Jump to content
OPEL MAGAZIN és TUDÁSTÁR

Vascona

Fórumlakó
 Profil megtekintése  Tevékenysége

  • Hozzászólások

    779

  • Csatlakozott

  • Utolsó látogatás

 Content Type 

Legújabb Blog bejegyzések posted by Vascona

  1. Vascona

    fetrengős buli

    Vascona által,

    Azért fetrengős,mert felavattam az új műhelyemet,mégpedig azzal hogy vettem a kis asconának születésnapi ajándékot.
    Ez egy rossz 2.0-ás Rekord,jó váltóval és motorral,végül is minden alkatrésze tökéletesen üzemel(t),csak épp a kasztni volt szétrohadva.
    Azért fetrengtem sokat,mert a műhelyben minden van csak akna nincs.
    Viszont a dolgok jelenlegi állása szerint motor már nincs a rekordban,váltó se sok,műszerfal kábelköteg is felejtős fűtésbox-szal együtt,beleszámítva a központi zárakat,és az ablakemelőket is.
    Ugyanis ők mind mennek a kisautóba,hogy végre ne legyen depressziós az 1.3-tól az aki vezeti.
    Még a fékek is kompletten mennek át,és tervben van egy másik ugyanilyen autó szétbontása is,annak a speeres difije még átkerül a kis kékségre. Aztán már nem is lesz olyan kicsi.
    Utazni hülyéskedni nagyon jó lesz,meg szeretem is csinálni,főleg amikor kihívás is van(pl rekord műszerfalat asconába faragni),és persze a végeredmény sem mellőzni való :(
    A nagy egyenlőre nem változott semmit,gépműhelyt keresek,ahol a Senator tárcsákat kifurkálják,és bemarják nekem úgy hogy az ascona agyra fel tudjam akasztani. képek később. Addig fetrengek tovább B)
  2. Vascona

    még egy lépés

    Vascona által,

    Mint azt már előző bejegyzéseimben említettem,a "nagy" ascona faragása padlólemez cserével fog kezdődni.
    Nos,meg is kezdődött.Sőt be is fejeződött,hozzáteszem sikeresen :D
    Lehet hogy ez rengeteg faragásba került,és persze nem kis anyagi vonzata is van a dolognak,de teljesen más formát bontott az autó,egész más kiállása lett...
    Persze a jelenlegi omega rugók nem az ascona 900 kg-jának van kitalálva,hanem inkább egy 1500kg-s hajónak,ezért inkább most off-road kinézete van a kis sárkánynak,és nem olyan mint aminek igazán készül...

    Rengeteg dokumentációm volt,amelyeken mások kitaposott ösvényét követhettem volna,és szétvághattam volna darabokra a kasztnit,csak hogy beférjen a padlólemez.
    Aztán a kasztnisom felvilágosított,hogy ez nem úgy van ám,ott vágom,ahol akarom,annyit hagyok amennyit akarok,csak a lényeget kell szem előtt tartani: a futómű felfogatási pontjai egyben átkerüljenek,és kellőképpen merev legyen az egész.Mindehhez hozzátartozik hogy 9 ponton mértünk átlót,fix pontokat egymástól mindkét oldalon,milliméterre pontosan kellett hegesztenünk mindent,hogy a futómű,és a kerekek is úgy álljanak,hogy mögöttem a homokban ne 78 nyomot lássanak,hanem csak két párhuzamosat...
    Szem előtt kellett tartani azt a tényt is,hogy a váltón sem tengelyközépen áll a hardi,a diffin is éppen ez a helyzet,és ennek értelmében az alagút is gyönyörűen arréb kell hogy legyen...
    Azt például most tudtam meg,hogy MINDEN hátsókerekes opelnél a kardánalagút 2CM-rel el van tolva sofőr oldal irányába! Ciki volt mikor kimértük az asconában,majd hitetlenkedve megállapítottuk a donor kasztnin is,hogy ott is :D
    Tehát aki ilyesmibe belefog,annak csak azt tudom tanácsolni,inkább gondolja át kétszer,mit hogyan szeretne,mielőtt egy felet is fordítana a flexen...
    Minden esetre kasztnist tudok,aki szívesen megcsinálja :( Kihívásnak fogta fel az egészet,mindenre ötletre megittuk esténként a sörünket,és másnap pedig szaladgáltunk a mérőszalaggal ki-be,de megjegyezte a végén a guruló autónál,hogy reméli nem ez volt az utolsó ilyen autó amit így kellett faragni...
    Hát ha rajtam múlik,nem...Talán majd még családalapítás előtt lesz egy V8-as A mantám is :D utána biztos nem B)

    A következő lépés a teljes alvázvédelem lett volna,speciális anyagokkal,de olyan szépen lecsiszoltak mindent,kikenték a hegesztéseket,kijavították az első nyulványaimat(ascona betegség)és gyönyörűen lealapoztak mindent,hogy a következő lépés a műszerfal befaragása lesz,szellőztetés kitalálása,fűtés,majd a kábelezés...A teljes védelem pedig majd festés előttre marad,amikor majd mindennek meglesz a helye,minden egyes apró rozsdafolt le lesz csiszolva,lekenve,és majd akkor majd konzerválva lesz a kisautó :D

    Azt hiszem erről egyszer már írtam,hogy nagyon kevesen csinálnak meg ilyesmit,főleg nálunk Mo.-on,mivel hogy az anyagiak,meg hogy az mennyi idő,és türelem...Úgy sem hinné el nekem senki sem,hogy minden nap 8 vagy 12 órázok,és ha nem haladok valamivel az azért van mert a pénz...
    Amikor hozzám került az autó,az volt talán a foganat pillanata,most hogy már gurul,ezt felfoghatom a baba első rugdalózásainak a pocakban :D Ez rengeteg erőt tud ám adni,megújúlt erőt,és még több extra türelmet!
    Amikor pedig megszületik...na arra a pillanatra leszek naon büszke :D

    Néhány kép az autóról,jelenlegi állapotában:





  3. Vascona

    döbbenet

    Vascona által,

    Na igen,tényleg döbbenet,hogy mivel nem szembesül az ember néha!
    Az elmúlt héten 3 autót is hoztak hozzám,hogy ugyan jó lenne ha valamit kezdenék velük,mert nincsen annyi pénzük rá,amennyit a szerelő mondott...3 külömböző autó,kategóriában sem egyeznek,de mindegyikben volt valami közös: a gazdájuk :D Olyan egyformán esetlenek voltak szegények,de egy percig sem hibáztatom őket,csak...na de erről majd később
    Az első autó egy F Astra volt,1.6-os Ecotech motorral(hmmm a kedvencem!)
    Igazából azért hozták ide hozzám,mert panasz volt rá,hogy pl. 95-ös benzinnel nem hajlandó menni,és a nagyobb oktánszámnál is megesik hogy berángat,megtorpan,ezen felül túlmelegszik,néha enyhe füstölgés szemrevételezhető a motortérben,hidegen kattog a motor,és...és...és...
    Ránézésre nem is láttam semmi különlegeset,de előre gondolkodtam,is ráálltam a csatornára a ház előtt,hogy majd aláfekszek a kocsinak.Még a gyertyákat sem vettem ki,mikor már pofáncsapott az első felismerés: Olaj az biza a közel 4 liter helyett volt a kocsiban vagy másfél,enyhén megégve,és olyan feketén hogy ha egésznap bennhagyom a sültkrumplit az olajban,az sem feketedik így meg...Hát megvolt az olajcsere,olajszűrő csere,gyertyacsere,levegőszűrő csere,és az egyik gyertyakábelt is pótoltam,mert nemgyengén megütött míg foglalkoztam az autóval...
    Időközben szembesültem egy másik problémával is,a képen az a cső látható,amely visszavezeti a kartelgázt.Kb. fél centi tartotta össze ezt a csövet,gondoltam,úgyis le kell vennem a burkolatot a gyertyák végett,lecserélem ezt is ha úgy kivánja a helyzet...
    Nemgyengén úgy kívánta! a burkolatot leszedve EZ a kép tárult elém! Az iménti cső darabokban,a gázból kicsapódó olaj pedig beterítette az egész szelepfedelet! Nos megvolt a füstölgés oka is.A csövet kicseréltem,az olajat letöröltem,mindent fémtisztára,és miután összeraktam az egészet,jött a próba. Érdekes módon a friss olaj megtette hatását,semmi nem csörög,nem zörög,és közel 20 fokban alapjáraton me tudtam rávenni a motort hogy felmelegedjen. A próbaút alkalmával nyugtázta az autó is az olajat,és jelezte felém,hogy visszaköltözött a ménes a kocsiba.Még a torpanásos jelenség velünk volt,de miután lehúztam a lambdaszonda saruját,ez is megszűnt létezni,és hirtelen lett normális alapjárat is. :D Mindez kijött az olajat leszámítva kb 1300 forintból,mondanom sem kell az autó gazdája felhőtlenül boldog lett!

    Másnap hozzámvágták azt az Audi A6-ost amelyikben már három hónappal ezelőtt olajat cseréltem.Most az volt a panasz,hogy megint eltűnt az olaj a motorból,a közel 6 literből 3 volt benne,mikor az autószerelő ismerős olajat cserélt benne,meg hat gyertyát(2.4 V6 30 szelep) és mindezt 50.000 forintért(mert állítólag a gyertyának 5000 forint volt darabja) oké B)
    Megint úgy kezdődött a napom,hogy mentem olajért,olajszűrőért,stb...és megint ráálltam az autóval a csatornára (Az alatta levő olajfolt az egy fél óra alatt keletkezett az autó alatt!- a szerk)
    mondanom sem kell,itt is elmúlt az olajcsere után mindennemű "földönkívűli hanghatás",a V6 egyenletesen gázadásra pedig a megszokott repedtfazék hangefektussal járt...No de hová tűnik az olaj? És miért ömlik a kék füst a motorból a levegőszűrő alól? Miért áll az olaj minden futóműalkatrészen azon az oldalt,nem beszélve a műanyag kartelvédőről? No és miért is mondja a kedves autószerelő kollega,hogy ez bizony kb 250.000 forintos motorgenerál?
    Na már csak kíváncsiságból is elkezdtem lebontani a motor tetejét,mondom addig nem nyugszok,amíg meg nem találom legalább a füst okozóját...Mondanom sem kell,csak a gyertyához le kellett bontanom a fél autót,légszűrőházat,külömböző burkolatokat,egyebeket...Bizony a gyertyákig itt sem jutottam el,de már megvolt a probléma! ÍME
    A jelenség egy olyan olajkeringető cső,amely a bal oldali vezérműtengelyekre hivatott nyomni az olajat...
    Valamelyik vadmarha azonban mikor cserélte ezt a csövet,egy nyamvadt műanyag(vagy bakelit) csövet rakott oda,amelynek még ki is tágította a két végét,hogy rámenjen a csonkra (másik kép) Ezzel csak az volt a baj,hogy itt azért vanegy olyan hőmennyiség,amelyre az említett cső azt mondta egy idő után,hogy menjünk össze,keményedjünk meg! mindez megtörtént,és a cső szépen le is húzta magát a csonkról,és az arra járó olajat mind ráengedte a V alakzat egész bal szárára(ide) ez okozta a nagy füstöt is,egy forró motoron az olaj úgy ég,ahogy annak kell.
    Megvolt ez is,azóta még egy csepp olaj nem folyt el az Audiból,aztán nemsoká jön majd megint hozzám,mert rögtön a múlt heti művelet után,egy padka nekiment az autó elejének,és összetörte a lökhárítót. Akkor majd megragadom az alkalmat,és olajdekni tömítést is fogok cserélni rajta,mivel már párszor aláfeküdtem,és hiába töröltem le ott mindig,valahogy mindig jött megint...
    De legalább a motorfelújítás elmaradt,a gazdija az autónak kicsit jobban van,köszöni szépen,az autószerelő ismerőssel azóta nem beszélnek annyit,és én is el tudtam használni az Astránál megmaradt fél méteres csövet...
    A harmadik autó a héten egy egyszerű Szuzi volt(ő az),ebben végül is csak olajat voltam hivatott cserélni,kicsit csörög,kicsit zörög,és még megy is,de amikor az olajbeöntő nyílásről evőkanállal fejtettem le a fehér tejfölszerű anyagot,aztán benyúlva a vezérműtengely fölé a szelepfedél belsejéről is,amely egyértelműen víz jelenlétét bizonyítja a motorban,akkor azt mondtam,állj,innen senki se egy tapodtat sem! Még az eső is elkezdett esni,összepakoltam,bejöttem,megfürödtem,és lefeküdtem aludni.

    Már előtte való nap is elgondolkodtam az audinál,mikor kimentem,és egy ilyen kép láttán elgondolkodtam,vajon tényleg érdemes ezeket az új autókat megvennie bárkinek,akinek csak pénze van rá? Nem kell-e mindehez még valami más? Ott van az a szegény ascona,ide s tova 27 éves,de még sehol nem hagyott ott,gyönyörű sárga benne az olaj,és még meg is néznek vele az utcán,még sem költöttem még rá 200e-nél többet,és ebben benne van a vételára is...
    Döbbenet,hogy az emberek mennyire nem tudják megbecsülni amilyük van,addig amíg megy egy autó addig nincs vele baj,aztán meg ha gáz van akkor jön a kétségbeesés...minimális odafigyeléssel ezek az autók mind hálásan viselkednének,persze az értéküktől függően,de egy átlagos szakszervíz mindegyikre oda tudna annyira figyelni,hogy ilyesmi ne forduljon elő,mint amit például én megtapasztaltam 3 nap alatt...

    Srácok,vigyázzatok az autóitokra,gondoskodjatok róluk,nagyon kicsi odafigyelést is bőségesen meghálálnak a szeretteink!
    Na megyek lökhárítót csiszolni :(
    :D
  4. Vascona

    nagy a kerék?! :)

    Vascona által,

    Ismét bütykölnöm kellett a kicsit,mivel az új kerekek túl nagynak bizonyultak ehhez a kasztnihoz...
    Sajnos az ET13 és a 15"-os 195/55-ös gumik erősen hajlanak kanyarban afelé,hogy lebontsák az autómat :(
    Úgyhogy ellenintézkedésekbe kellett fognom a probléma megoldását illetően...
    Először a felfújható rugóba rakható légrugó volt a cél,de miután megtudtam mennyi kerül elvetettem az ötletet...
    Maradtak a rugómenetet kitámasztó gumibakok...
    Nos ennek 550 ft. volt garnitúrája,rögtön vettem is két csomaggal belőle
    Aztán nekiálltam.
    Autó lowrider magasságokban jól mutat,és könnyen is szerelhető...
    Lecsavartam alul a lengéscsillapítót,és miután még egy kicsit emeltem rajta,kinn volt a rugó is...
    A gumibak nem akart nagyon rámenni,hosszas feszegetés után sem,így keresnem kellett egy célszerszámot,jelen esetben egy kúpos végű drótkefét,amelyet beütöttem gumikalapáccsal a két menet közé,és úgy már bement a gumibak is a helyére B)
    Közben azon törtem a fejem,mit kezdhetnék két tartalékban lévő 3000-es omega rugóimmal :D
    Van ám külömbség mind keménységben,mind anyagvastagságban,és sajnos méretben is :D Sajnos tányérokat kellene hozzá csináltatnom hogy megmaradjon alatta,azt meg abban a pillanatban nem volt kedvem kivárni...
    Szóval maradt a vékonyabb lágyabb rugó...
    Először a két gumibak kevésnek bizonyult,a külömbség szinte alig észrevehető volt...
    Aztán a készleteimet eltekintve úgy döntöttem,rugónként 4 bak is kelleni fog,ami azért már megtette a kellő hatást...Amikor az egyik oldal kész volt,akkor már érezhető és látható is volt a külömbség... :D
    Amikor már mind a két oldal megvolt,szinte más kiállása lett az autónak is...Nem beszélve arról hogy egy 90 fokos kanyart kb. 60-70-nel zokszó nélkül maga alá evett az autó :D
    Nagyon stabil lett,és nagyon jól áll neki most már,hogy egyenlő magasan áll a hátulja is az elejével...kb. így
    A következő lépésem az első futómű lesz,ami azért problémásabb lesz,de valahogy muszáj lesz megoldanom,és még gumibak is maradt :D
    Aztán úgyis szép lesz a kis drágaság :D
  5. Vascona

    harc a futóműért

    Vascona által,

    Nohát,végre elkezdődött amit már oly régóta vártam,újra előreléptem az ascona összerakásában...
    Kedden felhívtam a kasztnist,és készségesen a rendelkezésemre bocsájtotta az utánfutóját...
    Kedvenc házigazdám újra örömmel odaadta a kis diesel corsa-ját,amely szegény nem sokat jár,örül ha mehet valahová...Mivel vonóhorog van rajta,ő volt a legmegfelelőbb arra,hogy segítsen elhozni Kanizsáról amire szükségem van...
    Igaz csak egy 1.7-es szívó diesel motor hajtja,amely pikk-pakk elveszti az erejét ha rápakolom az utánfutót,de azért üresen még úgy mentem vele,ahogy csak akartam...

    Az út nem hosszú,hamar odaértem Zalaegerszegről,aztán egy cigi,és mentünk is ki a helyre,ahol a donor omega pihent...
    Állítólag nagyon jó autó volt még amikor nem lett ez a sorsa,ebben gyárilag 3 literes motor volt,és sok extra apróság,amely segítette az autót vérengzőnek lenni az úton :(

    Elkezdtem pakolászni az autóból,hogy hozzáférjek mindenhez,amire később szükségem lesz...
    Amint leszedtem hátulról a szigetelést,már meg is pillantottam a padlólemezem egy részét,amely feltűnően jó állapotban,erről az oldalról szinte rozsdamentes volt......íme,ő az örültem ennek nagyon,később kevesebb munkám lesz vele..
    Kedves barátomnak szüksége van egy pedálsorra,így hát ezt kezdtem el kibontani...
    Sajnos ezt a részét még soha nem bontottam autónak,így hamar rá is jöttem,hogy nem lesz egyszerű!
    Aztán egy cigi után fogtam egy pici lapfejű csavarhúzót,és végighasogattam a szivacsot a pedálok alatt,és körül...Hirtelen megláttam a bűnös csavarokat,amelyek odafogták a szerkezetet,és ezután már halálra volt ítélve a bennmaradása...hamar ki is jött,próbáltam minden egyes fémcsövet óvatosan áthúzni a motortérből,hogy komplett maradhasson a dolog,és később is használható...meglepően jó állapotban volt az egész,és még csak el sem volt rohadva...íme
    Ezután jött(volna) a futómű leszerelése,amihez persze fel kellene fordítani az autót...Ehhez viszont először leszedtem az ajtókat,és az egyik sárvédőívet,hogy majd arra borítjuk a kocsit.
    Az ajtókhoz nem volt épp nálam kalapács,hogy kiüssem a csapszegeket,így hát fogtam a nagyflexet(volt hogy a kicsit) és szépen leszabdaltam a zsanérok mögött mindet,persze úgy hogy később innen a csapszegeket leütve még az ajtók használhatóak legyenek...
    A sárvédőív hamar lejött,5 percig kerestem csupán az utolsó csavart,amely belülről a kárpit mögött egy eldugott kis zúgban volt becsavarva...oldottam,és lepottyant az ív B)
    Közben visszajött a tulaj is,és közösen megállapítottuk,hogy furfang nélkül ketten soha nem borítjuk fel ezt a nagy kasztnit...Én már szóltam előre neki,mikor megjött,hiszen előtte én is próbálkoztam,bár nem vagyok egy nagydarab,(azért pár mázsa papírt mindennap pakolok a nyomdában,ahol dolgozok) de ezt még csak megmozdítani sem bírtam...Körülnéztünk hát,és hamar kiszúrtam egy kb 2méter hosszú,meg kb 5-6 cm vastag vascsövet.Ez a "kis" szerszám a későbiekben is minden problémám megoldotta,most egyenlőre viszont arra használtam hogy alápakoltam a kasztninak,és emelgettem vele,János(a tulaj) pedig szorgalmasan rakosgatta a téglákat az autó alá...
    Egy óra szenvedés,és 10-20 összevissza pakolt tégla után olyan helyzetben volt az autó,és a súlypontja is,hogy nekifutásból oldalra is borítottuk...így

    Immár hozzáfértem a futóműhöz,elő a krova,hosszúszár,és egy perc erölködés :D Azért csak egy,mert a második percben már úgy próbálkoztam lazítani a csavart(sikeresen) hogy a kedvenc kis szerszámom,a kétméteres vascső,már lógott a krova végén mint erőkar...innentől kezdve minden berohadt csavar egyujjal lazult le :D
    Egyedül a lengéscsillapítókhoz nem fértem hozzá belülről,és azt kis sem tudtam csavarozni sem(megfelelő célszerszám hiányában) úgyhogy ezt újra drasztikus módszerrel,flex-el vágtam le...persze a kasztni sértetlen maradt,a teló tetején a gumit vágtam ketté csavarostól...
    Jött le szépen a futómű,már lógtak a kerékagyak,csak középen a diffiház kötődött még a kasztnihoz,mikor elkezdett dörögni az ég...No hirtelen elkezdtem sietni,leugrott a futómű kompletten,kardánostól diffistől mindenestől...jó nehéz is volt,legalább 10 percig raktuk fel az utánfutóra,mire ott kötött ki
    Alatta a diffi olaja látható,kb egy liternyi(az összes) ki is folyt az utánfutóra...
    Ezután még gyorsan megvizsgáltam a padlólemezemet,és hát itt azért már találtam rajta itt ott rohadást,de hála az égnek a lényeg,a rugótányérok csak felületi korróziót szenvedtek,a többi pedig egy jó kasztnissal javítható...Tas barátom frappánsan le is teremtett : "mit gondoltál,azt hitted talász majd full hibátlant?" :D hát ez nem az,de én már ráképzeltem erre a padlóra az asconát...
    Gyorsan összepakoltuk a szerszámokat,és az apróbb alkatrészeket is beszórtam a corsa seggébe,aztán még utoljára használtuk a kedvenc szerszámomat,amelyel még végül kitámasztottuk az autót,és így hagytuk ott,hogy csütörtökön újra nekiessek,ezúttal a padlólemez kivágásának
    Lett egy komplett futóművem,amely arra vár hogy ráfújjak 3 doboz WD40-et,hogy mire szét akarom szedni,addigra minden csavarja engedelmes legyen...
  6. Vascona

    Ascona project

    Vascona által,

    A kadett gsi-s múltat félretettem,jelenleg a B ascona van készülőben,és egy aránylag merész project,amiről szeretnék mostmár minnél többet írásban is megörökíteni.
    Kezdem is az elején.
    Az egész úgy kezdődött,hogy már jóval több mint egy éve lett egy opel fanatikus kollegám,munkatársam Tas.Ő az :(
    Pár nap közös munka után kiderült hogy nem vagyunk nagyon messze egymástól ízlés terén,autók terén pedig főleg nem. Pár hosszú beszélgetés és kávézás után kiderült,hogy régebben ő is dédelgetett egy álmot,amelynek a középpontjában egy B ascona állt,aztán pedig mások hanyagsága miatt szertefoszlott az egész,és eladta az autót egy(azóta) közös ismerősnek...(a www.tascona.hu oldalon betekintést nyerhetsz minderől...)
    Az ascona Alsónémedi-re került,és része lett egy másik álomnak,amely aztán sajnos másodlagos maradt egy nagyobb kaliberű elképzelés( C4-es Chevrolet Corvette) mellett..Persze közben Tas élményei az Asconával kapcsolatban magukkal ragadtak,ahogyan egyre többet és többet beszélt róla,és megszületett az irányzat,hogy szerenék egy ilyen autót...Meg voltam elégedve az akkori autómmal,de a rally cross-os múltam még mindig a hátsókerékhajtás irányába húzta a szívem...Eldöntöttem.Nekem Ascona kell!
    Jött a probléma,hogy honnan? Ami volt,az vagy mind 4 ajtós volt,amibe én a 196 cm-mel nehézkesen tudok beülni a kicsi ajtók miatt,vagy dízel volt,ami igazából nem vonzott...Másik szempont volt még,hogy mindenképpen nagy hidas kocsi legyen,mivel akkor már tervezgettem azt is,milyen motort fogok belerakni...
    Nagyon sokáig semmit nem találtunk...külföldi honlapokon voltak autók,de mind megépítve már más elképzelése szerint,és persze horror árakon...
    Aztán egy szép napon mosolygósan jött be Tas,és hát alig tudta vissazfogni magát,hogy neki van egy jó híre!
    Felhívta Kornél-t,aki annak idején megvette az ő B asconáját,és kiderült hogy bár nem eladó az autó,de szerető gondoskodó opel fanatikus ismeretségi alapon megkaphatja...Így lett az enyém Tas volt Asconája.
    Persze ez nem ment ilyen gyorsan,mint ahogyan leírtam,és amíg ez így alakult,már azt is kitaláltuk,hogy mi fogja hajtani az asconát...Mi volt a szempont? Hátsókerékhajtás,hathenger,és hogy azért egyedit is alkossunk,meg olyat,amilyet még ebben az autóban senki,legyen automata B) Soha nem volt még automata autóm,és már csak azért is vágytam rá,már még most is kíváncsian várom,milyen menetteljesítményekkel fogja felruházni ez a váltó és ez a motor azt a kis kasztnit :D
    Időközben,(persze nem is ő lenne ha nem így lenne) Tas sem fért a bőrében a gondolataival,és az ötleteivel,és ő is kitalálta az ő álmát az omegára...Erről majd ő mesél ha akar,aki ismeri az meg már tudja ezt is... A lényeg az,hogy az omegában feleslegessé vált neki a váltó,a motor,a fékek,és a még egy-két apróság...
    Nem volt más hátra,mondott rá egy árat,és azóta már meg is sikerült vásárolnom tőle.

    Szóval a feladat jelenleg is adott.
    Van egy ascona kasztnim,amit már az előző tulajdonos szépen homokfújással rozsdamentesített,(köszönet érte Kori),aztán figyel rajta egy hátsó kerékjárati ív szélesítés,amely majd később jól fog jönni egy szép kerékkel...
    Erről is megvan már a terv,úgy alakult,hogy tas készségesen felajánlotta az omega jelenlegi felnijeit,szóval ők fognak gurulni az ascona alatt...

    Az omega motorjához elengedhetetlen egy jó,megbízható futómű,amely viszonylag erős is,a legelérhetőbb számomra az omega hátsó lengőkaros (McPherson) futóműve...
    Ahhoz hogy ez alá tudjam tenni,szükségessé válik kivágni az ascona padlólemezét,és az Omegáét befaragni.
    A váltó sem fog elférni,fel kell hasítani az alagutat,amelyben a váltó fut,és egy sokkal nagyobbat hagyni,amelyben az új automata váltó el fog férni.No és persze a lényeg,a motor...Valami oknál fogva az sem fér el az én elképzelésim szerint,mivel én a nagy motor ellenében sem szeretnék orrnehéz autót építeni...Nagyon sok német autóépítő kollega belerakott már 3 literes sor hatost mantába és asconába,de ők a motortartó bakokkal varáltak,míg én meg fogom hagyni az ascona és a motor eredit motortartó bakjait,ami addig jó csak,amíg hátul bele nem ütközik a motor a tűzfalba...Szóval a tűzfalból is ki kell majd kanyarítani egy istenes szeletet,hogy elférjjen a sorhat.A motornak van mégegy vonzata,miszerint ha a tűzfal beengedi,a motor olajteknője még mindig útban lesz a bölcsőnek és a kormányműnek,ezért módosított olajteknőt kell majd gyártani,amelynek az öblös része nem elöl lesz,mint az omegánál,hanem hátul,hogy elférjenek egymástól a bölcsőtől...
    Ezek igazából a legnagyobb pontosságot és farigcsálást igénylő műveletek.
    Az első kerékagy módosítás 5-ös lyukosztásra szinte elenyésző kis pepecselésnek tűnik a többi mellett...

    Miután ezek az alapvető dolgok elkészülnek,következni fog az autó fényezése.
    Fényezés után kábelezés,vezetékelés fog következni,esetleg olajhűtő rendszer építése a hátsó féltengely segítségével a sperr difinek,és hasonló kisebb kaliberű dolgok...

    Aztán pedig következhet majd az összeszerelés,műszerfal befaragás,ami a jelenlegi tervek szerint egy F astráé lesz...hátra lesz a kárpitozás,és a műszerfalóracsoport egyedi megvalósítása rengeteg kék és UV leddel :D

    Jelenleg az autó áll a kasztnisnál,várja a padlólemezt,a rossz váltót,és motort,amelyek alkalmasak lesznek a méreteik alapján a kasztni pontos méreteinek kialakítására.
    Szerencsére rengeteg nagyon rendes és készséges opeles ismerősre tettem szert,ki más mint ezt is Tas segítségével,úgyhogy ezért is meg sokminden másért is ezer köszönet neki.
    Jövő héten minden valószínűség szerint érte tudok menni a padlólemezért,egy Nagykanizsai opeles kortáshoz,akinek remélhetőleg használható állapotban lesz az eladó padlólemeze...

    Egyenlőre ennyi,amint elkezdődik a munka,képekkel és beszámolókkal fogok mindent leírni,ilusztrálni,remélhetőleg ösztönözve ezzel mindőtöket arra,hogy ha vannak elérhetetlennek tűnő álmaitok,ne féljetek belefogni,és valóra váltani! Én még sehol sem tartok ebben,de úgy érzem,már most megérte!
  7. Vascona
    Az opelhez igazából közel 5 éve kerültem,amikor Győrben dolgoztam,és kijártam a Rába-ringre gyorsulást nézni...
    Szerettem már akkor is nagyon az autókat,az adrenalin pumpáló versenyeket,és volt is már ekkor részem benne,
    mivel előtte sokat jártam rally-cross versenyekre édesapám akkor még csak 23 éves ladájával...
    De hát az élmény akkor is megfizethetetlen volt!:( Akkor,és abban az időben minden álmom egy BMW volt,hathengeres
    motorral legalább...természetes,hiszen versenyeken is ebből és a ladákból volt a legtöbb,és hát ezektől az autóktól
    kaptam ki mindig:)
    Győrben is rengeteg ilyen BMW járt gyorsulásra,nagyon élveztem már a hangjukat is,és ahogy mentek?!B)
    Ekkor már minden álmom az volt,hogy megvegyem az első BMW-met,el is mentem egy hirdetésre,de az autó annyira szakadt
    állapotban volt,a kerékösszetartás nulla alatt,az elemek rohadtak,szóval nem vettem meg...
    Ebben az elkeseredett állapotomban mentem azon a hétvégén ki gyorsulásra újra,hogy megnyugodjak kicsit...
    Jöttek megint a BMW-k,de aztán feltűnt egy kisautó is közöttük,semmilyen extra nem volt rajta,még alufelni sem,csak egy
    A/4-es papírka a hátsó üvegen kiragasztva,hogy eladó,és egy telefonszám.
    Aztán összekerült egy 2.5ös E30-as BMW-vel,és hát kíváncsian vártam mi fog ebből a találkozásból kisülni...
    Hihetetlen volt,de olyan módon hagyta állva a bömbit,hogy nem hittem a szememnek...Semmi hang,semmi erölködés,egy kicsi gumicsík,
    aztán pedig egy erölködő bmw a nyomában...Megdöbbentett,de az mégjobban,amikor azt láttam,hogy végigverte a kategóriában az összes
    többi autót is aztán majd csak a döntőben fogta meg valaki egy épített autóval...

    De mondanom sem kell azt hiszem,egy opelről volt szó,méghozzá egy 16 szelepes Kadett GSi-ről..
    Eltelt egy nagyon kevés idő,és én is megvettem az első opelemet,egy gsi-t,és hónapokig csak döbbent arccal de vigyorogva fogtam a kormányt,
    és élveztem a kicsi könnyű kasztni,és az ehhez tartózó brutális erő nyújtotta élményeket...
    Szokatlan volt,hogy az autópályán nem engem kerülgetnek a nagy Audik,Volvók,Bmw-k,hanem én őket,és ugyanazt a döbbent arcot véltem
    felfedezni mindegyiknél,amelyik mellett elhaladtam:) Bizony 200 km/h-s tempónál még alig fordult 6000-et a motor,bőven volt
    erőtartaléka még akkor is,és egészen 232-ig pörgött is...mondanom sem kell,az első pénzekből a vásárlás után elkezdtem csinosítgatni
    spojlerek előre,hátra,küszöbök,alufelnik,nagy gumik,új kárpitozás,új fényezés stb...
    Az autót azóta sajnos eladtam,rádöbbentem,hogy hátsókerék meghajtásnál szebb nincs autóvezetés közbem,és jelenleg egy
    B Asconaért dolgozok keményen...noha nem azért hogy megvegyem,már az enyém,de rengeteg pénz munka és idő még,míg elkészül olyannak,
    mint amilyennek én elterveztem...
    De ez már egy másik történet lesz,talán a "hogyan lettem B Ascona fanatikus" című:D
×
×
  • Create New...

Fontos információ

Sütiket (cookies) helyeztünk el az eszközén, hogy segítsünk a webhely jobbá tételében. Módosíthatja a sütik beállításait , különben feltételezzük, hogy rendben van a folytatás.