Frankie64

11 perce, csaba66 írta:

Annyira szeretem ezt a "legyen neked igazad" stilust, mintha enelkul nem lehetne megbeszelni dolgokat...

Kepzeld el, vegtelen hulyesegem folytan azt hittem, hogy a vizet melegiti a QH, erre alapoztam minden eddigi hozzaszolasomat. Ha nem igy van, akkor ismet tanultam valamit, es vegtelenul halas vagyok, hogy vegre ezt is megtudhattam. 

Egyebkent ismerek olyat is, aki sokaig nem tudta, hogy QH van a kocsijaban, es kereste benne a hibat

Szia!

Elektronikában Te jobban otthon vagy, mint én, jobban látod az összefüggéseket. Szóval a generátor gerjesztése a motorvezérlőn keresztül történik, és így változtatja  töltést. Részleteket én nem ismerem  Nekem egyszerre történt a generátor javítás és az akksi csere, azóta tompított világítás mellett, indítás után, 15-20 km 2000 körüli fordulaton, 13,9-14,1 voltról szépen visszaáll 13,5-13,6 voltra. 

1 órával ezelőtt, Cserenkov írta:

Ha akord érted amit írtam, ha nem... akkor legyen így. Te biztosan jobban tudod főleg hogy neked nincs ilyen az autódban nekem viszont van...

A fűtőszál nem a motort melegíti, hanem a befúvott levegőt, mint egy hajszárító. Ha leveszem a fűtést és nem kapcsolna le, attól a motor mért melegedne jobban, hogy nekem 40 fokos levegőt fúj be továbbra is az utasfülkébe? Semmi köze a motorhoz. Még csak az se mondanám, hogy a fűrőradiátoron kersztül a hűtővizet indirekt módon melegítené, mivel a fűtéscsap ilyenkor zárva van.

Nem a fűtőbetét elhelyezése a lényeg. Ha nincs ventilláció, vagy van, de a hőfokot letekerem "Lo" állásba, akkor az elektronika (gondolom a klímavezérő) elveszi az áramot a fűtőszáltól. "Minek fűtsön, ha úgy is melegem van" alapon. Ha nem venné le, az kicsit érdekes lenne, hogy minimum hőfok állásban is forró levegőt fújna. Biztos az én logikámmal van a baj.

A Quickheat nem egyenlő az állófűtéssel, ami valóban a vizet melegíti.

De ha úgy jobb, legyen neked igazad! ;)

Hali!

Csak annyit tennék hozzá, hogy ezekben az autókban nincsen fűtéscsap, folyamatosan kering a víz a radiátorban. Zsalu mozgatásával irányítja a levegőt vagy a radiátoron keresztül, vagy azt kikerülve, fűtött, illetve hideg levegő.

1 hour ago, bushman írta:

Köszönöm a válaszodat, de elnézve például Youtube-on videókat ott amikor beindul a motor akkor folyamatosan világít úgy 2-3 mp-ig utána elalszik.Nálam egy kicsit fordított, ez az egyik, a másik ha eladnám a gépkocsit az új tulajnak, hogy tudnám megmagyarázni hogy ez ilyen te szerinted?

Köszönöm.

Nekem felváltva csinálja ezeket ötletszerűen  A jeladó nem a lámpát vezérli direktben, hanem a komputernek ad jelet, és az kacsolja le a lámpát. Ha valaki ilyet akar venni akkor az többet megnéz, és szerintem mindegyik ezt csinálja ennél a motornál, legalább is amiket láttam. 

34 minutes ago, bushman írta:

Sziasztok,

Egy nagy segítséget szeretnék kérni tőletek,elég sürgős lenne ha lehet azt nagyon megköszönném.Opel Astra H 2005 1.7 CDTI motor DTH motorkód Isuzu,kérdésem 

az lenne, hogy a motor indítás után az olajnyomás visszajelző elaszik rögtön,aztán 1-2 mp-re visszagyullad és elalszik.Opel szervizben egyik helyen ez ilyen motor a másik hát....meg kellene nézni.....stb.Ez előfordul akkor is ha csak 2-3 órát áll a gépkocsi, amúgy az olajnyomás utána tökéletes menet közben nem gyullad vissza soha,esetleg olajnyomás kapcsoló vagy esetleg más hiba lehet?A motor szépen jár nem csattog,szelepfedél le volt véve olyan szépek a vezérműtengely bütykök mint újkorában. Jelenleg a gépkocsiban 81 ezer km van keveset megy.

A segítséget előre köszönöm és várom a válaszotokat.

Köszönöm.

Szia!

Az enyém is ilyen, 60k óta van nálam, 230-t elkerülte már. Más gondot nem tapasztaltam ezen a téren. 

4 hours ago, Astra555 írta:

Akkor a képen egy üres doboz van?

Szia!

Nem tudom, még nem láttam azt a részét az autónak

On 2016. 01. 18. at 20:15, Cserenkov írta:

Ő... milyen szivattyúról van szó?

Sziasztok!

Az enyémben sincs szivattyú, csak a magasnyomású. Ahogy írtam az olasz motoroknál van, az 1,7 nél az magasnyomású rendszer típusa határozza meg.

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/9/290/4267/956,1003/

Ahogy a feljegyzésben írja az én autómban nincsen pumpa a tankban.

9 hours ago, pethetiti írta:

Sziasztok,

Meg tudjátok mondani hogy mi ez a csavar? Esetleg ezzel lehet a hátsó airbaget kikapcsolni? 

 

Köszi

szia!

Ez a térelválasztó rács tartója.

6 hours ago, grep írta:

Én ezt elhiszem. Meg kell nézni, hogy a lámpában benne van-e a jelölés.

Elvileg egy lámpa csak arra a funkcióra használható, aminek a jelölése benne van. Ezért írtam, hogy amiben nincs benne, abba elvileg beleköthetnek.

Vállalom a kockázatot :) 

2 hours ago, opelesjocco írta:

Hello! 1.7 101 LE motorban hol talalom a fotengely jeladot? Ki kellene csereljem mert allandoan leallitja az autot es alig akar visszaindulni!legalabb is hibakod szerint!elore is koszonom!

Szia!

Az önindító mögött :) 10-s kulcs kell hozzá, esetleg egy kis csavarhúzó a csatlakozó szétszedéséhez. Hanyatt fekve sincs 10 perc, de aknából kényelmesebb :)

Sok sikert!

3 hours ago, csaba66 írta:

http://www.frekvencia.hu/classfm.htm

Ez a Class FM frekvencialistaja; kapcsold ki az RDS-t, es hangolj a legkozelebb levo adora. Lehet, hogy ettol mar eleve jobb lesz, ha nem, probald a masodik legkozelebbit.

Az AF-et ugy tunik, csak az RDS-sel egyutt lehet kikapcsolni, es lehet, hogy rossz adora tesz azon a kornyeken, ahol jarsz.

Bekapcsolt RDS mellett erdemes kiprobalni a REG gombot is, esetleg segithet, ha atvaltod.

Szia!

A reg be van kacsolva, majd holnap próbálom a többit!

Köszi!

19 hours ago, csaba66 írta:

Ez valoszinuleg nem a radio hibaja... Lehet, hogy most ugyanazt az adast mas frekvencian, tavolabbrol fogod, mint regen, esetleg uj ado indult a kornyeken, vagy csokkent a teljesitmenye annak az adonak, amit fogsz.

Mas adokkal / frekvenciakon mi a helyzet?

Szia!

Általában a classfm-t hallgatom, és nem tudom milyen adók zavarnak be. Ha a rádió adja be a kulcsot akkor így marad :(

Köszi!

Somi!

Bocs, hogy csak így megszólítalak, de Te vagy A PROFI ebben a témában :) 

Azt szeretném kérdezni, hogy a rádióban mi okozza, hogy behallatszik másik adó az adásba? Merre keressem, vagy kerestessem szakemberrel a hibát? Gyári cd30, gyári antennával. Általában rendesen működik, de mostanában egyre több helyen fordul elő. Előre is köszi!

Üdv!

Frankie

On 2015. 11. 18., grep írta:

Ha a fényszóróban benne van a nappali menetfény jele, akkor szabályos (ha jól emlékszem "DL").

Ha nincs benne, akkor beleköthetnek.

Nekem utólagos van. A vizsgán nagyon nézegette 2 vizsgabiztos a lámpán lévő jelöléseket, de mivel márkás OSRAM (és nem kínai, amibe szívbaj nélkül beleütnek a sárgák bármilyen jelet), ezért simán átment.

Szia!

Nekem a gyári fapados opel lámpám van, és az 5-s opció van beállítva. Eddig sem műszakin, sem a szerv nem nehezményezte, hogy járó motornál világít a tompított, és a hátsó lámpa, minden egyéb (helyzetjelző, rendszámvilágítás) világítás nélkül. Nekem működik a kapcsolós lekapcsolás is rendesen.

1 hour ago, Cserenkov írta:

Például az utólag felrakott ledesekről tudom, hogy szabályos, ha a jogszabályban megadott felszerelési távolságnak megfelel, E-jeles, stb. , stb... De nálunk ez a csak főfényszóró felkapcsolása hivatalosan is menetfénynek minősül?

Elvileg gyári opció, jónak kell lennie :) Eddig nem reklamáltak nekem sem a szervek :)

On 2015. 11. 15., Cserenkov írta:

Várjál! Ez csak nekem ellentmondás?

Ha nincs automata állása a világításkapcsolódnak, mi a fényszenzor funkciója? Nálam legalábbis akkor működik a fényszenzor, akkor kapcsolgat a fényviszonyoktól függően ha a világításkapcsoló AUTO állásban van. Értelem szerűen 0 és tompított vagy helyzetjelző állásban én kapcsolgatom manuálisan és akkor a fényszenzor inaktív.

Egyébként én is az 5-ös verziót állítottam be a menetfényből és a világításkapcsolóhoz soha nem kell nyúlnom. Bár egyesek szerint nappal lakott területen kívül nem lehetne használni a "menetfényt", vagyis a főfényszórót az első helyzetjelző nélkül, kizárólag a tompított lenne állítólag szabályos. Mindenesetre én évek óta így használom és még soha senki, még közúti ellenőrzésen sem kötött bele.

Valamikor módosították a kreszt, akkor bekerült a menetfény, és nem kell a helyzetjelző, meg más világítás. De majd astra555 cartárs helyreteszi a dolgot :) 

1 hour ago, Cserenkov írta:

Mi az a fagydugó?

És merre lehet 1.7dth motornál?

Szia!

A motor blokkon és a hengerfejen lévő kerek kis ablakokban lévő peremezett lemez. Ha esetleg megfagyna a víz a motorban erre tud tágulni a jég, nem repeszti meg egyből a blokkot, vagy a hengerfejet. A motoron kb 40 mm-s kerek ablakok, a hengerfejen 12-15 mm-k. Mind a két alkatrészen több is van. 

Üdv!

Van egy 3 f-s szabály :) 

Az első cserénél én is anyáztam.

Azóta vagy 8x cseréltem, most már 1 perc alatt megy. :)

Szia!

Nekem sem az első csere volt, de mindig eszembe jut a leleményessége a drága mérnök úrnak :sneaky:  

Szép estét mindenkinek!

Csak szeretetteljes üdvözletemet küldeném annak a drága mérnöknek, és kedves családjának aki a pollenszűrő helyét megtervezte a h astrába  :omg: ha valaki találkozna vele esetleg  :sneaky:

No ez az, viszont ha beirom az Ecat-ba az alvazszamomat, kiad hozza tank szivattyut is. A szam alapjan rakeresve pedig kaphato is, es azt irjak, Z17DTL es DTH-hoz valo.

https://zsu.hu/webaruhaz/htmls/cikkszam?km=2&cikkkod=5815056K+*CS&keres=5815056

Tehat legalabbis gyanus, vagy tobb varians van, de ezert most nem fogom szetszedni a tankot :)

 

 

 

A gyujtogetes sosem art :) De elso lepesben meg kell nezni, van-e a tankban szivattyu, szurot cserelni, ha esedekes, es viszonylag tele tankkal jarkalva tapasztalatot is gyujteni a penz melle...

Nem tudom! Az enyémben nincs, de lehet más a rendszer. Ha jól tévedek, van amelyik delphi vel van szerelve, van amelyik bosch, a boschnak is van két lépcsős szivattyúja, és még lehet denso is. De mindegy is mert ha a megtehető utat is nullának látja, akkor nem lát a rendszer gázolajat a tankban. Szóval én vinném a szerelőmhöz, ha nem értek hozzá  :( 

Köszönöm, megnézem délután, jelentkezem..

szép napot

Gege

Szia!

Nem írtad milyen motor van az autóban, ami azért fontos, mert nem mindegyikhez van a tankban szivattyú. Ha 1,3, 1,9 akkor van biztosan. A z17 dth kódú motornál nincs szivattyú, ott 3 lépcsős bosch magasnyomású van. Előfordul még a szívó cső repedése, de ezt eddig csak benzines modelleknél olvastam, ami persze nem zárja ki a lehetőségét :) 

igen,ki lehetett volna talán sakkozni,de az autó kb 1500kg a tréler is minimum 500kg, amivel húzom nehezebbnek kellene elméletileg lennie ,tehát minimum 2000kg ez így már 4000kg összesen és B-s jogsival azt hiszem csak 3500 lehet max a vontató és vontatott össz sulya amit vihetek,így meg már egy sofőr is kellene....sokan P-s rendszámmal hozzák,pedig úgy tudom azzal külföldön nem mehetnének...sajnos nem tudtam ,hogy ilyen drága az export rendszám+ideglenes forgalmi csak ott szembesültem vele,de már nem volt mit tenni.Németben olcsóbb ez a rendszám úgy tudom....

nekem a regadó és a vagyonszerzési illeték fájt nagyon....viszont ha itthon veszed a vagyonszerzésit akkor is ki kell fizetned+eredetiség vizsga is kell...

A fiam autóját hazahoztuk osztrák rendszámmal, másnap visszavittem, és elintéztük a kijelentést. Egy napra 25 ért adtak volna autómentőt+üzemanyag.

Az utánfutóval vigyázni kell a sógoroknál, mert szeretik vegzálni az embert, és nem olcsón mérik :)

A regadó egy külön szívás volt :( mindenhol azt írogatták, hogy tovább emelkedik, novemberben intéztük gyorsan, drágán, aztán januártól felére esett :(

Miutan 300ezernel megejtettem a 11.(*) olajcseret, osszefoglalom az auto eddigi tortenetet:

Z17DTH, 2006. november 30-an gyartottak, az elso tulaj Kecskemet es Pest kozott ingazott vele naponta, igy 3 evesen, eppen hogy bejaratva vettem meg, 196ezer kilometerrel :)

Az elado meg a gumikat is markaszervizben szereltette, megvan a teljes szerviztortenet. A nem fogyoeszkozok kozul a kovetkezok szorultak cserere eddig:

Turbo (12500 kilometernel, garanciaban); olajpumpa szimering, jobb feltengely szimering, vizcso O gyuru (6338473), ventilator haz (1802742, magyarul a belso levego keringeto csappantyu), vizhuto, klimahuto, 255ezernel a jobb elso kerekcsapagy, es most eppen a jobb hatso feknyereg, mert a kezifek nem fogott rajta.

A futomuben az emlitetteken es a fekbeteteken kivul minden eredeti, meg a fektarcsak is, bar elvileg lassan csereerettek. Viszont annyira sima a feluletuk, hogy kar lenne hozzajuk nyulni, mert hasznaltan meg csak ennel rosszabb allapotu fektarcsakat lattam :)

A motor a 30 ezres cserek kozott nem fogyaszt eszreveheto mennyisegu olajat, az elso tulaj Castrolt hasznalt (ezt beszelte ra a markaszerviz), en a gyarit.

A kuplung es lendkerek is eredeti, nem mutatjak jelet kozelgo gondnak (kop-kop).

DPF nincs, EGR-hez, es egyebekhez nem kellett meg nyulni a motor kornyeken.

Generator, elektronikak: minden gyari meg, a CIM modul sem beteg, nem is volt, az utolagos rogzites bent van. Az akku is eredeti (lenne, ha ki nem csereltem volna :) ). Fel eve, amikor a masik kocsiban kihalt az akku, az Astrabol tettem at, aztan az ujat nem cserelgettem mar, szoval csak azt akarom mondani, hogy meg szolgalatban van a majdnem 9 eves gyari is.

Hasznaltan az ara + amit talan nem kellett volna rakolteni, ha ujonnan veszem, ~2.3 millio volt. Tegyuk fel, hogy ujonnan 5millioert meg tudtam volna venni ezt a felszereltseget; akkor lenne most egy 2009. decemberi, 104ezret futott Z17DTH Cosmo kombim, ami erhet maximum 2milliot, tehat mar boven elbuktam volna rajta azt, amibe az egesz eddig kerult.

Eladni nem lenne erdemes, meg minek is, amikor egy masikkal lehet, hogy tobb baj lenne :) 67 honapja van nalam, es ha 900ezernek veszem a jelenlegi erteket, akkor havi 18ezer volt az amortizacioja. Remelhetoleg ez csak csokkenni fog (amig be nem ut valami draga javitas :) ).

Az altalam eddig elfogyasztott gazolaj 1.96 millio forintba kerult, igy az is latszik, hogy a fogyasztasban 20% kulonbseg mennyire nem elhanyagolhato, illetve hogy egy benzinesnel mennyivel tobbe kerult volna az uzemanyag. Teljes eleteben pedig mar lassan elpofogte az ujkori arat...

Az atlagfogyasztasom egyebkent 5.23 l / 100 km.

Varosban egy 15 eves, szinten dizel Citroen Saxo-t hasznalok, ami itt is elvan 5 liter alatt, raadasul nem (akkora) baj, ha nekimennek, ellopjak, stb. :)

Kovetkezo auto vasarlasa majd akkor, ha valamelyik annyira szetesik, hogy mar nem erdemes megcsinalni :) Az persze jo kerdes, milyen legyen - az elektromos, vagy legalabbis hibrid autok izgatjak most a fantaziamat...

(*) A turbo pusztulasakor volt egy rendkivuli olajcsere, azert ez most nem a 10. :)

További jó egészséget kívánok :) Azért ez a harmadik már komoly forduló :)

Köszi!

Hát valami kis fogaskerékről beszélt a szerelő, hogy azt megpróbálja kicseréli és hátha....., talán az egyik terelő amiről írtál, az a baj hogy semmi egyértelmű tipp csak sorozatos találgatások, egyre több költség :blush: mondták már azt is hogy hézagolni kell az adagolót. Amúgy ez a szerelő most normális csak pontos diagnózist ő sem tud mondani, de legalább ő 100% garanciát vállal a munkájára nem úgy mint a szervíz, :angry:

Ha már nem a Te költségedre tanulja a szakmát, az is valami :) Sok szerencsét a megoldáshoz!

Sziasztok! :hiya:

Bízom benne hogy van közöttetek olyan aki tud segíteni, ugyanis a 93-as 1.7 D astrámon valami rágja a vezérműszíj külső szélét.

Amikor megvettem első dolgom volt, hogy a teljes vezérműszíj szettet vízpumpát lecseréltettem benne, 23000 km. után elszakadt a szíj, szerencsére csak szelephimbák törtek, szervíz 2 nap alatt kész az autó 80000 ft. 2-3000 km után biztos ami biztos azért itthon ránéztünk a szíjra hát nem örültem a látványnak kb. 3 mm hiányzott a szíjból vissza a szervízbe azt gondolva hogy valami garancia jár mivel a valódi ok nem lett kijavítva ami miatt elszakadt ennyi után a szíj na meg ez nem normális hogy eszegeti a szíjat. hát garancia nincs jött a találgatás, adagoló felújítás mert picit lóg, egy hét után hívnak kész az autó 60000 ft. készségesen haza is hozták, csupa gázolaj a motor az egyik cső elrepedve az izzító gyertyák lötyögtek az elsőnél ott is nyomta a gázolajat sebaj, ez legyen a legnagyobb baj nem gond. Másnap megjártam a várost kb. összesen mehetett az autó 50 km.-t a javítás után úgy gondoltuk lehet korai de azért csak nézzük meg a szíjat, hát ennyi km után megint legalább 3 mm. hiányzott, vissza a szervízbe megint mert ezután már tényleg járna garancia gondoltuk mi, hát rosszul <_< szétszedték az autót és semmi tippjük, hogy mi okozza, kerestem másik szerelőt, teljesen lecserélte a vazérműszíj szettet, vízpumpát, adagolót újra átnézette össz: 90000 ft. :unsure: most nem annyira, de szépen lassan eszi a külső szélét valami, valami hozza kifele nagyon a külső szélére. Esetleg valakinek közületek volt már ilyen problémája, mert sajnos ez a szerelő is találgat egyenlőre :huh:

Nagyon bízom benne, hogy tudtok segíteni mi okozza mert már ott tartok árban, hogy másik autót vehettem volna :( természetesen megint szerelőnél van az autó..... mert így nem merném használni, ki tudja mikor szakadna megint a szíj. :cry:

Szia!

Ha jól emlékszem akkor csak a főtengely kerék peremes, de a belső oldalon, és a terelő kerék mindkét oldalon. Ha lejön a szíj a kerekekről akkor a tengelyek párhuzamossága nem megfelelő. A főtengely, vezérmű tengely nem hiszem, hogy ferdén állna. A vízpumpa szintén nem tud ferde lenni, ha rendesen felfekszik a tömbön. Ez a D jelű motornál, egy terelő kerék, és a vízpumpa feszíti a vezérmű szíjat. A DR motornál két terelő kerék van ezek esetleg nem egy síkban eheti a külsejét valamelyik. Én mindenképpen az adagoló felfogatást, és a terelő kereket nézném meg tüzetesebben, ha ott minden rendben, akkor a vízpumpa fészkét takarítanám ki fémtisztára, és egyenlő nyomatékkal húznám meg a rögzítő füleket.

És ahogy Csaba cartárs javasolta az F astra fórumban talán vannak még akik értenek a motorhoz, és van tapasztalatuk esetleg evvel a problémával :) Nekem 4 évig volt 1,7 D F asrtrám, de ilyen gond nem volt vele, pedig volt rajta barkács rendesen :) És keress egy lelkiismeretes szerelőt :)

Üdv!