zoli083

Pont tegnap szereltem be egy univerzális központit, a távirányító hozzá rendelését (betanítását) annál úgy kellett, hogy szétkaptam a vezérlőt és van egy jumper (mint pl a számítógépek cd meghajtóin) azt a jumpert kellett a belsejében lévő foglalatba átrakni, egyszer megnyomni a távirányító valamelyik gombját míg nem csinált valamit (nyit v. zár). Utána vissza rakni a külső foglalatba a jumpert és kész is, ha jól rémlik 2 db-ot lehet párosítani, utána harmadikra törli mindet.

Jövő hét kedden megyek haza,legkésőbb szerdán tudok válaszolni arra,hogy milyen tipus,és képet is akkor tudok szolgáltatni róla.Egyébként a vezető felőli oldalra van beépítve a burkolat alá.

Akkor az valószínű kpzár csak, ha nem működik a távirányító, egy elemcsere után be kell tanítani, a mikéntjék pedig a neten típus alapján meg lehet találni többnyire, ha valóban spal akkor nagyon valószínű.

A furcsa nekem az,hogy a távnak a visszajelző ledje villog ahogy a gombot nyomom.Álltalában hogy lehet tanítani ezeket?Sajna jelenleg nem vagyok otthon,hogy tudjak konkrét tipust mondani,guglizni,csak arra emlékszem,hogy spal-os.Kép alapján ilyesmi,mint a linken: http://www.duett.hu/extra.php#kozpontizar

Üdv.Érdeklődnék riasztó után,hogy milyet érdemes beszerelni?Jelenleg egy spal-os talán riasztó van benne,ami nem működik,a hozzá kapott távval sem.Kp-záras az autóm,de az sem működik rendesen,tehát valami ilyesmi komplett szettre gondolok.Azért írom,hogy talán riasztó,mert nincs visszajelző led sehol.Egyébként 92 év végi f astra kombiról lenne szó.

Hát lehet, az enyém 94-es abban van még egy csati is, de ha jól emlékszem csak egy szál megy bele, ha a tiédben eddíg sem volt, akkor szerintem nem is kell bele.

Valószínű,hogy így van.Eddig is csak egy csatim volt.Köszönöm a segítséget.

Tehát ha jól értem egy-két ikon és a háttérvilágítás nem üzemel a többi viszont jó? Kézifék visszajelző, motorkontrol lámpa gyujtáson, ködzáró például? Mind a két csati rendesen bepattant a helyére?

Meglett a bűnös,kontakthiba az említett izzóknál.Viszont nekem csak egy csatim van,ami kétoldalt összesen 16 lábas.

Ha nem cserélted-ellenőrizted a beszerelt műszeregység hátuljában az izzókat, akkor lehet ki voltak égve, vagy be sem voltak tekerve.

Ránézésre az izzók jók voltak,be voltak rendesen tekerve,van ahová nekem kellett pótolni,de átnéztem ismét,jóknak látszanak.

Üdv.Nagy gondban vagyok.Vettem egy másik műszeregységet ami fordulatszámmérős.Gyik szerint sikerült cserélni az órákat kis átalakítással,fordulatmérő vezetéke gyárilag behúzva.A gondom az lenne vele,hogy az index,reflektor,és maga a műszeregység világítása nem akar működni.Szerintetek mi lehet vele?Az uri geller verziót próbáltam,hogy MUKODJ,de sajna nem hat rá.Ami benne volt,az Delco,amit beletettem az Vdo.

Lehet váltóval együtt cserélték ki, én motor kiszedéskor egyáltalán nem nyúltam rudazathoz ha jól emlékszem.

Ott látszik balra a féltengely felett.

Ezt sajnos nem tudom,hogy miért lett hozzányúlva,nem volt ott egyikünk sem.De a vélemény meg van róluk,hogy milyen szerelők,ha így adnak vissza egy autót.És nem is kis árat elkérve.........szinte a semmiért.

a GyIK-ben van róla leírás, vagy azt Te mint nem klubtag nem láthatod? :rolleyes:

Bocsánat,azt nem néztem,de máris pótolom. :blush:

Üdv.Váltórudazat beállításához tudnátok tippet adni?A gond az,hogy szerelőtöl elhozva motorcsere után,nincs 5.,és hátramenet.Ismerősé,x16sz motort cseréltek x16szr-re és ilyen hibával hozták el.

Mivel a lambdát elvileg csak üzemi hőfokon nézi a motorvezérlő, inkább azt kéne kideríteni, miért jelez rá hibát hideg motornál. A motorhőfok-jeladó mondja meg a motorvezérlőnek, milyen meleg a motor...

Annyit sikerült kiderítenem,hogy hideg indításnál dadog a motor ha kicsit emelem a fordulatot.Teljes gázadásnál kicsit dadog még,majd kisimul a járása és ilyenkor nincs hibajelzés.Gyertyát cseréltem már 1-4-hengernél,de nem javított a problémán.Átnéztem az összes gyertyát,de mind egyformán van égve.Sötétben néztem,kábel nem húz át.Arra kellene rájönnöm,hogy a sok benzin miatt,vagy mi miatt csinálja ezt...Más kérdés:hogy is van akkor ezzel a műszeregységgel?Ha vdo akkor mindeggy a w száma?Csak azért kérdezem,mert lenne most lehetőségem szerezni egy fordulatszámmérőst,de az enyém w1111,az pedig w1102.

hupszi, igazad vala!!!

olyannyira, hogy nagyon :D

akkor lambda mérés, aztán meg a tök tudja, akkor végül is egy likas vákumcső is lehet a hiba....

Az érdekes az egészben,hogy hidegen első indításnál lámpázik,utána újraindítva már nincs lámpa.És ez egész nap így van,ha visszahűlt,hidegen elsőre van lámpa,utána nincs..Ma átnézem a csöveket,és amit úgy látok,cserélem.A lambda az motorfüggő,vagy próbára be lehet tenni egy 1.4-esét?Vezetéke ugyan az,ilyet tudnák kölcsönkérni.

na haladunk :D

abból kiindulva, hogy nem jó a műszeregységed, hát nemtom.......

45os lambda hiba, azzal nem lehet mit tenni, csere

de most végül is megy a gépsárkány nem? me a 45östöl sztem még mennie kéne

Ahol én nézegetem a hibakódokat,ott ezt írja rá:

Oxigén szenzor Levegő / üzemanyag keverék túl gazdag

Megy,azzal nincs gond,csak idegesít a hibajelző lámpa világítása.Így gyújtáscuccok cseréje után kíváncsi leszek a fogyasztásomra is.Még a hibák előtt max 6 liter volt 100-on vegyes fogyasztással.Mióta dobálja itt a hibákat nekem,azóta 10 liter felé ment.

ja hát akkor.....hát az nem igen lehet kimérni, viszont van az órában egy fesz. szabályzó az asszem 10V csinál oda, azt meg lehetne mérni, olvass vissza volt itt róla szó

Köszönöm a válaszokat.Az indukciós tekercsre gondoltam,hogy azt hogy tudom kimérni..,bocsánat,a pontatlan mondatszerkesztésemért.

Annyi változás történt,hogy levettem az akkusarkot(töröltem a hibakódokat),így most 45-ös hibakódot kaptam,nyoma sincs a 42-esnek.... :blink: Lehetséges,hogy az ecu-m meghülyült?

a modulba van bedugva az elosztófedélben a csillag alakú dolog (ami a tengely forgat), na az alatt van

csere neces, de kimérni ki lehet, ha jól emléxem 680ohm-nak kell lennie

egyébként a 42ről, több féle info van:

1. Der Fehlercode wird gesetzt, wenn das Steuergerät K57 eine Unterbrechung oder einen Kurzschluss in der EST-Leitung Y24/Kl. B oder Bypass-Leitung Y24/Kl. C festgestellt.

Mögliche weitere Fehlerursachen sind defektes Zündmodul oder Steuergerät, Einstreuung von Störimpulsen.

(ez baszkuráltad most)

2. Geschwindigkeitssensor - Spannung zu hoch

(ez meg az km órában van)

Én ezen az oldalon néztem eddig a hibakódokat: http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_codes/fault_codes.htm#gm

Elképzelhetőnek tartom a 2. lehetőséget,mert a km órám nem jól mér,az üzemanyag,és vízhőfokot,meg már régóta nem nézem,mert szinte semmit nem mutat.Azt meg tudod mondani nekem szájbarágósan,hogy hogy mérjem ki?

az indukciós tekercs "rendesen" áll a helyén?

egyéb segítség:

http://www.taylor.hu/astra/elektromos/Gyujtasrendszer.pdf

egyébként milyen fajta a modul?

Melyik az indukciós tekercs? :) Mobiletron márkájú.A 42-ben biztos vagyok,mert először 4-et villog,utána 2-t.Más hibakódom nincs,csak ez,de ez most nagyon ragaszkodik hozzám.

Üdv ismét.Ma vettem egy gyújtás osztófedelet,egy rotort,és egy gyújtásmodult,gondolván,hogy megszűnik a hibaforrás.Sajnos nem így lett,hiába cseréltem az újakra,42-es hibát kapok ismét.Ami észrevétel van,hidegen könnyebben indul a kocsi,és közvetlen hibajelzés előtt elkezd finomabban járni.Mivel lehet gond nálam?

Azzal lesz gond, csak rossz táblázatot néztél

vezeték átnézés, tisztítás, kontakt ellenőrzés

ha venni kell, Hellát ne

Táblázatot megnéztem újra,és jót néztem.Levettem az osztófejet,megnéztem mindent,látszólag rendben vannak a vezetékek is.Biztos ami biztos alapon fizukor veszek egyet.Hideg motornál kb 2-3 perc alapjáraton való járás után dobja a hibát.Üzemmeleg motornál nincs hibajelzés.Mobiletron márkájút néztem,esetleg erről akad valakinek infója,hogy milyen megbízható?

A C16NZ nem is DIS gyújtásos...

Én ezt nem tudom,a kód biztos ez,és az alapján ez a hibaleírása...... <_<

Üdv.Volt tegnap egy injektor takarításom,minden összerakva ahogy kell,és most a következő gondom lett: hidegen nincs abszolult alapjárat,csak ha egy kis csövet lehúzok.Linken látható,hogy melyikről is van szó.Olyankor szépen jár a motor.Meleg motornál van alapjárat,ha visszadugom a csövet akkor is,de mihelyst a helyére kerül,hallhatóan sokkal kisebb az alapjárata.Menet közben nem érezhető változás,hibajelzés nincs. https://plus.google....3329?banner=pwa

Meg lett a hiba,fordítva tettem vissza az egyik tömítést.Így már szépen megy a vas,de cserébe kaptam egy új hibakódot:

Amplifier control signal, cylinders 1 and 4 (Direct Ignition System (DIS)) High voltage

42 Erősítő vezérlőjel, hengerek 1. és 4. (közvetlen gyújtásrendszer (DIS)) Nagyfeszültségű

Ha jól sejtem,akkor a gyújtásmodulommal lesz gond?

Üdv.Volt tegnap egy injektor takarításom,minden összerakva ahogy kell,és most a következő gondom lett: hidegen nincs abszolult alapjárat,csak ha egy kis csövet lehúzok.Linken látható,hogy melyikről is van szó.Olyankor szépen jár a motor.Meleg motornál van alapjárat,ha visszadugom a csövet akkor is,de mihelyst a helyére kerül,hallhatóan sokkal kisebb az alapjárata.Menet közben nem érezhető változás,hibajelzés nincs. https://plus.google....3329?banner=pwa

Üdv.Volt tegnap egy injektor takarításom,minden összerakva ahogy kell,és most a következő gondom lett: hidegen nincs abszolult alapjárat,csak ha egy kis csövet lehúzok.Linken látható,hogy melyikről is van szó.Olyankor szépen jár a motor.Meleg motornál van alapjárat,ha visszadugom a csövet akkor is,de mihelyst a helyére kerül,hallhatóan sokkal kisebb az alapjárata.Menet közben nem érezhető változás,hibajelzés nincs. https://plus.google.com/photos/106678304077119615377/albums/5983665241013593329?banner=pwa

Az érdekes. Amikor én lefogatás nélkül adtam rá a gyújtást egyből kilőtte az injektort a nyomás.

Hmmm.Nekem csak egyben az injektort kellett kihúznom,és visszanyomnom.Semmilyen lemez nincs ott.Viszont most tiszta az egész,ellenben megint dobta a hibát.Végignézve mindent,kiderült,hogy az egyik cső ki van repedve.Nem az üzemanyaghoz tartozik,hanem ami az injektor mellett van nagy tányérszerű valamire megy rá.Gondolom az vákuumos rásegítőféleség lenne.

Magát az injektorszelepet? Azt csak az a torx csavarral lefogatott L-alakú lemez fogja. Utána csak felfelé ki kell húzni, két gumigyűrű van alatta, amit jól kell visszatenni különben az injektor csöpögni fog.

nekem nem fogta le semmi féle L alakú lemez,csak ki kellett húznom.......

Az lejön a csatival együtt, a csati füle viszont szeret letörni.

A csati lejön,az megvan,valamikor volt már leszedve,mert az egyik fül hiányzik.Amibe belemegy a csati,azt szeretném kivenni,ha jól látom,menetes dolog,de nem vagyok biztos benne.