kukori

Sziasztok! 

Céges autó érkezése miatt úgy néz ki, hogy eladósorba kerül a szeretett Astránk. Meg tudom itt a fórumon hirdetni vagy kirakhatom a hahu linket valahová? Nem akarok a fórum szabályzatai ellen véteni. Annyira jó az autó, hogy szerintem elsősorban az itteni tagok értékelnék a sok-sok törődést, amit kapott

On 3/19/2019 at 3:53 PM, kukori said:

Gyanítom én is, hogy nem a gyertyák cseréje fogja megoldani, de lassan emígy is cserére érett. 

Nem hallok fülre egyéb problémát. Van egy kis "zakatolás", de semmi vészes. Szerintem szép szabályos a motorhang, hidegen és melegen egyaránt. 
Az EGR csatornák lehet, hogy el vannak tömődve. Ezt hogy lehet tisztítani? Mert van ugye a teljes szívósor csere, ahol egy gyönyörű felújított szívósort kapok, de 40-50e pénzbe fáj (és lehet semmi köze a problémához). 

Kapott új gyári gyertyákat és új gyári üzemanyag szűrőt és láss csodát, megszünt a rángatás. Nem tudom, higy mi lehetett, mert két éves volt az előző üzemanyag szűrő, szintén gyári, és a gyári GM gyertyákban is 35e km körül volt. Érdekes. 

On 3/14/2019 at 9:09 AM, G-man said:

Sziasztok!

Már egy ideje tervezem, hogy veszek egy Opel Astra G 1.4 autót. Jelenleg egy 2003-as Suzuki Swift sedan-t hajtok és bár első autónak jó volt és az akkori alacsony fizetésemből sem volt gond fenntartani, de szeretnék egy szinttel feljebb lépni. Amikor autót kerestem, akkor elsősorban a jobb biztonság, a Suzukihoz képest nem irreálisan magasabb fenntartási költség és a megbízhatóság volt a cél. Amikor a használtautó tesztek közt megláttam a G Astrát, szinte beleszerettem. Nagyon tetszik a formája és a belsejével sincs gondom. Amikor egyszer volt alkalmam egy ilyen autóba beülni, majdnem elszálltam amikor becsuktam az ajtaját, annyival autóbb a swifthez képest. Elnézést a hosszú bevezetőért, csak gondoltam így talán tisztább lesz a kép. Ilyen igényekkel szerintetek is jó választás lehet egy G Astra? Nem vagyok boyracer meg hasonlók, csak annyi barom van az úton és annyi a veszélyeztetés, hogy nem érzem magam biztonságban már a Suziban.

Szóval jelenleg gyűjtök ezerrel egy G Astrára és úgy gondoltam, hogy 1 misit szánnék rá úgy ámblokk, bár ha eladom a Suzit akkor annak az árából is tudnék még rászánni. Egy 2005-ösnél nem öregebb, klímás, ferdehátú, kb. 150.000 km körüli példányra gondoltam. Szerintetek reális az ár egy ilyenért? Naponta nézem a hahu-t, de szinte az összes ilyen kocsinak ki van satírozva a rendszáma és félek, hogy valami zsiványság van. A Suzit nagyon megbecsültem, megkapott minden törődést így keményen a lelkembe taposna egy lelakott, tekert órás Astra. Mire érdemes figyelni, ha venni akarok egyet? Vannak típushibák, amik látványától/hallásától hanyatt homlok meneküljek?

Köszönöm.

Szia! 

Tudom miről beszélsz, ismerős a helyzet. Most hirdettem meg az enyémet, pont egy olyan darab, amit keresel. Lehet, hogy itt a fórumon nem szabad hirdetni, nem is akarom. 

Amit el tudok momdani és lényegében már előttem elmondták: csak is magánszemélytől vegyél, kereskedő (tisztelet a kivételnek) undormány. Egyszerűen nem tudod lekövetni. 

Emígy én pont azért tartottam meg a G-t, mert fanatikusan lett tartva (pont, ahogy írod a Suzukidat) és minden igényt tökéletesen kielégítő autó ebben a kategóriában: kiforrott és megbízható, kiválóan eltartható gyári/prémium alkatrészekkel, sok jó szerelő van nagyon korrekt áron. És baromi jól néz ki A H szerintem borzasztó (ez nyilván szubjektív), a J meg nagyon drága. 

Autót mindig egy adott kategória felső-közép kínálatából kell venni, úgy, hogy a megfelelő eltartása ne okozzon gondot. Sokan itt rontják el, mimdig egy vagy két kategóriával feljebb nézelődnek, neppernél.

Sziasztok!

Erősen gondolkodom, hogy leváltom a G Astrát (1.4 Z14XEP). 180e km van benne, 2005-ös. Igazából hibátlanul teszi a dolgát és nagyon szeretjük, de kezd eljárni felette az idő. Akár hogy is nézegetem, ár/értékben nem nagyon találok jobb autót, mint az Astra. Franciát és olaszt nem szeretnék (hogy miért, ebbe ne menjünk bele, könyörgöm), a japán vagy drága, vagy az eltartása az (pl. Mazda 3). Golfban nem bízom a TSI motor miatt, Ford nem igazán jön be.

Egy J Astra nagyon is tetszene, kinézetre is, külsőre és belsőre egyaránt. Ahogy sokan előttem, tartok egy kicsit a turbótól, mert egy komoly meghibásodási tényező, ami elég drága. Persze sokat dob az autón, de legalább annyit el is vesz (fenntartás, alkatrész, ki tudja az előző tulaj hogyan bánt vele). Új autóban nem félnék tőle, mert nálam arany élete lenne.

Így marad a már jó kiforrt 1.6-os, amivel meg mindenki azt írja, hogy igen lomha. XEP14-hze képest mennyire az? Mert nekem az elég. Nyilván szeretnék pörgősebbet, gyorsabbat, de mint tudjuk, annak komoly ára lehet. Dízel teljesen kizárt. Napi használatban lenne, asszonyka hajtaná többet, kb. 2 x 25km távra, de viszonylag lassú tempóban. Ezért is úgy érzem, hogy a turbónak nem tenne jót a dolog.

Mit gondoltok, jó választás lehet az 1.6-os? Manuális klíma, tempomat van benne (radar sajnos nincs, ahogy digit klíma sem). 2011-es, 120e km, magyarországi. 

A másik 1.4 szívó (turbó nélkül), az ugye 101 LE, de digit klíma, csak 58e km! és szintén 2011-es, szintén első tulaj, hazai. Ez egy elég megbízható motor, tudtommal. Munkába járásra és évente 1 nagyobb (5-600 km) útra tengerre és 4-6 kisebb (200-300 km) útra ez nem lehet rossz.

1 hour ago, K86Opel said:

Mókás, de nekem ugyanez volt - a vadonatúj Pierburg EGR szeleppel jó ideig semmi hibakód, csak rángatás és amúgy gázadásra megvolt azért a teljesítmény, de így utólag visszagondolva sokkkkkal gyengébb volt a motor, csak nem tűnt fel, mert megszoktam a rossz szeleppel (+ meghajtottam pályán is, hátha csak tisztulni akar, de hiába). Ha az EGR csatornák el vannak tömődve, akkor hiába tökjó az EGR szelep, akkor is rángatni fog. Persze nem zárható ki a trafósor és egyéb gyújtásprobléma, de azért azt fülre is lehetne hallani, ha rendszertelen lenne a járása (meg a nézése...bocs). Gyertya csere amúgy tényleg jól jöhet, mert már nem friss darabok, de szerintem nem az lesz a probléma.

Gyanítom én is, hogy nem a gyertyák cseréje fogja megoldani, de lassan emígy is cserére érett. 

Nem hallok fülre egyéb problémát. Van egy kis "zakatolás", de semmi vészes. Szerintem szép szabályos a motorhang, hidegen és melegen egyaránt. 
Az EGR csatornák lehet, hogy el vannak tömődve. Ezt hogy lehet tisztítani? Mert van ugye a teljes szívósor csere, ahol egy gyönyörű felújított szívósort kapok, de 40-50e pénzbe fáj (és lehet semmi köze a problémához). 

3 hours ago, Maverick087 said:

A trafó hiba sok mindent tud eredményezni, nehezen indulást, rángatást, égéskimaradást - utolsó általában hibakóddal jelenik meg. Nem feltétlenül kell egyből cserélned, mert drága alkatrészről beszélünk, nehéz a kizárása hacsak konkrét hibakód nem utal rá. Csere - véleményem szerint - gyári vagy minőségi márkára!
Neked azt hiszem elektromos gázpedálod van. Kell lenni olyan értéknek ami a gázpedál %-os kitérését mutatja. 
Nekem bowdenes a gázpedál és a "scan my opel" alkalmazást használom, ott pl. fojtószelep állás néven fut ez a paraméter. 

Üzemanyagnyomást OBD-vel nem fogsz tudni kiolvasni, csakis megfelelő eszközzel, általában a üzemanyaghíd vizsgáló szelepén keresztül. Nekem pl. majdnem egy évig tartott mire egy üzemanyagnyomás mérést követően sikerült kiderítenem, hogy a benzin nyomás szabályzó szelepem tönkrement és emiatt indul nehezen - csakis üzemmelegen - az autó.

Hidegen  - melegen is ezt csinálja? 

Nem is szeretném egyből cserélni, pont ez a gond:( Ha mégis csere lenne, akkor csak is gyári vagy prémium alkatrész (csak olyan kerül mindenből az autóba).

Igen, elektromos a gázpedál. Megnézem, hogy van-e ilyen %-os a Torque-ban, vagy a Scan My Opel-t letöltöm.

Az üzemanyagnyomás még trükkösebb lesz, hogy hol találok olyan szakit, akinek van hozzá műszere. Emígy nincs gond a gyújtással, bár üzemmelegen valóban nehezebben gyújt. Mondjuk egy kicsivel tovább kell rajta hagyni a gyújtást, de szinte fel sem tűnő. Emígy hidegen és melegen is ezt csinálja. A vicc az, hogy pár nap városi közlekedés után megszűnik vagy csak nagyon minimális lesz a rángatás.

12 minutes ago, Maverick087 said:

Gyertya, üzemanyagnyomás, trafó és élőadatban megnézetném, hogy a motorvezérlő hogyan kapja a jelet a gázpedáltól. Ugye ez egy %-os érték a pedál lenyomásától függően. Van-e esetleg benne ugrálás, kihagyás bármi rendellenes. 

Természetesen a sorrend, nem kell hogy ez legyen. Legolcsóbbtól indulj el....

Köszönöm! 

A gyertya már kb. ott van, hogy csere, így azt megejtem. 

Trafót nehéz lesz. Ha a trafó lenne, akkor nem minsig jelentkezne a hiba, pl. utazó 130 km/h-nal? 

Üzemanyagnyomast és gázpedált hogyan tudom megnézni, megmerni? Van OBD2 és Torque Lite telefonon, azzal lehet? 

Emígy az az érdekes, hogy pár nap helyi közlekedés után megszűnik szinte teljesen, aztán ha lenyomok pályán egy közepes, nagyobb szakaszt, újra előjön. 

Sziasztok! 

Megint előjött az enyhe rángatás. Kb 400 km mentem pályán, gyönyörűen megy, szépen meg lett hajtva. 120-130 km/h. Alacsony sebességnél, ha gázt adok, akkor berangat, ha tartom a sebességet, akkor szépen megy. Erő van a motorban, semmi hibakód. Igazából minden hibátlanul működik, alapjárat, gyújtás, mint az új. 

Twinport rendben, EGR-szelep is (meg eleve nincs hibakód). 

Gyári GM gyertyák vannak benne, kb 35-40e km van bennük. Arra gondoltam, talán a gyertya lehet? Okozhat ilyen hibát? Talán megér egy cserét. 

Üzemanyag szűrő durván 20e km előtt cserélve, szintén gyári GM. 

Mi lehet szerintetek? Merre induljak el? 

Sziasztok! 

Sajnos az idő megtette a magáét, mindkét gyári Hella be van mattulva, karcolódva. Egyszer már lett polírozva, akkor egész tűrhető lett, kb 2 évre. 

Nézegetem a gyári Hella párt, nem olcsó, de szinte csak rosszat olvastam a Tyc/Depo megoldásokról. Bontott, jó minőségű Hellat pedig nem nagyon találok. 

Segítenétek, hogy pontosan melyik műanyag patentok kellenek a lökhárító leszedésénél? Úgy látom két féle van. Ebből vennék előre, mert filléres tétel, biztos, hogy eltörik, van már benne 10+ év. Cromax vagy Kovács autó linket tudnátok adni? 

Ezt követném: 

38 minutes ago, Bombero said:

Én is hasonló cipőben járok, jártam mint te. Az alany egy 2007. közepi Astra G Z14XEP

Első féktárcsa+betét: szintén TRW-t vettem a Kovácséktól. Teljesen megvagyok vele elégedve. Nem nyikorog.

Hátsó fékdob: az a legegyszerűbb, ha elmész egy esztergályoshoz és egy indikátor órával megméreted a dob belső átmérőjét vagy kérsz egyet és megméred magad. A mihez viszonyításhoz: nálam tavaly novemberben 214.300 km-nél, a hátsó dobok belső átmérője 230,45 és 230,65 mm volt.  A  dobokat 231 mm elérésekor kell cserélni.

Első lengéscsillapítók: nálam kb. egy éve kezdett el gyengén kopogni, nyikogni valami. Most vettem erőt magamon, hogy cseréltessem. Az autóban most 222.400 van. A lengéscsillapítók még a gyáriak - rajtuk az MN és NN - jelzéssel. Nem is méretem meg őket, kiszolgálták az idejüket. A kutyacsontot is cseréltetem mert azok is teljesen oda vannak. És még valamit cseréltetek: a toronycsapágyakat kompletten. Mégpedig azért - mert ugyan ez utóbbi most 24e forint többletköltséget okoz, - de ha egy-két év múlva elkezd ropogni az eleje, akkor megint szedethetem szét az egészet, aminek ott lesz a munkadíja. Így meg egy menetben megcsináltatom az összeset és hosszabb távon jobban járok. Ezeket az alkatrészeket is a Kovácséktól vettem meg:  230574/SZ és 230575/SZ cikkszámú Sachs lengéscsillapítók, 802473_SAC/BE cikkszámú Sachs toronycsapágyak, valamint TRW kutyacsontok. Ez így összesen kb. 67e forint volt.

Summa summarum, ha biztosra akarsz menni, akkor a cserélendő alkatrészeket meg kell mérni, méretni és akkor nem költöd feleslegesen a pénzt. Bár jó eséllyel a 180 ezres futásteljesítmény már indokolttá teheti a lengéscsillapítók cseréjét.

 

Nagyon szépen köszönöm részletes válaszod! Sokat segített.

A féktárcsa és fékbetét biztos cserélve lesz, és TRW mindkettő. A szerelőm is kimondottam jót mond róla, szinte csak azt ajánlja, ha valaki nem ragaszkodik egy nagyon olcsóhoz (ami lehet jó, de féknél nem értem a dolgot).

A lengéscsillapítók már nehezebb ügy. Ennyi idő után, ezeken a pocsék utakon (igaz, elég sokat pályán megy, de akkor is), nagyon meglepődnék, ha már nem a végét járná. Nyilván nem akarok feleslegesen költeni, de kell a jó és megbízható autó. Ahogy írtam, a szerelő messze van tőlem, nem szeretném fél év után vinni szétszedni megint.

Ha rászánom magam a lengéscsillapítók cseréjére, akkor Sachs lesz (első biztos, de szerintem a két hátsó is). A toronycsapágyakat mindenképpen cserélném, azok aztán kaptak eleget ennyi év és km után. Nem akkora tétel, hogy megérje megint bontani az egészet. Ráadásul szinte mindenhol azt írja, hogy lengéscsillapítóval célszerű együtt a toronycsapágyakat is cserélni, mert a rossz vagy kopott toronycsapágy kinyírja az új lengéscsillapítókat. Logikus. Abból is Sachs lesz, bár a TRW valamivel olcsóbb, lehet az mellett döntök. Én még megveszem a porvédő és ütköző készletet, nem egy nagy pénz, ezek a gumik ennyi év alatt csoda, ha nem foszlottak szét.

A kutyacsont, amin mindig csak mosolyogtam, az a stabilizátor (rúd vagy pálca), ha jól tudom? Nem egy nagy összeg szintén és szerintem még az is a gyári. Az árát elnézve, ezen szintén nem éri meg vacakolni. A TRW 4 439 Ft.

Emígy én nem veszek észre zavaró kopogást vagy nyikorgást, teszi az autó szépen a dolgát. De megyünk vele családsotól, megpakolva hosszabb utakra (400-500km, külföld, stb), nekem fontos, hogy megbízható, jó futómű és fékrendszer legyen, fő a biztonság. 

A hátsó fékdobokkal bajban vagyok. Nincs a környékemen esztergályos, főleg nem olyan, aki értelmes összegért megbontaná és méregetné. Amit példát hoztál, az annyiban nem mond nekem sokat, hogy a mért értékek elég közel vannak a 231 mm-hez, kevesebb, mint fél mm, ez nem tudom, hogy mit jelent? 30-40e km vagy már teljesen határérték? 

Gondolom csak fékpofákat nem érdemes benne cserélni ilyen idősen? Vagy igen? Te mit tettél végül, cserélted a dobokat is? Ha igen, a fékmunkahengert is? Pont a fékdob az, ami viccesen drága. Lehet, hogy az lesz, hogy azt szétszedetem a szerelővel és majd ő eldönti. Persze jobb lenne egyben minden alkatrészt megrendelni.

Most, hogy minden cserélve lett, érzel változást? Pl. szebben rugózik az autó, kevésbé "ráz" stb? 

Gondolom egy ilyen csere után, fék és futómű, érdemes elvinni egy futómű beállításra és fékpadra?

Más: nagyon odafigyelve (prémium olaj, alkatrészek) és igen csak kímélő üzemmódban hajtva kb. mi a reális élettartalma egy 1.4-es XEP motornak? Sokan azt mondják, gond nélkül elmegy 400e km-t különösebb beavatkozás nélkül. Nyilván odafigyelve a vezérlésre, vízpumpára, stb. 

11 hours ago, Janó32 said:

Cserélni akkor kell ha cserés, megelőző jelleggel nem szokás pl lengéscsillapítót cserélni. Ha kimérik és gyengélkedik, akkor kell a csere. Vastagon szedett részt nem igazán tudom értelmezni... (Lassan én is cserélni tervezem az autót, és pl szerintem a VW, Ford, Skoda, Seat, Opel -egyéb- modellek erősen túlárazottak. Ua évjárat, km futás  és állapot mellett de gyengébb felszereltséggel egy Zafira 15-20%-kal drágább mint egy Scenic, pedig nem látom indokoltnak ezt a differenciát, még ha szervizre többet is kér a Renault, akkor is bőven pénzemnél lennék miközben ennyivel nem nyújt többet a Zafira ha egyáltalán többet nyújt. De ez csak egy példa...)

Igen, ezt én is tudom, hogy cserélni, ha kell, főleg lengéscsillapítót. De 14 év és 180e km már lassan indokolttá teszi bármilyen teszt nélkül. Legalább is gondolom, ezért kérdezem. Ha már a fékék szinte biztos, hogy cserések, akkor lehet célszerű a lengéscsillapítókat is. Már csak azért is, mert elég messzire kell vinnem az autót a megbízható mesterhez, jobb lenne egyszerre elintézni az egészet. A fékek miatt eleve szét lesz szedve, ha szükséges, célszerű lenne akkor elvégezni a lengéscsillapítók cseréjét is.

Ki tudja megbízhatóan megmondani, hogy milyen állapotban vannak a lengéscsillapítók? Futómű beállítást végző cégek tudják ezt mérni, ellenőrizni?

(Szerelőt ne írjatok, mert nincs megbízható a közelemben, aki a munkát végezne, csak nagyon nehezen érhető el és távol van tőlem).

Használt autó: lehet, igaz, amit írsz, de én már csak ilyen vagyok. Ami tetszene francia autó, annyiért kapok németet vagy japánt is. Nem szeretem sem a stílusát, kinézetét, stb. Ráadásul minden ismerősöm, akinek ebben a kategóriában francia vagy olasz van (Peugeot 306/307, Renault Megane ronda hátsóval, Fiat Bravo turbóval) csak szívnak, annyit, hogy rossz nézni. Ehhez képest egy Astra (G vagy H, többit nem ismerem), vagy Toyota Auris, Corolla, Honda, Skoda (jó motorral szereltek) mestert csak mutatóban látnak. Nem vagyunk egyformák, szerencsére nagy a kínálat.

10 minutes ago, Janó32 said:

Szerintem nem lesz az meg 120-ból... Én nem zárnék ki minden francia autót és olaszt, mindegyikből van legalább annyira jól sikerült széria mint pl az Astra-k és legalább ésszerűbb áron vannak a piacon...  Nagyon jó eséllyel lehet problémás Toyota-t és Mazda-t venni túlárazottan... 

De megvan, össze is raktam az alkatrészeket. Nem titok, Kovácsautó, kiváló minőség, remek áron. TRW fékek, Sachs lengéscsillapítók. Máshol ez inkább 200e lenne, ha nem több. 

A kérdés inkább az, hogy érdemes-e cserélni? Az első fékeket biztos, de a dobféket, illetve a lengéscsillapítókat? 

Francia, olasz: hát, pedig nálam kizárva. Inkább egy kategóriával olcsóbb, de jobb autót veszek. Ami franciában vagy olaszban esetleg jó lenne, az abban is drága. De ez nem is érdekes most

Sziasztok!

Adott a szeretett és jól működő (kopp-kopp) G Astra, Z14XEP, 2005-ös, 180e km.

Gyári vezérlés, feszítő, vízpumpa, hosszbordás 140e környékén cserélve. Klíma hibátlan. Olajat nem fogyaszt, csak Fuchs Pro Flex 5W30 megy bele, 10e km csereperiódussal.

Nyilván már nem mai gyerek, de szeretjük. Gondolkodtunk, mondván, hogy az Astra sem lesz fiatalabb, le kellene cserélni. Igen ám, de most nem szeretnénk (tudunk) jelentősebb összeget adni egy új (használt) autóért, ami fiatalabb, kevesebb benne a km és kiváló állapotban van. Igen sokat kellene hozzátenni, hogy valóban minőségi váltás legyen, pl. J Astra, Honda Civic, Toyota, Mazda, VW, Skoda. Francia vagy olasz kizárt. Így arra gondoltam, hogy érdemes lenne felturbózni az Astránkat, ami aránylag tisztességes pénzből megtehető.

Fékek:

1. Még a gyári dobfék van hátul. Ez ennyi év és km után szerintem cserés, nem érdemes csak fékpofát cserélni benne. Kapna két új TRW dobot, fékpofákat, fékmunkahengert.

2. Szerintem elöl is a gyári GM tárcsa van (lehet, hogy 120e környékén lett cserélve, de nem hiszem). Szerintem ez is megérett a cserére. Szintén TRW tárcsa + fékbetét.

Emígy a fékek hibátlanul teszik a dolgukat, nem húz, fog szépen. Fékfolyadék és komplett kézifék bowden kb. 3 éve cserélve. 

Lengéscsillapítók:

Ezek biztos, hogy a gyáriak. Nem veszem észre, hogy valami gond lenne vele, de biztos, hogy a pocsék utak miatt kapott már rendesen. Azért 14 év és 180e km nem kevés idő. Mit gondoltok, érdemes akkor ezt is cseréltetni? Előre és hátra is Sachs kerülne. Jelentős változás lenne a cserével és sokat jelentene?

Ilyenkor mit kell még, mit érdemes? A porvédő és ütközőt, valamint a toronycsapág szettet érdemes még egyúttal cserélni?

Mást nem tervezek, de a fentiek kb. 120e forintból meglennének, prémium alkatrészekből, profi mester által szervizelve. 

Köszönöm előre is a tanácsokat!

23 minutes ago, Cs. Zoltán said:

Vízpumpa csatlakozója? Ha műanyag, törik.... 

A twinportod szerintem így ok. Nekem is ilyen. 

Rángatással kapcsolatban én az egr vonalon tapogatóznék továbbra is és hanyagolnám az ilyen jellegű bontott alkatrészeket a jövőben! 

Vízpumpa csatlakozója fém, már cserélve lett szinte rögtön, amikor hozzám került.

Ha a twinport rudazat így rendben van, attól még lehet rettentően koszos belül minden. Nézegettem a képeket, hát valami borzalom, hogy mit művel az EGR.

OK, akkor rángatás: ha az EGR okozza, akkor nem kellene hibakódot dobnia? Próbáljam meg lehúzni a csatlakozót és úgy fordulni vele egyet? Ez nem árt a motornak vagy bármi másnak? Itt XEP-nl a vízkörben is benne van az EGR szelep...

7 hours ago, Cs. Zoltán said:

Bontott gyári egr-nek nem szavaznék 100% bizalmat... 

Twinport rudazatod nincs eltörve, nem kotyog? Esetleg a csatlakozóját lehúzhatod alapjáraton, ha változik a hangja, akkor azt hallod.

Olajbetöltőd mennyire habos, trutyis ill. milyen időközönként töltesz rá 1-1,5dl folyadékot?

No, megnéztem. A twinport rudazat nem mozog. Működő motorral berántja jobb oldalt és mozdulatlan. Álló motorral kitolja az a műanyag akármi. Ennek működés közben mozognia kellene?

Az olajbetöltő egyáltalán nem habos, trutyis. A hűtőfolyadék hideg motornál normális szinten van. Ellenben bal oldalt, a vízpumpa alatt mintha szivárogna valami, mert van folyadék a motoron (fekete színűnek tűnik, de nem hiszem, hogy olaj). A vízpumpa (Graf) cserélve lett a vezérléssel, kb. 35e km-vel ezelőtt. Lehet, hogy a vízpumpánál szivárog a hűtőfolyadék? Esetleg a tömítése? A szimering nem, vezérléssel cserélve lett, illetve kb. egy éve pont ismét cserélte a szerelőm.

Elég tanácstalan vagyok...

1 hour ago, Cs. Zoltán said:

Bontott gyári egr-nek nem szavaznék 100% bizalmat... 

Akkor rábeszéltek, most már megvenném az új szelepet 35-ért. Emígy XEP-nél le lehet vakolni, kiiktatni vagy nem igazán? Az, hogy nem dob hibakódot, nem zárja ki az EGR-t, attól még lehet rossz? Esetleg próbáljam meg lehúzni az EGR csatlakozót és úgy hajtani, megnézni, hogy rángat-e vagy sem? Ha dob hibát, ELM-mel törlöm utána. Persze kérdés, hogy lehúzott EGR vezetékkel milyen üzemmódban lesz a motor, mérvadó-e egyáltalán a működése (pl. rángatás).

1 hour ago, Cs. Zoltán said:

Twinport rudazatod nincs eltörve, nem kotyog? Esetleg a csatlakozóját lehúzhatod alapjáraton, ha változik a hangja, akkor azt hallod.

Hm, ez jó kérdés. Most rákeresve találtam erről videót, illetve egy szakit, aki Gödöllőn a szívócsonk felújításával foglalkozik. Délután itthon lesz az autó, akkor megnézem. Lehúzom a csatlakozót és meglátjuk, hogy milyen hangot ad. Emígy ha ez lenne a gond, ez okozhatja a rángatást? Illetve milyen más hibát produkál, leszámítva a csattogó hangot?

1 hour ago, Cs. Zoltán said:

Olajbetöltőd mennyire habos, trutyis ill. milyen időközönként töltesz rá 1-1,5dl folyadékot?

Olajbetöltő nem szokott habos lenni, több város után esetleg, de ezt is megnézem ma délután. Hűtőfolyadékot nagyon ritkán, kb. két-három hónapja állt úgy, hogy a kigyenlítőben a hűtővíz szintje kb 1 cm-vel a hideg szint jelzés alatt volt, arról a szintről nem csökkent lejjebb. Most töltöttem rá fagyállót, pár napja pont a megfelelő szintre hoztam, ma erre is ránézek. Gondolom azért kérded, hogy nem-e hengerfejes? De akkor tovább csökkenne a kiegyenlítőben a szint, nem csak az a 1-1,5cm, nem?

Sziasztok!

Astra G Z14XEP, 2005-ös, 180e km. Sajnos az utóbbi kb. fél évben elég gyakran előjön a rángatás, jellemzően menet közben, pl. 40-50 km sebességnél, olyan apró rángatózás, amikor gyorsítok, akkor gyorsul szépen, nem is rángat, de ha elveszem a lában a gázról, akkor rángat egy kicsit. Nem nagyon, de szinte folyamatosan érezhető, apró rángatások. Hibakód nincs, műszerfalon sem világít semmi, ELM-el kiolvasva sincs semmilyen hibakód. Érdekes, hogy nem mindig csinálja, pl. az elmúlt egy hónapban nem csinálta, most mentünk pályán kb. 2x300 km-t, ami ugye eleve jó a városi rövidebb távok után és pont most kezdte el ismét. Alapjárat hibátlan, gyújtani mindig elsőre, azonnal gyújt. Gond nélkül megy 140-el pályán, olajat szinte nem is fogyaszt (Fusch 5w30, 10e km vagy 1 év). Kiegyenlítő tartályból szokott néha 1-1,5 dl folyadék hiányozni, de nem látok szivárgást.

EGR kb. két éve adott hibakódot, az is volt a baj, kapott egy gyári bontott darabot, azóta nincs is hibakód.

Gyertyák kb. 3-4 éve cserélve, gyári GM, vezérléssel együtt (ami szintén gyári), 35e km lehet benne, most így fejből. Üzemanyagszűrő egy éve cserélve, gyári GM.

Szerelő kb. egy éve tisztította a pillangószelepet. Azóta egy másik (nem túl jó szerelő) azt mondta, hogy nagyon el van kopva a pillangószelep, az ad eleve valami csattogó hangot.

Tanácstalan vagyok, hogy mi lehet a hiba? Sajnos a megbízható szerelőmhöz nem tudom elvinni, mert elköltöztünk. Szerintetek mi okozhatja a hibát? Olvasgatva a fórumon:

- gyertyákat cserélni (nem nagy tétel, megpróbálom, de gyanítom nem ez lesz)

- EGR: ha nincs hibakód, attól még okozhatja a hibát? Érdemes esetleg venni egy új EGR-t? XEP-re tudtommal nem lehet lefalazni, kifordítani.

- pillangószelep (és a csattogása): vegyek egy bontottat és rakjam fel azt? Okozhatja ez a fenti hibát? Talán a csattogás is megszűnne, amit én nem tudok megállapítani, hogy ilyen kell, hogy legyen vagy tényleg csattog.

- gyújtótrafó? De akkor lenne hibakód, nem?

Esetleg hozzáértő fórumtárs Gödhöz (viszonylag) közel, aki meg tudná pl. most hétvégén nézni, mondjuk meghallgatni, kipróbálni?

Köszönöm előre is!

Köszönöm szépen mindenkinem az olajszűrős válaszokat, akkor nyugodt vagyok, Mann-t rendeltem

1 minute ago, Janó32 said:

Értem én hogy nincsenek jó tapasztalataid, meg azt is hogy nem egyszerű megtalálni a jó műhelyeket, szakikat, szerelőket, de hatalmas hiba lenne általánosítani miközben vannak szép számmal normális hozzáállásúak is (mint minden területen vannak kutyaütők is meg  értelmes szakik). 

Sajnos most én is ezzel szenvedek. Évek óta kiváló szerelőm volt, kortekt áron, rugalmasan, megbízhatóan. 

Elköltöztünk, sajnos nagyon messze van. Vagy öt helyen érdeklődtem, hát majd hanyatt estem, hogy micsoda pofátlanságot tolnak itt a műhelyek (és még megy mellé a panaszkodás, hogy így is alig élünk meg). 

Alkatrészek normál ár kétszereséért (volt, akinél több). Munkadìj valami kegyetlenül sok, ha én hozok alkatrészt, akkor az emígy is magas munkadìj a duplája. Olyan lehúzás, hogy csak néztem. Amikor megemlítettem, hogy ez konkrétan fele annyi (és ahol veszem, szintén van rajta haszon!), még nekik állt feljebb. Vagyis nekik teljesen normális a 100%-os alkatrész felár + nagyon magas órabér. Hát, így kell dolgozni, igazuk van. 

Elsősorban az alkatrész garanciális kérdése miatt pampogtak, ha én hozom. Ez hülyeség, dobozban hozom, ugyan azt kapom, amit ők. A munkára kérem a garanciát, az alkatrészre eleve van. Persze ez bizalmi kérdés. Na meg akkor jöttek, hogy ha rossz alkatrészt hozok, akkor nekik áll ott az autó, amíg cserélem, stb. Hát, ebben segített a volt szerelőm, kemény 5 percébe került. 

Nem sajnálom rá a pénzt, a régi szerelőm sem volt olcsó, de korrekt. Aut nem hagyom, hogy 200%-os profittal lehúzzanak és még bunkók is velem. Nagyon nehéz korrekt szakit, műhelyt találni. Ha találsz, az pedig aranyat ér! 

Sziasztok! 

Ha nem tudok gyári GM olajszűrőhöz hozzájutni, akkor szabad pl. Mann-t venni helyette? Sajnos Knecht sincs a kínálatban. Ahonnan rendelem az olajat, nagyobb gyártótól csak Mann van. 

Eddig minding gyári GM szűrő volt benne, nem lenne gond a Mann? 

Köszönöm 

Végül Vredestein Sportrac5 lett, 195/60R15 méretben. Korai lenne még bármiről is nyilatkozni, de remélem jó döntés volt. Majd kb. 100-200 km  "bejáratás" után megpróbálok nyilatkozni, hogy érzek-e bármi különbséget K425-höz képest.

12 minutes ago, Bmájki said:

Én Göd alsón találtam olyan szerelőt, aki megcsinálta a motor felújítást. Magas volt az olajfogyasztás. 170.000 Ft-ba fájt. Gyűrű,  csapágy csere, komplett hengerfej felújítás.

 Ha érdekel, írj privátba.

Köszönöm, írok privátba.

On 5/2/2018 at 2:17 PM, Janó32 said:

Tudod az van, hogy a fővároshoz közel költöztél. Ahol a bérszínvonal magas, ott a szolgáltatások (és minden más) lényegesen drágább. Tehát a fővárosban és vonzáskörzetében nem fognak annyiért autót javítani (sem) mint mondjuk egy kis Bakonyi település autószerelő mestere (de írhattam volna bármi kisebb települést ahol az emberek jövedelmi szintje nem olyan mint a top megyékben/városokban). Azért is a Bakonyi szakit hoztam fel, mert anno 2012-ben a jó öreg F-en kellett hátsó íveket és külső küszöböket cserélni, Székesfehérváron meg környékén el sem vállalták, mondván, nem tudok és nem is akarok annyit fizetni mint amennyiért a kocsi alá küld néhány napra a szerviz pár szerelőt. Aki mondott is ajánlatot direkt olyat, hogy az autó piaci értékével versenyzett. Elvittem egy 50km-re lévő Bakonyi városkába, a helyi aranykezű lakatos 3 hét alatt (egyedül ez volt a negatívum, meló mellett csinálta) mindent cserélt, amit talált még pluszba javított, teljes fényezés és összepolírozás, teljes alváz meg üreg védelem 80 ezerért. Ennyiért nálunk max 2 elemet ha fényeztek volna és slussz-passz. Sajnos ott a környékbe max háznál dolgozó embert ha találsz aki olcsóbb lesz, de ő sem annyiért mint vidéken. Ez sajnos így működik. 

Igen, ez így van. Tudom, hogy drágább lesz, de azért nem ennyivel. Szerintem nem korrekt dolog 100%+ profittal dolgozni. Így inkább visszaviszem Pécsre az autót a régi és bevált szerelőmhöz, a felár fedezi az út költségét, inkább arra költöm, mint itt engedem a lehúzást. Mert szerintem ez az. Ráadásul egy kényelmes max. 2 órás munkára kapásból 4 órát mondtak, csak mosolyogtam. Szerintem itt is van korrekt, lehet, hogy drágább, de értelmes határon belül szerelő, csak nem könnyű megtalálni. Pécsett sem volt könnyű, ott is mentek a csillagászati árak, lehúzás, flegma viselkedés.

Sziasztok! 

Elköltöztünk, így a megbízható és profi szerelőm sajnos nagyon messze van

Kérlek benneteket, segítsetek, aki tudna megbízható, hozzáértő és tisztességes szakit ajánlani Göd és környékén (Dunakeszi, Fót, de akár Vác vagy Pest is, de bárhol, nem 200km-re), az kérném szépen írjon, akár privátban is. Olyan kellene, aki nem teljes áron számláz Unix árakat, tehát normál áron dolgozik, nem a valós alkatrész ár dupláján, vagy vihetem én az alkatrészt, de akkor nem számol háromszoros díjjal (vagyis tisztességes, olyan, akihez sok-sok éven át vinném a két autót). 

Ahol voltam eddig, az mind vicc. Alkatrész=több, mint a normál ár duplája, munkadìj is rengeteg. 

Sziasztok!

nyári gumikat kell vennem, Astra G 1.4. Eddig Hankook K425 volt, 185/65 R15 méretben. Szerettem, elégedett voltam vele. Most már itt az új Eco2, de arról egy árva tesztet, véleményt, semmit nem találok. Szerintetek? Esetleg tavalyi, év elejéről K425? 

Futnak még a Barum 2, nem túl jó ADAC eredménnyel, de a kopás a legjobb. Nokian is érdekes, de ott is a kopásra elég rosszat hoztak ki.

Emígy jó a 185/65 R15 méret?