wzsolt_1.6_16V
-
Hozzászólások
2.142 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by wzsolt_1.6_16V
-
-
Szervusztok
Használom egy ideje a torque pro programot ELM327-el. Már tól vagyok a következőkön:
-nem/nehezen csatlakozik. megoldás: Ha lehúzom az adaptert utána mindít párosítás törlése, majd újra párosítás kell.
-motorféknél is írt pillanatnyi fogyasztást. megoldás: beállítások -> enable MPG calculation
Most viszont azt vettem észre, hogy megállok, leállítom a motort. Torque megy, kapcsolat megvan. Erre elkezdi szépen lassan a Trip LPK értéket szépen lassan növelni pont mint amikor járó motorral állok. Hogy ezt nem veszi észre, hogy leállt a motor ergo nincs gogyaszás!!!
Másik kérdésem:
Lehet valalhogy mentenia trip aktuális értéket, vagy úgy beállítani a torque programot hogy ha leállítom a programot mert kiszállok és viszem magammal telefont, ne dobja el ill. nullázza a trip adatokat?
-
Ha már így előjött az üzemenyag szűrő... Kell valami spec szerszám a cseréhez? Én még a bilincs és gumicső kombinációhoz vagyok szokva.
Kicseréletm a multkor emlegetett termosztátot. Most nagyon pöpec lett. Áll mint a cövek a mutató 90fok körül. nincs visszahűlés sem 80fok körüli üzemi hőfok!
-
Sziasztok!
Mivel új vagyok még, nem tudom, hogy jó helyre írom-e a kérdésemet! :D
Légyszi segítsetek:
Vettünk egy használt 2007. szeptemberi 1.4-es Opel Astrát. Azonban csak 1 távirányítós kulcsot és 1 sima kulcsot adtak hozzá. Szeretnénk hozzá csináltatni/venni még egy távirányítósat, hogy a feleségemnek is legyen.
Hol tudunk ilyet csináltatni és kb. mennyibe fájna? Ja és mi kell hozzá?
Előre is köszi a segítségeteket.
Keresd Wessz felhasználót itt a fórumon.
http://www.opelforum.hu/index.php?showuser=5504
Ha megvan a carpass kártyád a kódokkal akkor komplett gyári kulcsot tud neked rendelni és fel is programozza.
-
Sziasztok!
2003végi z14xe G astra-val kapcsolatba szeretném segítségeteket kérni. Az autóban 150e km van, Egr szelep lezárva egy lemezzel körülbelül 130e km-nél. Egy évvel és kb. 8e km-el ezelőtt egyik napról a másikra elment az alapjárat. Előtte ritkán (összesen maximum 5ekm) volt kis arányban etanol tankolva, de az üzemanyagszűrőre odafigyeltem és melegítettük, nem forgattuk a motort. Az alapjárat eltűnésével enyhe rángatózásba kezdett és a fogyasztás növekedett jelentősen. Ekkor kitakarítottam a fojtószelepházat leszerelve, csöveket átnéztem és ha lekötöttem a map szenzort, volt alapjárat, de erőtlen volt és többet fogyasztott. Egy baleset miatt nem tudtam fél évig az autóhoz nyúlni, közbe 7e ft-ért computer olvasót hívtam, aki még az obd csatlakozóját se találta meg a segítségem nélkül és a laptopján futó szoftverekkel nem tudott kommunikálni az autóval. Végül azt mondta, a lekötött map szenzor láttán, hogy az a hibás 90%, vagy computer csere. Bízva szakértelmében vásároltam egy új mapszenzort. és 10percre lekötöttem az akkumulátort a hibatároló miatt. Hiba maradt! Ezek után egy opel szervizbe egr szelepet akartak cserélni. Mikor mondtam, hogy le van zárva egy vékony alumínium tömítéssel, biztosra mondták, hogy átégett cseréljem le. Szétszedtem: lemez, mint beszereléskor. Próbáltam nélküle is egy próbát, de semmi eredmény, amúgy működik rendesen a szelep. kb 1500-2e km megtétele után az autó egyre jobban reagált a gázra és erősödött. Ekkor visszakötöttem a map szenzort, egr-t visszazártam. Jelenleg erős a motor minden tartományban, de gyorsabban ejti a fordulatot üresben, mint a hibák megjelenése előtt. Hideg indításnál jár a motor 4-5mp-et, majd leáll, még akkor is, ha gázzal próbálom tartani. Második, néha harmadik indítás után nincs vele probléma, amíg nem áll megint pár órát az autó.
Jelenleg pedállal villogtatva az alábbi kódokat adja:
0405 Egr szelep
0301-04 gyújtáskimaradás 01-04hengeren
0105 Map szenzor
Multiméterrel próbáltam mérni szívott levegő, víz hőm érzékelőt (hőre változik az ellenállásuk), map szenzor (alapjárat 1,55, fordulat 4V)és lambda szonda (alap:0,1-0,6ugrál, gázra 0,9re ugrik) jelvezeték feszültséget. Mind a 4 érzékelő működik rendesen.
Válaszokat előre is köszönöm!
Üdv: Tibor
Töltés, generátor testelés rendben? Üzemanyag szűrő mikor lett cserélve?
-
1
-
-
Szrvusztok!
Mint kiderült a Z12XE motorom termosztátja 80 fokon működik. Nem tudom, hogy elromlott/elfáradt vagy az előző tulaj tett bele ilyent, de én szeretném a 92fokosra cserélni.
Sokan dícsérik ezért Wahlert akartam venni, de meglepődtem mennyivel olcsóbb egy valeo vagy gates márkához képest. Ez az olcsó húsnak.. szlogen alapján megkongatta a harangokat a fejemben.
Mi a véleményetek meg szabad venni a 4700Ft-os wahlert is ha mellette a többi márka mind 10-15eFt os nagyságrendben mozog?
-
Szervusztok!
Op-com-on gondolkodom saját használatra. Hármat is találtam a dx-en de nem igazán tudom mi a különbség közöttük a külsőt kivéve.
Melyiket szabad megvenni melyik működik biztosan...?
http://dx.com/p/op-com-usb-diagnostic-cable-for-opel-cars-33585 Ez a legdrágább :(
http://dx.com/p/op-com-v-can-diagnostic-interface-for-opel-125880
http://dx.com/p/op-com-car-vehicle-diagnostic-tool-black-114086
F Astra ('96) és C Corsa (2003) maihez most használnám.
ELM327-em van ami jól működik a C-corsával (azt leszámítva, hogy légzsák hibakódot még csak kiolvasni sem tudok vele, bár ez lehet program kérdése lenne). Astrával viszont nem tud mit kezdeni.
-
Sziasztok!
Segítséget szeretnék tőletek kérni!
Barátnőmnek van egy C Corsa-ja 1.0 12V-es motorral. Azt vettem észre rajta, hogy hidegindításkor valami iszonyatos nagy csörgéssel indul be, aztán elhalkul. Olykor melegmotor indításakor is csinálja. Foggalmam sincs miért is csinálhatja ezt!
Azt is észre vettem rajta, hogy amikor üzemi hőmérsékleten van a fordulatszám nagyon alacsony lesz és kerepelő hang is társul mellé. Lehet azért mert túl alacsony?!
Nem tudom, ezért is fordulok hozzátok.
Válaszotokat előre is köszönöm!
üdv JosSs
Mennyi km van benne és milyen olajat használsz?
Ha sok a km még akár komplett vezérlés csere sem árthat ha kopott vagy megnyúlt a lánc akár amiatt sem tudhat eleget feszíteni a feszítő.
-
Szervusztok!
Asszony C Corsájával kapcsolatban lenne problémám, de az a fórum halott és ez a rész ugyanaz minden autónál hát itt teszem fel a kérdést.
A következőt tapasztlaom:
kb70km/h felett ha gázt adok rázkódik kissé az autó, ha csak gurulok semmi. A rákódás jelentkezik néha jobb kanyarban terhelve alacsonyabb sebességnél is.
Először gumi centír hibára gondoltam, de mivel a vadi új téli gumikkal is megmaradt a probléma ezt elvetettem.
Ezután kiderül az egyik motortartó bak szakadt -> csere ->probléma maradt
Kiderült a bal tányérszilent is szakadt ->csere->probléma maradt
Most a féltengely a gyanusított. Az egyik csuklóról feltehetően korábbi tulajnál lejött a gumiharang amit visszamókolt, de a zsírt kicsit engedi ki. Egyébként a féltengely nem tűnik kotyogósnak és nincs is hangja kanyarban. Ettől függetlenül lehet esélyes, hogy ettől csinálja?
-
Én úgy tudom, hogy azért 3-4 évente érdemes cserélni..
Akkor kell/érdemes cserélni ha új alkatrész kerül a hűtő rendszerbe. pl vízpumpa vagy hűtő csere. A hűtőfolyadékban vannak anyagok amik megakadályozzák a korróziót. Feltöltöd a rendszert és passziválja a felületeket így nem kell cserélni, csak ha új alaktrész kerül bele ami még nincs passziválva.
-
Igen, ez bevált darab.
Ha terhelés alatt nagyon változik, akkor csere. Nálam 88 és 92 fok között van ELM-el mérve. Szépen látszik, amikor autópályán nyomok neki egy kövér gázt, s megindul a víz is felfele...
Megrendeltem én is Az ELM327-et, de már nem fog ideérni műszaki előtt :(
Közben időnként előjön a légzsák hibalámpa is :( Ezzel az ELM-el a légzsák hibakódokat is ki lehet olvasni?
Van valakinek Csepelen vagy a környéken egy ilyen, hogy rá tudjak nézni a hibakódokra és a vízhőfokra (ma vagy holnap)?
-
Ahogy elöttem is mondták, meg kell nézni műszerrel.
A kijelző hülyeségeket mutat. Nekem pl a 60-as jelzést akkor éri el, amikor az ELM 72 fokot mutat, 70 foknál már a kocsi 79 foknál jár, amikor beáll 88 fokra, akkor meg már a motor 90 fokos. De nálad lehet többet csal.
Vegyél ELM327-et, és nézd meg azzal. És még egyéb másra is jó. http://dx.com/p/super-mini-elm327-bluetooth-odb2-v1-5-car-diagnostic-interface-tool-blue-142679
T. Mantec, minek csere??? Valószínű a műszer mutat hülyeségeket....
Kösz az infót. A belinkelt ELM327 egy bevált darab azt rendeljem én is vagy a lényeg csak hogy ELM327 legyen (mert találni neten sokfélét)
Mantec gondolom a hőmérséklet visszaesés miatt írta , hogy termosztát csere, ha ELM-el is jól látható lesz hogy nem tudja tartani a hőfokot akkor ki is fogom cserélni.
-
Szervusztok!
Jól sejtem, hogy a Z12XE motornál is két hőmérséklet jeladó van? Fotón pirossal jelezve kétvezetékes (ECU-nak), sárgával az egyvezetékes (órának) ?
https://picasaweb.google.com/lh/photo/aT25ejPV8i-3b_vYzOFGV07M27IpuNV8WBSrOnB26Ro?feat=directlink
A jelenség a következő:
Óra szerint 80-ig melegszik majd tempósabban megindulva 75-ig visszahül. Ventillátor viszont már 85 nél már kapcsol. Amíg el nem éri a 75-öt nem meleg a hűtő felé menő cső, szóval termosztát nincs nyitva megszorulva.
Most nme tudom, hogy a termosztát vagy valamelyik jeladó a rossz.
Ja és ne jöjjön senki azzal a szöveggel (amit a corsa forumon megkaptam) hogy ez normális mert az opel motorok széles hőmérséklet tartományben dologznak és amíg nincs pirosban vagy kékben az úgy jó.
Ha egy termosztátnak 92 foknál kell nyitnia akkor azt mutassa és ne 75-80fokot a mutató is.
Első körben jeladóval próbálkoznék csak nem tudom melyikkel.
Ja és egy kuka katalizátor van az autóban ennek ellenére nem dobja a hibát. Most vagy hekkelt ECU program van benne vagy -és ez kapcsolódhat az előzőekhez- lehet hekkelve van a termosztát, hogy ne érje el az üzemi hőfokot, mert gondolom az alatt nem vizsgálja a katalizátor működését.
-
Az EGéRrel kapcsolatban, Ebben az az érdekes hogy van olyan is hogy gyárilag le van falazva!
Vagyis valamikor és valahol. készült ezekhez gyári lemez, amivel lefalazták! A kérdés az hogy hol mikor és mennyi!
Meg hogy gyárilag hogy oldották meg hogy ne reklamáljon az ECU! ..(bár halkan megjegyzem, szerintem, amíg bennt volt a gyártósoron, adddig semeddig nem tartott rádugni a számgépet és újraprogramozni az ECU-t, EGR nélkül!
A képen sem nagyon látni magányosan lifegő csatlkakozót, ami az egr-re menne rá...
Ebből gondolom hogy a hibát már gyökerénél orvosolták!
Nekem így néz ki a Z12XE:
2003-as modelleknél ez van... azaz nincs??? Én nem is tudom hol az én EGR-em ezen a motoron.
-
Szervusztok!
Lenne egy Corsám a G Astrában is járatos Z12XE motorral ezért itt teszem fel a kérdést (itt nagyobb a mozgás mint a corsa fórumon)
Szóval:
A jelenség, hogy üzemmeleg motornál egy hosszabb motorfék után durván eregeti a füstöt. Hozzáteszem a katalizátor is ki van herélve amit hamarosan pótolok, de csak ha ez az olajos gond megoldódik. Nagyon belenyúltunk vásárlásnál, de ez van.
Találtam azonban egy remény szálat, hogy az olaj fogyasztásom lehet nem komoly problémát takar:
http://totalcar.hu/m...hiba_gyere_elo/
A kompresszió mérést megcsináltam. Eredmények: 15; 15; 14,2; 14,9bar
A hármasnál van valami, de nekem mindegyik henger kormos és ami érdekes, hogy a pillangó felől benézve elég rendesen olajos a szívósor is belülről. Szóval az olaj vélhetően a kertergázzal kerül a motorba. Alapjáraton viszont nincs észrevehetó kartergáza a motornak (elszorított kartegáz csővel a nívópálcánál nézve). Szóval a konklúzió: vélhetően ez a kartergáz szelep (PCV) szart be és pl motorféknél a szívósorban lévő vákuum és a hibás nem záró PCV szelep miatt intenzíven átszellőztetei a karter teret ezzel olajat is magával hozva.
Kérdésem már csak az, hogy van-e valakinek fotója a szelepfedélről de alulról (belülről) amin látszódhat hogy hol van a z12xe esetén ez a szelep? Ha egyáltalán van ilyen a Z12XE esetén.
Még érdekes írások a témában:
Szóval a folytatás: Levettem a szelepfedelet. Volt kis "tejföl", de az a rövid utas használatnak betudható. A csőcsonkok felől próbáltam fújkodni, de úgy vettem észre minden mindennel kapcsolatban van. Három résen keresztül csatlakozik a hengerfejhez:
https://picasaweb.google.com/lh/photo/aWPUqZZGcWH6smTQeIYXnk7M27IpuNV8WBSrOnB26Ro?feat=directlink
Bárhonnan fújtam és bármelyik másikat lefogtam a szabadon hagyott réseken kitalált a levegő. Ergo minden mindennel kapcsolatban.
A hengerfejen az ellen oldalt is meg fújkodtam. A kicsi résbe fújva bugyborékolt, azaz az olajszint alatt lehet a vége a résnek. A nagyobbak simán a a kartertérbe vezethetnek.
Most vagy nem ok a szelepfedelem vagy a legprimitívebb labirintusos olaj lecsapató megoldás van ebben a motorban.
Így továbbra sem egyértelmű számomra, hogy a szelepfedelem lehet-e oka a füstölésemnek.
Végül összeraktam és a kis csövet ledugózva( hogy ne szívjon falsot) a vastagot lógva hagyva indítottam. A szelep fedélen szabadon hagyott két csőcsonkon jött a kartergáz, de így hogy nem kapta vissza a motor egészen más szaga volt a kipufogó gáznak is. Nem tudom mi a normális, de már alapjáraton is rendesen jött ott a kartergáz, igaz nem füstölt és nem is volt büdös. Mindkét csőcsonkon egyaránt jött.
Egyre erősödik a gyanúm, hogy nem úszom meg a szelepszár szimering cserét. :(
Következik a lekötött (szabadba kivezetett) karter kivezetésekkel egy próbakör. Ha úgy is füstöl akkor egyértelmű.... :(
-
Z14XE, Z16XE, X14XE, X16XEL,... motorokon ez lehet egy végleges AGR-kizáró megoldás:
Fontos, hogy jól kitakarított szelepet vakítsunk le a közbetéttel, mert a meg-megszoruló szelep ugyanúgy rángatást, hibaüzenetet fog okozni.A sima kólásdoboz-lemez megoldások meg ezért nem jók:
Miért is okoz rángatást??? Hibakód ok, de ha le van falazva és önmagában megszorulgat semmi hatása nincs a motor járására.... szerintem.
-
-
-
Szervusztok!
Lenne egy Corsám a G Astrában is járatos Z12XE motorral ezért itt teszem fel a kérdést (itt nagyobb a mozgás mint a corsa fórumon)
Szóval:
A jelenség, hogy üzemmeleg motornál egy hosszabb motorfék után durván eregeti a füstöt. Hozzáteszem a katalizátor is ki van herélve amit hamarosan pótolok, de csak ha ez az olajos gond megoldódik. Nagyon belenyúltunk vásárlásnál, de ez van.
Találtam azonban egy remény szálat, hogy az olaj fogyasztásom lehet nem komoly problémát takar:
http://totalcar.hu/m...hiba_gyere_elo/
A kompresszió mérést megcsináltam. Eredmények: 15; 15; 14,2; 14,9bar
A hármasnál van valami, de nekem mindegyik henger kormos és ami érdekes, hogy a pillangó felől benézve elég rendesen olajos a szívósor is belülről. Szóval az olaj vélhetően a kertergázzal kerül a motorba. Alapjáraton viszont nincs észrevehetó kartergáza a motornak (elszorított kartegáz csővel a nívópálcánál nézve). Szóval a konklúzió: vélhetően ez a kartergáz szelep (PCV) szart be és pl motorféknél a szívósorban lévő vákuum és a hibás nem záró PCV szelep miatt intenzíven átszellőztetei a karter teret ezzel olajat is magával hozva.
Kérdésem már csak az, hogy van-e valakinek fotója a szelepfedélről de alulról (belülről) amin látszódhat hogy hol van a z12xe esetén ez a szelep? Ha egyáltalán van ilyen a Z12XE esetén.
Még érdekes írások a témában:
-
Üdv!
Azt szeretném kérdezni, hogy amikor beindítom a motort ugye fordítom a kulcsot az óracsoporton kigyulladnak az ellenőrző lámpák.
Ugye 1 2 másodperc és előbb biztonsági öv utána meg az ABS lámpája alszik el.
Szóval a kérdés csak akkor indítsam a motort ha ez a két lámpa elalszik vagy indíthatok egyből ?
Indíthatsz egyből. Mire sebességbe teszed már úgy is elalszanak (ha minden rendben)
-
Sziasztok!
Egy kis segítséget kérnék. X16XEL mocinál, hogy álljak neki az agr szelep leszedésének? Kell valamit nagyon bontanom? A másik: van alapjárati motorja ennek a csodának? Ha igen, merre találom? Esetleg képeket ha tudtok hozzá, azt megköszönném.
Nőgyógyász alapképzés előny :) Hosszú szárú torx kulcs sokat segít. Nekem csak egy kábelcsatornát kellett fellazítani és kicsit félrehúzni, de nagy szenvedés az X16XEL esetén. Amúgy minek cserélni? Le kell falazni azt le van a gond. Persze ahhoz is le kell venni.
ui.: Ha álló motornál nem hagyod rajta a gyújtást huzamosabb ideig a szekéren (hogy szóljon a rádió :D ) akkor szinte örök élet.
Ez az amikor keveredik a régi elmélet az új technikával. Semmi baja nem lesz ha rajta hagyod a gyújtást. Ez nem egy régi megszakítós trafós gyújtás, ahol gyújtásra rákerül a trafóra a delej és melegszik, fogyaszt. Itt már elektronikus az egész. Tudtommal amigy az ECU nem mondja, hogy mehet a gyújtás addig semmi nem történik a DIS-ben. Márpedig ezt csak akkor mondja ha már forog a főtengely (főtengely jeladó) és tudja hol jár a vezérlés (vezérmű tengely jeladó)
Igazából még most volt időm elvinni szerelőhöz, a traktoros hang a nehéz beinditás után sem szűnt meg és erőtlen a motor, illetve ha húzatom nem is füstöl!! A vízhőfokom 90fokig sem megy fel...Mintha nem kapna elég anyagot.. A szaki állított az adagolón, de még mindig nehézkes a beröffenése. És sajnos azt mondta hogy le van nyalva vagy 5mm a vezérlőszíjból!! csere óta max. 1000km van benne!!! Miért nyalta le??? Mi lehet ha átugrott pár fogat és azért nem indul...? Valakinek hasonló problémája volt már???
Nekem is megevett a szíj szélességéből kb 4mm-t 50ekm alatt. Valószínű a vízpumpa felfogatás alatt a korrózió miatt nem ült fel teljesen és nem volt párhuzamos a tengely a többi tengellyel. Persze 16V-s motornál a terelő görgők lógása is okozhatja.
-
Közben megoldódott a gondom...... hát jól pofára estem na, maradjunk ennyiben.
Ma voltam szerelőnél, volt olaj, szűrő, olajteknő-tömítés, szelepfedél-tömítés csere és az olaj leengedésekor csak lestünk hogy mi a bánat van. Kicsivel több mint 1,5 liter olaj jött ki az autóból+ ami a szűrőben maradt . :icon11:
Hiába volt a rendszeres nívózás, mégsem derült ki belőle, hogy fogy az olaj. Persze új olajat ahogy felvette az autó egyből elhallgatott minden, szépen csendesen jár. :blush:
Amúgy a szelepfedéltömítéshez annyit, hogy az enyémbe nem jó a nútba ülő gumis verzió, hiába állította itt valaki.
Hát akkor az olajszint ellenőrzés fontos pontjai:
- vízszintes talaj
- meleg motor
- leállítás után kb 5 perc várakozás, hogy lecsorogjon a hf-ből is
- nívó kihúz, letöröl, visszadug, ismét kihúz és csak ekkor ellenőrzés
- motorhoz való nívó pálca
Mi nem volt meg ezek közül???
-
Én meg rohadtul úgy érzem mintha alig fogna a fékem, ugye alapból nem volt 100%-os padlózásra a hátsó blokkolt a fékerőszabályzóval lehet valami, de most meg mintha rugózna a pedál...a fékfolyadék tartálynak mennyire szabad mozogni oldalirányban a főfékhengeren? Van ott két gumi tömítés, de szerintem tuti a régivel rakták össze, van olyan hogy nem szivárog ott, de levegőt szív?
Ott levegőt nem szívhat szerintem. Ha az nem tömít inkább kifolyik az olaj mint bemegy a levegő.
-
EGR falazás okozhat fogyasztás növekedést?
Mióta lefalaztam ezt tapasztalom,most is 12l-el tudtam 130km-t menni,ebből 90km hosszútáv a többi városi út,tavaly ilyen körűlmények között télen falazás nélkül 1-1,5l kevesebb volt
EGR falazástól szerintem nem kell változnia a fogyasztásnak. Persze ha rossz volt az egr (pl nem zárt jól) és azt kiiktatod akkor lehet csökken, de a növekedést nem tudnám be a falazásnak.
Feltéve ha falazáskor rendesen letömítetted az egr alatt és nem szív falsot.
-
Hát remélem, hogy a teljesítmény nem változik. Lambda szonda miatt akarom kicserélni, mert a régi bele van gyógyulva, szóval arra számítok, hogy tönkre megy a menet, és ez miatt kell kicserélnem a csonkot. De csak NZ kipufogócsonkot találok....
Nem mszáj rögtön temetni a csonkot. Ha tudod 2 napig nélkülözni az autót akkor naponta kétszer kenegesd fékolajjal és ez után jó eséllyel ki tudod hajtani
Extra-felszerelések beépítése utólag + elektromos kérdések
in Astra G
Elküldve
Pont azért nem kapcsoltam ki a programot, hogy ne nullázza a trip adatokat. Ekkor vettem észre, hogy tovább számol. Szóval a program kikapcs nálam nem játszik. Amire viszont rájöttem: Ha motor leállítás után visszaadom a gyújtást (nem indítózok) 10-20mp-re akkor ráfrissít az adatokra és leáll a számláló. Nem szép megoldás de így működik.
Olcsó ELM-et használok, de az csak egy iteface, szóval hogy mikor milyen adatot használ és milyen sűrűn frissíti szerintem mind a torque program feladata/hibája.
Abban nekem is sokat segített, hogy jobban odafigyelek a fogyasztásra, így tankolásoknál már bőven megtérült a torque pro és az ELM ára :)