dsteel

20 perce, nigabi79 írta:

Sziasztok.

Azzal a kérdéssel fordulok hozzátok,hogy mire kell odafigyelni 1.3cdti astra h-nál?Kinéztem egy 2006-os 1.3cdti kombi 190000km-rel és jó lenne tudni mire kell odafigyelni,milyen tünetei vannak ha valami meg akarja adni magát,gonolok itt a kettőstömegű lendkerék,motor stb.Nekem nem száguldozásra kell az autó,ezért talán elég lenne ez a motor,de ha mondana olyan véleményt aki hajtott ilyet,tud tanácsit adni,hogy érdemes-e megvenni ilyen autót azt megköszönném!

Előre is kösz!

Hali, ugyanilyenem van, én nem bántam meg, 3 éve használom és nagyon szeretem. Takarékos és mégis lehet vele menni. Ha nem bírod a turbólyukat, azaz ha szereted, hogy 2000 f/perc alatt is húz a motor, akkor felejtsd el. Ez az egyetlen kompromisszum, amit nekem meg kellett szoknom. Utána húz nagyon. Kettőstömegű: én cseréltettem, mondták, hogy csereérett. Motor leállításakor asszem hallasz egy kattanó hangot - én ezt még nem hallottam. Ezt kuplunggal együtt érdemes cserélni, 250-300 E a díja. (3 éve volt, pontosan nem emlékszem). Részecskeszűrő: csak a baj van vele, ki kell vetetni (azóta kevesebbet fogyaszt, tehát környezetbarátabb ilyen szempontból és nincs hibalámpa) 60 ezerért vették ki, nálam szoftveresen is leprogramozták + az EGR-t lezárták, azóta azzal sem kell foglalkozni. Porlasztócsúcs: nem húzott rendesen a kocsi, egyiket fel kellett újítani 40 ezerért, azóta ugyanúgy megy. Én ezeket a költségeket nagyjából belekalkuláltam a vételbe, áron alul vettem a kocsit, szóval nem ért meglepetésként, de egy 10 éves kocsinál, amit kicsemeltél akármelyik cserekényszer előjöhet (turbóról még nem is szóltam), és ha minddel foglalkozni kell, az simán lehet fél milka is. Egyáltán nem elrettentésből írom ezeket, hanem csak hogy bele kell kalkulálni és akkor nincs meglepetés. Én úgy állapodtam meg az eladóval, hogy a kettős tömegű cserés (korrekt volt az eladó nagyon) és annyit eleve engedett az árból.

Szerk: alvázszám alapján meg tudod nézni az ecat24-en, milyen felszereltséggel jött ki a kocsid, pl az egyik fórumtárs 1.3-asában, ami a belga piacra készült, nincs DPF, az enyémben, ami a németre, abban volt. Korábban úgy tudtam, minden 1.3-asban van, de ezek szerint ez nem igaz.

25 perce, Cserenkov írta:

Megvetted? Milyen?

Igen. Tetszik. Egyszer emeltem a kocsit eddig próbából, könnyen emel és szép finoman lehet leengedni a kocsit. Volt teherautóbelső-darabom, azt raktam a perselybe 3 réteg vastagon. Eddig tetszik.

20 perce, Astra555 írta:

Nem ártana körbe nézni, leellenőrizni a fékeket, hátha szivárog valahol, esetleg bevinni egy fékpadra lemérni, ott minden kiderül. Nekem anno A Vectrán volt hasonló, ott főfékmunkahengert kellett cserélnem.

Nekem nemrég volt olyan, hogy a szervóba/ból jövő kábel volt repedt és állás után asszem nem lehetett pumpálva felkeményíteni a féket. Ott is érdemes nézelődni. Kijavították a kábelt, azóta jó.

24 perce, Cserenkov írta:

Nekem szinte mindig Petőfin van a rádió, de még soha nem vettem észre, hogy állítana magától az órán.

Meg az is lehet, hogy nalam is csak 3 perceket allit es azzal kevertem...

3 órája, Davee írta:

Ha nincsenek bent a szenzorok, akkor állandóan jelezni fog, ha a csatlakozó bent van áthidalod egy darab kábellel és megszűnik a jelzés.

Kösz, akkor így teszek, ha aktiválom.

3 órája, Cserenkov írta:

A 7-es nálam is be van állítva, de az óraátállításokkor mégsem állt át magától. Mindig manuálisan kell megettem.

A menetfény ha nincs felprogramozva Op-commal vagy Tech2-vel, hiába tekergeted a világításkapcsolót, nem fog működni. Múltkor is erről volt szó. A CID kijelző is nappali módban marad ha csak a menetfény van felkapcsolva.

Nekem néha beállítja magát önműködően. Ha a Petőfire kapcsolok, valamiért pár perc múlva beáll az idő - néha. De most például nem állt be átállításkor, nem tudom, mitől függ, nekem az lenne a logikus, hogy ha egy adó sugároz órajelet, akkor azt mindig teszi. Csak ezért van beállítva a 6-osra a Petőfi, hogy néha állítsa utána az időt aztán kapcsolok is el onnan

1 óra, kisp113 írta:

Ennek egyébként nem csak az az előnye hogy nem felejted el bekapcsolni, hanem hogy a műszeregység és a GID/BID nappali, jól olvasható üzemmódban marad. (nálam ez volt a főbb motiváció)

A GID-BID nappali / éccakai állítható simán menüből is, választható, hogy így vagy úgy, illetve hogy a fényviszonyoknak megfelelő legyen a kijelzés. Az övcsipogás érdekel, 100-ból 1x elfelejtem valamiért bekötni magam, akkor jó, ha szól, ezt csekkolom majd. Az ellenőrző elektronika is érdekel, azt hol lehet beállítani? Szintérzékelőim szerintem nincsenek, remélem, akkor figyelmen kívül hagyja a szinteket és nem jelezne folyamatosan.

2 órája, csaba66 írta:

A kombi Astranal hatul a rugok aljan levo lapok ala szoktam tenni a krokodilt; alig kell emelni rajta, es maris szabad a kerek

Szuper ez a forum, mindig tanulok valamit. Pont azt neztem, hogy a gyari horonyba hogy illesztem majd be a krokodilt, de akkor ez lesz a megoldas.

25 perce, Davee írta:

Én is ilyet használok teljesen jó, vannak bakjaim azokat kiemelve is alá tudom tenni annyit tud kiemelni, otthoni használatra bőven jó és strapabíró, én már 5-6 éve használom kb.

Kösz akkor megvehetem, jó lesz, ez jó hír. Használsz az emelési pontokon valami gumi/fadarabot esetleg? Úgy láttam a videóból, nincs hozzá mellékelve és ahogy cserenkov is mondta, nem jó ha a fém a fémmel nyomódik párszáz kiló nyomással.

1 óra, Zsolti25 írta:

No csak óvatosan azzal az emelő vásárlással!

Sajnos én megszívtam. Megvettem a legolcsóbbat és amikor a combi autóm hátsó részét akartam megemelni, hamar rájöttem, hogy vihetem vissza

Az emelő nem emelt annyit, hogy a kerék elemelkedjen a földtől. Tehát nem elég a súlyhatár az emelési cm-re is figyeljetek!

Kösz a tanácsot, a csatolt képen lévő lesz asszem majd, csütörtöktől akciós a lidliben, a 3 év gari tetszik, meg egyébként is jók a cuccaik, most vettem egy hajnyírót is, arra is 3 év gari van... Ez az emelési magasság elég lehet? (adapter nélkül). Tudod esetleg a Tied mennyit tudott mm-ben, amit vissza kellett vinned? Abból esetleg kiindulhatnék, jó-e ez, de csak jó ez egy átlagautó átlagemeléséhez.

25 perce, Cserenkov írta:

Általában igen. Eddig mindig annyi volt mindkét helyem, mikor rámértem.

Ezek a Lidlben kapható cuccok elég jók ár-érték arányban. Nem csak az autós dolgokra gondolok, hanem a barkács termékekre is. Nem véletlenül mernek rájuk 3 év garanciát vállalni. Milyen töltőd van? Nekem egy CTEK msx 5.0-s. Mióta megvan (~3 éve) szerencsére élesben még nem kellett használnom. De pl télen az ünnepekkor, mikor szabadságon vagyok és áll két hetet a mínuszokban az autó, a biztonság kedvéért rá szoktam tölteni. Nemrég vettem hozzá egy szivargyújtóba dugható adaptert. Régebben is nézegettem, hogy lehet hozzá ilyet kapni és pont egy olyan helyen jártam ahol elfogadható áron volt, így megvettem. Így már a motorháztetőt se kell felnyitni ha tölteni akarom.

Igen, tudom, hogy az van neked, nagyjából követlek  Nekem a fent megnevezett van és 7végi autós vagyok, azért kellett.

13 perce, sasa58 írta:

Ezt nem értem, szivargyújtón keresztül töltöd???

Bár nem nekem címezted, de igen, lehet, nekem is van ilyen adapterem és működik a dolog, kipróbáltam, még ha zárva is van a kocsi, a szivargyújtó nincs áramtalanítva, tölti a kocsit. Csak kell a töltőnek egy ilyen adapter, nekem adtak hozzá. De én inkább fikre beraktam a motorházba egy szemes töltő adaptert, azt is adtak hozzá, a szivargyújtóig pont nem ér el a kábel, csak a motorházig

Szerk: nekem ilyen van, ehhez adtak adaptert:

2 órája, Cserenkov írta:

A Lidl-ben szokott lennei évente egy-két alkalommal ilyesmi krokodil emelő 7-8eFt-ért. Olyankor én is mindig el szoktam rajta gondolkozni, de eddig mindig sikeresen lebeszéltem magam róla.

Ami nem tetszik benne, hogy ami érintkezik az autóval az egy csupasz fém tányér. A fém a fémen érintkezés szerintem annyira nem tenne jót a gyári pvc korróziógátló rétegnek. Kéne bele valami gumi betét, hogy ne sértse fel, de úgy láttam hogy az nincs mellékelve hozzá. Egyébként gondolom ugyan azokon az emelési pontokon kell emelni ezzel is, hiszen a csápos emelő karjait is oda illesztik. És ott is szokott lenni gumi betét.

A töltéses kérdésedre pedig a válasz igen egyszerű: mérj rá egy multiméterrel az akkusarura! Ha eljut odáig a töltés, akkor nincs gond. Nálam néhány század volt eltéréssel ugyan az szokott lenni ott is, mint a szervizmenüben. Op-com viszont egy-két tizeddel többet mutat, mint a szervizmenü. Úgy látszik a diagnosztika máshol méri, nem a kijelzőnél és nem is az akkusarun, hanem közelebb a generátorhoz.

Pont most lesz valamikortól akciós a lidliben az emelő, kaptam hírlevelet és onnan jutott eszembe az egész  Utána rákerestem, egyébként mennyi egy ilyen és 4-5 ezerért is vannak, ezért kérdeztem rá. Egyébként most elég sok autós cucc lesz akcióban, szeretem a cuccaikat, érdemes néha nézni a hírlevelüket. Szoktam műszerrel is mérni az akkut, mikor rádugom töltőre, mert vettem egy intelligens töltőt és érdekelt, ha fullos az aku, visszaejti-e a feszültséget, és konstatáltam, hogy szépen rááll csepptöltésre, ha tele van az akku. Úgy értettem, hogy a BC kijelzőjén lévő érték tuti-e az akku szempontjából, de ezek szerint igen.

40 perce, csaba66 írta:

Emelo mukodik, tovabbi alatamasztas nelkul tilos a kocsi ala fekudni (de ez a gyari emelore is igaz), ritka hasznalat mellett nem latom, miert ne lenne jo a legolcsobb is. Az emelesi ponthoz ero felulet mas, mint a gyari emelonel, ott kell figyelni, esetleg egy kemeny gumi, vagy fa betetet rarakni, ha helybol nincs hozza. A betont a kerekeken at terheli, de azert igencsak gyenge beton az, ami egy szemelyautot ne birna ki...

Amit a BC kiir, az a kijelzore juto tapfeszultseg, azaz valamivel kisebb, mint az akkun levo feszultseg, igy mutatna, ha generator kabelevel lenne gond.

OK, köszi a választ, nem akarok aláfeküdni, csak kerékcseréhez kell. Igen, úgy látom, kell valami betét, de alapvetően gondolom ott kell támasztani, ahol a gyárival is emelek. Lehet, hogy beruházok egy ilyenre, szerintem könnyebb lehet vele emelni, mint a gyárival, bár mégcsak nem is láttam ilyen emelőt élőben, nemhogy használtam volna.

Sziasztok, gondolkodom krokodil emelő vásárlásán, mivel ugyan csak egy évben 2x kéne a gumik átcserélésekor, de akkor tök jó lenne, ha nem kéne kipakolnom a kocsit és tekernem az emelőt. Van krokodil emelővel tapasztalata valakinek? Én még csak a gyári emelőt használtam. A krokodilt a rendes gyári emelési ponton kell ugyanúgy alkalmazni, mint a gyárit, csak alulról megy a küszöbvashoz? Elég vékony betonréteg van a kocsibeállómon a gyári emelő alá mindig tettem falapot, hogy még véletlenül se szakítsa be a betont. Ezek mekkora felületen fekszenek fel? Úgy láttam, kerekük van, ezekre a kerekekre esik a nyomás?

Ilyet néztem ki, elég (talán túl) olcsó, nem értek hozzá, de nagyon sok helyen kapni:

Egy évben csak 2x kéne, jó lehet ilyen is?

Van egy tök más jellegű (lehet, h dilettáns) kérdésem: G astránál volt olyan, hogy lemerült az akku, utóbb kiderült, hogy a generátorból jövő kábel volt sérült. H-nál még nem volt ilyen, de az a kérdésem, hogyha a BC kiírja a 14,1-3 V-ot menet közben, akkor az a töltés tuti át is megy az akkuba? Magyarul lehet-e úgy rossz a kábel, hogy a töltést kiírja, de aztán mégis merül az akku. Ez egyelőre csak elméletben érdekel szerencsére.

Bocs, ha csak du. válaszolok, nem tudom, mikor jutok géphez.

32 perce, benkoa írta:

Köszönöm! Egyértelmű a válasz.

benkoa 

Igen, én is így tudom: szerintem 1 nappal később kellett volna menned

48 perce, Cserenkov írta:

Köszi. Először majd megkérdezem a szerelőmet, de 90%-ig biztos vagyok benne, hogy ő is azt fogja mondani, hogy semmi baja. Jól megy, semmi hibajelenség, a hangján se hallok semmit. Valaki tanácsolta, hogy a kezdődő injektorhibát a kipufogónál lehet először észrevenni az egyenetlen alapjárati pöfögésen. Ott is hallgatóztam, totál egyenletesenek tűnik.

Ha még is arra kerül a sor, tudom kihez vinni. A szerelőm (márkaszervizben) venné ki az injektorokat és küldené el egy specialistához. Régebben említette, hogy ahhoz szokta küldeni, aki az országban az egyik legjobb. Nem tudom ki az, én nem ismerem, de a szerelőmet igen és nem szokott csak úgy a levegőbe beszélni. Úgyhogy hozzá vinném, de meglepődnék rajta, ha azt mondaná, hogy muszáj, vagy legalábbis, hogy ajánlott.

Ha odajutsz (ne juss), hogy kiszedik és elküldik az injektoroshoz, nem lenne baj, ha elkérnéd a nevét, legalább tudjuk, ki a jó injektoros az országban. Vagy lehet, hogy akkor is elmondja, ha nem kell kiszedni. Nem árt tudni az ilyeneket

14 órája, Cserenkov írta:

És most jön a lényeg: Miután kifizettem, közölték, hogy jó lenne, ha visszahoznám minél leőbb a kocsit, mert az injektorokat fel kéne újítani. Állítólag a hangja alapján az összes cserés.

Ilyenbe én se mennék bele. Nekem 2 éve felújították az egyik porlasztócsúcsot, az összes bevizsgálása után. Ez 45 ezerbe került nekem. Viszont nálam volt hibajelenség, főleg hidegen nagyon randa hangja volt és nem húzott jól, ha bemelegedett, jó lett. Azóta tökéletes (persze, mivel 1.3-as, 2000 rpm-ig nem nagyon történik semmi, de tudom, hogy ilyen). Ezzel csak azt akarom mondani, hogy hang alapján szerintem sem lehet megállapítani, ez a szerelő, akiben megbízom és ajánlották, kifejezetten porlasztócsúcsok felújításával foglalkozik és ő mondta, hogy mindig egyenként kiszerelve szokta bevizsgálni őket, hogy tutira menjen, utána, ha lehet, mindig felújít. Persze kamuzhat ő is, de azért a gyári árnál kevesebbért újította fel és azóta jó (korábban bármilyen szerelő, akinél jártam, azt mondta, ez az 1.3-as ilyen, és nincs hiba). Ha eljutsz oda és kell, megadom privátban a számát Zuglóban dolgozik a Mogyoródi úton. Ha egyébként ugyanolyan a kocsi hangja, mint régen és ugyanúgy is megy, nincs hibakód én még hozzá sem vinném el, az biztos.

12 órája, Mechanikus írta:

üdv Mindenkinek van egy opel 1.3astra h kilehet dobni belőle  a részecskszúrőt valahogy , mivel az csak úgy tisztulna ha  időnként megyek vele 10.15 percetz 130-140 -el, de jóformán csak a városban használom, és így felgyülemlik benne az el nem égett anyag.

Ki lehet, nekem is megtörtént. Van, aki csak kivágja és egy csődarabot hegeszt a helyére, úgy is jó, de néha dob hibát, van, akinél (pl nálam) a szűrő kiszedése után ugyanaz az elem ment vissza + le is programozták, így sosem dob hibát. Nekem 60 ezer Ft. volt.

10 órája, csaba66 írta:

Tobb egyseg van, mindegyik kulon kapcsolodik be, kulonbozo idok alatt jutnak uzemkesz allapotba. Ez is okozhat ilyen hibakat, szoval nem kell aggodni miattuk, ha nem allandoak.

Ok, köszönöm, majd figyelgetem.

Törlés és autókázás után ez a két hibakód visszajött:

B1375 - Switched System Voltage (Ignition ON) Not Plausible with CAN Signal
(5A)  - Not present

U2113 - CAN-Bus No Communication with SDM (Sensing & Diagnostic Module, Airbag)
(00)  - Not present

Bár most meg nincs jelent ír. Foglalkozzam ezekkel vagy hagyjam a csudába? Másnak is van ilyen?

4 órája, csaba66 írta:

Persze kell gyujtas, meg ha neha ugy is tunik, hogy nem... Valoszinuleg az van, hogy bizonyos egysegek meg egy ideig kapnak tapot a gyujtas levetele utan is, vagy bedugott kulcs mellett, de erre nem lehet hagyatkozni, szoval gyujtast neki.

Szuper, koszi a valaszt, kiprobalom.

Egyszer sikerült a biztonsági kóddal belépnem és programoznom, másodjára nem engedett be a kóddal. Vártam 10 percet, de aztán se engedett be, pedig a kód jó volt, az tuti. Hibakód olvasása megy azóta is, és pl az ajtó nyitást-csukást is érzékeli, de a biztonsági kódot nem fogadja el, pedig biztosan jó. Azt írja, vagy rossz a kód, vagy időtúllépés. Sőt, egyszer ki is szállt a program, hogy nem válaszol. Volt már valakinek ilyen? Telepítsem fel újra?

Szerk.: a kommunikáció él az opcommal, okét jelez. Arra gondoltam még, hogy a programozáshoz muszáj gyújtáson lennie? Ma már nem megyek ki sötétben, holnap leellenőrzöm. Amikor először programoztam, gyújtáson volt, de aztán csak bedugtam a kulcsot, a hibakódlekérdezés, törlés ment, de a sec. kódot nem vette be. Most jutott eszembe, hogy másodikra nem volt gyújtás. Azért kérdezek, mert nem akarom olyan sokszor beütni úgy a kódot, hogy nem fogadja el, nem tudom, az mit okoz. Szerintetek gyújtás kell hozzá, azzal lehetett a probléma?

11 perce, Davee írta:

Ezek szokásos hibák, ha ki tudod törölni és nem jön azonnal vissza akkor nem kell vele foglalkozni.

 

Ok, köszi szépen, kitörlöm és meglátjuk. A légzsák gyanús is volt, hogy bagatell, olvastam talán itt, a másikat nem tudtam. Na meglátjuk.

Sziasztok, megjött életem első opcomja, win10 alá kicsit vacakoltam a telepítéssel, de aztán sikeresen programoztam (remélem, még nem ellenőriztem) az automatikus ajtózárat (tudom, valaki írta, hogy idegesítő, de majd kikapcsolom, ha zavaró, bár én mindig bezárom magam menet közben). Viszont van 3 hibakódom:

B0655 - Brake-Light Switch Circuit Incorrect Signal
(5A)  - Not present

B1375 - Switched System Voltage (Ignition ON) Not Plausible with CAN Signal
(5A)  - Present

U2113 - CAN-Bus No Communication with SDM (Sensing & Diagnostic Module, Airbag)
(00)  - Present

Az elsővel gondolom nem kell foglalkozni ha nincs jelen (remélem, menet közben sem, én állva néztem).

A másik kettővel foglalkozzam most? Ha nem fontosak, akkor kitörlöm nyilván és nézem, hogy visszajön-e, de a kérdés, hogy ezek bagatell hibák-e vagy jelentősek? 

Tengeralattjáró még nem világított a műszerfalon, kocsi megy, semmi baja.

Köszi a választ.

7 órája, banatila írta:

Most akkor már csak azt nem értem 2009-es autóba miért nem építették bele gyárilag,

 

Tényleg érdekes, mert az enyém ráadásul 2008-as. Tényleg ne hiányozzon, örülj neki, hogy nincs benne. Ember legyen a talpán az a vizsgabiztos, aki emiatt az egyik 1.3-ast átengedné, mert eleve nem volt benne, a másikat meg elmeszelné, mert közben került ki belőle. Persze egy gombnyomás neki is, hogy az ecat204-en lecsekkolja...