reddish

nekem ez a váltó nem kellene 3.4.5. nagyon rövid,

enyém így megy 1-60 2-96 3-137 4-178 5-21? F15 cr 3.55 és gyári a szabályzás.

Nekem (F20CR) is hasonló 1-2-ben, mint a tied . 3.-4.-ben több valamivel. Kérdés mire használod az autót. Ha sokat használod gyorsulásra, akkor az f16cr ideális. A videón is látszik, hogy a rövid fokozatoknak köszönhetően kevesebb fordulatot veszítesz váltásonként. Ha sokat autópályázol, akkor meg a hosszabb váltó az ideálisabb.

zoloj: Nem akarok újabb véget nem érő vitába kezdeni. Lehet nem elég érthetően írtam. Annyit írnék azért, hogy számít a váltások közötti idő a gyorsításnál, a rövidebb váltónál meg kisebb a fordulatszám esés, emiatt jobban lehet tartani ideális fordulaton a motort.

Tettem bele az enyémbe short shiftert, és gyorsabban teszem a sebességet be, mint a gyári hosszabbal.

Azért 2,5e fordulatszám esés kicsit sok egy gyorsításnál. Azért is kérdeztem, hogy ez gyors (azaz jó) váltásnak tekinthető, mert akkor érdemes rövidebb váltót beletenni. Sokat számítana gyorsításnál. Persze valamennyit veszít az ember a végsebességéből, de valamit valamiért.

Gondoljátok ,hogy Mol és Mol közt ekkora különbség lenne ? Napi rendszerességgel járok Mol kútra tankolni kisebb-nagyobb összegekért, de sose volt gondom vele. Sőt továbbmegyek, van itt helyben egy magánkút, mindenki tudja ,hogy "vizezik" a benzint. Nem tudom ,hogy mi kerül bele vagy éppen mi nem a minőség romlására, de azzal is gond nélkül elketyegett a zasztra.

Ez nem ilyen egyszerű. A tartálykamionok hozzák az alapbenzint a kutakhoz, majd a kutaknál öntik bele a szükséges adalékokat, oktánszám növelőket. A hiba a kútnál dolgozóknál lehet (illetve az ottani biztonsági intézkedésekrtől), akik esetleg "elfelejtik" ezeket hozzáadni a benzinhez. Persze lehet van ahol vizet töltenek hozzá, de ezt inkább akkor kaphatod a tankba, amikor már kevés üzemanyag van az adott kútfejnél. Ezért inkább kútfüggő a benzin minősége, nem pedig olajtársaságé.

Nem tudom milyen váltója van, de soknak tartom az ekkora esést. A videón amit belinkelt nekem úgy tünik, mintha nem pontos lenne a váltás. Ha meg ez a leggyorsabb váltás ezzel a váltóval, rövidebb váltót tennék bele a helyében, vagy esetleg egy short shiftert.

Egy gyorsabb váltás F16CR-es váltóval

http://www.youtube.com/watch?v=J0q4AZo3kLg

Megoldódni látszik a váltó problémám. Már veszi a 1-2-3 fokozatokat rendesen 7300-as fordulat felett. Végre nem 2 kezes verziós a váltás elborult racsing módban :D .

De a lambda szondám bekrepált. Vagy ezért, vagy a fokolás hiánya miatt (0.6mm síkolás miatt elállítódott a vezérlésem) még mindig érzem ezt a pár %-os gyengülést 3-4000alatt. 5000-nél durván megindul, és 6000 környékétől még durvábban 7600-ig :D. Felvettem, mert padlógáznál a hangján is hallom a "lépcsőket". Remélem nem csak beképzelem :blink:

Pár százalékos teljesítmény különbséget (Atommanóhoz csatlakozva) szerintem is nehéz észrevenni. A gázreakciót már inkább, ahogy megindul, ami lehet a szelepek becsiszolásától is. A helyedben minél hamarabb módosítatnám a chipet a nagyobb injektorok miatt.

A nehézkes váltás miatt esett 2500-at a fordulatszám váltáskor?

szerintem itt van egy kis fogalom zavar a kompresszio és a sűritési végnyomás tekintetében

- a kompresszió egy számitott érték azt mutatja,hogy hányadrészére sűritjük össze az üzemanyag-levegő keveréket az eredeti(löket)térfogathoz képest

- a sűritési végnyomás egy mérhető érték a sűritési ütem végén mekkora nyomás alakul ki a hengerben

Tehát ha a hengerfejből lesíkolnak attól a sűritési végnyomás nem lesz automatikusan nagyobb,csak a kompresszió,amit ki lehet számolni utána :icon1:

NIncs semmiféle fogalomzavar. Mivel 15 barrol beszéltünk, eleve végnyomásról lehetett szó, mint hogy a sűrítési viszony(ahogy te is írod) egy viszonyitási szám, mértékegysége nincs. Lehet nem a legszakszerübben írtuk le, de mi értettük Danekkal miről is beszélünk. :icon1:

Gulycsi: Szinte biztos, hogy benzin lesz az oka. Nekem is volt egyszer már ilyen. Tankolás után elment az alapjárat a f*s benzin miatt. Valószínűleg kilopták belőle (azaz nem adták hozzá) az oktánszám növelőt.Tankolj rá prémiumot és rendbe jön.

na ez viszont így már jól hangzik :D és a lexmaul sorral neked menyire változott a fogyasztás?! illetve alacsony fordulaton van valami változás?

A Lexmaul szívósor több levegőt ezáltal több nyomatékot hoz, ami végül is nagyobb teljesítményhez vezet. A fogyasztásban, alacsony fordulaton nem változtat (önmagában). Ahhoz amit te akarsz kell a chip. Mint írtam feljebb, egy gyári motorhoz írt chipen is érzed, hogy hamarabb megindul alacsony fordulaton, és a fogyasztás is csökkenhet valamelyest, de nőni biztos nem fog (hasonló vezetési stílusnál. Én a helyedben ezzel kezdenék, majd ha kevés, akkor lépnék magasabb tuning fokozatba.

Már ezzel is jól gyorsult nekem. Egyszer egy Lexus GS 300-as kóstolt meg 1-2-ben, de nem bírt elmenni mellettem. :D

Míg egy jó chip 12e-ért lehet már szerezni, a Lexmaul szívósor használtan is 100e (már ha van, mert igen ritka az eladó), és még itt is kell külön hozzáírt chip. Én a szívósor mellé kaptam egy Lexmaulhoz írt chipet vezérlővel, de mivel nagyobb tengelyt tettem bele, egyedileg írt chip kellett az enyémbe már.

zotya975: Én XE motornál még nem hallottam ilyen problémát.

Ajj jajj :D kicsit ilyesztő amit írtál, szóval mégha téved is az óra (bár kb 4hónapos és talán 5alkalomal mértemvele) sem valószinü hogy gyári??!!??! :S ez csak azért sz*r mert a c20ne-t azért váltottam le, mivel nem akartam ilyen jellegü tuningba bele menni hogy kompreszió növelés :D meg lehet valahogyan mérni hogy menyit szedhetek le belőle? ha a fötengely nincs megkopva elég a gyáriméretü új csapágy?! vagy inkább köszörültessem meg? nem sporolásrol van szó csak az még is gyári valami féle felület kezelést csak kapott vagy isten tudja mit. Tuning meg hát majd idővel de csak ilyen lexmaul szivosorban meg chipen gondolkozom.

Nem kell megijedni. Nekem azt mondták, hogy még egy-két hf síkolást simán kibírna. Szóval, ha jól összerakod és 150e km után újra síkoltatni kellene se lenne gond. Viszont a jó hír (ha ilyen magas a kompressziód), hogyha tuningolásra adod a fejed nem kell levenni a hengerfejből a magasabb kompresszió elérésére, mondjuk egy nagyobb tengely berakása okán.

Nekem gyári méretű csapágy lett betéve. A főtengely ritkán kopik meg, legalábbis nem nagyon hallottam még ilyen problémáról.

A Lexmaul szívósor jó választás lenne. Nekem is az van bent és igencsak érződik a nyomaték különbség. Simán 220Nm fölé viszi.

KLeventeee: Van egy ilyen könyv.

Dr.H.R.Etzold: Így csináld! Opel Vectra,Opel Calibra.

hm, na kíváncsi leszek felújítás után mit fog tudni, egyébként én motorkerékpár szerelő vagyok abban is melozom és hát tudom milyen motornál egy felújítás pl egy robogonál vagy egy kisebb enduronál, nekem van egy Yamaha dt-m 35e km volt benn, gyári dugó erősen érett a cserére, jobb minőségű dugattyút kapott azzal 12Ezret ment el.közelében sincsenek egy gyárinak.de egy motor mindig jobban kopik valami okból kifolyólag.kivéve ami nikaszilos de azok megint más tészták....ezek tudatában, nem tudom hogy autónál menyire lehet jókat kapni, pl érdemes-e belemenni egy dugattyú cserébe vagy csak gyűrű cserébe?! nem ette az olajat a motor és nem is füstöl,az a bajom hogy rá álltam és eldöntöttem hogy darabokra szedem a motort hengerfej felujít meg csapágyak csere de hamár ennyire szét szedem szerintetek érdemes foglalkozni a dugókal vagy az addig jó amíg gyári? 250ezer van a motorban és 15bár körül mértem kompressziónak vagy végsűrítésnek, tudom ez nem az az adat amit a gyárban megadnak.

A 15 baros végkompresszió nagyon jó. Valószínűleg vettek már le a hengerfej magasságából, mert nekem 13,8 bar volt, amikor megépítettem a motorom gyárira. Most, hogy vettek le belőle 0.4mm-t van 15 baron. A dugókat szerintem nem kellesz cserélni inkább a gyűrűket .A szelepeket kell még megnézni, milyen állapotban vannak. Esetleges késöbbi teljesítménynövelés miatt a szeleprugókat érdemes cserélni újra. A hajtókar csapágyak is elhasználódnak 200e felett, azt is jó újakra váltani.

Kérdés persze mikor volt hozzányúlva a motorhoz, mert 15 bart nem szokott produkálni egy 250e km-s futásteljesítményű még gyári motor.

Egyébként ez a sokat evés dolog nagyon érdekes :D nem értem azokat akik ilyen tizen x literes fogyasztásokról beszélnek, ma lecsapoltam a maradék bengát a calibrából, jó hiszemüen tele tankoltam hogy majd p rendszámmal párnapot járkálok vele...ugye 60literes a tank 1katig töltöttem jöttem vele egy 275km-t pályán végig ilyen 120-145közt egyszer jöttem 170et kb 1percig.... meg még itt pesten álltam egy jo órát a dugóban meg még egykét kör higy ugy mit is tud összesen volt benne 335km és sikerült egy 35litert kicsapolnom belőle. elsem hittem mikor a 7. 5literes kanna ment tele.

és itt visza kanyarodnék az előbb zajlót beszélgetéshez hogy milyen melegek a motorok, pályán be ált az leső csíkhoz a mutató 90 és 0közé végig ott állt itt pesten meg olyan 2percenként kapcsolt a hűtőventilátor. faterom roverja 1.6 16v. az mint a szög középen áll a mutato még nem hallottam járni a ventilátort nyáron sem :D ja és az a maga 112level 8,5-10között eszik :| :D érdekes :D

Gyári adatok szerint is jobban fogyaszt a 16V a 8V-nél. Meg jobban is húz.

Nem is érdemes összehasonlítani egymással. Más kategóriában játszanak. :icon1:

A fogyasztás még azonos motoroknál is lehet változó. Az eredeti motorom 160-as átlagtempónál (amiben volt nem egy 200-ra gyorsítás) 500km-en 8l átlagot fogyasztott. Az épített motorom +1l többet evett hasonló tempónál.

Ja, szétt szedem. a motort darabokra, és mindent elmosok kap új csapágyakat szelepszár szimeringeket hidrotökéket stb. az a biztos ha minden meg van csinálva. Dugatyukhoz nem nyúlok, mivel szerintem nincsenek elkopva elég nagy volt a kompreszió benne meg nem eszi az olajat nem füstöl.

ez az EDS chip ez az amit szétt szedem a ecut és kicserélem a verzérlő egységét?! vagy ez olyan mint a normál chiptuning, nem ismerem csak azért kérdezem. hát calibra cuccokat olcson adom ha kell valami írj privbe, de most egynlőre a motor rendbe tételére kell a pénz, max ha úgy meg marad ez az és érdekel valami, meg dumálhatjuk.

Milyen tuningod van ami nem biztos hogy bírja?!

A motortisztító adalék amire én gondolok, azt olajcsere elött kell a motorba önteni. Elvileg lehozza a trutyi nagy részét. Érdemes kipróbálni mielött szétszednéd a motort.

Az EDS chipet az ECU-ban levő gyárival kell cserélni. A korai XE-nél még beforrasztották a lábait. Én egy tv szerelővel forrasztattam ki, majd egy zárókupakkal rögzíttettem, hogy bármikor cserélni tudjam a továbbiakban..

A mostani fázisban kb. 200le körül számolok, de kaptam egy know-howt, amivel 220le fölé vihetem. És itt még gyári cuccokkal mozogna a motor (a vezérműtengelyen kívűl).

Sziasztok. Az lenne a kérdésem, hogy hallotatok-e olyan adalék anyagról ami pl egy kezdődő hajtókar csapácsgy hangot elhalgattat?! :S ugyan is tegnap vásároltam egy C20XE calibrát alkatrésznek a motor kell az astrámba belőle. elmentem megnéztem szép hangja volt nem füstöl stb tényleg jó vételnek tünt. elhoztam nem nyomtam neki jöttem egy ilyen 270km-t amúgy fogyasztása nagyon jó volt ilyen 7,5körül evett a pályán. haza értem pestre vele faterom kiprobálta meg lett hajtva de nem esze veszettül. 80at mentünk 2ben elkezdett valami szólni elöszö hidrotökére gyanakodtam biztos régi az olaj, mentem vele én is egyet. fel fel vilant az olajnyomáslámpa. egyböl megáltam,emelkedőnek felfelé illetve lefelé folyamatosan kigyuladt, egyböl gyujtás le, meg áltam töltöttem olajat el is mult a kigyuladás,(pedig a minimum szintet felett volt olaj alapból is)hátmire beértem a műhelybe vele már elég erős lett a hangja...Erre mesélte egy barátom hogy ő is járt így széphangja volt hazaért olajcsere valami trutyis olajfolyt ki belőle így utólag megnézve új olajal kopogott neki és akkor talált ilyen adalékot... nem tudom menyre lehetséges az ilyen... illetve nem érzem olyan meg gyözönek a motor erejét :D c20ne után alul iszonyat lomha ez normális?ilyen 2500nál odalépekneki pl 3.ban és nem nagyontörténik semmi meg torpan, majd vánszorog kicsit és olyan 3500tól kezd életre kelni. állitólag valami pilangó szelep, meg benzinnyomás tuningot csináltak rajta de ezt én betudtam a veddmeg ez erösebb a töbinél szövegnek....Na és az utolsó lényeges kérdés :D szakálmetál, főtengely felujítás menyire vállalható? oké egy 1.4-1.6 normálisan használtba elmegy végtelenségig. de egy iylen motorban?! várom a válaszokat köszönöm.

Normális, hogy nem húz 3500-ig. Az én motorom (XE) is ilyen volt. Én tettem bele egy EDS chipet, amitől 1e fordulattal lejjebb kezdett húzni, és fejjebb is erősebb maradt. Érdemes beletenni egy ilyet.

Ha kell bartellba odadom, cserébe calibra alkatrészekért. :D

Az XE motor gyárilag 8,5s tudott a calibrába, szóval olyan nagy gond nem lehet a motor erejével.

Nekem van egy felújított motorom papírosan (!), de egyenlőre nem eladó, mert még nem vagyok meggyőződve a tuningom tartosságáról. :icon1:

Motortisztító adalékban nem gondolkoztál? Esetleg az rendbe hozhatja a motort, ha az olaj elkoszolódása a gond.

A kevesebb olajjal csökken az olajnyomás így a szivárgás is. Remélhetőleg nem nyomta át a megnövekedett olajnyomás a szelepfedél tömítést. De majd úgyis meglátod. A legfontosabb, hogy a leengedj az olajból.

Oponel: Mindenképpen a maximum alá kell vinni az olajszintet.

Utána mosd le a motor, hogy lásd pontosan hol is engedi az olajat. Ha a szelepfedél tömítésnél engedne, akkor cserélni kell.

Ha ezt el tudod mondani egy levegővel, azt meghallgatnám élőben. Csak, mert egy pontot vagy vesszőt sem találtam a mondanivalódban. :D

Ha jól olvasom ki, a több motorolaj miatti folyást kérdezed.

Válasz: igen lehetséges, hogy a többlet olaj okozza az olajfolyást.

A disesbe miért kell kétpólusú? Mondjuk alapból nem értettem sose ezt hogy egy motorba több pólusú gyertya KELL. Mert mit változtat? Semmit. Egyszerre úgyis csak egy pólusnál tud szikra képződni, innentől meg max annyi az előnye hogy ritkábban kell cserélni.

Azért ez nem így van. Nekem 2 pólusú volt az XE injektorokhoz (rotoros). Amikor cseréltem a turbós injektorra, 4 pólusúra kellett cserélnem, mert a 2 pólusú nem tudott mit kezdeni a LET injektorok benzinporlasztásával.

Találtam egy Lexmaul szívósorral és 276-os tengellyel szerelt XE-t.

Ami tetszik a tengelyben, hogy a max. nyomaték 4900-6200-ig rendelkezésre áll, ami nem, hogy 6200-7000 között esik 20%-ot a nyomaték.

És itt a módosítások leírása képekkel:

http://www.mickey-ga...e---193km-228nm

Kicsit csalódott vagyok, hogy még így sem érték el a 200LE-t.

Esetleg csúszik a kuplungod?

Nem írtam sehol, hogy f@szkalpok vagytok, csak felesleges rinya... Önkéntes rendőrök vagytok? :) Nem tudom elképzelni, hogy attól a 3 xenontól ami szembe jön és nem is vakít mind.... ez már ilyen kényszeres ráfogás... Ez annyira huh de nagy probléma... Ha sötétben szembe jönnek az út széli csíkot kell nézni, vagy az út szélét és nem vakulsz el ennyi... Ez körülbelül megint annyira nagy probléma mint pár oldallal előrébb az alufelni... semmi érdemleges.

Ennyi erővel mindenki mehetne reflektorral, csak nézni kell az út szélét, ha szembejönnek (hogy ki ne folyjon a szemed). :blush:

A középső rostélyokból jön csak a langyos, vagy a két szélen is?

Valóban magasabb fordulaton jön ki a hatása, hiszen rövidebbek a csövei. Soha nem is mondtam, hogy a gyári jobb mint egy Lexmaul. Azt mondtam, hogy sokkal jobbat lehet csinálni.

Van akinek sikerült már komolyabbat építenie elsőre a gyárinál. Nem mellesleg mért flowbench-en Lexmaul sort is. Az általa építettet és a Lexmault összehasonlítva, bizony az utóbbi erősen lemaradt, kiderült, hogy egy komolyabb motort erősen visszafogna. Ezért is írtam, hogy gyári motorhoz tervezték. Ideálisat biztosan nem lehet építeni elsőre sem, másodikra sem. Jobbat viszont lehet építeni elsőre is. Az épített szívósorom sokkal kevesebbe került mint egy Lexmaul, az is volt az alapfelvetés, olcsón jobbat. Nem hiszek én sem a minél nagyobb bővítésekben, mindig optimális, nem túl nagy keresztmetszetekről írtam, a hozzászólásaimban. Szerintem.

A jó tippek mindig jól jönnek :)

Üdv

Mindenesetre nekem bejön a Lexmaul szívósor. Most úgy megy a motor, hogy 4e-nél már nagyon húz végig 7e-ig, azaz 4e-től már rendelkezésre áll a nyomaték 90%-a. Egyáltalán nem érzem, hogy vissza fogná a teljesítményét.

Az öreg mesélt történeteket a tuningolásról. A győri Audi TT-ket ő hangolta.

A szívórész tuningjáról is mondott egy érdekes történetet. Egy Audi S4-ből (340le) úgy hozott ki +40le-t, hogy a légtömegmérő elé tett egy szűkítő csövet. Persze itt is ment a kisérletezés mennyi szűkítés a legoptimálisabb, de érdekes, hogy így is lehet + teljesítményt kihozni.

Üdv.

Biztos, hogy dús a keverék. Nekem is hasonló az alapjárat a módosítások után. Beindítás után 5 percel (alapjáraton) lefullad a több benzintől. Nekem is át kell iratni az epromot.

Szervusz

Ezek a dolgok már itt is levoltak írva, néhány oldallal hátrébb.

A szívóhossz szeleptányértól tölcsérig értendő, nálam ez 360mm kereken. Szerintem a lexmaul jóval hosszabb. Vannak Lexmaulnál sokkal jobb szívósorok, illetve lehet csinálni sokkal jobbat, ugyanis azt gyári motorhoz méretezték. Nincs normális bővülése, túl hosszú és direkt jó kicsi a kamra is. Azért építettem sajátot, mert láttam, hogy az kevés lesz.

Van ahol, meg pont azt írják a Lexmaulról, hogy a magasabb fordulaton jön ki a hatása. Az XE-hez nem nagyon gyárt más szívósort. Szombaton hoztam el a gépet, s bár még van egy-két módosítás, de még így is nagyon jól húzott magasabb fordulaton. Szóval a tapasztalat az, hogy a szóbeszéddel ellentétben jó a hatásfoka magas fordulaton.

Amikor átvettem a gépet volt ott egy ember (komolyabb tuningos) akitől kérdeztem az egyedi szívósor építésének lehetőségéről. Azt mondta felesleges, mert szinte biztos, hogy nem tudnánk elsőre ideálisat építeni. A kísérletezés meg sokkal többe kerülne, mire optimális lenne.

Elmesélt egy példát, ami pont ellent mondott a minél nagyobb szívósor bővítés ellen.

És adott egy tippet is mivel lehetne még javítani a motoromon.

Üdv

portolt hengerfej + Dbilas sportvezérműtengely + Dbilas szívósor + C20XE injektor.

A C20XE (hosszúkás nyakú) injektor "begyilkolása" nagyon nehézre sikerült, mivel teljesen más kialakítású a Z18XE injektor (tömzsi, nyak nélküli kialakítás).

Nekem is tetszik a motor.

Kár, hogy Dbilas nem csinált a C20XE-hez szívósort, csak a Lexmaul...

Illetve hengerenkénti pillangóval igen, de azt majd fél millióért adja.

A hf-be végül milyen csavarok mennek?

A leőmlő egyedi készítésű lesz a 60-as kipufogó redszerhez igazítva. Mivel csak a héten lesz összerakva a motor, már idén nem foglalkozok vele. Majd tavasszal lesz megcsináltatva a leömlő meg a programozás. Addig keresek nagyobb fojtószelep házat, meg a gyújtásrendszerhez is hozzányúlok, módosítok a szívóházon, felpolírozom a toronymerevítőt, a leömlőkhöz nagyobb hővédőpajzsot a klímacsövek miatt stb.. Van mit csinálni rajta.

Tegnap este nézelödtem a neten és találtam egy írást ahol ezt írják:

"A szívójáratok átmérőjének és hosszának kiszámításához a következő egyenletek képzik a kiindulást. Egy Helmholtz rezonátor rendszer esetén – David Vizard amerikai tervező zseni meglátása szerint – az ideális szívócső hossz (a szívószelep, és a töltőkamra közti szakasz) 17,8 cm 10.000 f/min esetén, ezt tekinthetjük megfelelő kiindulási alapnak. Adjunk ehhez a hosszhosz 4,3 cm-t minden egyes 1000 f/min fordulatszám esés esetén. Normális esetben a méretezést a csúcsnyomaték eléréséhez végezzük, a fenti képlet alapján kiszámítható hogy egy motort, ha 4000 f/min fordulatra állítunk be, ott az ideális csúcsnyomaték eléréséhez 43,6 cm-es hossz szükséges. Nézzünk csak meg egy utcai nagy nyomatékú motort, ott bizony igencsak hosszú szívócsatornákat találunk."

Azaz nem mindegy, hogy milyen hosszú a szívósor.

Ezek szerint egy 6000-6200-as csúcsnyomatékhoz (az én motoromhoz ideális ez lenne) kb. 35cm-es szívósor hosszúság lenne az ideális. Hmm. Akkor a Lexmaul szívósor választásom közel lett az optimálishoz.

Azon gondolkodom, hogy a fojtószelepházat kicserélném egy nagyobbra. Házon belül van olyan típus, amelyik nagyobb az XE-nél és rá is lehet tenni (faragni)?

És még egyszer a polírozásról,portolásról. Tudom pár embernél kiverem majd a biztositékot, de akkor is kikívánkozik.

Szóval ezt írják:

A gyári szívósorokon is bőven van lehetőség fejlesztésekre. A legismertebb, és egyik legegyszerűbb variáció a polírozás. Ezt arra használhatjuk, hogy csökkentsük a szívórendszer ellenállását, csökkentsük a zavaró örvényeket. A polírozással egy időben – csak amennyiben a korábbi átalakításaink miatt szükséges (és kiszámoltuk hogy az!) – meg is növelhetjük a szívósor átmérőjét.

("Amennyiben foglalkoztatok hidro - aerodinamikával, akkor tudnotok kell, hogy a folyadékok (jelen esetben a benzin - gáz keverék folyadékként viselkedik) mikro szinten nem úgy folynak, ahogy azt a hétköznapi ember gondolja. Egy tetszőleges csőben, a folyadék nem a teljes keresztmetszeten és nem azonos sebességgel halad. A falaknál a folyadék áll, míg a cső közepén folyik a legnagyobb sebességgel. Tehát amikor polírozod a szívósort, nem teszel semmit, hiszen a szívósor falán a folyadék (a gáz) egyáltalán nem mozog. A nem mozgó gáznak meg igazából teljesen mindegy, hogy egy csillogó polírozott, vagy egy rücskös felületen áll.

De ez még csak annyit jelent, hogy sok munkával nem csináltunk semmit. De a valóság rosszabb. Polírozás esetén sok munkával rontunk a helyzeten. Ennek megértéséhez megint csak a fent hivatkozott fizikai témaköröket kell elő venni. De egyébként egy golflabda is megteszi.

Jelesül arról van szó, hogy egy folyadék mikor tud a leggyorsabban és a legkisebb erő befektetésével áramlani (más képpen, adott kereszmetszeten azonos nyomás mellett mikor folyik át a legtöbb folyadék). Akkor, ha a folyadék nem turbulensen áramlik. Ilyenkor a folyadék minden kicsi részecskéje egyenletesen halad egy irányba. A valóság persze nem ilyen kegyes hozzánk, a folyadékok szinte mindig turbulensen áramlanak. A turbulenciával pedig az a baj, hogy elsődleges forrása annak az erőszükségletnek ami a folyadékok mozgatásához kell egy csőben. Másképp fogalmazva: a turbulencia nem barátunk, amennyire lehet csökkentetni kell.

Azt gondolnánk, hogy a polírozás segít a turbulencia csökkentésében, de nem. Sőt, a sima felület növeli a turbulencia kialakulásának esélyét, valamint megnöveli a turbulencia leválásának esélyét is. Lásd golflabda, ami azért tud olyan messzire repülni, mert a felülete tele van aprócska gödröcskékkel, amik csökkentik a turbulencia kialakulásának és leválásának gyakoriságát, ezzel csökkentve a légellenállását.

Mellékes effektusként, a szívócsatornában az egyenetlen felületen (az egyenetlen felszín érthető okokból nagyobb felületű mint a sima) a nem tökéletesen elporlasztott benzin jobban és gyorsabban el tud párologni, ezzel javítva a keverék minőségét." - Kulcsár Zsolt olvasónk kiigazítása)

A következő lehetőség a portolás. Itt gyakorlatilag a csatlakozó elemek (kamra-szívócső, szívócső-hengerfej) csatlakozási pontjainak áramlástanilag kedvezőbb kialakításúvá tételéről beszélünk. A szívókamra-szívócső kapcsolat javítása esetében láttam már olyan megoldást is amikor a két egységet szétválasztják, és a művelet elvégzése után újra összehegesztik az elemeket. Ez fölöslegesen nagy munka a nyerhető teljesítménytöbblet fényében, ráadásul ha kézzel végzik, legtöbbször inkább csak ront a helyzeten. Bontható kapcsolatok esetén természetesen érdemes elvégezni a munkát – kellő körültekintéssel. Tehát ha a szívósor belsejéhez nyúlnánk érdemesebb egy komplett új elemet gyártani.