Frankie64

3 órája, csaba66 írta:

Igen, az vilagos, hogy ha kerulo uton kap egetnivalot a motor, akkor hiaba nincs befecskendezes, vigan megy tovabb.

Az viszont meglepo, hogy egy ilyen atmeneti, raadasul csak bizonyos homerseklet alatt fennallo helyzetben olyan sok motorolaj jut be, ami mar hallhato effektust okoz.

En a 340ezren is tul vagyok, de nem szoktam inditaskor se a kipufogot nezni, se nagyon hallgatozni... Ennyi futas utan mar garantaltan lehetne hibat talalni, ha nagyon keresi az ember, de nekem eleg, ha mukodik, nem a gyari allapotot akarom visszahozni.

Nem tudom, milyen egy turbo szimeringje, de feltehetoen itt is valami fem rugos ize szoritja ra a tengelyre. Ha hidegen annyira osszemegy a tengely, hogy nem zar tokeletesen, oke, de ahogy minden melegszik, a rugonak is tagulni kene... Az, hogy indulaskor esetleg nincs teljesen kozepen a tengely, nem igazan szabadna gondot okozzon, hiszen ha egyaltalan tudja deformalni a szimeringet, a rugo akkor is ra kene szoritsa. Szoval legalabbis erdekes...

 

Hali!

Az elöregedett szelepszár szimering képes 1,5 literes olajfogyasztást produkálni, hiába szorítja a rugó, ha kemény, repedezett a gumi. De itt nem gumis szimering van, hanem labirint gyűrűs olajzár. A hőmérséklettel nem tudom milyen összefüggés áll fel, de szerintem melegben is fenn áll a dolog, csak kevésbé látványos, és hangzatos  

10 órája, csaba66 írta:

Erdekes magyarazat, koszonom, szoval nem gazolaj, hanem motorolaj jon ki.

Az nem vilagos, hogy ettol miert kopog, a homersekletfugges pedig latvanyos, mert szazadmillimeternyi elteres lehet a tengely atmerojeben tiz foknyi homersekletkulonbsegnel. Persze az olaj kis lukon is kifer
 

Hali!

Csak elmélet   Turbó tengely törésnél a motorolajat szívja a motor és nem lehet leállítani, csak lefullasztani. A motorolaj máshol gyullad, ezért kopog, füstöl a motor. Ezek a sikló csapágyak másként vannak illesztve a tengelyre, üzem közben nincs kapcsolat, csak az olaj tartja a tengelyt, akkora nyomással mint ami a főtengelycsapokon, vezértengelyen van. Egy elöregedett, kopott szimering lehet a ludas a szivárgásért. Persze ez megkérdőjelezi az autó km futását, karbantartását, a használt olaj minőségét. Nekem 260 felett van óra szerint, Te valahol 300 körül jársz, annak idején a céges astrák 350-400 közt lettek cserélve, de nyoma nem volt ilyen jelenségnek. Persze vannak esetek amikor nem minden jön össze.     

9 órája, csaba66 írta:

Persze, a tengely egyik vegen van egy lapat, amit a kipufogogaz hajt, a masik vegen pedig egy masik lapat, ami a levegot tolja be.

Viszont a motor turbo nelkul is sziv be levegot, alapjaraton egyaltalan nem is lenne szukseg turbora. Ha ilyenkor valamiert megsem jut be eleg levego, az csak attol lehet, hogy a turbo valahogy gatolja a levego beszivasat.

Hali!

A tengely két vége közt van a csapágyazás és  a szimeringek. Ez egy elég érdekes csapágyazás, ugyanis a motorolaj nyomása központosítja a turbó tengelyt. Ha a tengely, csapágy szimering megkopik, és motorolaj kerül a nyomó oldalra, és azt felkapja induláskor a motor, okozhatja a kopogást, füstölést az első fordulatoknál. 

2 órája, Lezli46 írta:

 

kérdeztem, mi a pálya   :põcre elindult....., kisebb " szépséghibával   :3 azaz három henger megy csak.........,külònben jól vagyunk...

Erre nem gondoltam volna, de ez már fél siker  

1 órával ezelőtt, zotya975 írta:

Azt általában fülre hallani ha nem megy a vezérmű tengely-tengelyek indítózás közben , elég érdekes hangja van ilyenkor. Ugye elég gyorsan is pörög a motor kompresszió nélkül. 

Ha jól emlékszem, menet közben állt meg az autó, és felmerült a szíj szakadás is, arra írtam, és mivel a szívó oldalon befújt hidegindító, féktisztító mást nem tud ellenőrizni, csak azt hogy bejut a hengerbe, és van sűrítés, öngyulladás, még izzítás sem kell neki. De ez nagyon szivattyú hibának tűnik.  

3 perce, Lezli46 írta:

1.Féktisztitóprobát még kezdetekben csináltuk----vezérlés megléte ellenőrizendő

 

2.Valóban böven elég lett volna a mennyiségszabályzó szelepet kivenni hogy jön-e gázolaj ki onnét.., vagy talán biztonságossabb lett volna csak lazán hagyni???? Már ha jó lett volna a szivattyu akkor ugy is látszodott volna a kifolyás ??     Utólag ezt a teljes kiszerelésést   egy véletlenül müködő szivattyú esetén elég problémásnak látom.., szerencsénk volt mert nem müködött.

3.Hétfön lecseréljük  a komplett szivattyut.., jelentkezem hogy mi a pálya...

4.Esetleg valami., amire a szivattyucserénél--közben ügyelni kellene????

 

 

Hali!

Szerintem a vezérlés meglétét meglétét fölösleges ellenőrizni ezeknél a motoroknál, mert simán észreveszed ha szakad a szíj, ugyanis a lendületesen mozgó dugattyú az összes nyitott szelepet becsukja   ez elég komoly hanghatással jár  ez egy 16 szelepes motornál adott pillanatban akár 12 is lehet...... 

28 perce, painkiller írta:

Sziasztok,

Nekem van jele hogy valami  gond van az izzítógyetyával, mivel hidegen pöcre indul (nem jó izzítással, egy kicsit hallom a hangján de ennyi), szerintem ez arra utal hogy ha nem megy tökéletesen az izzítás, de így is simán indul thehát az autóban a motor jó állapotban van hogy hidegen simán induljon. (-7  és 0 fok között is).

De egy olyan jele van hogy közvetlenül indítás után jön ki egy fehér füst egy igen minimális kékes füsttel keveredve és erősen gázolaj szag van. Ez annak lesz a következménye hogy habár jár és megy de nem teljesen jó a megfelelő hőmérsekletetn égett el a gázolaj. Thát nekem az autóba 216 000 km van és ki fogom cserélni mind a 4 izzítógyertyát.

És remélem megoldódik de majd hétvégén az autószerelőm megmondja.

Üdv,

Balázs

 

 

Hali!

Nekem volt hibakód, és idegesített a villogó tengeralattjáró  Szerencsére simán kijött, a többit nem bolygattam azóta is működnek

3 órája, Handbrake írta:

Ha minden évben nem vette ki a izzítógyertyákat, akkor 99% esélye van, hogy fúrni kell. HF levétele nélkül, elég borsos árakat hallottam. Meggondolandó szerintem.....

Hali!

Én 200 után cseréltem valamikor egy gyertyát, és előtte min 3 évig nem volt kivéve, mert minek nézegessem

1 órával ezelőtt, csaba66 írta:

Nem azt mondtam, hogy irodalomtorteneszt kerdezz, ahogy az sem igaz, hogy "senki nem tud semmit", hiszen vegulis megmondtak, hogy a turbo korul van gond.

Cserelni nyilvan nem okvetlenul kell, de ha csak igy tudsz kommunikalni, akkor reszemrol tobb otlet nincs. Rovidesen ugyis kimerited a bolcsen napi otben limitalt hozzaszolast, es akkor szunet jon.

Nyilvan jol tudod, csak akkor nem ertem, minek kerdezgetsz itt   Persze, hogy visszater, hiszen ez a hiba...

Mar elhangzott minden, amit ebben a temaban tenni lehet; ha nem hiszed el, az pech. Amugy pedig eleg az a 3000 es 140  

 

Amugy pedig eleg az a 3000 es 140 

54 perce, invezz00 írta:

Sziasztok!

Kiolvastam a hibakódokat a kocsiban (Astra H 2004 1.7 CDTI)

P0704: Kuplung kapcsoló bemenet áramkör üzemzavar CRC (Elektronikus Sebbességtartó) B-010

P0234: Turbó nyomás vezérlő áramkör: -Negatív eltérés B-021

                                                                      -Pozitív eltérés B-021

P1614: -Hibás jelvétel az indításgátlónál, indításgátló B-008

             -Hibás transzponder kulcs indításgátló B-006

P1616: CIM (Kormányoszlop modul) Hibás környezeti azonosító

Valakinek voltak ilyen hibái? és ha igen mit csináltatok vele?  Köszönöm a segítséget előre is

Hali!

Ahogy előttem írták töröld a hibakódokat, ami nem törölhető mert "jelen van" üzenet van avval kell foglalkozni. A turbó az már érdekesebb dolog. Csöveket ellenőrizni, levegő hűtőt ellenőrizni, esetleg kimosni, ha nagyon tele van olajjal, de akkor tényleg kuka a turbó  A nyomás szabályzó ( wastegate) vákumcsövét és működését is ellenőrizni kell. De én mindenképpen keresnék egy jobb szerelőt  A haveromat egy pici lyuk a turbó és a hőtő közt szívatta hasonlóképp

18 perce, Lezli46 írta:

Arra a két vezetékes szelepre gondoltál ami a szivattyura van felcsavarozva.., nálam ugy láttam 3 torx tartja., Bosch rendszer van rajta..

Hali!

Igen, a nyomás szabályzó szelep. Előtte én minden mást kizárnék, mert 40-50 körül van a szelep, a szivattyú meg 10x

15 perce, csaba66 írta:

No ez is egy olyan dolog, amit eddig nem sikerult pontosan kideritenem...  Nalam mar 5000km korul van a tobblet az ECU javara a km szamlalohoz kepest, pedig jol van beallitva a gumi meret (vagy persze eppen ezert).

Nem tudom, az ABS jeladokon kivul mi masbol tudna barmit is a megtett tavolsagrol, a ket ABS jelado kozti kulonbseg viszont ekkora nem lehet. Raadasul, ha az ECU csak az egyik jeladora tamaszkodna, akkor annak az elromlasa rogton tovabbi gondokat is okozna.
 
Azt tudom elkepzelni, hogy az ECU-ben az alap gumihoz (vajon melyik az?) tartozo nyers adat van, az ora viszont a gumimerettel korrigaltat mutatja.

Valamennyi elteres persze mindig van a ket oldal ABS jeladoi kozott, allitolag erre utal a hibakod, illetve az, hogy torles utan elobb-utobb mindig visszajon. Valoszinuleg csak tul alacsonyra lottek be a hatart, ami folott elojon a hiba.
 

Hali!

Még az elején, mikor vettem a kocsit akkor olvasgattam többet erről a dologról, mert bántotta a szemem a hibakód  A bal hátsó a sebesség jeladó, a bal első un. "menetdinamikai" jeladó. Ha kettő között nagy a különbség, nem tudom a pontos értéket, de az elv megértéséhez nem is szükséges, akkor megjelenik a hibajel. Próbáltam állítgatni a kerékméretet, de a legtöbb az volt, hogy amíg nem mentem városon kívülre nem volt hiba, amint 100 fölött autóztam megjelent. Ebből én arra jutottam, hogy nem % , hanem km/h-t figyel. Az abs működésében nem okoz gondot, mert csak az álló illetve forgó kerék jel kell, sebessége nem érdekes olyan pontossággal, hajtott kerék kipörgésekor ugyan ez.  Ha belegondolsz 300 e futás mellett 5 e különbség nem is olyan sok, nálam 250 e körül, olyan 8 e volt a különbség. Ami még érdekes volt a számomra, az un. "titkos menü" által mutatott sebesség mindig közelebb (1-2 km/h) volt a navigáció által mért sebességhez, mint az óra bármilyen sebességnél. 

Üdv!

3 órája, Lezli46 írta:

Mėg annyit megnéztem hogy az közvetlenül az ECU - n megvannak - e a gyujtás., plusz 12V., testk stb.., sajnos megvannak..,villamos oldal hibakeresėsnél ezzel leálltam vagy megsüllydtem  feltett kézzel.

Hogyan tudnám vizsgálni hogy a szivattyú körül Ok minden.., szállit-e gázolajat,??? vagy egyáltalán nem,  és ebbõl adódóan nem mūkõdnek a befecskendező szelepek., vezėrlést se kapnván....

Hali!

Azért én mindenképpen végig nézném az üza rendszert ha nincs semmilyen hibakód! Szűrt gázolajjal direktben a szivattyúra kötnék egy ejtőtartályt, és ha úgy indul, akkor csatlakozásonként elindulni a tank felé, és kizárni mindet. Ha direktben sem indul, akkor szelep csere, mert az még mindig olcsóbb mint egy komplett szivattyú  Olcsóbb a hibát rendesen feltárni, mint vaktában cserélgetni az alkatrészeket

Üdv!

3 órája, csaba66 írta:

Az 50074 szinte mindenkinel megvan, volt itt is szo rola tobbszor, de ez nem jelez a muszerfalon.

Hogy a masik pontosan mi, ahhoz OpCommal,vagy Tech2-vel kene kiolvasni, de az biztos, hogy ezek fuggetlenek a korabbitol, mert az izzitas nem ad hibat menet kozben.

A generator nem erdekes az izzitas szempontjabol. Azt nezd majd meg, hogy minusz tizben is jol indul-e...

Hali!

Az izzító gyertya hiba lehet, mert egy gyertya hibával még vidáman indulnia kell, viszont van utóizzítás, ami hideg motor járását hivatott segíteni, és csökkenteni a károsanyag kibocsátást. Meg kell mérni a gyertyákat multiméterrel,  a pontos értékre már nem emlékszem, de volt itt már szó róla. 

A másik hiba a sebesség jeladó hiba, mást mutat a komputer, mást az óra. A két jeladótól más adat érkezik. Amíg működik az abs, és tudod mennyit csal az óra, nem hiba, szerintem. Annyit meg lehet nézni opcom-mal, hogy jó gumi méret van-e beállítva.

Üdv!

9 órája, quad405 írta:

Srácok, nem a quick-heat nevű villanyrezsó eszi a generátorokat meg az akkukat? Frankie neked gondolom van, Csabának meg feltételezem, hogy nincs.

Szia! 

Nekem sincs, és nem túl extrázott az autó, igazi német kulcsos autó  

1 óra, csaba66 írta:

A gerjesztest a feszultsegszabalyzo vezerli, ezzel eri el, hogy a terhelestol fuggetlenul nagyjabol stabil legyen a feszultseg. Anno probaltam kideriteni, hogy a motorvezerlo mit tesz a feszultsegszabalyzoval, de pontosan nem derult ki, tobbfele megoldas is van. De elvileg a motorvezerlo pl. tudja kesleltetni a generator indulasat.

Minek szimering a generatorba?

Egy pelda nem szamit se pro, se kontra, de nalam 340ezer km utan is erintetlen a generator.

Szia!

Valahol itt olvastam ezt a motorvezérlős dolgot, ha jól emlékszem, ez már nekem magas szintű elektronika  A vákuum szivattyú, vagy pumpa, ki minek nevezi, fel van szerelve a generátor végére. A szivattyúban nincs tömítés, a motorolaj keresztülfolyik rajta, és a generátor végében van egy szimering, hogy ne jusson olaj a generátorba. Sajnos nálam elég sok a rövid hideg üzem, sok indítás, semmi extra fogyasztó, szóval nem tudom. Itt is többen írtak generátor gondokról 70-80 ezer km után. Nekem bejött  kicsit sűrűbben is, Neked nem   A nálam töltött idő alatt nem túl hosszú lista született a cserélt alkatrészekről szerencséjére  

Üdv! 

19 órája, YaHooo írta:

Köszi! Bocs a szakbarbár kifejezésekért, totál laikus vagyok a témához.  Nagyon sokat segítettél. Ezen a vonalon indítom el a szerelőt, remélem megtalálja a hibaforrást. Örülnék, ha nem kellene drágább alkatrészt vásárolni.

Szia!

Ha neked kell elindítani a szerelőt, akkor keress egy újat  

7 órája, zotya975 írta:

Hát én nem értek ilyen szinten hozzá, csak abból indultam ki, hogy ha ki van égve a tötlésvisszajelző, akkor nincs normális töltés, vagy legalábbis sokkal nagyobb fordulatszámnál jön meg. Tovább a könyvben ezt olvastam: A gerjesztőtekercs  a forgórészbe van beépítve, a gerjesztőáram a szénkeféken és a csúszógyűrűn keresztül jut el a forgórészbe. Mivel a generátornak más bekötése nincs csak a test ami maga a fém ház-pajzs, a közvetlen kapcsolat az akkuval, és az említett töltésvisszajelző izzó, ( dieselnél még a fordulatszám jel)úgy gondoltam ezen keresztül kapj a gerjesztő áramot. Továbbá azért alszik el, mert miután a generátor is elkezdi termelni az áramot mindegyik lábán azonos fesz jelenik meg. Legalábbis én így gondoltam a működését. F astránál előfordul hogy ha az F-7es bizti ki van olvadva, ( amiről kapja a visszajelző a tápot) akkor gyújtáson nem világít, járó motornál igen, és a töltés gyenge. Nekem ez is azt igazolta hogy ezen keresztül kapja a gerjesztést a generátor. Aztán még egy info a végére: a visszajelző izzó sokkal nagyobb mint a többi a műszeregységben, amik 1.2-2Wattos rizsszem izzók, ez viszont 4 Wattos, ebből is azt gondoltam, hogy nem csak sima visszajelző, hanem más funkciója is van. 

 

Szia!

A z17dth-nál a fordulatszám jeladó a vezérműtengely jeladója, a gerjesztés pedig a motorvezérlő által van vezérelve. Ez már köszönő viszonyban sincs a régi f motorral, néha sajnos  Én is szerettem a régi olajkályhát, de ez már más világ  Hét éve van nálam az autó, kb 90 ezret mentünk vele. Vásárlás után egyből szimering csere volt a generátorban, aztán 4,5 éve dióda híd csere + akku, aztán '16 karácsonyra egy generátor csere  Szóval nem a legszilárdabb pontja az áramfejlesztés     

9 órája, Handbrake írta:

Ma sikerült kicsit tesztelgetni ezt a húzást. Kipróbáltam elengedett kormánnyal fékezve egyértelműen jobbra "csavarodik" a kocsi, szerintem is az általad említett fék lesz. Majd ha kijön a jobb idő, lehet kicserélem a betéteket, vagy lehet tárcsákkal együtt az egész hóbelevancot, megkenem amit meg kell a nyeregnél, hátha. Amúgy is cserélni akarom a tárcsákat.

Csonkállvány csapágy nélkül 10 ezer ft használtba. Még az sem olyan vészes történet, HA cserélni kell!

Hajrá!

Én is várom már a jó időt

7 órája, sziererimi írta:

hát 45.000ft szlovakiából a gyári meg is rendeltem . remélem orvosolja a hibát jövő hét közepén jön meg akkor kiderül  . köszönöm az ötletelést .írok ha ez meg oldotta a problémát . 

még annyit h egy mazda volt épp a szerelőmnél azonos problémával . és ugyan ez a denso rendszer van benne . ennek az alkatrésznek a cseréjével ott meg oldódott a probléma remélem nálam is meg fog  

Hali!

Úgy legyen!  

2 órája, sziererimi írta:

ezen már túl vagyunk . magas nyomású szivattyú nyomásszabályzó szelepét mondták h valószínűleg az a rossz . erre vélemény esetleg ?

Hali!

Előfordulhat, az egyenetlen alapjáratot okozhatja a szelep, meg van valami finomszűrő a szivattyúban. A pöccre indulásból én arra következtettem, hogy a magasnyomású rész tartja a nyomást csak utána nem érkezik az utánpótlás, és ingadozik az alapjárat míg nem lesz levegő mentes a rendszer. Arról nem is beszélve, hogy látatlanban nem biztatnálak több 10 vagy 100 ezres alkatrészek cseréjére    

5 órája, sziererimi írta:

sziasztok !

lenne egy kis problémám ha esetleg valaki tudná mi a gond kérem jelezze .2007 es  1.7 cdti  101 le   hideg indítás után nagyon ingadozik az alapjárata . van h meg is áll utánna kicsit nehezebben is indul el . mi lehet a probléma ? 

Pontosítanék !!! hidegen pöccre indul  de kb 10-15 másodperc után elkezd ingadozni a fordulatszám . van h előbb .  majd sok esetben le is áll . újra indítás ez után van h simán megy de van h járatni kell mire indul .  melegen semmi gond nincs az indítással és a fordulatszámmal . ha esetleg valaki találkozott ezzel  a problémával örülnék ha írna ! előre is köszönöm ! 

Hali!

Első kőrben az alacsony nyomású üzemanyag rendszerre tippelnék, ha nincs elektromos szivattyú. Az üzemanyag szűrű csatlakozásai, tömítései környékét  nézném meg, esetleg egy szűrű csere, ahhoz adnak tömítéseket is  azon kívül a csatlakozókon a tömítő gyűrűket.  

Üdv!

5 órája, Handbrake írta:

Az összehasonlítás képpen teszek majd fel az elsőkröl is képet, amik most ugye hátulról kerültek előre. Na azokon a minta klasszisokkal jobban néz ki, egységes kopása van, de nem ilyen dúrva mértékben, hanem mint egy normál használatból eredő.

Nyílván nekem is megfordult a fejembe, hogy a tulaj laposan járt vele, mert legjobb tudomásom szerint csak akkor kopik így a guminak a széle, ha laposan járnak vele.

De majd most kiderül.....átlag 20 ezret szoktam menni kb. Napi ingázás van 50 km, szülők látogatása alkalmanként 700 km, meg az ide oda megyek műsor.

Hali!

Olyan futómű beállítási hiba nincs amitől mindkét széle kopik mind a két első guminak! Alacsony nyomáson használt, túl széles felnire szerelt gumik széle kopik erősebben. Az egyenes futást is befolyásolja a "lapos" gumi, túl széles felni, különböző szélességű felnire szerelt azonos méretű gumik. Nézd meg, hogy nem szorul-e a fék azon az oldalon amerre húz a kocsi, ez is okozhatja! A kormánynak középen kell állni, és úgy beállítani az összetartást, hogy a kormánymű is középen álljon! A megváltozott utánfutás is okozhatja a húzást, ez adódhat a lengőkar deformálódásából, a felfüggesztési pontok sérüléséből. A megváltozott kerékdőlés nem annyira az egyenesfutást, inkább a kanyarstabilitást változtatja, és a gumi egy oldali kopását azon a keréken amelyik nem jól áll. Ha nagy az összetartás a kerekek külső széle kopik,  széttartás esetén a belső oldalak kopnak, és minden úthibánál más irányba indul az autó Sajnos a legtöbb helyen megnézik az összetartást, de a többi értékkel nem foglalkoznak, mondván, hogy nem állítható, pedig csak egyben kezelhető a dolog. Ha van lehetőséged aknára állni, vagy csápos emelőre tenni, akkor találsz az alján olyan pontokat ahonnan tudsz mérni átlót, és hosszot a lengőkaron lévő talpascsapszeg közepére, felül a torpedó lemeztől a lengéscsillapító tengelyéig. Az elejétől való mérést azért nem javaslom, mert ha törött volt egy kicsit, nem biztos, hogy a homlokfal jó helyen van. A mért értékek eltérésének milliméteren belül kellene lenni, hogy nyugodt legyél a kaszni felől.

Röviden ennyi  Ezeket tudod kis munkával ellenőrizni szerintem, de a tisztességes javításhoz kell egy hozzáértő szerelő, akinek rendes futóműves műszere van, ha nem ezek közt van a hiba. 

Üdv!     

Ui. A rugótörés kimaradt, de az látható kerékcserekor.....  

9 órája, csaba66 írta:

Most erre mit mondjak? Benne van a hasznalati utasitasban is:

http://manual.astra-h.co.uk/files/assets/basic-html/page338.html

Ettol persze mindenki azt allit be, amit akar, hiszen ha az Opel egy hasznalhato olajat sem tud kihozni a neve alatt, akkor miert pont a guminyomasokhoz ertene?

Én is 2,5 használom. A 2,1 kevés szerintem

32 perce, Handbrake írta:

Erre tippeltem én is, de jobbra is húz sajnos......Pénteken, vagy szombaton megyek futóműveshez.

2.1 értékre fújtam elöl, mi az ajánlott?

 

hali!

tanksapka ajtó belsejében az ajánlott értékek, méret szerint,