nagyon: http://mobilarena.hu/teszt/blackberry_z30_teszt_nem_csak_nott/eloszo_tartozekok.html

Korábban Z10-em volt, azután ez még sokkal jobb, előtte rengeteg androidom volt és amúgy OSX-en dolgozom, iOS-t is ismerem, de ez sokkal jobb, nagyon szeretem.

Asszonynak WP van munkahely miatt, bár azt is kezelem, de nyögvenyelősnek találom + tényleg alig van rá progi.

A BB-n meg fut minden androidos app.

On 2016. 04. 26. at 17:15, csaba66 írta:

A jelenseg oka egyebkent ismert es ertheto: kommersz eszkozoknel nincs olyan szintu minosegellenorzes, amellyel minden gyartasi hiba kizarhato lenne, ezert van egy ezek miatt elromlo hanyad is. Eloszor ez dominal, aztan jonnek a kopasbol, eloregedesbol adodo hibak. Es ez nem csak az elso szeriakra vonatkozik, hanem barmire, ami elromolhat, es nem olyan szintu minosegellenorzesen megy at, mint mondjuk az ureszkozok. Egyebkent teljes megbizhatosagot meg ott sem tudnak elerni, neha azok is elromlanak.

 

Használta vettem, kb 120 ezernél volt, ez, gondolom, nem reális az óraállás. Azóta nincs bajom.

8 perce, jeki írta:

Esetleg tapasztalat, hogy mennyibe fájna egy nagyobb szerviz. Turbo + lendkerék + porlasztócsúcsok stb. Az az igazség, hogy dizelben nagyobb a választék is és tényleg csak ez a nagy szerviz dolog rémiszt meg. Nem hiszem, hogy általánosságban a benzinessel kevesebb dolog lenne, remélem nem tévedek? Viszont mindenki azt mondja, hogy évi 10000-15000 km-re minek dizel mert nem hozza vissza ugyse ezt a plusz szervizköltséget. 

Nálam 1 porlasztócsúcs felújítása volt 40 ezer, ebben benne volt az összes ki-be szerelése és tesztelése. Kettőstömegű + kuplung + valami kicsi amire már nem emlékszem cseréje volt 2 éve 270E. Turbóval még nem volt dolgom, remélem, nem is lesz

1 óra, krisztus írta:

 

Na megérkezett,helyrekerült

Tök jó. Az enyém is megjött, ehhez képest kicsit lóg, mert én a fejtámlákhoz rögzítettem. Viszont nekem még jó is, hogy öblös, jobban bele tudom hányni a cuccokat. Ez meg teljesen jó, gyári hatású.

3 perce, telo írta:

Én szélesebbnek éreztem elöl, legalábbis a könyöktámasz határozottan szélesebbnek tűnt (kényelmesen tudtunk ketten is könyökölni rajta egyszerre a mellettem ülővel), illetve biztosra mondom, hogy hosszában simán ültem úgy anyósülésen teljesen kinyújtott lábakkal, hogy utána magam mögött beülve alig hittem el, de volt még 5 centi a térdeim és az első ülés háttámlája között, pedig nem vagyok alacsony termet (186). Ezt a mutatványt a H-ban pl nem tudom megcsinálni, ott már bőven benne vannak a térdeim az előttem ülő hátában.

Nekem a lábtérnél fontosabb a csomagtartó mérete, gondolom a lábtérnél plusz centi az mínusz a csomagtartóban. A gyerekeimnek még kicsi a lábuk, viszont jó sok kacatjuk van

9 órája, Cserenkov írta:

Röviden elöljáróban: érdemes abból a szempontból hogy egy fiatalabb, újabb fejlesztésű autód van. De megmondom, hogy olyan nagy csodát nem tapasztaltam. Jobb egyértelműen. Jó autó. Minden kicsit finomabb, minden kicsit továbbfejlesztett, de koránt sem űrhajó a miénkhez képest. Benzinest próbáltam. Ez jutott, nem volt dízel. 1.4T, 150Le, 245Nm. Valós fogyasztása 7-8 liter körül, turbóval és kettős tömegű lendkerékkel.

Kösz a beszámolót. Akkor a végkifejlet végülis pozitív. Már így látatlanban is nagyon tetszik a kivetítősdi, így gyakorlatilag ingyen lehet navid a központi kijelzőn (egész jó ingyenes navik is vannak már). Én sem voltam még soha tesztvezetésen, tök jó, ha ilyen jó fej a kereskedő, valóban nem ez ugrana be elsőre. A turbó/kettőstömegűnek nem örülök, de ha kevés kmrel / normális forrásból vesz az ember, talán az is mindegy. Ezekből már nem is lesz sima szívós? Az osztókörön meg mi a fenéért kellett változtatniuk? De most komolyan, mi baj volt az 5 csavarossal? Mi az amit nem lehetett volna megoldani ezzel az osztókörrel? Csak hogy cseréld le a felnit. Mint a tetőcsomagtartónál: minden kocsihoz vegyen újat az ember. Az jó, hogy a mostani kocsid még ennyit ér. Asszem akkor tényleg kivárom a 2-3 évet, addig jó lesz a H és most még elég drágák ezek a K-k, annyit nem ér nekem az autócsere.