Frankie64
-
Hozzászólások
482 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Hozzászólások posted by Frankie64
-
-
Üdv Mindenkinek!
Tegnap esedékessé vált a tankolás mert egy idegesítő sárga fény jelent meg a műszerfalon. Csak városi, 2,5 km-s hideg motoros üzemmóddal kb 8,5 re jött ki a fogyi. Ez a gyári 6,4 hez képest igen sok! De ez van! Benzines kombik mit fogyasztanak ilyen használat mellett?
Üdv!
Frankie
-
Olajcsere okozhat 1-1,5 liter/100km-es fogyasztás növekedést?
Olajat cseréltettem az autón, semmi más változás, beavatkozás nem volt. Opel szervizben Castrol 5W-40-et ajánlottak. Azóta elég drasztikusan, a fent írt mértékben megnőtt a városon kívüli fogyasztásom. Ezt okozhatja az olaj?
Most a BC olyan 6,5-et ír ki átlagnak. A konkrét fogyasztást nem is mertem még megnézni, mert eléggé alulmér a BC-m. Ez simán lehet 7,5-8 liter/100 km, főleg városon kívüli használat mellett. A mutató is sokkal lejjebb van ugyan annak a távnak a megtétele után, mint szokott. :(
Szia!
Nekem nyáron van az éves olajcserém, de eddig mind a két csere után, áprilisban lesz két éve nálam a tütü, kb fél liter csökkenést számoltam, de az is csak az első pár ezer kilométerre igaz. A gyárilag megadott vegyes átlagot még nem sikerült elérnem, igaz a 192 ezret elkerülte az óra! Én gyári olajat használok. Évente 12-15e között esik a csere.
Üdv!
Frankie
-
Köszönöm a választ Neked is.
Leírom még egyszer, hogy Te se értsd félre.
"Hengerfej síkba csiszolása, nyomáspróba, rendben! Új gyűrűk, minden ami kell, új tömítés. Rendben! Mondhatjuk, hogy a motort felújították." A gépműhelyben ,mert szerintem csak itt lehet megfelelő körülmények között ezt az eljárást lefolytatni (a hengerfej csiszolását) volt röntgen is. Ezért nem kellett a hengerfejet komplett cserélni.
Azt is leírtam, hogy biztos, hogy kerül az égéstérbe víz, mert az olajbeöntő nyílásnál kicsapódva megjelent a fagyálló adaléka iszap szerűen.
Kérdésem: Amikor szétszedték az autót... teljesen... nem terheli felelősség a szerelőt, HA már döbbenetes módon (állítólag soha nem láttak még ilyet) felforrt a motor, hogy a blokkot is megnézze?
Nem a szerelőre akarom verni meg senkire, mert nincs balhé.
Én csak pusztán azt szeretném tudni, hogy van e felelőssége abban, hogy MINDENT átnézett, megcsinált kivéve a motorblokkot.
És utólag mkor jelentkezett megint a baj, akkor miből tudta pusztán ránézéssel megállapítani, hogy a motorblokk repedt meg!??
Laikusként nekem ez úgy hangzik, hogy egy betegnek a szívét kiveszik, orvosolják rajta amit kell, de alatta van még gond, amit meg KELL nézni mielőtt visszateszik a szivet. De nem kellő gondossággal jár el az orvos... a műtétet megcsinálta, de a beteg meghalt.
Azt gondolom minden autónak is a motor a lelke!
És bocs a hasonlatért, csak hangsúlyozom ismét, laikusként én így gondolom.
Szia!
Az olajba be tud jutni a fagyálló más úton is, nem csak az égéstéren át.
A szerelő is megbízik a hengerfej javítójában és a saját munkájában, azért mondta a blokk repedést.
Esetleg nézesd meg más helyen is.
Üdv!
Frankie
-
Szia Frankie64!
Többféle eljárás van erre: videó endoszkóp (ilyen nekem is van, pedig nem dolgozom autószerelőként), penetráló folyadékos vizsgálat és a mágneses repedés vizsgálat.
Gondolom én, hogy megfelelő eszközök nélkül nem vállalnak el olyan munkát, amit nem tudnak 100%-osan elvégezni. Attól komolyabb dolog egy motorfelújítás, sem mint a hátsó sufniban összedobják.
Na meg azért gondolj bele, ráköltött most 300K-t és erre csak azt tudják mondani, hogy adja el az autót vagy több száz ezerért vegyen bele egy bontott motort! :huh:
Szia!
Én elhiszem, hogy többféle vizsgálat létezik a repedések megtalálására. De a gépműhelyben kiveszik a szelepeket a hengerfejből, lemarják, vagy köszörülik, a szelepeket megköszörülik, a fészkeket újra marják, visszaszerelik. Utána vákum szivattyúval ellenőrzik a zárást. Ha szemmel látható repedés nincs, és nem hegesztették a hengerfejet akkor a vízteret nem nyomáspróbázzák. Ezekkel a repedésekkel az a gond, hogy a motor melegedésével tágulnak és engednek át. Különben nem tudott volna két hónapot autózni a felújítás után. Azt hiszem az nem vitás, hogy járó motorba nem dugunk kamerát. A penetráló folyadék sem igazán jó, mert ha az egéstérben végzi akkor nem nagyon tudjuk hasznát venni. Azt nem írta Nocsak, hogy a motortömbbel mi történt, de ha járt is gépes műhelyben és fúrták, vagy hónolták, nem valószínű, hogy kerestek repedést. Ha csak gyűrűzték, akkor nem kell csak egy akna, meg egy satu és egy szerelő, és a blokkot a helyéről még ki sem kell venni. És hidd el a szervizek nem fognak egy miliméterrel sem több munkát végezni, mint amennyi feltétlen muszáj. Dolgoztam egy darabig mak sárga angyalkájaként és láttam "csodákat".
Üdv!
Frankie
-
1,4 benzines. Elnézést a pontatlanságért, de az eseten valóban nem sokat változtat.
Nem jelzett mikor felforrt a víz.. ugye a H astraba nincs erre mutató, csak piros felkijáltójel, de akkor már le is állt a motor.
Én is úgy gondolom teljesen laikusként, hogy átkellett volna nézniük a megfelelő szerszámmal.
Számlát nem kaptam, de egy leíró vázlatot arra vonatkozólag, hogy mit csináltak, mit javítottak, mit cseréltek stb. igen.
Szia!
Milyen az a "repedés kereső szerszám" szerinted? Ha csak több száz kilométer után megy el a víz akkor valószínűleg nem egy grand kanyon alakult ki. Nem védem a szerelőt, félre ne értsd! Nem lehet minden műhelyben röntgen berendezés. Vedd le a kiegyenlítő tartály fedelét, és járasd a motort. Várd meg amíg felmelegszik. Ha buborékok jelennek meg a fagyállóban, vagy finom olajfilm alakul ki a felszínén akkor az égéstérbe jut a víz, szagold meg a kipufogó gázt, érezni a fagyálló jellegzetes szagát, erősebb fehér füstje van a természetesnél, magasabbra emelkedik a motor hőmérséklete a normálisnál. Nem biztos, hogy a motortömb repedt, a hengerfej is lehet sérült, az az érzékenyebb, vékonyabbak a falak a vízjáratok körül. Akárhogy is van nem lesz olcsó dolog! Vagy cserélsz egy hengerfejet, és talán jó lesz, de lehet, hogy nem. Ha a motortömb repedt, akkor csak a csere segít. A szerelőre nehéz lesz ráverni a balhét, maximum bevállalja munkadíj nélkül, meg segít szerezni alkatrészt. Elég sok macera, akár honnan nézed, ezért ajánlotta neked az eladást, de annak is megvannak a buktatói. Vagy megmondod, hogy hibás, és jóval ár alatt adod, vagy jöhetnek később a problémák.
Természetesen ez csak az ÉN VÉLEMÉNYEM! Tehát SZERINTEM!
Sajnálom, hogy így jártál, több szerencsét a továbbiakban!
Üdv!
Frankie
-
De, a H-ban mar igen, ugyhogy akkor ez a veszely nem fenyeget. Most nezem, amit irt valaki, hogy sikerult eldurrantani, az valami regebbi volt.
Hali!
Én írtam, és igen F astra volt. Annak az ülés külső oldalán volt a patron, és teljesen mechanikus volt, egy kis műanyag villát kellett beakasztani a megfelelő helyre, hogy ne legyen baj. Azért írtam azt is, hogy a H-ét még nem néztem hogyan működik, de jobb előre körbejárni a dolgot. Azt sem írtam, hogy le kéne szerelni az ülésről, mert vele együtt mozog. Bocs ha félreérthető voltam!
Üdv!
Frankie
-
Szia!
Nekem nincs REC az autómban, ezért az autómatikus ablakfelhúzás, nem sok vizet zavar (sajnos).
"gabb" szerint a rádió hangolása sem megy el, akkor igazából semmitől sem kell tartanom.
Köszönettel:benkoa
Szia!
Nem tudom ezekben van-e még pirotechnikai övfeszítő? Ha van azt rögzíteni kell mielőtt az ülést kiveszed, mert elsülhet véletlenül is. Biztos reagál rá valaki, én még nem néztem be a burkolatok alá az enyémnél. A régiben volt, bontás előtt kivettem az első üléseket és odaadtam egy haveromnak, neki sikerült eldurrantani.
Az automata ablakfelhúzást nem a záráskori felhúzásra értették, hanem a vezérlő gombok tanítására!
Üdv!
Frankie
-
Az biztos, hogy valahol, valamilyen formában rajta van a gyártási év. Valami olyanra gondolok, mint a guminál a DOT szám.
Van az akksimon a: "12.01.284.DZ" illetve a hosszú számsor utolsó különálló 6 számjegye a: "521707", talán itt kell valamit keresni.
Próbálok utánajárni, ha megtudok valamit, értesítelek. (A Googl-ban már kutakodtam egy csomó ideig).
Üdv.
Szia!
Az akku saruba van beleütve az én gyári GM Varta akkumba. Gyártási év és hét. Az én dízelembe még a gyári 2005. 52, heti akksi van, és semmi baja. Bármelyik villamosságszerelő meg tudja neked terhelő villával mérni az akksit. A terhelés alatti feszültségesésből megmondja milyen állapotban van. Ha csavaros az akksi teteje akkor vedd ki a kupakokat, és nézd meg mennyi folyadék van benne, ha kell akkor desztillált (ioncserélt) vízzel pótold. Télen, ha ritkán használod, vagy rövid távokon, akkor érdemes feltenni néha egy hosszabb, teljes éjszakás, vagy automata töltő esetén akár több napra is töltőre.
Üdv!
Frankie
-
Üdv!
Én egyszer tankoltam a MOL drágább dizeléből, egy tele tankot. Az hamar feltűnt, hogy csendesebb, simább lett a motor járása. Nekem nincs bc, csak kilométerszámláló, nem számolgatom a fogyit, csak ha nagyon kevésnek tűnik a megtett táv. Valamivel jobb fogyit adott a drágább anyag, de a literenkénti 30Ft-t nem hozta vissza. Teli tankról kb 800 km-t megyek el vegyesbe, a sárga lámpa kigyulladásáig. A drágább anyag adott kb 30 km plusszt. Viszont amit észrevettem, hogy a guminyomás jobban befolyásolja a fogyit, mint gondolná az ember, meg, hogy közvetlen olajcsere után jobbak az adatok. Ez előtt F astrám volt, és evvel is 2,0-2,1-s bár nyomással autóztam eleinte, most már 2,5 nyáron, az a pár tized fél-egy liter különbséget jelentett a fogyiban.
Üdv!
Frankie
-
Meghibásodásokban szegény, élményekben gazdag, büntetés mentes boldog új évet kívánok!
-
Izzítógyertya kivételénél van valami trükk? Vagy minden ugyan úgy történik mint a többi autónál?
A négyből kettőt próbáltunk meg kiszedni, de sikertelenül. Kitekerem, lötyög, de valamiért nem jön ki...
Szia!
A rárakódott korom vastagabb mint a lyuk amin ki akarod húzni.
Üdv!
Frankie
-
Üdv.
Köszönöm a válaszokat.
Nekem csak autó egy villáskulccsal villan fel, és talán pár percig ég, de inkább csak egy percig.
Most reggel, hogy este csak -1 volt, így elsőre indult egy 7-8 másodperces indítózás után.
Hali!
Akkor rosszul emlékeztem a lámpára, az enyém még tavaly ment tönkre. 1 rossz gyertya előidézheti a gyengébb indulást.
Üdv!
Frankie
-
Igen, a gyertyákat a két ünnep közt feltétlen megnézem. Van egy autószerelő barátom, aki így hallásra azt mondta, hogy szerinte nem kap (elég) gázolajat.
Bár Ő nem nagyon ért az újabb autókhoz, és a szakmáját is csak részben űzi, és inkább csak teherautókat szerel.
Remélem, hogy csak a gyertyák lesznek. Teszkóban vettem ilyen stp hideg indítós cuccot dízelekhez, amit a tankba kellett önteni, de semmit nem használt.
2 hónapja vásároltam az autót, abból 1,5hónapot állt a kárügyintézőnél, pár napja kaptam vissza. Olaj, szűrő cserék 17.000km-el ezelőtt voltak megejtve. A két ünnepközt már nagyon le akarom cserélni az olajat meg a szűrőket.
Előző tulaj 15.000km-enként cserélte szervizkönyv és az Ő állítása szerint.
10.000-nél lenne a legoptimálisabb, nem?
2004.12. havi. 219.000km
Üdv!
Ha rossz gyertya van, akkor világít a tengeralattjáró, majd egy idő után elalszik. Ezt minden indítás után csinálja. Van hibakódja ( ECN 00380), azt ki lehet íratni vele, legalább is az 1,7 cdti-nél. Az olaj cseréről meg már sok szó esett itt fórumon. Én évente cserélem, 12-15e kilométerenként, szűrővel és üzemanyag szűrővel együtt. Légszűrőt állapottól függően. Ha már dermedt a gázolaj akkor nem használ az adalék, csak ha felmelegíted legalább +5 fokig a gázolajat, és a kicsapódott kristályok maguktól feloldódnak, utána hatékony a dermedés gátló.
Üdv!
Frankie
-
Békés ünnepet kívánok minden fórumlátogatónak!
-
Az enyém viszont volt. Sőt februártól augusztusig motorhiba miatt állt egy telepen úgy hogy egy km-t sem mentek vele. Gondolom az sem tett jót az akksinak.
Most egyébként valami Perion van benne, 74Ah-s és ha jól emlékszem EN szerint 680A indítóáramú. Nem vettem észre, hogy gyengélkedne, a héten -10 fokban is indult rögtön 5 napi állás után is. Csak mikor rámértek mondák hogy valami 400-450 körül (ha jól emlékszem) van az indítóárama.
Amúgy a másik autómban 1.2-es benzines régi Lada, egy 56Ah-s Bosch akksi (nem a teszkós S3-as), pontosan 10 évet bírt. Azt is most cseréltem ősszel.
Szerintem pénzt a borítékba, aksit használd amíg működik, nem tudom a perion milyen minőséget képvisel mostanában, régen nem a legjobb volt, finoman szólva. Néha tedd fel éjszakára töltőre, hogy kicsit regenerálja ezekben a hidegekben. Amíg indít, működik használd! Csökkentsd a megtett kilométerekre eső költségeidet. Csak a biztonságon ne spórolj!
Üdv!
Frankie
-
"A kis korkülönbségből gondolom, hogy ez a gyári benne, ha cserélték volna, valószínű nem ilyen öreget tesznek bele."
Vagy csak éppen ilyen volt a neppernek telepen. :icon1: De úgy tűnik jól bírja.
Nekem is ilyen akksim volt. Onnan vettem észre, hogy valami nem stimmel, hogy a lámpák tökéletesen világítottak, minden működött, de indítani már nem akart.
A benzinesnél ilyen nem volt, a sárgán pislákoló lámpa mellett is képes volt beröffenteni az autót a lemerült akku.Ha meg nem, rátettem a töltőt és 2 perc múlva indított is.
Ami a mai dízeleknél elviszi az áramot az a magasnyomású szivattyú. Arról nem is beszélve, hogy pl. a kormányszervó is elektromos rásegítéssel működik.
Szia!
Nem volt nepperkézen az autó, német céges, magán behozatal, tőle vettem meg én. 132 ezerig német szervizkönyv, én 171e vel vettem át, most araszolunk a 200e felé. Lassan két éve van nálam. Mint írtam már korábban elégedett vagyok vele.
Üdv!
-
Holnap megint megyek egy 240 km-es távot. Számláló lennulláz és megnézem mit produkál nagyon óvatos gyorsításokkal, hamar felváltogatva. Bár így is az út 80-85%-át tempomattal tettem meg, nem hiszem hogy nagyon tudok változtatni ezeken az értékeken. Ha 6-6,5 literre le tudnám vinni, az már egy kisebb csoda lenne.
Hali!
Nekem nincs bc a gépben, mindig számolom a kilométereket, és az üzemanyagot. 1/3 város, 2/3 országút, 93-95 km/h, néha előzésnél 120 km/h hozza a hatos átlagot. Egyszer volt 5,5 de akkor friss olajcsere után több országúti volt. Tartós 130 nál, vagy csak városban nekem is inkább 7 mint 6 liter.
És én nagyon nyugodtan kezelem(lábalom) a pedált. 1500-2000 közt váltok, 2000 felett csak ritkán forog a motor. Az enyém kombi, 1,7, 101 le, 1400 kg. Összességében elégedett vagyok vele, előtte 4 évig F astrám volt, 1,7 sima szívó. Annak is hat volt az átlaga, de ez fürgébb, csendesebb, kényelmesebb.
Üdv!
Frankie
-
Gondolam a kettő egyenesen arányos, nem? Egy nagyobb kapacitású akksinak valószínű, hogy nagyobb az indítóárama is. Ennek pl 750 A.
Üdv!
Az enyém is 1,7 cdti, 101 lovas. 2006.02. havi. Az aksi 2005. 52. heti Varta, GM. 60 AH, 370 A. Tehát épp most 7 éves, köszöni szépen jól van. A kis korkülönbségből gondolom, hogy ez a gyári benne, ha cserélték volna, valószínű nem ilyen öreget tesznek bele. A tiédben valószínüleg több az elektromos cucc, és azért kell a nagyobb kapacitású akksi. Ezek az izzító gyertyák, és önindítók 200 A alatti terheléssel indítják a motort, semmi nem indokolja a 750 A teljesítményt. Szerintem!
Üdv!
Frankie
-
Köszi az infot!
Az már biztos, hogy, ha szembe állok az autóval jobb oldalon elöl folyik valahol. Sajnos sötétben jövök, megyek, így még világosban nem tudtam a dolgokat jobban szemügyre venni. Hétvégén már talán okosabb leszek.
Köszi még1x.
Nincs mit!
-
Szia,
Köszi a választ. A válaszodból eredően új kérdéseim lennének:
- Ha a két hűtő össze ér, akkor a rázkódástól, vagy mitől koptatják el egymást (vízhűtőt)?
- Ez a kidörzsölés látszódik?
- Ez a kidörzsölés javítható, vagy csere?
Köszönöm.
A két hűtő dörzsöli egymást, és általában vízhűtő folyat, részleteket nem tudok, csak a szerelőm nézte meg, mikor vettem a kocsit, hogy van-e benne távtartó, de az enyémbe már berakták valamikor. De biztosan van itt olyan aki javított már ilyet. A szivárgásnak van valami nyoma, még ha le is szárad azonnal. Ha sehol nem szivárog, akkor csak a motor felé távozhat a folyadék, vagy tömítésnél, hengerfej repedésen. Nem tudom ezek a motorok mennyire problémásak ezen a téren.
Üdv!
Frankie
-
Sziasztok!
Tegnap egyszer csak nem volt fűtés az autóban (Astra H, 17 CDTI / DTH). Motor hőmérséklet felkúszott 105 fokra.
Hamar kiderült, hogy a kb. 2 hete max szinten (kiegyenlítő tartály) lévő -26 fokig jó hűtőfolyadék eltünt az autóból. Miután szépen lassan fokozatosan újra feltöltöttem, a fűtés is helyre állt, és a motor hőmérséklet is 85-95 között volt.
Haza érve (kb. 1 órás út), megint eltünt a víz, de a motor most (még) nem melegedett 100 fok fölé. A hűtőfolyadékot pótoltam, majd próbáltam, ráutaló magatartást keresni a rendszeren, hogy hol folyathat, de 20 perces motor járatás (fordulatszám emelés, max fűtés, min fűtés, minden) után 1 csepp "víz" nem volt a kocsi alatt és a tartályból sem hiányzott semmi.
A hiba jelenség alapján mire tippeltek? (lyukas a hűtő, vagy a fűtőradiátor, vagy)
Kösz.
Üdv!
Ezeknél a típushiba a hűtő kidörzsölődése. A szemből nézve a jobb oldalon a két hűtő össze tud érni és a vízhűtő a gyengébb. Kis szivárgás elpárolog a meleg hűtőn, lehet azért nem látod. Első körön ennyi, ha nem szivárog sehol akkor sokkal húzósabb a dolog.
Üdv!
Frankie
-
Üdv Mindenkinek!
Tudnátok ajánlani olyan ragasztót amivel a tetőkárpitot fel lehet ragasztani?
Előre is köszi!
Frankie
-
Ez igaz.
Viszont én "szerviz 4+" keretében gondoltam, hogy megcsináltatom a cserét. Csak a vezérléscsere nem több, mint ha máshol kérném. Ha egybe kérem a vezérlést és a vízpuma cseréjét, az plusz 25-30e Ft. Bár ha belegondolok, lehet még így is megéri.
Ez enyémben most van 175e km. A vízpumpa még eredeti ha minden igaz, a vezérlés volt csak cserélve, jó 80e-rrel ezelőtt.
Nem akartalak befolyásolni semmiben, csak leírtam, az én történtemet. Mivel elég olcsón meg tudtam oldani, ezért én megcsináltattam. A 4+ ban is elég jó árak vannak, persze csak a szeríz árakhoz mérten. Nekem van szerelőm akit ismerek, megbízom benne, így az opeltől csak a máshogy megoldhatatlan dolgokat szerzem be. Mikor megvettem a kocsit, tavaly tavasszal, kellett egy kulcsot csináltatnom, mert elvesztette az előző tulaj.A opelnél cirka 38e, kulcs, marás, tanítás, biztonsági kód lekérdezése. Ugyan az a kulcs tanítva, biztonsági kód kiolvasása, előző kulcs letiltása 20e. A nyers bicskakulcs szervizes ára. Szóval csak ha muszáj.
Üdv!
-
Köszi! Ennek nagyon örülök, mert most tervezem a vezérlés cseréjét. De ezek szerint a vízpumpa maradhat rajta, csak szükség esetén cseréltetem. :)
Én is a nyáron cseréltem, de nálam ment minden a lecsóba. 10 rugó környékén volt a valeo, meg a febi vízpumpa is, 3 volt a kanna fagyálló, 23 volt a febi szíj készlet, pár száz forint a szimmering, meg egy 10es a munkadíj. A hosszbordás meg 6,5. Most 80-90 ezerig nincs keresnivalóm azon a környéken.
185 körül volt benne, de már nem gyári volt a vízpumpa amit levettünk. Német volt az autó, valami török árú volt rajta, pedig opelnél rakták fel.
Ha nem muszáj ne spórolj az alkatrészen, még egy plussz javítás, újabb pénz és idő veszteség!
Üdv!
Fogyasztás
in Astra H
Elküldve
Köszi!